2017首个中国汽车拉力冰雪赛2017首个中国汽车拉力冰雪赛玩转爱车圈百家号央广网鸡西2月18日消息（记者王延辉）2017“珍宝岛药业”杯鸡西兴凯湖中国汽车拉力锦标赛（CRC）揭幕，今天（18日）在兴凯湖冰面上继续进行第二天的比赛。今天上午，当地气温回升，日照充足，光滑的冰面上有些耀眼，给参赛车手增加了驾车难度，按照比赛规则规定今天进行最后四个赛段的较量，特殊赛段仍旧为64.64公里 。由于赛段和首个比赛日的相同，相信车手们的速度会进一步提升，目前比赛已经开始参赛车辆陆续间隔发车。本届比赛昨天（17日）上午在密山运动中心举行了隆重的开幕仪式，下午进行了4个赛段的激烈较量。最终，代表万宇拉力车队出战的樊凡/方军卫以1小时02分42秒43的成绩暂列榜首，在他身后的分别是世一泉风行拉力车队的王翔/周江南以及乐赛体育拉力车队的杨德丰/王雪征,而张国宇/黄少军车组则排在全场第四位。本站比赛所有赛段都设立在鸡西兴凯湖，第一阶段的比赛分别进行了蜂蜜山1/2、兴凯湖1/2共四个赛段的争夺，特殊赛段64.64公里。S6组的车手是本站比赛的最大夺冠热门，德安汽车运动车队的陈德安出师不利，在前往SS1发车点的路上，晶锐赛车遭遇发动机故障，不得不退出了比赛，作为2016赛季年度亚军车手，新赛季这样的开局显然出人意料之外。S6组的另外两名车手喜忧参半，万宇拉力车队出战的樊凡发挥出色，在四个赛段结束之后登上了榜首的位置。樊凡赛后表示当天按着正常的节奏在比赛，非常小心应对每一个弯道，每一个赛段，尽管因为离合弄得比较紧，出现过熄火现象，但后面证明只是虚惊一场。万宇拉力车队的另外一名车手则没有那么好运，李先祥在结束了前两个赛段之后，遭遇了和陈德安基本一样的命运，也只能无奈地为鸡西之旅提前画上句号。在国家两驱组方面，江淮汽车拉力车队占据着了绝对的优势，江淮旗下三名车手蒋智洋、王浪涛和余承磊全部挤身全场前九，并暂时占据了国家两驱组的前三麦克西率领衔出战龙游亚太汽车拉力锦标赛10月30日至11月1日， 2015年FIA亚太汽车拉力锦标赛（APRC）第六站暨中国汽车拉力锦标赛（CRC）龙游站即将展开为期三天的激烈争夺，力争冠军的上海大众斯柯达红牛车队继续派出强大的车手阵容征战龙游这条号称全亚洲最恐怖的魔鬼赛道。 10:06:00中国汽车拉力锦标赛开赛在即韩寒对赛道提建议 11:13:00经典赛道多故事 韩寒冲击2015赛季第三冠2015赛季北京怀柔站，已贵为年度三连冠的斯巴鲁中国拉力车队继续向第四座年度冠军奖杯发起冲击。本站比赛，英国冠军车手马克·希金斯、著名车手韩寒和实力名将孙超继续代表斯巴鲁中国拉力车队参赛，卫冕总冠军车手李微仍然以个人名义参赛，并担当着为车队测试CRC CAR赛车的重任。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。玩转爱车圈百家号最近更新：简介:专业视频剪辑和文章，每日深扒视频文章事件相关文章there is a pic-player
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2105中国冰雪越野拉力赛 第二届两极汽车挑战赛开赛
作者：王岩松　来源：黑龙江晨报　　发布时间： 12:38:42
& & 4日，2105中国冰雪越野拉力赛暨第二届两极汽车挑战赛排位赛，在黑龙江冰封的江面上正式拉开帷幕。据了解，本次赛事由黑龙江省人民政府、中国汽车运动联合会主办；黑龙江省体育局、黑龙江文化产业投资控股集团承办；各地市县政府协办。
& & 来自山西、福建、北京、黑龙江百余名车手，30余台赛车参与比赛。 排位赛抚远开飙 10时，随着裁判挥舞出发的旗帜，30辆赛车依次驶出进行排位赛段的争夺。赛道设在经过多次勘探的抚远县境内的冰面上，厚厚的积雪和光滑的冰面加大了比赛的难度，也增添了观赏性。这个赛段的成绩将决定第二天的发车顺序。 赛道被冰雪覆盖，所以大部分车手都选用了钉胎，从而帮助赛车能够有更好的抓地力。来自我省的车手李沅龙，“比赛虽未开始，但我已经摩拳擦掌兴奋起来了，迫不及待地要去享受比赛的过程了，我已经准备好了。”江面上凛冽地寒风吹散了被赛车卷起的层层白雪，在经过一段时间的适应后，车手们在冰面上都加快了车速，相互追逐超越。经过争夺，我国车手王东江以3分33秒的成绩排名第一，徐刚1秒之差屈居第二，6号车手陈永顺3分51秒排名第三。
& & &本次赛事主管董海涛表示，5日在天亮以前，赛车手们将等待在发车位上，在太阳跳离地平线的那一瞬间，赛车将驶上黑龙江，开始本次比赛抚远到同江赛段。此次比赛，从我省抚远县黑瞎子岛的封冻江面出发，途径农垦勤得利农场、同江、农垦绥滨农场、萝北、嘉荫、逊克、黑河、呼玛等县市，最后在漠河县北极村结束。整个比赛全长3000多公里，共设10个赛段。5日为第一拉力赛段，抚远至同江；6日为第二拉力赛段，同江经绥滨至萝北；7日为第三拉力赛段，萝北至嘉荫；8日为第四拉力赛段，嘉荫经逊克至黑河；9日在黑河休整一天，开展中俄文化交流活动；10日为第五拉力赛段，黑河至呼玛；11日为集结赛段，呼玛经塔河至漠河；12日为北极村冰雪汽车场地赛，并举行颁奖仪式。 “东北车王”车技震撼全场 一辆赛车在冰面上高速行驶时突然发现前方有冰棱，驾驶员猛打方向盘，汽车在原地180度调转车头……电影里的惊险场面4日在冰冻的黑龙江面上演。“东北车王”东三省赛车界的领军人物王东江为汽车爱好者上演了一场惊险而又刺激的冰上赛车表演。 急速漂移引来尖叫 喜欢那种 风驰电掣的感觉 王东江祖籍吉林长春，15岁入伍。1985年从部队转业后，王东江进入吉林省土产公司工作。但终因喜欢汽车，后来花了2万多元买了一辆上海牌汽车，做起了出租车司机。后来生意越来越好，王东江干脆卖掉了名下的所有出租车，转而从事车辆转卖工作，并从此喜欢上了赛车。有一次在2005年的全国拉力锦标赛第四站云南嵩明站比赛中，首日告捷的王东江在突降大雨的第二天比赛中，因卫冕心切，突然冲出赛道，赛车在路面倾覆翻滚。在车辆被扶正后，王东江又回到赛道投入比赛，最终在被罚时10秒、的情况下一路狂飙，将对手甩在身后，如愿夺得冠军。 王东江说，他喜欢赛车，是因为喜欢那种风驰电掣的感觉。“黑龙江有得天独厚的汽车冰雪培训和比赛条件，冰雪赛车又有极高的观赏价值，我们期望借比赛来普及赛车文化，让更多的寻常百姓参与其中。”&
& & &换上钉胎 整装待发 参赛车辆 车手在表演车技 赛车手准备就绪要出发啦 4日，“东北车王”王东江来到抚远县参加2105中国冰雪越野拉力赛暨第两极汽车挑战赛。在比赛前，王东江为数百名汽车爱好者表演平时在电影里才能看到的惊险车技。车子在冰面上驰骋，突然一个急刹车，车轮下顿时腾起一股雪雾，车子随即180度掉头。赛车引擎轰鸣，与观众不时传来掌声和尖叫声遥相呼应。随后，王东江又表演了“漂移”、“高速掉头”等汽车特技动作，赢得了阵阵喝彩和惊叹。整个表演虽然只持续了不到10分钟，却给观众留下了深刻的印象。“太精彩了！从来没有见到这么刺激的车技表演。”观众纷纷感叹。 赛道被冰雪覆盖，所以大部分车手都选用了钉胎。
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购车遇到不能预料到的事…
二手车完整手续应包括…
美容行业经营范围不清…
汽车维修行业火了起来…
　　抚远县地处祖国东极,位于黑龙江和乌苏里江交汇的三角地带，东部、北部与俄罗斯隔江相望，南与饶河县接壤，西与同江市为邻…
　　第一站赛段在中国东极抚远县，北京汽车为本次赛事提供独家赞助...
　　首先举行的是场地排位赛来自山西、福建、北京、吉林、浙江、及黑龙江赛手参与比赛…
　　今冬适逢抚远近百年少有的暴雪，部分地区最大降雪量达到150厘米…
　　即将到达终点的时候，5号工作车、4号和30号赛车先后陷在雪里…
　　同江位于黑龙江省东北部的松、黑两江交汇处南岸，边境线长170公里，辖区总面积6,300平方公里，辖5镇5乡、6个国营农场，总人口21万。同江是国家一类口岸...
　　北京越野联盟的中国著名越野车手韩魏，以46分04秒轻松获得本站比赛的第一名…
　　发车现场现身一对双胞胎姐妹甚是可爱，引起在场人们的关注并获得了搜狐汽车的玩偶…
　　拉力赛的魅力是无可比拟的，严酷的天气下同江本地车友也要前来助阵…
　　80公里长的江面上布满连续的冰棱参赛车辆都顺利的通过，工作车和后援车却陷在里面…
　　萝北县位于黑龙江省东北部、小兴安岭南麓与三江平原交汇处，是满族先祖的聚居地，辖区总面积6784平方公里。西北与嘉荫县相连，西以梧桐河为界与鹤岗市、汤原县毗邻，东与绥滨县接壤…
　　2015中国冰雪越野拉力赛暨第二届两极汽车挑战赛第三站赛段在萝北县举行…
　　夺冠热门、第二站第一名的韩魏因车辆故障没能发车，遗憾暂时退赛…
　　搜狐哈尔滨站现场采访到可谓北京BJ40的超级粉丝刘先生，他是全省最早购买BJ40的人…
　　本地越野爱好者不但来了30多辆越野车现场助阵，其中不乏改装到位的经典越野车型…
　　嘉荫位于黑龙江省东北部，小兴安岭北麓，面积6739平方公里，与俄罗斯阿穆尔州、犹太自治州隔黑龙江相望，上起葛贡河河口，下至嘉荫河河口，边境线长249.5公里…
　　天气恶劣，赛前车友们都仔细检查自己的爱车，针对路段换上装备…
　　嘉荫赛段发车现场，当天下午，比赛在逊克县异地再战…
　　开赛以来一路领先的卡威飙驰越野拉力车队王东江发挥稳定，获得本站第一名…
　　车手们对自己的爱车都加以保护， 完赛后抓紧保养的7号赛车…
　　呼玛县地处黑龙江省北部、大兴安岭东麓。县域东和东北部为黑龙江环绕，黑龙江主航道为国境线，隔江与俄罗斯相望，南与黑河市、嫩江县毗邻。边境线全长371公里…
　在结束呼玛站比赛之后，车队向本次赛事的终点站——漠河县进发…
　　翻越大兴安岭的过程中，北京汽车工作车遇到盘山路＋急弯加坡＋冰雪覆盖的魔鬼赛道…
　　改装十分到位的短版赛车遭众人围观，要在新一站的比赛中大显身手…
　　重新归队的全国冠军韩魏显然不太适应冰雪路面，在一个急弯坡路处直接越过路肩雪堆…
　　漠河位于祖国最北端，地处大兴安岭山脉北麓,黑龙江上游右岸，西与内蒙古额尔古纳左旗和右旗为临，北与俄罗斯赤塔州、阿穆尔州隔江相望，边境线长达245公里…
　2月12日，在祖国最北端的北极村神州北极广场的江面上，赛事最后一站漠河站激情上演…
　　寒冷的天气从未冻结那颗热爱机车的热血男儿心，现场的小观众在也将完成他的赛车梦…
　　代表北京越野联盟参赛的全国冠军车手韩魏由于在萝北赛段赛车变速箱、发动机的故障…
　　历时9天，2015中国冰雪越野拉力赛暨第二届两极汽车挑战赛，在漠河完赛…
　　冰封的黑龙江冰面上，轰鸣的马达声划破沉寂的界江，车手们在广阔的黑龙江面上体验冰雪、感受自然、超越自我、挑战极限。赛道以中俄界江黑龙江中方一侧封冻江面为主，沿途穿插地域特色鲜明的冰雪景观赛场，其中包括冰凌路、积雪路、漫滩卵石路等路段，历时10天，是我国举办的比赛距离最长、赛道最复杂的冰雪越野拉力赛。
策划、专题制作：胡雪晶、赵雪石
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冰雪赛段艰难完赛 编辑征战CRC收官战
图 汽车之家
　　继7月份的张掖、12月份的大寨之后，我再一次踏上了CRC的征程。这是我第三次参加CRC中国汽车拉力锦标赛，前两站都遗憾退赛了，这一次我当然希望能有所收获。首先要保证完赛第一，其次还希望能够拿到SAE组前三的成绩，甚至是第一名。　　当然，上一站比赛的时候我也是这么想的，毕竟每一名车手都有一颗争夺冠军的心。在看到上一站自己在每个分赛段的优异成绩之后，我更加相信自己有夺冠的实力，甚至开始有些轻敌。或许正因如此，上天才决定在这一站给我浇一盆冷水，让我彻底清醒一下，认清自己。接下来发生的一切，请听我娓娓道来。　　本次比赛的地点设在了省长春市农安县合隆镇的太平池水库，这是CRC 2016赛季的收官之战，年度总冠军将花落谁家很快就会揭晓。与前两站砂石路不同的是，这一站比赛是在纯冰面上进行。尽管之前我有过冰雪驾驶培训的经历，但那都是两年前的事儿了，而且之前驾驶的全部是后驱车，开前驱车在冰上比赛还真是第一次。此刻，我想换作任何人心里恐怕都会有一些小紧张，因为不知道在赛段里该如何操控这辆车。　　好在这次行程安排的非常紧凑，毕竟人一旦忙起来也就顾不上紧张了。12日，我们抵达长春之后就在机场租了一台，然后前往100多公里之外的农安县合隆镇。这台车在未来5天不仅要作为我们的日常通勤工具，而且还要担起勘路的重任。所谓勘路，就是在正赛之前熟悉比赛路线，制作路书的过程。说到领航员，这一站我又换了新搭档，他就是来自58车的宋子聪老师。　　宋老师也是三个月之前刚拿到赛照，这是他第一次参加拉力赛，想必心里比我还要紧张。由于没有赛前试车，我这心里一直没底，所以才决定租一辆前驱车，勘路的时候也就顺便练手了。然而13日的勘路着实给我们来了个下马威，赛段的难度超乎我的现象，连续不断的组合弯加急弯对于车手和领航都将是巨大的考验。　　赛段设在太平池水库景区，里面有很高的芦苇荡，车手在入弯之前完全看不到弯心，比赛过程中必须依靠领航员的路书才能快速前进。缺乏比赛经验，而且又是第一次合作的我们能顺利完赛吗？勘路第一遍结束，我俩就已经快崩溃了，短短20公里的赛段，勘路几乎走了近一个小时，路书记了很长很长。另外，这次勘路还有一个难点，就是赛段里的参照物非常少，比赛过程中一旦丢路书，想找回来可不太容易。如果路书丢了，那么只能放慢速度，否则一定会冲出赛道。　　第一次领航就这么大压力，确实有点为难宋老师，不过宋老师非常用心，把路书做得尽可能详细，而且细心寻找标记，争取在比赛时不丢路书，这种认真的态度也给了我很大动力。历经两个多小时、两个赛段各两遍的勘路之后，我们来到了超级短道。在超级短道，所有车手和领航只能冒着严寒徒步勘路。虽然辛苦，但为了比赛能取得好成绩，我们还是坚持走完了2.2公里的超级短道，并认真制作了路书。　　因为这一站我们深知路书的重要性，所以回到酒店之后，我们便开始对着一遍遍的核对路书，直到很晚才休息。即使这样，对于第二天的超级短道，我依然没有太多信心，毕竟我从未在冰面上驾驶过这台赛车，超级短道赛也是第一次跑。现场有很多观众，而且CCTV5+也会全程直播，不紧张那是不可能的。　　14日上午的发车仪式我们并没有参加，而下午的SS1（第1赛段）就是超级短道，我们从区的发车时间是13点22分，途经24.22公里的行驶路段到达比赛起点。因为是在冰面上比赛，所以每辆赛车都要在赛前更换钉胎，赛会在行驶路段加上换胎时间一共给了50分钟，所以我们要在14点12分准时到黄钟打卡，然后排队等待。　　我们到达比赛现场时，刚好听到有救护车的声音，而且发现比赛暂停了很长一段时间，后来才得知有两台赛车在PK飞桥时双双退赛，不仅车辆损坏严重，车手和领航也都不同程度的受伤了。下面你所看到的就是徐梓勇驾驶的16号V6菱仕赛车当时的“华丽飞跳”，好在人员伤势并不严重，相信这一刻也将成为CRC历史上的经典一刻。　　经过了相当漫长的等待之后，终于轮到我们登场了。此刻太阳刚好落山，我们位于内道发车，起初我的节奏把控的很好，并没有一味的求快而做一些冒险的尝试，通过桥面时也是尽量放慢了车速，避免出现飞跳而给车辆造成伤害，当我们换到外道时，我已经确立了一定的领先优势。然而，就在外道大直线的尾端，我们的车辆失控撞上了雪墙，我努力尝试让车辆脱困，但最终无果，只能接受赛会的救援，就这样，我的第一次超级短道赛结束了……　　在等待救援的时候，我的脑海中不断浮现出刚刚的画面，完全不能原谅自己的失误，我不希望这一站又像前两站那样，在第一天就早早退赛，我的CRC之旅难道就注定这样坎坷吗？我真的不想再找任何的客观原因，总之这一切都是我自己造成的，恨不得抽上自己两个耳光。　　回到维修区之后，车队马上给赛会打电话询问明天我们是否可以继续参赛，最终赛会表示，今天的短道只是个热身赛，虽然也计入总成绩，但不会按退赛处理。对于没有按规定时间完成比赛的车组，赛会最终会按照最大时间6分59秒9记录。也就是说，我们并没有退赛，只是比别人慢了4分多钟，后面还有8个长赛段，我们还有反超的机会。　　在维修区停留10分钟之后，接下来我们需要在1小时之内赶到53.09公里外的封闭区。晚上所有赛车都必须在封闭区过夜，目的就是不让车队在额外的时间维修赛车。拉力赛的规定是相当严格的，赛会一旦发现任何车组有任何违规现象，都将取消比赛成绩。　　15日一早，我们又重装上阵了，我们从封闭区的发车时间是8点25分，历经1个小时到维修区打卡，然后车辆在维修区有15分钟的维修时间，随后我们将在9点40分准时离开维修区，前往SS2赛段。从维修区到赛段，赛会给出的时间是50分钟，其中要经过26.83公里的行驶路段，外加换钉胎的时间。　　10点30分，我们在SS2黄钟准时打卡，3分钟之后出发正式开始今天的比赛。经历了昨天的教训之后，今天一进入赛段，我便小心翼翼的驾驶赛车。就像堪路时所说的，这次的比赛难度非常大，高高的芦苇荡严重影响了车手的视线，必须要听领航的指挥。而我第一次在冰上驾驶也没有什么经验，对于手刹的使用以及惯性漂移只能慢慢适应，最终我们还是不可避免的在赛段中出现了几次失误，领航也有丢路书的情况，我也在几个回头弯都冲到了赛道外面，好在当时的速度不快，赛车还能驶回赛道，不过时间可损失了不少，最终我们用28分32秒才完成了SS2赛段，到达SS3黄钟打卡时已经超时了3分钟，无奈被罚时30秒（赛会规定超时1分钟罚10秒）。　　总体来说，上午由于不熟悉赛车和冰雪赛段，最终所用时间比较长，导致我们换胎之后回维修区只剩18分钟的赶路时间。为了不再被罚时，我几乎在行驶路段一路狂飙，终于我们准时到达了维修区。有了上一次进维修区打卡错误导致退赛的教训，这一次我们非常谨慎。经过再三询问之后，这一站取消了弹性维修的规则，所有车打完卡之后便可以直接开进维修区，停留时间是55分钟。　　下午以及明天的比赛依旧是重复今天上午的路线，且都是这两条赛道反复跑。下午我逐渐我找到了一点感觉，对于如何在冰面上控制赛车积累了一些心得，领航员也逐渐找到了一些状态，丢路书的次数少了很多，我们俩的配合更加默契，最终每个赛段比上午快了将近2分钟。　　不过下午的比赛也遇到了一点小麻烦，赛道经过80多辆赛车反复摧残过后，有些弯道的芦苇已经被压平了，也就是说，有些弯道的弯心已经发生了明显变化，路书需要修改。然而我们在比赛过程中并没有来得及修改路书，这就意味着我们可能在明天的比赛中在同样的弯道会犯同样的错误，所以今天的比赛结束之后，我们回酒店要做的第一件事就是翻出堪路时的录像，一点点回忆到底哪里变了。　　16日，我们从封闭区的发车时间是7点42分，经历了前两天的比赛，目前留在成绩表上的赛车只剩54台了（本次参赛车辆共86台），而我们的赛车则位于全场最后一名，很显然昨天我们并没有追回多少时间，所有的希望都寄托于今天的发挥了。　　或许是昨晚没有休息好，又或许是今天给自己的压力过大，我们两人在上午的两个赛段表现几乎可以用糟糕来形容。尽管成绩和昨天下午差不多，但是整个比赛过程中，我却完全找不到节奏，手忙脚乱，频频失误，领航丢路书的次数也比昨天更多了。两个赛段下来，我们对自己的表现都很不满意。　　另外在上午换胎时，我们发现左后轮有一个螺栓竟然断了，好在比赛过程中车轮没有脱落，我们也在第一时间把状况报给了车队，车队表示中午回维修区时会进行维修。果然，技师在55分钟的维修时间内快速为我们的赛车更换了左后轮的法兰盘，刹车油也进行了更换，随后我们再度出发。　　下午的两个赛段，我终于找回了状态，两个赛段都做出了个人最好成绩，尤其在SS8赛段还做出了24分55秒的成绩。尽管最终我们还是没能在总成绩上追回与前车的差距，但是渐入佳境的状态还是给了我一丝安慰。　　赛后我发布了一段长微信，感慨自己的技术与专业车手还相差太远，尤其面对冰雪赛道，还需要勤加练习才行。通过这站比赛，我感觉自己长大了。以前我一直嘲笑身边的很多人太浮躁，但现在看来我又何尝不是呢！过于自信其实也就等于自负，我完全高估了自己的驾驶水平，在车手这条路上，或许我连开始都算不上，有太多东西需要学习，并需要勤加练习。别人用金钱、用时间铺出来的路，不可能有人一下子就能超越。只有认清自己，才会有进步。这站比赛对于我来说，成绩是个打击（全场第46名，共47台车完赛），但好在完赛了。不论他人对我是嘲讽也好，鼓励也罢，我都会虚心接受，争取在未来用实力证明自己。（文/图 汽车之家 张子仪）
（责任编辑： HN666）
和讯网今天刊登了《冰雪赛段艰难完赛 编辑征战CRC收官战》一文，关于此事的更多报道，请在和讯财经客户端上阅读。
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