共享单车冲击波_网易新闻
共享单车冲击波
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（原标题：共享单车冲击波）
　　　　一辆摩拜单车驶过经六纬二捷安特专卖店。 记者郭尧 摄　　2月10日早9点，又一辆摩拜单车驶过门前的时候，经六纬二捷安特专卖店的张少泗正倚靠在店门口。“要说（摩拜单车）影响，也不是一点没有。”她朝店里停放在路边的十几辆低端自行车努了努嘴。　　1月25日起，11000辆摩拜单车投放在了济南街头，一场绿色出行的潮流随即引爆，同时带来的冲击波也袭向了单车门店、摩的、巡游车和网约车等相关行业。虽然目前来看，所波及的程度最多只是停留在刚感受到“寒意”，但从长远来看，依照其他城市经验，这种波及或将持续甚至加大。　　同在经六纬二经营乐踏单车店的程现彬说，走着看吧。单车店的寒意都是用来代步，几百元的低端车销量受影响　　经六纬二是济南主城区单车和电动车门店较为集中的所在。沿纬二路西侧店面集中的非机动车道向前，与店面相隔的非机动车道一侧是一长溜20多米的成排展销单车和电动车。在店面音响的律动里，不时有摩拜单车的“小红车”自门前经过，店里的员工或在打扫卫生，或在组装着车辆，少有人抬头留意。　　张少泗的捷安特专卖店门头不大，十几辆四五百元的低端自行车停放在了店门外，而受到“小红车”影响的正是它们。瞄准解决“最后一公里”的摩拜单车主打短途代步，这与低端自行车的功能有所重合。“价钱也差不多”，张少泗指的是摩拜单车的299元押金。　　同在经六纬二的美利达自行车门店老板佟雷庭对张少泗的感受表示认同。数千元的高端山地车地位难被撼动，“这些都是骑友固定消费，跟（共享）单车不挨着”，然而“小红车”对低端自行车必有冲击，“（摩拜单车）还不满一个月，明显的销量下滑还看不出来。”　　摩拜单车在纬二路的停车点正好在程现彬的乐踏单车门店斜对过，虽然他也认同“小红车”对低端自行车的冲击，但摩拜单车盈利模式的不确定性，他仍坚持未来还不好说。“一辆（摩拜）单车的成本就得2000多，我们都算过，使用周期能有3年吗？现在又是（被）卸车座子又是干啥的，走着看吧。”　　天成路天桥下的另一处单车和电动车门店一条街上，店主们的说法也大都一致，“冲击又能怎么样呢？只能调整产品（结构）。”据称，他们不少门店的日均单车销量已从此前的四五辆降到了两三辆，低端单车尤甚。诸多电动车门店的老板则是淡定得多，续航能力动辄四五十公里的电动车既能跑短途又能胜任中长途，所以他们说不用担心。“还要有摩拜汽车呢！”相邻的单车店老板泼起了冷水，电动车老板们再也无言。　　上午10点左右，程现彬门店对面，市民张东亮（音同）骑上了一辆摩拜单车，他说除了方便之外，至少不用再担心被偷，此前他曾丢过2辆自行车。2月9日，有媒体报道称，已在广州投放大半年的共享单车给单车门店带来了不小的冲击，甚至有单车店抱怨：“最好不要搞了，搞死我们了。”“摩的”的无所谓赚的是大包小提溜的钱，少有旅客会骑单车　　10日上午，在火车站周边经一路、车站街、站前路等百余辆摩拜单车的“包围”之下，东出站口等客的摩的司机安之若素，“生意完全没受影响，春节后返校学生多了，生意反而比年前还好，他们大包小提溜的，谁还有手骑单车？”一名摩的女司机说。　　事实上，火车站附近的这些摩的司机根本没心思留意摩拜单车怎么样，他们时刻留意的是交警，“昨天又扣了5辆车，有的（摩的）车是有证的。”此时，一名同样背包的男子出站后来到经一路出口处，该摩的司机见状凑上去。男子要去无影山，他拿着手机研究了一会儿路线，还是在摩的司机的劝说下坐上了车。“没带行李或是熟悉道儿的本地人才会选择骑车，外地人还是要打车。”摩的司机撂下这句，开车走了。　　“带行李少、熟悉路程的单人旅客，更喜欢骑摩拜单车。”火车站岗亭内值班的铁路职工也证实了“摩的”司机的话，据称，骑摩拜单车来火车站的人不少，但很多外地人不知道该怎么去汽车站或西站，就很容易被“摩的”司机劝走。　　大明湖北门也是“摩的”靠活儿的地点，济南时报记者探访时，该处门口停放着数十辆摩拜单车，同样的，“摩的”司机并未因此散去。“刚有滴滴打车的时候，对我们稍微有点影响，后来打不上滴滴快车的人，还是要坐我们的车。我们就放心了。出来玩儿带孩子的，该打车还得打车。”一名“摩的”司机以曾经滴滴打车的冲击失败为例证，表达着对生意的信心。　　在长途汽车总站附近的摩拜单车数量明显少得多。记者探访时，济泺路与北园高架交叉口的3辆摩拜单车20多分钟无人问津，同样看起来无人问津的还有不远处桥头的七八辆“摩的”。后来，终于有一名男性旅客就近走向了一辆摩拜单车，打破了这场僵局。“以前我也坐过摩的，不安全，价格也高。这次行李不多，堵车严重，还是骑自行车速度最快。”男子把随身背包放进车前框骑行离去。此前有媒体报道称，在北京，曾出现过摩的司机破坏共享单车的情况。出租车的观望或许能实现“最后一公里”的交通接力　　10日下午，适逢山东艺术学院的招生考试，学校门口车满为患，一名外地来济的考生和家长乘坐出租车抵达了考点。因为只是短暂来济停留，再加上要忙活考试，出租车仍是这部分人的首选出行方式。　　此时，在另一所高校山东财经大学，大学生陈浩准备骑着摩拜单车一路从燕文西路西行至山师见老同学。而以前，他更偏向于乘坐公交车或出租车前往。　　从济南时报记者的走访情况来看，大部分济南本地市民倾向于短距离交通时使用摩拜单车，而只在长距离交通时继续选择乘坐出租车。　　滴滴司机张德涛（化名）也在一定程度上感觉到了这种出行方式变化所带来的短途单减少，“以前每天的短途单怎么说也有个十单八单，现在有个五六单吧，少得不多，但确实少点了。”　　天府出租车公司经理史达开也注意到了这种变化，但由此所带来的影响还不算大。“至少，摩拜单车的冲击，比当年的滴滴打车带来的冲击要小多了！根据我的观察，人们一般会在市中心骑单车，郊区就要少一些。而且，现在天气寒冷，愿意骑车子的人比较少，可能天气转暖之后，骑车子的人会多一些，那时摩拜单车带来的冲击会大一些。”
　　强生出租车公司经理马英杰倒是乐见摩拜单车带来的交通组合方式，他称之为“解决出租车的最后一公里”。“就算是公共交通非常发达的北京、上海，那些经常乘坐出租车的人群还是比较固定的，平时该打车还是会打车。但是，把所有路程都交给出租车也不现实，毕竟有些路段不适合行驶车辆，这时候骑自行车就可以实现‘最后一公里’的交通接力。”而在记者的采访中，就有受访者表示，他们发现在人流车流密集时骑摩拜单车、在交通较为畅通时打车，将两种出行方式组合起来会非常便利。　　当陈浩骑单车离去时，在不远处的校门附近，一辆出租车正在靠活儿，的哥拒绝就摩拜单车发表意见，摇上了车窗。（记者潘庆照 印朋 杜林）
(原标题：共享单车冲击波)
本文来源：舜网-济南时报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈共享单车风靡但问题还很多 国外是怎么做的？|共享单车|木马_新浪科技_新浪网
共享单车风靡但问题还很多 国外是怎么做的？
　　橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣、绿色的快兔……共享单车行业迎来“群雄鼎立”的时代，而一时间共享单车App的数量超过了20个，并且在各大应用商店独领风骚。眼下很多城市都普及了共享单车，特别是旅游城市，城区景点游、短途城郊游的需求。在欧美等地方，其实这股风潮早已风行多年，假如在国外，也可以试一试这种拉风的出游方式。
　　文/广州日报全媒体记者&罗磊
　　怎么用？
　　手机App即可&车型各有特色
　　一般来说，国内共享自行车通过手机下载App后，需缴纳99元到299元不等的押金，骑行费用是每小时0.5元到1元。值得注意的是，下载共享单车App时，需要与用户手机绑定或进行身份认证，用户不想再使用单车时，可申请退还押金。不少共享单车只要芝麻信用评分达到一定分数，就可以免押金租车。
　　实际使用时，只要打开App，查看到附近可租用自行车的分布，点击屏幕上任意单车图标，找到离自己最近的单车后，通过扫描车身上的二维码，就能打开车锁，系统便开始计费。到达目的地后，停在规定的白线停车区域，手动落锁，App就会自动计算骑行时间和路程以及收费。
　　就广州来说，目前单车较多，较易找的是摩拜单车，但其经典车型车身较重，新款第二代的Lite车型则解决了车身重的问题，价格还更便宜；ofo的单车车身轻便，价格低廉，对校园用户有较大优惠，但是App上不显示单车具体位置只显示数量，找车不便，部分用户表示，解锁和锁车略繁琐；小鸣单车采用非标零配件、实心车胎，链条防护，可调节座椅，配有蓝牙车锁以及与之匹配的虚拟桩技术有临时停车功能，办事期间不怕车被骑走；小蓝单车车身轻便、造工精良，价格低廉，可以通过网络缴费平台按次付费，不须充值。
　　不过，对于游客来说，不同的共享单车都有自己的App与支付方式，手机上要同时装好几个App，使用时有些不方便。而且各企业的车型不一样，有的轻有的重，骑行体验因车而异。
　　另外，优拜单车在去年12月中旬发布了“火星（Mars）”最新款单车，不仅内置了三级变速系统，而且率先将碳纤维皮带传动系统引入了共享单车之中。
　　特别提醒：骑车有年龄限制，需年满12周岁。
　　何时用？
　　共享单车与公共自行车“互补”
　　共享自行车还有一个有力的竞争者，就是包括京沪等多地城市政府主导做的公共自行车。形象点说，公共自行车是线路牢固的公交车，若是用户的起始点不在站点周边，可能要步行一两公里。共享单车更像是出租车，用户随时可能遇见，但也会出现周边地方暂时无车的尴尬。
　　从价格来看，公共自行车定位为非营利性，所以有半小时到一小时的免费使用时段；从布点来看，虽然公共自行车的固定停车位一度成为其最大制约，但这两年布点数量不断增加。以北京为例，在中心城区目测，使用公共自行车的人数与使用摩拜单车的人数不相上下；在共享自行车较少的五环外，公共自行车则很早就实现布局。杭州已经建成了具有世界一流水平的公共自行车智能管理系统，多次被外国媒体评为全球最佳公共自行车系统之一。
　　景区与自行车的合作空间也不小。这方面在国内不少城市已经有不少尝试，例如杭州西湖、济南大明湖等城市景点，以及千岛湖、仙都景区等风景区，都配置有公共自行车。
　　另外，目前已经有一些酒店为方便顾客在附近观光体验，提供自行车租赁服务。
　　特别提醒：尤其在高峰时段，黄金地段，共享自行车不一定能找到，不妨试试当地的公共自行车。
　　注意什么？
　　共享单车扫二维码开锁、停车要小心
　　近日，在南京有人发现共享单车的“扫码骑走”上方还贴着其他二维码，贴上去的二维码扫描之后立刻出现了转账提示。实际上，共享单车上二维码都是用钉钉在车身上的，不会是贴上去的，且车费仅通过App支付，不会采用其他方式，车身上出现付款二维码，极有可能是诈骗。摩拜单车针对这种情况调查后发现，车身的二维码系被人恶意粘贴上一层新的、底色透明的二维码，与原二维码重叠后有可能造成扫码无内容。
　　如何辨别真假二维码？
　　用户在使用前，可以先确认二维码是不是贴上去的。如果是胶质纸或者是后期粘贴的话，就肯定不是正规的二维码。在扫码时要特别注意，一旦发现单车上有多个二维码，要学会识别真伪二维码。如果不小心扫描了假冒二维码，千万不要进行转账或点击相关不明链接，以防手机木马中毒，从而造成财物损失。大家在扫描时也一定要仔细观察是否出现被撬或覆盖的痕迹，另外，车身上其他位置出现奇怪的二维码，千万不要乱扫。至于，扫码后就弹出付款的页面，那十有八九就是假的！
　　正确的停放在路边白线，停车圈或单车聚集区域，必须把车停放在路边不阻碍交通的空旷区域或者路边其他单车聚散停放的区域。严禁停放在小区、地下及室内车库、胡同以及收费停车区域。
　　特别提醒：虽说共享自行车免去了携带、停放和防盗等让人苦恼的问题，但不按规定将网约单车停放在使用区域外会消耗信用值，信用值越低收费就越高。
　　国外共享单车怎样用？
　　以固定桩停放
　　游客可以购买日卡或周卡
　　自行车共享在欧洲已经多年。在2002年，维也纳和科尔多瓦率先推出了“自行车共享”活动。2007年巴黎推出超大规模“自行车共享”计划，投入使用的自行车数量超过1万辆。伦敦、巴塞罗那等城市都有类似项目。现在仅美国就有120多个单车共享的项目，这些共享单车每个月都要跑过几百万英里。美国也有类似的共享单车项目，不过它们的运营方式是如果用户把车停在非自行车停放区域，就要收取费用。
　　国外的共享单车很多都是包月或者包年收费，不限骑行次数。不过，现在运营者也在提供更多的可选项，例如按次收费以及卖一日卡、一周卡等模式。一般来说，站点密度较高，半小时内不再额外收费。
　　另外，国外大部分的共享单车都是有固定桩停放，而不同平台会根据不同城市的特点，有各自偏重。例如美国费城自行车共享项目Indego，强调公平性，该平台上，600辆自行车中的三分之一要将被部署在低收入街区，并且用户如果没有信用卡和银行账户，可以选择用现金支付。费城还雇佣一些受过特别培训的居民区代表来指导如何使用。
　　另外，如果在外国要骑自行车逛大学的话，可以考虑Zagster，这家平台主要投放的市场主要集中在美国的中小型城市及高校、企业园区和住宅区等。它主要做的是To&B。在Zagster的150多个合作伙伴中，不乏像通用、这样的大型企业。合作方每个月按车辆数量向Zagster支付费用，每辆车每个月为150美元。Zagster则为其提供自行车维护、广告和App开发等服务。它与美国汽车分时租赁公司Zipcar合作推出Zipbike项目。在高校的用户可以直接通过Zipcar预约用Zagster的共享自行车。
　　特别提醒：欧美道路情况、自行车道与国内多有不同，需特别注意道路安全，最好带好骑行装具，做好各种措施。
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