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限购限迁之下国三国四车如何处理
　　说到限购，很多人已经不再陌生，要么坦然面对要么提前做好准备。不过说到限迁相信很多人就比较模糊，总以为只要自己的车辆不外迁，这样的事情就不会发生在自己的身上。但是，当限迁和限购两者结合起来，问题就来了，而且还是个难题，十足的费时费力费人民币的难题。　　限迁 国三二手车　　我们先来说说限迁到底是怎么回事。顾名思义，限迁就是指一个地方已经上好牌的因为排放较低或者没有达到迁入地规定的标准而无法在异地上牌的地方政策。简单点就一个地方的车辆想要迁入另外一个地方，排放标准一定要达标，否则就不能迁入。据不完全统计，截止到2015年底，全国已经有300多个城市和地区实施了限迁政策，其中95%实行国四，仅有少数偏远地区是国三，限制最高的莫过于广东省国五的推出。　　明白了限迁怎么回事，我们就来说说限迁的后果和影响：第一，对消费者而言，异地购车或者要把车迁到异地就一定要查阅所迁车辆在异地环保部门查询的排放标准，看看有没有达到规定的标准，如果没有那就别让费时间了，达到就可以迁入；其次，加速车辆的贬值，个人资产估值受损。原本一台国三的车在二手车市场上的价格可能是10万，但因为国四标准的推出，这台车的价格也就只能值个3到4万，瞬间蒸发了6、7万元。第三，对整个汽车市场而言，限迁的直接影响就是削弱了二手车的跨区域流通，想买的买不了，想卖的卖不掉，严重制约整个行业的发展。　　接下来我们再来说说排放标准的执行时间。国一是从日开始执行，国二是从日开始执行，国三是从日开始执行，国四是从日开始执行，国五标准全国还没有统一执行，但北京、上海已经执行，广东的珠三角地区从日起。其他非珠三角地区从日起。　　随着去年12月29日深圳式的闪电限购，全国已经有8个城市执行了限购政策。对于限购想必大家都清楚，几乎都是一人只能拥有一个有效车牌，多余的不予保留，这对很多想换车的车主来说，想换车就只能卖掉现有的车辆换取现有车牌。　　想卖车？那么，问题就来了！　　必须先看看你车的排放标准是国几！如果是国三以下就直接去报废，想都不要想；如果是国三，那就看看全国还有哪些地方可以迁入三国，不过不要太高兴，据查询，全国就只有贵州、云南、西藏、新疆、内蒙等偏远欠发达的县市才可以迁入，看到这里估计要冒汗了，迁还是不迁呢？迁，知道怎么迁吗？迁给谁呢？费用多少呢？这系列的问题让你想都不敢想，如果真要想，那还是去报废吧；如果是国四，那没有太大问题，找那些不限国五的地方都可以迁；如果是国五就更好了，随便迁，想怎么迁就怎么迁。　　如果说限迁是把刀，那么限购就是把枪。如果想顺利换车还能上好牌，那就必须拥有盾牌和防弹衣，做到刀枪不入，否则，老老实实把你的爱车开到报废吧！　　结合当前限迁和限购的这种环境，深圳美信汽车成立了专业的团队，集中解决国三、国四二手车辆的收购问题。通过专业的评估、真实的市场价格、全程无忧式的快速服务，专门解决遇到类似问题车主卖车难的问题。如果您遇到了上述问题，完全可以交给这个专业的团队。　　国三、国四车辆24小时收购热线：/　　公司地址：深圳市南山区西丽龙珠大道与龙珠三路交汇处一通旗舰店2楼　　公司网站：　　服务范围：向广大市民及消费者提供专业化、规范化、网络化的汽车服务，二手车收购、免费车辆评估、二手车鉴定、二手车迁入迁出等服务，全方位的解决您卖车、买车、用车的各种疑难问题，欢迎来电咨询！
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柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油650 升
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副班司机, 积分 821, 距离下一级还需 179 积分
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居住地山东 青岛市 李沧区
汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。从日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。　　这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。 HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
　　而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。如果是国三的粗机器吃粗粮没问题，以后柴油升级到国四，粗机器也能吃细粮，反过来就不行了，精机器不能吃粗粮，不知我这样的想法对不对？而且柴油机国四不是终点，以后还会有国五国六……从以上方面看现在买国三的机器不容易出毛病，客户大多不想让国四的专用汽车半路趴窝，买国四的倒有风险，油品不合格太粗。
　　日开始实行的柴油机国四标准，只是对新车上牌有限制，对已经上牌的国三车应该没有影响，只要不给黄标就行。至于若干年后国三车的验车问题，给点钱应该就通得过，现在国二的车还不是满大街跑，这些都是前几年上牌的车子。国四不是终点，几年后升级为国五还不是同样纠结，如果客户用车在农村，很少跑城市，那可以偏向国三车了，机器太精吃不了粗粮，这个是最要紧的。
　　柴油机作为广泛应用的动力源，其总体结构相近，主要区别在燃油系统和电控系统，即直列式机械泵、电控共轨系统。目前，代表国际先进水平的是德国BOSH公司，其共轨燃油系统的排放标准在欧3（国3）以内。它采用曲轴、连杆、十字头结构，泵压130Mpa。如果仍然沿着这个思路，开发排放标准欧4的油泵，要走进死胡同。
　　为什么呢？因为欧4标准要求把油泵压力提高到160Mpa，这种结构已经不适应了。首先，柱塞偶配精度高，难以加工；其次，这种设计方案采用的是弹簧回力点接触传力结构，在压力增高以后，容易出现卡死和传动不平稳的缺点。因此，要想做出欧4标准，将来做出欧5标准的产品，必须对传统的油泵设计，有革命性的创新。舍此，没有出路。
　　据统计，欧美市场车用柴油机约2000万辆，日本市场车用柴油机约500万辆。我国大型柴油机生产厂约有34家年产10万台柴油机，总产量约400万台。推广低排放标准柴油机，不仅可以大幅度减少废气排放，而且节约大量柴油。
　　而关于柴油汽车的欧洲标准，湖北宏宇小王也跟大家分享一下。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
　　目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
　　汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
　　欧Ⅰ型式认证排放限值
　　车辆类别& && && && &基准质量（RM）kg& && && && && && && &&&限值g/km
　　CO HC＋NOx PM
　　第一类车 全部 2.72 0.97（1.36）& && && && && && && && && & 0.14（0.20）
　　第二类车 1级&&RM≤ 0.97（1.36）& && && && & 0.14（0.20）
　　& && && && && & 2级 1250＜RM≤ 1.40（1.96） 0.19（0.27）
　　& && && && && & 3级 RM＞ 1.70（2.38）& && && && &0.25（0.35）
　　欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
　　车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
　　CO HC＋NOx PM
　　汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机
　　第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
　　第二类车 1级 RM≤ 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
　　2级 1250＜RM≤ 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
　　3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20
　　欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
　　车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
　　CO HC NOx HC＋NOx PM
　　汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
　　第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
　　第二类车 1级 RM≤ 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
　　2级 1305＜RM≤ 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
　　3级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
　　欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
　　车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
　　CO HC NOx HC＋NOx PM
　　汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
　　第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
　　第二类车 1级 RM≤ 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
　　2级 1305＜RM≤ 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
　　3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
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天朝特色，光换发动机不换油。让吃细粮的机器情何以堪。
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我的是国三。。。。。。
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汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚 ...
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