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大疆无人机其实很容易玩易上手！看完这无人机攻略你也是大神！
来源：网络整理 作者：日 17:32
[导读] 遥控飞行器不同于相机和运动相机，其危险系数较高，但是如果遵守飞行守则，飞行的安全系数还是很高的。那么如何保证安全飞行呢？特别对于初学者来说，在空旷的地方飞行，尽管飞行时不必抬头一直盯着飞行器。
　　大疆无人机操作教程全攻略：你都会吗？
　　第一，安全飞行：
　　遥控飞行器不同于相机和运动相机，其危险系数较高，但是如果遵守飞行守则，飞行的安全系数还是很高的。那么如何保证安全飞行呢？
　　1. 特别对于初学者来说，在空旷的地方飞行，尽管飞行时不必抬头一直盯着飞行器，但是要保证飞行器一直处于视野范围内，高楼和植被的阻挡有时会影响遥控和实时信号。
　　2. 有时候因为GPS或者遥控信号丢失，飞行器会尝试自动返航，但是飞行器并不能预见周围的障碍物，此时应该使用遥控器的S1开关紧急取回遥控权。
　　3. 不要忽略启动相机后APP的任何提示。云台故障，SD卡未插入，矫正指南针等等提示都非常重要，忽略提示强行起飞，非常容易造成事故。
　　4. 时常检查。首先是检查电池寿命，按住电源五秒可以显示电池总寿命，一般来说4盏灯有三盏以上常量代表电池寿命正常。电池寿命下降时候有时会造成供电不稳定，飞行器会无预警下降。第二就是检查螺旋桨状态，这是飞行器最容易损坏的部件，要经常检查是否有缺损或者是裂痕。
　　第二，飞行技巧：
　　DJI航拍器上的三轴云台的作用是保证相机的稳定，不管飞行器如何晃动相机始终保持在特定位置。那么有了这个云台我们就不用操心的别的吗？ 答案是否定的，飞行当中有许多技巧，能让视频和照片更加完美。
　　1. 倒着飞，更容易获得好的视频片段。大疆的Phantom系列在飞行时，有时因为机身摇晃的比较厉害，螺旋桨会进入视频画面，如果是倒着飞的话，则可以避免这个问题，也比较方便操控者使用较高的速度飞行。对于像是DJI Inspire 1这样较为专业型号来说，由于起飞以后螺旋桨会很高的抬升，则不必担心这个问题。
　　2. 面向阳光飞行，在拍摄视频和照片时，由于阳光穿透螺旋桨的角度有时很刚好，会在视频或者照片上形成条纹。这个的避免方法是给飞行器的相机加装减光镜
　　3. 飞行速度的控制很重要，在拍摄视频片段时候，要避免突然的加速减速，这样视频片段会出现明显的卡顿，其次在允许的条件下尽量慢一点飞，后期可以调整加快视频片段的速度，但是变慢却比较难
　　4. 在新的Phantom的系列中，由于遥控器的改进，可以不必在手机或者平板上调整相机的角度，这样就可以一边遥控一边用食指调整相机角度。这个技巧能帮助操控着拍出很酷的视频片段，或者是。同样的，在更高级的Inspire系列上，甚至有双遥控器的搭配，一个人控制飞行器另一个人控制相机，更方便运镜。
　　第三，拍摄技巧：
　　航拍器自带的相机虽然性能不能和专业级单反媲美，但是其图像质量和视频质量（4K Video），还是有非常大的潜力可以挖掘的。
　　1拍摄照片时，尽量使用RAW格式。这个道理和相机一样，以此来获取更大的后期处理空间，当然初级航拍爱好者或者对后期处理不精通的朋友，还是建议使用JPEG格式。
　　2. 环绕场景360度拍摄照片，或者是环绕拍摄视频再截取视频截图，用这两个办法在加上Photoshop的极坐标功能，可以拍摄大家见过的&小行星&效果。
　　3. 尽量将镜头方向保持水平，这样可以避免地平线弯曲，同时保证自然的建筑拍摄效果。
　　4. 将相机角度调至最下，平行于地面。这是最能体现航拍视角的一个角度，利用这个角度拍摄往往能发现很多惊喜。
　　航拍分享
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大疆就安全飞行提出四点建议 这些措施够吗？
作者:&无人机世界&
无人机－全文略读：以上是我们结合社会和技术发展趋势对中国国内无人机提升安全飞行水平的一些行之有效的方法和实践，也欢迎其他无人机厂商采用这些必要的方法和手段。大疆愿为构建国内无人机更加安全的飞行环境做出自己的贡献。【签名支持】无人机世界飞手安全飞行自律公...
DJI大疆创新昨日在微信公众号发表《大疆创新对于国内安全飞行技术的若干思考》，就近期连续发生的多起威胁或干扰民航班机起降事件，提出自己关于监管的几点建议：
（一）为划定严格的机场禁飞和限飞区域。在禁飞区域内不能起飞；在限飞区域内严格限制飞行高度。
（二）全面使用ADS-B接收机等载人飞机预警系统，收到的民航飞机信息在进行数据保护处理后提示用户，警示用户载人飞机的存在；在中国国内，在必要时强制下降高度或降落避让。
（三）配备一机一码的标识码。
（四）飞行信息可实时接入管理系统，监管部门也可使用特殊设备对误闯入相应区域的进行查询、记录。
对于大疆——市场行业开拓者、市场份额公开说法占75%以上(实际不止这个数字)的行业领头羊而言，飞行安全，以及牵动的政府监管这一命题，关系到大疆乃至整个行业的生死存亡。所以，大疆发表这份声明在意料之中，但来得太迟。早在今年1月5日杭州用户近距离拍摄民航班机时，大疆就应该将飞行安全作为最高优先级的问题来对待。
也是作为开创者，大疆以自己的财力人力，做了很多行业中该做还未做的事情，比如大疆GPS对于禁限飞区域的划定等。但是即便加上大疆昨天声明中的建议措施，这些还远远不够。
首先我们要对的使用人群进行分类。就如汽车除了家用小轿车，还存在卡车、挖掘机、客车等运营车辆，除了消费娱乐的应用，也在被越来越广泛地应用到各行各业。对应的人群则是消费级用户和专业用户两类使用行为差异较大的用户群。
作为专业飞手社群，世界观察到，广大专业飞手对于这类操作干扰民航客机、虚荣炫技的行为深恶痛绝，因为是大家谋生的手段，非专业用户的盲目行为，会给他们从业带来很多困扰，甚至直接影响大家的收入。而消费级用户、新手用户或者因为掌握的知识不多，或者由于盲目大意、虚荣炫技等因素，操作引发安全问题的几率更大(这里没有丝毫歧视新手用户、消费级用户的意思)。
但这个新兴的行业，并未如汽车行业有明确的排量、用途、驾照等分类，现行分类是以起飞重量等指标作为分类。因此更容易出现用户拿着一个小飞机干出惊天地的影响安全的大事的情况。空域就如道路，我们无法决定用户开什么车上路、操作什么飞机上天，但可以通过对于汽车和的分类管理，实现更加安全的交通。
世界的建议之一是，相关的飞机整机产品，在飞行性能上能根据用户的使用阶段进行限制。就如大疆现有的新手模式，除了新手模式可能还要有更多分级模式，以便确保用户随着飞行经验的增加，更能够承担相应的飞行责任。这也许会在一定程度上影响飞机的销售，但是是更加行之有效的安全管理手段，带来的正面效应远远可以抵消掉对销售额的影响。这也许非大疆一己之力可以实现，需要政府监管部门和全行业达成共识，制定标准。
世界的建议之二，是大疆需要更加开放。由于行业发展的阶段处于比较早期，大疆在这个时候完成了非常好的市场积累、资金和品牌的积累，因此不管是有意无意，在国内行业，很多本该由其他企业完成的产品和事情，大疆自己承担了。对这一点的正面理解是行业领头羊的责任，负面理解则是大树之下、寸草不生。在飞机产品之外，大疆的培训、用户社区、微信公众号、线下活动、比赛……都做得很好，但同时在业内的合作就相对较少(代理商和经销商不算哦)。但基于大疆的身份和地位，乃至现实利益的考虑，很多事情无法做到特别彻底，因此一旦发生安全飞行事件，板子第一个还是会打到大疆身上。也许大疆需要认真考虑，开放部分底层数据，交给更多有实力的公司开发不同的软、硬件产品。比如，和政府、同业合作制定统一的行业标准，和互联网公司合作开发详细的空中地图，和用户合作打击影响安全飞行的行为等。这需要大疆管理者超脱现有格局，以更广阔的胸怀放眼整个产业。
世界的建议之三，是相关立法的制定、监管部门的快速行动。产业已经接近结束野蛮发展期，是时候制定可操作的法律法规了。法规制定的出发点，不是有利于企业现有的技术积累或市场份额，而是有利于更好更安全的用户体验；不是有利于哪个部门或行业协会的利益格局，而是有利于用户的增长和行业的发展；不是有利于管理部门的一刀切管理，而是有利于用户更好更安全地应用，有松紧适度、具体可操作的措施。世界了解到的好消息是，这样的行动已经在进行了。这样才能“上下同欲者胜”，让中国消费级这个已经全球领先的行业发展得更加壮大。
互联网行业当年有著名的360、腾讯大战，这给腾讯管理层造成了巨大的震动，让腾讯广泛听取社会各界的批评、建议和忠告，促成了腾讯战略转型，使其更加开放、聚焦主营业务、打造生态系统，成就今天2万亿市值的腾讯帝国。安全飞行事件，会给大疆带来震动、推动其调整吗？会如何调整？这件事也考验政府监管部门智慧：政府怎么管、管到什么程度？这也许是关系大疆是否能更上一个台阶、更关系中国产业能否飞跃性发展的里程碑事件。
以下是《大疆创新对于国内安全飞行技术的若干思考》全文：
今年以来，国内连续发生多起威胁或干扰民航班机起降的事件，经新闻媒体报道后引发广泛讨论。作为民用行业内一家负责任的企业，大疆创新认为有必要在此时简单阐述一下我们的一些想法。
民用时至今日尚属新生事物，如何更安全地飞行亦是一个全新课题。我们先来看看地面道路交通管理体系在我国是如何运作的，做一类比，以便于理解。
公安部交管局数据显示，截至2016年年中，我国各类机动车保有量达到2.85亿辆。理论上说，如此庞大数量的机动车行驶在道路上，对非机动车和行人随时构成潜在威胁，但我们看到，机动车驾驶依然是在可控范围内，分析其原因，主要有三。
首先，道路标识清晰，何处有路、何处能行驶机动车，各行其道，一目了然。当机动车道、非机动车道区分明显，任何一位遵纪守法的机动车驾驶员就不会把车随意开到非机动车道或人行道上。其次，红灯停绿灯行，机动车驾驶员在交通标识、信号灯等的帮助下，能具备基本判断力，避免事故发生。再次，我国机动车登记注册制度完善，每辆车配有唯一指向性的号牌，主要路口还设有俗称“电子眼”的道路摄像头，这样一来，即便发生交通事故，交管部门也可快速查找到肇事车辆和相关责任人。上述监管“组合拳”在平时对每位驾驶员来说也是一种监督和震慑。
大疆认为，我国针对的管理，可借鉴地面道路交通管理体系的上述三方面举措，同时结合民用和空域管理自身特点，完全可以做到规范化管理。
以下，从禁飞/限飞区域、载人飞机避让技术和注册登记监管三方面进行简要阐述。
一、禁飞/限飞区域
显而易见的是，三维空域较二维道路更显开阔，但也并非可以恣意随处穿行。那么，到底哪里能飞、哪里不能飞？
市面上的大多数产品都装有GPS或北斗等卫星定位模块，可由此得知自身的实时位置和高度。以大疆的产品为例，大疆为每一台产品配备有卫星定位模块，此外，在全球范围内收录了超过6,800座主要机场的地理坐标信息，将其预装在每台产品里。
以机场每条跑道两端的中点为圆心、半径最高4.5公里，各划定一个圆形区域，两个圆及两圆之间组成的近似椭圆范围（详见附图）我们将其设定为禁飞区域。在禁飞区内是无法起飞的，从外部闯入禁飞区的则会立即自动下降至地面。从半径为4.5公里的禁飞区边缘再向外延伸2.5公里划圆、外加跑道两端15公里延长线，设定为限飞区。在限飞区内飞行，其飞行高度是受到强制限制的。
机场周边禁飞区和限飞区（俯视效果图）
通过技术手段强制执行禁飞和限飞指令，实际上是通过智能的方式令“行其道”。此外，技术手段的运用，降低人为因素干扰，令禁飞、限飞指令得到严格执行。由此可在很大程度上减少威胁民航飞机的可能性。
二、载人飞机的预警避让技术
大疆深知，作为一家企业，很难确保全球范围内机场坐标信息的准确无误和及时更新，此外，在某些情况下，民航飞机、通航飞机、直升机等其他载人航空器，都有可能在我们设置的禁飞/限飞区外进行低空飞行。这好比，当机动车开入人车混行的乡间小道，看得见摸得着的隔离栏就不复存在。鉴于此，前文所述的基于机场限飞区域的措施就不足以保障安全。
事实上，早在民用兴起之前，民航飞机与空管系统之间就已在使用一种叫作ADS-B的技术。常识告诉我们，开夜车而不打开车灯是极其危险的驾驶行为。同样，如夜间打开车灯一样，民航飞机在空中飞行，如果能主动让空中交通指挥系统和周边飞机及早了解到它所处位置，就能大大提高飞行的安全系数。ADS-B广播式预警技术由此应运而生。
其原理是，每架民航客机都装有一套ADS-B发射装置，每隔一定时间就向外以一定的特殊频率发送自己的航班、地理坐标、航向、速度等信息，而空管指挥系统和其他客机通过ADS-B接收装置，收到这些信息后就可以提前做出避让等应对动作。
让我们看一看，民用安装ADS-B接收装置的益处在哪里。
配备了ADS-B接收装置的，为其操控者增添了一双“千里眼”。系统对于正在接近的载人飞行器进行预警，会不断提醒和警告操控者。同时，系统会自动根据民航客机的相对距离、航向以及用户所操作的当前的飞行高度等信息评估风险。如发现存在威胁到民航客机的潜在可能性，在中国国内，系统甚至可以强制其下降高度或迫使其降落。
当然，系统只会做出潜在风险方位和级别的预警，并根据不同风险等级采取相应对策，不会显示任何民航班机的具体飞行信息，以免该技术遭滥用。
今后，大疆将逐步在新品中，特别是高性能飞行器中标配加装载人飞机预警系统，部分老产品也可通过软硬件升级等方式配备此功能。
三、注册登记制度和空域监管
▉ 一机一码
在我国，每一辆机动车都拥有唯一的号牌，发生交通事故后，可追溯到涉事车辆及车主。同样的，自大疆出品整机设备以来，每一台大疆都拥有唯一且不可篡改的SN标识码，且每个部件也均有唯一的标识码与的SN码相对应。换句话说，只要找到大疆产品的一个零部件（如云台或电路板），我们就可追溯到这是来自哪一台飞行器。
▉ 注册登记与监管
国内相关管理部门想要查询某一台的机主是谁，在操作上亦是可行的。 相关管理部门可通过销售记录查询到该的购买情况。
根据中国空域管理规定，在特定管制区域内，任何时段中任何有关飞行安全的记录均有据可查。
如没有通过移动设备连接至移动网络，每台大疆都会以特殊方式向外广播自身的唯一SN码、位置信息等，当其飞到特殊区域附近，相关监管部门可使用专业设备读取上述数据，查询所需信息。此种情形，类似于交警沿路拦停过往车辆查看驾驶证和行驶证。
综上所述，大疆认为，国内的监管，如采用各种最新技术手段，其管理同样可以做到强制、到位。上述技术和措施，归纳如下：
（一）为划定严格的机场禁飞和限飞区域。在禁飞区域内不能起飞；在限飞区域内严格限制飞行高度。
（二）全面使用ADS-B接收机等载人飞机预警系统，收到的民航飞机信息在进行数据保护处理后提示用户，警示用户载人飞机的存在；在中国国内，在必要时强制下降高度或降落避让。
（三）配备一机一码的标识码。
（四）飞行信息可实时接入管理系统，监管部门也可使用特殊设备对误闯入相应区域的进行查询、记录。
以上是我们结合社会和技术发展趋势对中国国内提升安全飞行水平的一些行之有效的方法和实践，也欢迎其他厂商采用这些必要的方法和手段。大疆愿为构建国内更加安全的飞行环境做出自己的贡献。
对于安全飞行监管，你有什么具体的可行建议？欢迎在本文底部留言。
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　　3. 不要忽略启动相机后APP的任何提示。云台故障，SD卡未插入，矫正指南针等等提示都非常重要，忽略提示强行起飞，非常容易造成事故。　　4.
时常检查。首先是检查电池寿命，按住电源五秒可以显示电池总寿命，一般来说4盏灯有三盏以上常量代表电池寿命正常。电池寿命下降时候有时会造成供电不稳定，飞行器会无预警下降。第二就是检查螺旋桨状态，这是飞行器最容易损坏的部件，要经常检查是否有缺损或者是裂痕。大疆无人机操作教程全攻略：你都会吗?　　第二，飞行技巧：　　DJI航拍器上的三轴云台的作用是保证相机的稳定，不管飞行器如何晃动相机始终保持在特定位置。那么有了这个云台我们就不用操心的别的吗?
答案是否定的，飞行当中有许多技巧，能让视频和照片更加完美。　　1.
倒着飞，更容易获得好的视频片段。大疆的Phantom系列在飞行时，有时因为机身摇晃的比较厉害，螺旋桨会进入视频画面，如果是倒着飞的话，则可以避免这个问题，也比较方便操控者使用较高的速度飞行。对于像是DJI
Inspire 1这样较为专业型号来说，由于起飞以后螺旋桨会很高的抬升，则不必担心这个问题。　　2.
面向阳光飞行，在拍摄视频和照片时，由于阳光穿透螺旋桨的角度有时很刚好，会在视频或者照片上形成条纹。这个的避免方法是给飞行器的相机加装减光镜
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是否可以用四轴飞行器
[题主采纳]概览：在美国飞无人机所必须遵守的法规=============================——你在中国大陆现在（2016年年底之后）所受的有关消费者无人机飞行的限制性规定或类似的规定，在美国早就出台了。大体上，你在美国飞DJI需要遵守的法律法规是这样的：================首先，是你的飞行资格================（1）若是商业性飞行（比如你准备出售你无人机拍到的视频和照片、或者将其直接用于商业目的等等），你需要从FAA取得无人机飞行员（remote pilot）的证书。（2）若是非商业性飞行（也就是说你永远不出售无人机拍到的任何东西），只要你的无人机重量是在0.55到55磅之间，就必须先注册你的无人机你才有资格让它飞。超过这个重量范围，你需要非常特殊的许可。不到这个重量范围，你飞的只是玩具而已，可以自便。这个重量范围相当于是中国大陆说的包含1.5与4公斤的那个范围。================其次，有关的飞行限制================除非你有特别的许可，你必须遵守的限制包括：（3）你不可以在夜间飞行（4）飞行高度不可以超过400码（大约365米）：例外情况是：你可以让无人机沿着高楼的周边爬升，不管这楼有多高！（5）无人机不能离开裸眼视线的范围：如果你用头戴式遥控器，那你必须安排另外一个人用裸眼关注你的无人机。（7）不可以在机场附近飞（8）不可以在人（people）的上方飞（9）不可以在国家公园飞（10）不可以在任何有禁飞标志的地方飞（11）不可以在移动物体（比如汽车）中操控你的无人机………………等等，等等。如果你有特殊的许可的话，你可以不受上面的某些限制，但是，你必须接受特殊许可的限制。===================最后，需要特别注意的事项===================——若你按上面的规定需要注册无人机的话： 假如你不是美国的公民或永远居民的话，那么你不仅必须本人在美国本土时才能上网注册你的无人机（你人在中国时不可以上网去注册），并且你注册后得到的证书(certificate)，只能用于证明无人机是你的个人财产，不能用于任何其他目的（因此，它不是商业许可、不是特殊飞行许可、不是……任何其他东西）。你在美国飞无人机时若无这一证书，而你的无人机按规定又必须上网注册，那么任何美国警察都可以拘捕你。——千万不要在美国不可飞的地方飞你的无人机：后果是很严重的。任何人在禁飞区看到你的无人机都可以打911电话，分秒之间就可能会有警察出现。——最后想告诉你的是：只要你有合法手续（这对美国人来说就是很容易得到的）并且不是商业盈利目的，那你可以在纽约市飞无人机！在纽约某些最繁华的地方飞任何一款专业性的DJI机！=== 题外话 ===DJI 创始人的名言=============“假如我沒有去香港，便不會取得今天的成就。假如我留在內地或去了美國，也不會創立大疆創新。”——香港，中国最好的城市！也有类似的规定，但是相比于美国和中国大陆来说，有关规定看起来是相当松的。数月前，有人在香港市区的大型集会上空飞无证的无人机，后被香港警察拘捕，处理结果我不太清楚，但好像不是很重。——中国大陆政府要求位于深圳的中国大疆与中国政府分享他们在全世界的服务器上收集到的个人信息和所有上传的视频等数据资料，引起全世界无人机爱好者的关注（大疆的最主要的消费群体应该不在中国大陆）。//
[题主采纳]概览：在美国飞无人机所必须遵守的法规
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——你在中国大陆现在（2016年年底之后）所受的有关消费者无人机飞行的限制性规定或类似的规定，在美国早就出台了。大体上，你在美国飞DJI需要遵守的法律法规是这样的：
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[题主采纳]概览：在美国飞无人机所必须遵守的法规=============================——你在中国大陆现在（2016年年底之后）所受的有关消费者无人机飞行的限制性规定或类似的规定，在美国早就出台了。大体上，你在美国飞DJI需要遵守的法律法规是这样的：================首先，是你的飞行资格================（1）若是商业性飞行（比如你准备出售你无人机拍到的视频和照片、或者将其直接用于商业目的等等），你需要从FAA取得无人机飞行员（remote pilot）的证书。（2）若是非商业性飞行（也就是说你永远不出售无人机拍到的任何东西），只要你的无人机重量是在0.55到55磅之间，就必须先注册你的无人机你才有资格让它飞。超过这个重量范围，你需要非常特殊的许可。不到这个重量范围，你飞的只是玩具而已，可以自便。这个重量范围相当于是中国大陆说的包含1.5与4公斤的那个范围。================其次，有关的飞行限制================除非你有特别的许可，你必须遵守的限制包括：（3）你不可以在夜间飞行（4）飞行高度不可以超过400码（大约365米）：例外情况是：你可以让无人机沿着高楼的周边爬升，不管这楼有多高！（5）无人机不能离开裸眼视线的范围：如果你用头戴式遥控器，那你必须安排另外一个人用裸眼关注你的无人机。（7）不可以在机场附近飞（8）不可以在人（people）的上方飞（9）不可以在国家公园飞（10）不可以在任何有禁飞标志的地方飞（11）不可以在移动物体（比如汽车）中操控你的无人机………………等等，等等。如果你有特殊的许可的话，你可以不受上面的某些限制，但是，你必须接受特殊许可的限制。===================最后，需要特别注意的事项===================——若你按上面的规定需要注册无人机的话： 假如你不是美国的公民或永远居民的话，那么你不仅必须本人在美国本土时才能上网注册你的无人机（你人在中国时不可以上网去注册），并且你注册后得到的证书(certificate)，只能用于证明无人机是你的个人财产，不能用于任何其他目的（因此，它不是商业许可、不是特殊飞行许可、不是……任何其他东西）。你在美国飞无人机时若无这一证书，而你的无人机按规定又必须上网注册，那么任何美国警察都可以拘捕你。——千万不要在美国不可飞的地方飞你的无人机：后果是很严重的。任何人在禁飞区看到你的无人机都可以打911电话，分秒之间就可能会有警察出现。——最后想告诉你的是：只要你有合法手续（这对美国人来说就是很容易得到的）并且不是商业盈利目的，那你可以在纽约市飞无人机！在纽约某些最繁华的地方飞任何一款专业性的DJI机！=== 题外话 ===DJI 创始人的名言=============“假如我沒有去香港，便不會取得今天的成就。假如我留在內地或去了美國，也不會創立大疆創新。”——香港，中国最好的城市！也有类似的规定，但是相比于美国和中国大陆来说，有关规定看起来是相当松的。数月前，有人在香港市区的大型集会上空飞无证的无人机，后被香港警察拘捕，处理结果我不太清楚，但好像不是很重。——中国大陆政府要求位于深圳的中国大疆与中国政府分享他们在全世界的服务器上收集到的个人信息和所有上传的视频等数据资料，引起全世界无人机爱好者的关注（大疆的最主要的消费群体应该不在中国大陆）。//
: 嗯谢谢你的精心回答，但是我好像看见了前几天说不用注册了所以有点搞不清楚
带可以看的，但不要乱飞，好像大疆有禁飞地图，你去大疆网站看看。而美国好像实行的是无人机注册飞行，重量在0.55磅到55磅之间的需要在网上注册登记，并且粘贴上独立飞行的编码。去需要华人司机接送找我哦
带可以看的，但不要乱飞，好像大疆有禁飞地图，你去大疆网站看看。而美国好像实行的是无人机注册飞行，重量在0.55磅到55磅之间的需要在网上注册登记，并且粘贴上独立飞行的编码。去西雅图需要华人司机接送找我哦&
带可以看的，但不要乱飞，好像大疆有禁飞地图，你去大疆网站看看。而美国好像实行的是无人机注册飞行，重量在0.55磅到55磅之间的需要在网上注册登记，并且粘贴上独立飞行的编码。去需要华人司机接送找我哦
国家公园都不可以使用，至于城市各有各的规定，不清楚哦。
国家公园都不可以使用，至于城市各有各的规定，不清楚哦。&
国家公园都不可以使用，至于城市各有各的规定，不清楚哦。
摄影：5D3+9支L头
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