&p&英雄不问成败，最近在研究火星探测，成功固然值得庆祝，但失败同样伟大。这里就为大家简单说一下人类探测火星过程中的失败案例吧，它们也是伟大的宇宙英雄。按照发射时间来计。&/p&&p&&br&&/p&&p&1960年，在各方面创造第一的苏联开启人类探测火星的大幕，发射了两颗火星一号（Mars 1M），结果在发射时就爆炸；&/p&&p&&br&&/p&&p&1962年，苏联再次发射了三颗火星探测器，一颗失联（Mars 1），两颗爆炸（Mars 2MV4-1，Mars 2MV3-1）；&/p&&p&&br&&/p&&p&1964年，厄运轮到美国，首次探测火星的水手三号（Mariner 3），爆炸；苏联继续发射（Zond 2），直接深空失联；&/p&&p&&br&&/p&&p&1969年，苏联继续发射两个探测器（Mars 2M-521，Mars 2M-522），继续爆炸；&/p&&p&&br&&/p&&p&1971年，达到人类火星探测高峰也是失败高峰，苏联人再接再厉，直接发射了三颗探测器，有两颗（火星2号和3号）还携带了着陆器，它们重达3吨，远远超过美国人的几百千克级别。结果2号和3号抵达火星后失联。3号的着陆器实现软着陆，15秒后再次失联。而宇宙419号直接失联滑入深空；美国人的水手8号（Mariner 8），直接爆炸；&/p&&p&&br&&/p&&p&1973年，苏联人的梦魇继续，破纪录连续发射了火星4/5/6/7号四个探测器，每个都重达数吨，携带大量仪器，6号和7号可以执行登陆任务，但是全部失败；&/p&&p&&br&&/p&&p&1988年，苏联再次发射两个探测器福波斯号（Phobos 1/2），可以探测火卫一，结果全部失败；&/p&&p&&br&&/p&&p&1992年，美国发射火星观测者（Observer），抵达火星前三天，在太空中失联，滑入深空；&/p&&p&&br&&/p&&p&1996年，俄罗斯渴望打破探测火星从来都失败的魔咒，精心准备了人类有史以来最先进的火星96探测器，它重达6.8吨，能着陆、甚至携带了一枚钻地火箭，火箭可以从火星轨道发射撞入火星土壤，研究火星深层结构。结果刚飞出地球大气层就由于火箭故障重返大气解体。&/p&&figure&&img src=&/v2-f92b1e8d60bee54bfc20a_b.jpg& data-rawwidth=&260& data-rawheight=&364& class=&content_image& width=&260&&&figcaption&火星96号离开地球前的最后一张照片，来源：https://en.wikipedia.org/wiki/Mars_96&/figcaption&&/figure&&p&1998年又是人类探测火星厄运的一年，日本发射的希望号火星探测器（Nozomi），需要复杂的月球-地球引力助推到火星，在经过5年的复杂轨道机动后马上就能抵达火星，然后失联，滑入深空。&/p&&p&同时期的美国气候勘探者（Climate Orbiter），在进入火星轨道后，由于地面操作工作人员的低级失误，焚毁在火星大气中（&a href=&/question//answer/& class=&internal&&太空精酿：闯祸的最高境界是怎样的？&/a&）。&/p&&p&随后的美国火星极地着陆器（Polar Lander）和撞击器，在&b&距离火星地表仅仅40米处&/b&，由于软件故障反推火箭停止工作，直接砸向火星表面摔得粉身碎骨。&/p&&p&&br&&/p&&p&2011年，最后一次尝试的俄罗斯依然没有打破苏联/俄罗斯探测火星成功概率几乎为0的魔咒，&b&重达13.5吨的福布斯·土壤（Fobos-Grunt）号&/b&计划登陆火卫一再采样返回，实现人类历史上第一次返回样本的火星探测，然而依然没有离开地球就重返大气焚毁。&/p&&p&与之同在一个火箭的&b&中国萤火一号&/b&探测器，我国第一个火星探测项目，同样殒命。&/p&&figure&&img src=&/v2-bfded5b271b58b_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&242& class=&content_image& width=&400&&&figcaption&中国的荧火一号探测器，来自：http://space.skyrocket.de/doc_sdat/yinghuo-1.htm&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&最近一次，日抵达火星的斯基亚帕雷利（Schiaparelli）号，在着陆火星过程中，猛烈撞向火星，粉身碎骨。&/p&&p&&br&&/p&&p&未来的两个火星探测窗口，人类有大约10个探测器要飞向火星，但我们不知道有多少会成功成为英雄，又有多少会失败成为烈士。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&它们是火星探测任务中那47%失败的部分，但不管怎样，它们依然是人类的宇宙英雄！&/b&&/p&&p&&b&这单单是探测火星，而像它们一样在人类探索宇宙过程中牺牲/失败的英雄，还有很多！&/b&&/p&
英雄不问成败，最近在研究火星探测，成功固然值得庆祝，但失败同样伟大。这里就为大家简单说一下人类探测火星过程中的失败案例吧，它们也是伟大的宇宙英雄。按照发射时间来计。 1960年，在各方面创造第一的苏联开启人类探测火星的大幕，发射了两颗火星一号…
题主估计不知道原先的计划是持续到天宫三号的&br&然而现在的情况是天宫二号退役以后就轮到空间站了，根本就没三号什么事&br&天宫一号超期服役几乎两年，已经很久了，基本到了报废阶段。就算要进行修复，也得有这个接口，以及这个技术。而这些我们目前都没有。&br&千万不要以为在轨服务很简单，这不是玩KSP&br&天宫二号作为天宫一号的备份，实际上相当于承担了天宫三号的任务，因此被大改特改了一番，不管从任务属性来说，还是航天器本身来说（都不希望烂在地上），发射都是有必要的。
题主估计不知道原先的计划是持续到天宫三号的 然而现在的情况是天宫二号退役以后就轮到空间站了，根本就没三号什么事 天宫一号超期服役几乎两年，已经很久了，基本到了报废阶段。就算要进行修复，也得有这个接口，以及这个技术。而这些我们目前都没有。 千…
身为一个航空爱好者一定要回答这个问题!
曾经多次专门为了坐冷门飞机而出去玩。第一次是从杭州飞潮汕天津航空巴西航空工业erj190(伊春空难同款)&figure&&img src=&/v2-07e72dbe3a84daa1ffd3a389b3b25bb1_b.jpg& data-rawwidth=&2283& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2283& data-original=&/v2-07e72dbe3a84daa1ffd3a389b3b25bb1_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-81b3edf8ba24_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&2283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-81b3edf8ba24_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-92ffec470b5a6ace1975ca_b.jpg& data-rawwidth=&2283& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2283& data-original=&/v2-92ffec470b5a6ace1975ca_r.jpg&&&/figure&
简单的说一下感受，飞机采用的是2+2的座位,空间感觉比一般非廉价航空公司的737 320都要大，飞机的噪音比737要小和320差不多。因为飞机比较小，所以感觉推力还是挺大的。由于是将近两个小时的航程餐食也是鸡肉饭牛肉面的老套路。&figure&&img src=&/v2-144cdaf359fe4b58e71e7e_b.jpg& data-rawwidth=&2283& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2283& data-original=&/v2-144cdaf359fe4b58e71e7e_r.jpg&&&/figure&但是感觉这款飞机和737 320差不多没什么特点。
&br&&br&第二次是太原飞长治天津航空巴西航空工业erj145(小铅笔) &figure&&img src=&/v2-2f0a00d137fed22b427f8_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&/v2-2f0a00d137fed22b427f8_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-5c7f58a352ecf5cdbf0f7d29c6c96410_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&/v2-5c7f58a352ecf5cdbf0f7d29c6c96410_r.jpg&&&/figure&&br&&br&简单的说一下感受因为是小飞机，所以停在远机位,上飞机是用飞机上自带的扶梯。由于机型较小一米八的人在机舱内头都快要顶到顶部。&br&&figure&&img src=&/v2-f5d38625dbad2dc0cb9e_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&/v2-f5d38625dbad2dc0cb9e_r.jpg&&&/figure&&br&飞机采用的是1+2的座位，对于180的人来说腿部空间并没有多宽裕，感觉跟一般航空公司的中型机一个水平。&br&&figure&&img src=&/v2-0fd11ec948837abb853aca2d7f0dcf37_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&/v2-0fd11ec948837abb853aca2d7f0dcf37_r.jpg&&&/figure&&br&由于是最后一排引擎就在耳朵边感觉在听立体音
(不愧是煤矿省的航班飞机脏的不得了)&br&&figure&&img src=&/v2-b8e10e2fef57c91cdee488_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&/v2-b8e10e2fef57c91cdee488_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-a1dd690a4a8ebcac6088_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&/v2-a1dd690a4a8ebcac6088_r.jpg&&&/figure& 飞机全程45分钟也就没有飞机餐了，一人发一瓶水解决，飞机也是刚平飞就降落了。飞机上的厕所就在最后一排的走道中间，空乘也就坐在厕所门口。&br&返程坐的是华夏航空庞巴迪宇航公司crj900&br&简单说一下感受同样是远机位同样是自带扶梯&br&&figure&&img src=&/v2-ebece46848de7ecec87c38_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&/v2-ebece46848de7ecec87c38_r.jpg&&&/figure&&br&上了飞机才发现位置是在安全出口，腿部空间很宽。(好想拉一下九万二)&br&&figure&&img src=&/v2-40cc45a1aba589fda4b1_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&/v2-40cc45a1aba589fda4b1_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-9dc4d6e29ddabda23d7da171f3feda55_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&/v2-9dc4d6e29ddabda23d7da171f3feda55_r.jpg&&&/figure&&br&飞机采用的是2+2的座位，感觉这款飞机比erj145舒服很多噪音比320还要小。&br&&br&第四次是幸福航空新(破)舟(船)60 爷爷安24 爸爸是运7 儿子是新舟60 (福州到义乌)&br&&figure&&img src=&/v2-1ddc9a32512aaee87181b7f_b.png& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-1ddc9a32512aaee87181b7f_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-081ecf47b2e0df8fb5dc5a_b.png& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-081ecf47b2e0df8fb5dc5a_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-94696ccace0e9da10732e_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-94696ccace0e9da10732e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-3dee862eae95c36b6d7b4ad4dbc1ca40_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-3dee862eae95c36b6d7b4ad4dbc1ca40_r.jpg&&&/figure&收不起轮子的60 &br&&figure&&img src=&/v2-07dbca541e_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-07dbca541e_r.jpg&&&/figure&&br&万年跪的轮子&br&&figure&&img src=&/v2-e9bc6d672f_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-e9bc6d672f_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-dc0c151b7c9a265aeb8853a_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-dc0c151b7c9a265aeb8853a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-3ae58267_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-3ae58267_r.jpg&&&/figure&&br&熟悉的中文&br&&figure&&img src=&/v2-c6a4bcefa394ffcacf35aa_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-c6a4bcefa394ffcacf35aa_r.jpg&&&/figure&&br&空速管&br&&figure&&img src=&/v2-2ced9955abc6c2dfbb676_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-2ced9955abc6c2dfbb676_r.jpg&&&/figure&&br&被烟熏黑的发动机(尾部登机简陋的梯子)&br&&figure&&img src=&/v2-5ffb1bcb9c4_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-5ffb1bcb9c4_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-3ca1e88c313b_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-3ca1e88c313b_r.jpg&&&/figure&&br&上座率还可以(也是2+2)&br&&figure&&img src=&/v2-61bd72d0c4e95c5cf2bea05_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-61bd72d0c4e95c5cf2bea05_r.jpg&&&/figure&&br&厕所&br&&figure&&img src=&/v2-9db131edb25f4085eb6fbdc_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-9db131edb25f4085eb6fbdc_r.jpg&&&/figure&&br&安全卡&br&&figure&&img src=&/v2-d67af552ff20ad7fceec350287bfcb55_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-d67af552ff20ad7fceec350287bfcb55_r.jpg&&&/figure&&br&小桌板&br&&figure&&img src=&/v2-c7dcc90bee597cf36f98aa83d69a8ef2_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-c7dcc90bee597cf36f98aa83d69a8ef2_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-ae5c250f7ad94d608f166f9e2b45c8a8_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-ae5c250f7ad94d608f166f9e2b45c8a8_r.jpg&&&/figure&简单的说一下感受由于是大风扇所以滑跑距离比较短，整个飞机又震又吵，感受实在不好。&br&&figure&&img src=&/v2-fe9efd6234aca5a_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-fe9efd6234aca5a_r.jpg&&&/figure&破船垂尾结尾
身为一个航空爱好者一定要回答这个问题! 曾经多次专门为了坐冷门飞机而出去玩。第一次是从杭州飞潮汕天津航空巴西航空工业erj190(伊春空难同款) 简单的说一下感受，飞机采用的是2+2的座位,空间感觉比一般非廉价航空公司的737 320都要大，飞机的噪音比737要…
&p&都谈不上续命，就是在默认A380这个型号在完结前能尽可能少的流失已有订单，少亏一点而已。&/p&&p&所以A380plus完全没有大改，只变动了分叉小翼。&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-c5bb69cd4b79fde0d00ea11bc4e655e6_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1151& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-c5bb69cd4b79fde0d00ea11bc4e655e6_r.jpg&&&/figure&&p&要知道A380设计之初不仅只是现在的A380-800型号，还有后续的A380-900和A380neo，都没了下文。&/p&&p&也几乎确定未来是不可能有了。空客也没那么多精力财力去维持这样一架技术上完全不落后时代、但适用性上又完全被这个时代抛弃的机型。&/p&&br&&p&“新”机型的推出，是为了“挽救业绩”。&/p&&p&想想也是有点失落。&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-cfef8b26ecacf072a19f40_b.jpg& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1194& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&/v2-cfef8b26ecacf072a19f40_r.jpg&&&/figure&&br&&p&前段时间波音放出747即将停产的消息后，意味着4发宽体客机逐渐退出历史舞台，未来是更高效更经济、载客量也不输给四发的双发客机的天下。&/p&&p&相比747目前747-400陆续开始进入退役期，747-8i销量非常惨淡外，747还有34架订制的政府用机在服役，而A380这方面的数量是0。因为它真的太庞大了，对机场的起降要求比747高的多，多出的空间和燃油经济性也意义不大。设想国家领导专机，还要考虑机场是否能起降，怎么都有点八人大轿进不了巷的感觉。&/p&&p&货机方面A380F得到的市场反馈也没有747F来的好，这点747-8F在货机市场的表现就要好很多。等待A380的只能是慢慢的彻底的退出。&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-0bdf51f851_b.png& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1118& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/v2-0bdf51f851_r.png&&&/figure&&br&&p&另一方面，空客也很清楚无法挽回A380的败局。A350取消了-800型，直接上A350-900和-1000型，也是在快速弥补A380市场疲软的缺失，尽快能和A330/330neo一起对飙777/787。&/p&&figure&&img src=&/v2-bcada5eda8589cbcd9cb09f_b.png& data-rawwidth=&1856& data-rawheight=&1014& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1856& data-original=&/v2-bcada5eda8589cbcd9cb09f_r.png&&&/figure&&br&&p&即便改装了小翼，像空客宣传说的那样维护成本更低、更经济，A380plus仍然只是略显无奈的挽回（说是“挽留”也许更贴切，挽留那些已经对380失去兴趣又仍有订单的客户）。相比自家的A350、目前的773、未来的777X，这个四发大家伙都显得与时代格格不入。&/p&&br&&p&——————————&/p&&p&之前坐过几次A380，乘坐体验是很好的，同样是靠近机翼前方的位置，相比777-300er也要安静的多。&/p&&p&不过上下机尽管分上下客舱两条廊桥，仍太过费时，相比A330之类要给人感觉拖沓很多，毕竟满载500来号人。&/p&&figure&&img src=&/v2-9b7f5cfc609a4a459ed9_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&798& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-9b7f5cfc609a4a459ed9_r.jpg&&&/figure&
都谈不上续命，就是在默认A380这个型号在完结前能尽可能少的流失已有订单，少亏一点而已。所以A380plus完全没有大改，只变动了分叉小翼。 要知道A380设计之初不仅只是现在的A380-800型号，还有后续的A380-900和A380neo，都没了下文。也几乎确定未来是不可能…
喂喂楼上的答案重点都错了吧！&br&飞机应该顺风飞还是逆风飞根本不是问题关键&br&&br&这完全就是矫情。为啥非得咬文嚼字的，“一路顺风”本来就只是一句祝福送别的话罢了，旅途顺利平安的意思。怎么以前跟人送别说一路顺风就没关系？就是因为有些人爱显摆，非得告诉你说飞机应该逆风飞，所以不能说一路顺风。然后这不知怎么的就被传开了，变成人人都以为坐飞机不能说“一路顺风”，简直可笑。
喂喂楼上的答案重点都错了吧！ 飞机应该顺风飞还是逆风飞根本不是问题关键 这完全就是矫情。为啥非得咬文嚼字的，“一路顺风”本来就只是一句祝福送别的话罢了，旅途顺利平安的意思。怎么以前跟人送别说一路顺风就没关系？就是因为有些人爱显摆，非得告诉你…
&p&还是先答一下为什么:&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///article/T1/9SRK0J3T00964KB4.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&不务正业？本田首款豪华客机HondaJet即将问世&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&p&HondaJet搭载了独一无二的发动机架——这甚至可以认为是这架飞机的身份标识。大部分类似体型的喷气客机都将引擎架在机身后方两侧，而HondaJet HF120的涡轮风扇引擎则置于机翼部分。本田表示，这样设计的好处在于能够在机舱内留出更多的空间，另外就是飞机看起来和科幻小说描述的样子愈相似。&br&&/p&&p&重点就是：自己开发的引擎
+ 科幻&/p&&p&我的理解是 ：下单翼的双发小飞机不放在机翼上方你放哪了？只有机翼上方和尾部两侧可以放，放机翼下方起落架势必做的很长，带来的结构增重和收放难度会使这个飞机无法开发下去。放在机身尾部上比格又不够高（放在尾部的话要加强结构来布置发动机安装支架会占用尾部的行李舱），只有现在的这种选择了。&/p&&br&&p&我说下，这个飞机开发的并不顺利，实际上2003年就开始开发了。在这里个团队里面的一个华人主管去年通过牛春匀教授（牛教授及他的三本书《&a href=&///?target=http%3A///.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&实用飞机结构工程设计&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》《&a href=&///?target=http%3A///.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&实用飞机结构应力分析及尺寸设计&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》《&a href=&///?target=http%3A///.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&实用飞机复合材料结构设计与制造&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》在航空工程界非常有名）想跳槽到我所在的研究院。&/p&&br&&p&目前这个级别能够最接近实用的飞机是愿景&a href=&///?target=http%3A///link%3Furl%3DIER2Qw9og5nEq80HnTS15HOpXpN81wdxnwRAzZHzb84AW4ih2_K5NCXJbMpGQv3TjPox8H5spr3YAfETnbAVJq& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&SF50&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&figure&&img src=&/a41eccaa7a_b.jpg& data-rawheight=&249& data-rawwidth=&408& class=&content_image& width=&408&&&/figure&&figure&&img src=&/99cabcc2ad_b.jpg& data-rawheight=&423& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/99cabcc2ad_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///a/xinwenzhongxin/qiyexinwen/8.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&更重要的是已经SF50首飞成功 已获订单超500架&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///list/277/277659.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&SF50公务机成功首飞 已获得550架订单&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///list/277/277655.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&图片 中航工业轻型喷气公务机愿景SF50首飞成功&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&br&&p&
我们再来看看这个发动机布置的学问，对于小飞机来说单台要比多台好（轻型双引擎飞机的安全性很差。虽然它们有两台发动机，但它们的致命事故发生率要比轻型单引擎飞机高得多。）原因就是在一个引擎失去动力时的偏航和滚转力矩会让飞机变得更容易失控，具体的大家可以参见此文&/p&&br&&a href=&///?target=http%3A///article/438210/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&杀死一只强迫症——为什么要设计一架不对称飞机&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&figure&&img src=&/baddba0dbe3c_b.jpg& data-rawheight=&317& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/baddba0dbe3c_r.jpg&&&/figure&&br&&p&
多发飞机的设计难点反应到飞机上就是单发停车后安全飞行的适航要求，这个对于小飞机来说是很难做的一件事，有兴趣的可以了解下
&a href=&///?target=http%3A///p/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&哈工大飞机堕毁两人罹难&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（其实该飞机在湖北漳河水库做单发停车试验时尾旋又摔死过2位飞行员，具体连接国内没有报道，也只有当地论坛有人发帖，论坛在2年前改版了，时隔几年暂时找不到了）&/p&&br&&p&
所以我个人不看好Honda Jet，事实上这个飞机的开发也是很不顺利的。有些东西没有找到有报道的出处暂时不能写上来，回头再继续。&/p&&p&总结下：这样的布置并不好，后续能不能首飞到通过适航到商用是个未知数。&/p&&br&&p&随大流一下，利益相关：目前就职于CAIGA，负责机身结构设计，未参与SF50的开发（有同事参与）&/p&
还是先答一下为什么: HondaJet搭载了独一无二的发动机架——这甚至可以认为是这架飞机的身份标识。大部分类似体型的喷气客机都将引擎架在机身后方两侧，而HondaJet HF120的涡轮风扇引擎则置于机翼部分。本田表示…
&p&DS5发来一个微笑。然而细看的话，上面并没有&重要控制按键&。&/p&&figure&&img src=&/v2-d8904adcb5_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-d8904adcb5_r.jpg&&&/figure&&p&其实我会说，大型飞机真的是因为控制器太多了仪表台都放不下了才摆头顶上的么，Cessna 172再次发来一个微笑：看我头顶上就啥都没有。&/p&&figure&&img src=&/v2-2b90e022cb1fb95baabed1_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/v2-2b90e022cb1fb95baabed1_r.jpg&&&/figure&&p&其实原因很简单，就人机工程来说，头顶面板的可达性(Accessibility)是不及仪表板的。不论是视觉还是肢体都是。简单画了一张图：&/p&&figure&&img src=&/v2-14ab191cb78c999dcfdf7c366f624a74_b.jpg& data-rawwidth=&1099& data-rawheight=&538& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1099& data-original=&/v2-14ab191cb78c999dcfdf7c366f624a74_r.jpg&&&/figure&&p&可以看出，要观察顶棚面板，视线需要偏离平视的角度远大于观察IP。所以别说低头操作不安全，实际上抬头操作更不安全。伸手触摸也是一样的，摸顶棚面板和摸IP，前者手需要移动的距离远远大于后者。&/p&&p&飞机其实也是同理，在飞机驾驶舱的布局上，最关键的仪表与操作键都是排列在主仪表板上的。到了装备这种规模的Overhead Panel，飞机也是另一个层次的东西了。&/p&&figure&&img src=&/v2-367dc67de9ff7fba14d13d_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-367dc67de9ff7fba14d13d_r.jpg&&&/figure&&p&大型客机的主仪表板上全是和飞行密切相关的，PFD、ND、ECAM、AP、ADI、高度表空速表HS α角起落架灯Flap Indicator各种警示灯之类的全部都在主仪表板上，而Overhead panel上则是APU、电源、灯光、燃油交换等和飞行没有那么密切相关的，更重要的是，开这种飞机是两个人起步，在玻璃座舱普及前，驾驶舱内的仪表更是复杂到还得第三个人——飞行工程师来帮忙。这两个人(三个人)里随时都会有一个持续监视主仪表板上的关键仪表，或者直接控制飞机，而别的则由另一个人操作，他可以不看仪表也不看外边。如飞行即将降落的时候，肯定是一个人专门开飞机，设置Auto Brake、设置Spoiler、设置襟翼、开关外部灯光等等操作都是另一个人来完成的。而开飞机的那个人所需的最关键的信息来源——舷窗和PFD/ND/ECAM，肯定是放在可达性最好的位置，而他也主要关注这几个关键仪表和操作区，其他的则完全交给自己的伙伴并完全信任。&/p&&p&开车的话自然不存在&仪表驾驶&一说，关键信息来源就是前车窗，这是视线常驻区域，超出这个区域都会导致潜在的安全隐患，而且汽车得一个人就能开得走。那最保险而且最方便的就是视线不用偏离前车窗区域就能获取所需的信息。&/p&&p&所以你提到的HUD是一个很好的思路，而且在汽车上的应用也愈加普及。大型客机上也开始使用HUD来部分替代PFD的功能。&/p&&p&但是汽车上的顶置控制，只能放一些不那么重要的控制设备。某品牌的后装HUD就是将控制装置连同主机都放顶上的。而且我还用过一段时间，在驾驶过程中操作那玩意儿其实并不方便。&/p&
DS5发来一个微笑。然而细看的话，上面并没有"重要控制按键"。其实我会说，大型飞机真的是因为控制器太多了仪表台都放不下了才摆头顶上的么，Cessna 172再次发来一个微笑：看我头顶上就啥都没有。其实原因很简单，就人机工程来说，头顶面板的可达性(Accessib…
题主好想法！&br&30年前，美军也是这么想的，既然航母已经有了充足的舰载机，那么负责航空的驱逐舰就不要带飞机了吧。&br&&br&所以在设计大名鼎鼎的阿利伯克级驱逐舰的时候，他是没机库的，只保留的一个直升机起降平台。&br&首批建造的无机库的伯克级也就是Fight I和II是没机库的(●—●)&br&&br&*感谢评论里的指正&br&&br&（现在网上全是Fight IIA找照片找的我好苦）&br&&br&_(:з」∠)_&br&&br&就像这样&br&&figure&&img src=&/v2-1c9b1faccd52a61d40ecb_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-1c9b1faccd52a61d40ecb_r.jpg&&&/figure&&br&注意屁股那里是没有机库舱门的&br&&figure&&img src=&/v2-7eaba59ea6e92fd7e2e3a20c881c0add_b.jpg& data-rawwidth=&1680& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1680& data-original=&/v2-7eaba59ea6e92fd7e2e3a20c881c0add_r.jpg&&&/figure&&br&再来&br&&figure&&img src=&/v2-f03afecebdf439f1e048_b.jpg& data-rawwidth=&475& data-rawheight=&372& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&475& data-original=&/v2-f03afecebdf439f1e048_r.jpg&&&/figure&&br&&br&可是后来，美军发现了，这个驱逐舰也不是时时刻刻跟着航母啊；防空编队散开百来公里的时候飞机飞过来也要好久啊(●—●)&br&更何况有时候反反潜或者救一下落水的小朋友之类，没飞机真的好蒙蔽&br&&br&所以在伯克Fight II的时候，就添加了一个双机库&br&&figure&&img src=&/v2-0dfe01c321e8ef84842cb7_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&627& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-0dfe01c321e8ef84842cb7_r.jpg&&&/figure&&br&&br&接下来的IIA和还在梦里的伯克III都是后话了。&br&&br&结论，省了点钱但更不方便，不如装上&br&&br&&br&补：评论有人提到了现代级&br&&figure&&img src=&/v2-c872f6d098ee967b2b97_b.jpg& data-rawwidth=&849& data-rawheight=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&849& data-original=&/v2-c872f6d098ee967b2b97_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-dcb55db3a4bb47fd8b56ab7bfef50f6e_b.jpg& data-rawwidth=&555& data-rawheight=&403& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&555& data-original=&/v2-dcb55db3a4bb47fd8b56ab7bfef50f6e_r.jpg&&&/figure&&br&现代级这个东西看似很讨巧，平时就被棚子罩上，需要起飞的时候打开，节省了舰艇位置，增加了一个炮塔orz（图中那个为什么没有我也不知道）&br&确实，这种设计假如给我们的051C借鉴一下还是可以的。&br&&br&但是毛子当时估计也是心大，这玩意不密封，不牢固，出去两个月飞机没锈掉，那棚子估计也被台风吹飞了……&br&&br&反正凑合着用吧&br&&br&所以还是机库好啊(●—●)&br&&br&希望直15赶快上舰！&br&希望中国赶快有双机库的区防大驱！
题主好想法！ 30年前，美军也是这么想的，既然航母已经有了充足的舰载机，那么负责航空的驱逐舰就不要带飞机了吧。 所以在设计大名鼎鼎的阿利伯克级驱逐舰的时候，他是没机库的，只保留的一个直升机起降平台。 首批建造的无机库的伯克级也就是Fight I和II是…
&figure&&img src=&/a51ca310b2f251580edc9f3f914d510b_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/a51ca310b2f251580edc9f3f914d510b_r.jpg&&&/figure&&br&&b&1. 如何开始接触滑翔伞? 怎么寻找到靠谱的教练和同类人?&/b&&br&&br&国内体验、学习滑翔伞的地区和机构，因存在着各种各样的区别而差异很大！真正安全的、高水平的却很少！如需要可发私信来详细了解。&br&&br&&b&2. 需要有更多资金储备吗？应该花多少钱在购置装备上？其他还会有什么开销？&/b&&br&&br&当然需要啦！资金足还不好么？呵呵！&br&买一整套装备国内价格3～5万元，根据性能级别而不同；&br&其他开销主要是每次上山的运输&br&交通费，去异地飞行的机票食宿费用，还有场地使用费，这个费用很少的。如果有需要的话，就会有教练指导费。&br&&br&下面是其他一些费用的情况介绍：&p&*国内体验双人伞费用大约在500~2000元，因体验飞行时间长短，以及飞行场地、飞行水平等各方面差异而不同；体验和学习滑翔伞飞行都要签署“免责书”，还要买保险，飞行体验保险一次大约五十元左右，一般情况在各个场地都可以买到，学习飞行保险则要根据学习时间长短而不同。&/p&&p&*滑翔伞入门培训大约需要15天，深入学习需要几个月甚至一年，要成为成熟的飞行员需要更长时间。滑翔伞培训内容和价格没有标准，根据教学水评、场地、时间等因素不同而差异很大。入门学习一般的在一万元上下，而深入学习、安全的、高水平的培训要几万元。学成后根据需要可以颁发专业认证的飞行证书。&/p&&p&强烈建议深入学习！不要只是入门学习！因为只学了“入门”之后只能最简单的飞飞起降而已，各方面知识和技术掌握的少、不够全面和成熟，自己单飞时难保飞行安全。&/p&&p&*无论体验飞行还是学习飞行，天气状况是最关键的，下雨天或大风天超过3级，都无法进行，所以要提前预约好时间。行内一句话：户外运动这活儿...是靠天吃饭的，老天爷若不赏脸，那就甭想飞啦！....哈哈！&/p&&br&&b&3. 入门后需要做哪些练习？保持怎样的练习频率？&/b&&br&&br&入门后需要不断的进行基础飞行训练，包括：起飞、降落、地面斗伞、留空时间积累等等。&br&保持怎样的练习量，这要看你的时间和兴趣究竟有多少了！反正熟能生巧，一份耕耘一份收获。
1. 如何开始接触滑翔伞? 怎么寻找到靠谱的教练和同类人? 国内体验、学习滑翔伞的地区和机构，因存在着各种各样的区别而差异很大！真正安全的、高水平的却很少！如需要可发私信来详细了解。 2. 需要有更多资金储备吗？应该花多少钱在购置装备上？其他还会有…
本时空、本位面，美国60年代末、70年代初开始的航天飞机计划，一开始其实是认真考虑过液体助推器，同样采用降落伞、海面溅落回收的。而当时的各家厂商也都提供了两种助推器的初步设计（见下面图4）。最后采用了固体助推器（SRB）基本上是为了省钱。也是太空总署（NASA）跟美国空军以及白宫管理及预算办公室（Office of Management and Budget，OMB）之间博弈的结果。&br&&br&使用液体助推器的初始设计费用较高，但是每次发射费用较低，而且安全系数较高（特别是如果要考虑点火后要取消发射及设置乘员逃生系统的话）。使用固体则相反，初始设计费用较低，但每次发射费用高，安全系数低（而且一旦点火无法回头）。所以，单从发射费用角度来看，如果能够做到高频率发射，用航天飞机包揽所有低地轨道载荷发射的话，则液体助推器会是更合算的。反之，发射频率不高的情况下，则固体助推器更合算。但是，当时美国空军坚持应该保有提坦-III这类重型抛弃式火箭发射能力，所以航天飞机的发射频率注定不会太高。同时，OMB也认为设计液体助推器的话，整个计划在设计阶段会花太多钱，超过55亿美元的预算。&br&&br&更具体一点的说，当时OMB的研究，设计固体助推器能比液体省7.3至10.5亿美元，也就是占了预算将近五分之一的钱。这点可以参见下图5。另外，图5中一点有趣的就是，设计上不考虑取消发射的能力及乘员逃生系统，也能省2.6亿。&br&&br&于是最后三方妥协的结果就是使用固体助推器。&br&&br&当然，从后来的发射频率看，用固体是明智的。不过另一方面，固体助推器O型密封圈的问题又是导致1986年挑战者事故的祸首。当然这些都是后话了。&br&&br&&b&72年版的航天飞机B阶段计划封面：&/b&&br&&figure&&img data-rawheight=&812& data-rawwidth=&1012& src=&/1a2abe7c2bbc8f3af847f_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1012& data-original=&/1a2abe7c2bbc8f3af847f_r.png&&&/figure&&br&&br&&b&B阶段计划液体助推器部分：&br&&figure&&img data-rawheight=&779& data-rawwidth=&986& src=&/bd304d3f10accb4dc7c422f_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&986& data-original=&/bd304d3f10accb4dc7c422f_r.png&&&/figure&&br&&br&B阶段计划固体及液体助推器优劣对比：&br&&figure&&img data-rawheight=&802& data-rawwidth=&988& src=&/135afacaaa9a5d_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&988& data-original=&/135afacaaa9a5d_r.png&&&/figure&&br&&br&&/b&&b&Thiokol 公司（生产型SRB供应商）提供的固体及液体助推器初始设计示意图：&br&&figure&&img data-rawheight=&830& data-rawwidth=&578& src=&/57fe68c14e06eea81660_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&578& data-original=&/57fe68c14e06eea81660_r.png&&&/figure&&br&&br&OMB对不同配置的航天飞机的预算研究：&/b&&br&&figure&&img data-rawheight=&578& data-rawwidth=&1186& src=&/aa659d2ca4af983b0ea0_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1186& data-original=&/aa659d2ca4af983b0ea0_r.png&&&/figure&
本时空、本位面，美国60年代末、70年代初开始的航天飞机计划，一开始其实是认真考虑过液体助推器，同样采用降落伞、海面溅落回收的。而当时的各家厂商也都提供了两种助推器的初步设计（见下面图4）。最后采用了固体助推器（SRB）基本上是为了省钱。也是太空…
飞机飞行时那么大的动能，以人类现有的材料和结构力学水平根本就做不到相撞后没有结构破坏。所以想保证完好或者大致完好是不可能的。&br&&br&不过，如果想让飞机在相撞的时候幸存，倒不是完全没有办法。&br&&br&&b&首先，别去设计大型飞机。&/b&由于材料的限制，大型飞机的结构设计思想和小型飞机大不相同。基本上，主要的结构强度以能维持基本的飞行为主，结构安全系数较低。在这种情况下，猛烈的冲击对于飞机的影响就会非常大了。有可能会瞬间结构失稳。比如大型客机在海面上迫降的时候，很容易就会解体。&br&&br&&a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMzE1MzcyODQ4.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&飞机海上迫降失败解体！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&还有一些例子，二战时期德国拦截盟国轰炸机的战斗机，有可能在杀红眼的情况下选择直接撞击轰炸机。当时盟军大量使用的B-17轰炸机以坚固著称，而德国使用的Bf-109和Fw-190在强度上性能并不突出。但确实有一些例子是撞击之后轰炸机被拦腰折断，而德国战斗机严重受损却返航了。&br&&br&&b&然后，尽量在飞机设计的时候给一些关键部分留有冗余。&/b&最简单的例子就是两次战斗机和P-3的撞击的结果。苏联的Su-27以垂尾撞击P-3还能全身而退，留下了巴伦支手术刀的名声，一部分原因就在于他是双垂尾设计。因此，可以容忍一定情况下的安定面损坏。同时使用电传飞控的飞行器允许在安定面和操纵面损失的情况下，通过驱动与受损操纵面耦合的其他操纵面来维持飞行器的稳定性。比如，在垂尾损失的情况下以副翼来维持航向稳定。或者在副翼损失的情况下，以差动平尾来维持滚转稳定。&br&&br&&figure&&img data-rawheight=&344& data-rawwidth=&550& src=&/dbaba6bc4e7f9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/dbaba6bc4e7f9_r.jpg&&&/figure&&br&但对于单垂尾，又没有电传操纵的歼-8D，一旦被撞掉垂尾，就没有任何挽回的余地了。&br&&br&更极端的例子如以色列的单翼F-15。也是空中相撞损失了右侧机翼。但，F-15的机身面积宽大，仍然能提供一定的升力并维持稳定性。加上飞行员技术够好，所以可以在撞击之后幸存。而撞击F-15的A-4仍然是传统的窄机身，撞击之后不会再有挽救的机会了。&br&&br&&figure&&img data-rawheight=&216& data-rawwidth=&300& src=&/abdd095c67bd_b.jpg& class=&content_image& width=&300&&&/figure&&br&&b&当然，最重要的一点还是撞击的地方够巧，千万不要导致飞机的主要结构，尤其是机身断裂。如果那样的话……任何方法都不会挽救你了。&/b&&br&&br&但即使这样，对于飞机来说，空中相撞时的幸存可能性都是非常低的。因此，设计人员其实压根就不会把相撞时如何增加飞机的幸存机会作为设计时的考虑要点之一。而需求提出方也不会脑残的把这一点加入到设计需求里。所以，那些相撞后有幸幸存的例子，并不是刻意设计的结果，大多是飞机本身特点导致的巧合罢了。
飞机飞行时那么大的动能，以人类现有的材料和结构力学水平根本就做不到相撞后没有结构破坏。所以想保证完好或者大致完好是不可能的。 不过，如果想让飞机在相撞的时候幸存，倒不是完全没有办法。 首先，别去设计大型飞机。由于材料的限制，大型飞机的结构设…
谢邀。北航土著飞设专业，已经混到博士后的。&br&本人是从小就对航空有很大兴趣，真正下决心学飞设专业是在高中。在这之前读过很多报告文学（我国特色，各种比惨，你懂的），也看过一飞行员教材。最后完全是怀揣理想主义激情报的这个专业。&br&&br&04年入学到现在已过12年，这12年下来经历还是蛮丰富的。虽然对航空整个行业的看法与12年前有些许差别，但12年前的那份中二激情至今依然不减。本人已多次给高中生上过大课，对于专业选择，我的意见是：&br&&br&航空是需要一些情怀的。这个专业收入和自由程度完全比不上其他如计算机、金融等等热门行业。如果只是听媒体的宣传以为这个行业能够大富大贵，那个人建议还是趁早止步。然而航空相对还是个年轻的专业，这个专业还有太多等待挖掘的技术。如果能有激情并能塌下心来诚心科研，我认为成果并不难取得。&br&&br&总之，对于大多数人，本人不推荐选这个专业。但对于像鄙人一样能够持续中二且坐得住的人，航空这门专业很好玩。
谢邀。北航土著飞设专业，已经混到博士后的。 本人是从小就对航空有很大兴趣，真正下决心学飞设专业是在高中。在这之前读过很多报告文学（我国特色，各种比惨，你懂的），也看过一飞行员教材。最后完全是怀揣理想主义激情报的这个专业。 04年入学到现在已过…
谢邀。这种问题我不回答。&br&解释一下为什么不回答。由于我是业内人员，这个问题对我和对大多数人的意义是不一样的。对大多数来说，希望得到的答案是“还不错，而且快要追上美帝了”或者“只要解决了……问题就可以了”又或者“全怪体制”。知道了也就骂两句，或者YY一下。 而这个问题问我，是有实实在在的分量的，就等于在问我有没有做好份内事。我不能用语言回答，只能是干。&br&而且，我再强调一遍，这个问题没有很简单而又准确，能让大众轻易理解形成完整概念的答案。设想一下“中国如何建成高度完备的法制社会”这种问题让学立法的人如何回答？&br&之前有一个类似的问题我就这样答，挨了一遍骂。我仍然认为这个问题没法答或者只能这么答。不喜欢可以再来骂。
谢邀。这种问题我不回答。 解释一下为什么不回答。由于我是业内人员，这个问题对我和对大多数人的意义是不一样的。对大多数来说，希望得到的答案是“还不错，而且快要追上美帝了”或者“只要解决了……问题就可以了”又或者“全怪体制”。知道了也就骂两句…
空域不开放，民航永远干不过铁路。&br&空域开放，取决于中国空军，&br&中国空军立足于国防实力，&br&国防实力来自于整个国家的硬实力，&br&硬实力来自于哪里呢？&br&来自于整个国家的经济水平，&br&这就形成了一个循环，&br&科技必须进步，&br&东北亚地区必须中国说了算，&br&海空军实力在亚太地区必须碾压各国，&br&使心怀鬼胎的宵小不敢窥看中国，&br&不敢触碰中国底线，&br&只有这样，我们的空域才有足够民航空间！&br&所以，综上所述，唯有实力才有春天！
空域不开放，民航永远干不过铁路。 空域开放，取决于中国空军， 中国空军立足于国防实力， 国防实力来自于整个国家的硬实力， 硬实力来自于哪里呢？ 来自于整个国家的经济水平， 这就形成了一个循环， 科技必须进步， 东北亚地区必须中国说了算， 海空军实…
&p&谢邀，慢慢填，争取在12月底填完。&/p&&p&内容来自wki，各国航天机构官网，报道，百度等，没有任何内部消息，只有不成熟的观点。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2017年的一月的发射。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&发射1&/b&&/p&&p&&b&发射时间：&/b&日23点18分&/p&&p&&b&发射场：&/b& 西昌发射中心&/p&&p&&b&运载 ：&/b&&a href=&///?target=https%3A///item/%25E9%2595%25BF%25E5%25BE%%25B8%%258F%25B7%25E4%25B9%%25BF%%25BD%25BD%25E7%2581%25AB%25E7%25AE%25AD& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&长征三号乙运载火箭&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&b&载荷：&/b&通信技术试验卫星二号（GEO）&/p&&blockquote&通信技术试验卫星二号由中国航天科技集团公司八院抓总研制，是我国新一代大容量通信广播试验卫星，主要用于&a href=&///?target=https%3A///item/%25E5%258D%25AB%25E6%E9%E4%25BF%25A1/413212& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&卫星通信&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&///?target=https%3A///item/%25E5%25B9%25BF%25E6%2592%25AD%25E7%%25E8%25A7%2586& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&广播电视&i class=&icon-external&&&/i&&/a&、&a href=&///?target=https%3A///item/%25E6%%25E6%258D%25AE%25E4%25BC%25A0%25E8%25BE%2593& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&数据传输&i class=&icon-external&&&/i&&/a&等业务，并开展多频段、宽带高速率数据传输试验验证。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&&b&发射2&/b&&/p&&p&&b&发射时间：&/b&日12时11分&/p&&p&&b&发射场：&/b& 酒泉发射中心&/p&&p&&b&运载 ：&/b&快舟一号甲&/p&&p&&b&载荷：&/b&吉林一号灵巧视频03星，同时搭载行云试验一号、凯盾一号两颗立方体星（SSO）&/p&&figure&&img src=&/v2-78a780d4577ddb2bc981_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&522& data-rawheight=&423& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&522& data-original=&/v2-78a780d4577ddb2bc981_r.jpg&&&/figure&&p&图片来源：&a href=&///?target=http%3A///news.php%3Fid%3D39240& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&吉林一号视频3星2017年1月由快舟一号火箭发射 - Powered by 吉林根网――吉林主流新闻媒体网站&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&发射3&/b&&/p&&p&&b&发射时间：&/b&2017年１４日上午９时５４分（2016年９月爆炸事件后，SpaceX首发）&/p&&p&&b&发射场：&/b& 范登堡空军基地&/p&&p&&b&运载 ：&/b&“猎鹰９”火箭&/p&&p&&b&载荷：&/b&&u&&a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/Iridium_NEXT& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Iridium NEXT&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/u& 1–10 一箭十星（LEO）&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&/v2-dd0fa9f07e40103e4cde0f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1100& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1100& data-original=&/v2-dd0fa9f07e40103e4cde0f_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-75cbebab8bfcca9e887e39bce243ecc4_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&870& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/v2-75cbebab8bfcca9e887e39bce243ecc4_r.jpg&&&/figure&&p&图片：&a href=&///?target=https%3A//4aspace.fr/wp-content/uploads/2017/10/iridium__0.jpg& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&4aspace.fr/wp-content/u&/span&&span class=&invisible&&ploads/2017/10/iridium__0.jpg&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&发射4（失败）&/b&&/p&&p&&b&发射时间：&/b&日8点33分&/p&&p&&b&发射场：&/b& 日本鹿儿岛内之浦宇宙空间观测所&/p&&p&&b&运载 ：&/b& &a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/S-Series_%28rocket_family%29%23SS-520-4& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&SS-520-4&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&b&载荷：&/b&TRICOM-1 长宽约0.1米，高约0.35米，重约3公斤。原本将绕地球做椭圆轨道运动，进行地面拍摄和数据传输。&/p&&blockquote&日本1月15日早晨在日本鹿儿岛内之浦宇宙空间观测所发射了微型火箭，在约20秒后失去了来自火箭的信号，宣告此次试验失败。&/blockquote&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&/v2-dbc473f9db5fbd6fce115b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&346& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-dbc473f9db5fbd6fce115b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&发射5&/b&&/p&&p&&b&发射时间：&/b&2017年北京时间1月21日8时42分&/p&&p&&b&发射场：&/b& 卡纳维拉尔角&/p&&p&&b&运载 ：&/b& &a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/Atlas_V& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Atlas V&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 401&/p&&p&&b&载荷：&/b&SBIRS-GEO 3红外导弹预警卫星&/p&&figure&&img src=&/v2-b423c46ad15bc626f54cffdf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&268& class=&content_image& width=&300&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-a65e28bcfd03_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&367& data-rawheight=&550& class=&content_image& width=&367&&&/figure&&blockquote&据Bythewood所说，SBIRS星座作为一个整体向总统、国防部长、战斗指挥官、情报界和其他关键决策者提供及时、可靠和准确的导弹预警和监视信息。 SBIRS在四个不同的任务领域为美国提供关键支持，“第一个，也许对我们来说最重要的是导弹预警能力。第二是导弹防御，这允许我们防御敌方战略和战区导弹。第三是战场空间意识，通过利用我们收集的红外数据并将其与其他数据源相结合，巩固了我们对战场上战士的态势感知。第四个是技术情报，它扩展了我们对对抗系统当前和未来能力的知识。”&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&&b&发射6&/b&&/p&&p&&b&发射时间：&/b&日07:44&/p&&p&&b&发射场：&/b& 种子岛宇宙中心&/p&&p&&b&运载 ：&/b&H2A火箭32号机&/p&&p&&b&载荷：&/b&“煌(Kirameki)2号”&/p&&blockquote&日本共同社报道称，“煌2号”采用通信不易被切断的X波段，可实现通信的高速化和大容量化，令通信方式各异的日本陆海空自卫队间的相互直接通信成为可能。卫星将在印度洋上空的宇宙空间运作，供参加南苏丹联合国维和行动(PKO)以及参与索马里海域亚丁湾打击海盗的自卫队部队使用。&br&“煌2号”是用来取代3颗正在使用的民间卫星的日本防卫省3颗新卫星之一。原本预计于2016年7月在海外发射的“煌1号”在运输过程中出现损伤。因此先发射了2号。1号将于2018年3月后发射，3号的发射时间定在2020年度末。“煌2号”的运用期限约为15年。&/blockquote&&figure&&img src=&/v2-baad69ca0f63_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&274& data-rawheight=&450& class=&content_image& width=&274&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&发射7&/b&&/p&&p&&b&发射时间：&/b&日09时03分&/p&&p&&b&发射场：&/b& 法属圭亚那库鲁圭亚那太空中心&/p&&p&&b&运载 ：&/b&Soyuz 2-1b + Fregat上面级&/p&&p&&b&载荷：&/b&&a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/Hispasat_AG1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Hispasat AG1 &i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&figure&&img src=&/v2-ccfa9d2dd5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&258& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-25eed174f46a91b8b5cdb6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&466& data-rawheight=&636& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&466& data-original=&/v2-25eed174f46a91b8b5cdb6_r.jpg&&&/figure&&p&该卫星携带24台Ku频段和3台Ka频段转发器,发射质量为3200kg,设计寿命为5年。&/p&&p&&br&&/p&&p&二月发射&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&发射8&/b&&/p&&p&&b&发射时间：&/b&日 5：39&/p&&p&&b&发射场：&/b& 法属圭亚那库鲁圭亚那太空中心 ELA-3&/p&&p&&b&运载 ：&/b&Ariane 5 ECA&/p&&p&&b&载荷：&/b&Telkom-3S 通讯卫星 + Intelsat 32e/Sky Brasil 1&/p&&figure&&img src=&/v2-8d9dee84ad232f7b46d164ed21d8c8a3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&224& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&发射9 (用数目搞得很大)&/b&&/p&&p&&b&发射时间：&/b&日印度时间上午9时28分&/p&&p&&b&发射场：&/b&萨迪什·达万航天中心&/p&&p&&b&运载 ：&/b& &a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/PSLV-XL& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&PSLV-XL&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&b&载荷：104颗卫星，&/b&&a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/Cartosat-2D& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Cartosat-2D&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，&u&&a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/w/index.php%3Ftitle%3DINS-1A%26action%3Dedit%26redlink%3D1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&INS-1A&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/u&, 1B、1颗来自以色列(BGUSat)，1颗来自哈萨克斯坦(Al-Farabi-1)、1颗来自荷兰(PEASSS)，1颗来自瑞士(Dido-2)，还有1颗来自阿联酋(Nayif-1)。另外96颗都来自美国，其中88颗“鸽群”卫星，8颗“狐猴”卫星。&/p&&p&&br&&/p&&p&我的相关文章：&/p&&p&&a href=&/p/& class=&internal&&你一箭上百颗星过瘾了，问过轨道的感受么～——兼论商业航天的太空责任&/a&；&/p&&p&&a href=&/p/& class=&internal&&再谈Planet：商业航天的垄断正在加速形成，中国怎么办？&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&发射10&/b&&/p&&p&&b&发射时间：&/b&美国东部时间号上午9:38&/p&&p&&b&发射场：&/b&肯尼迪航天中心&/p&&p&&b&运载 ：&/b& &a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/Falcon_9_Full_Thrust& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Falcon 9 Full Thrust&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&b&载荷：&/b&SpaceX CRS-10&/p&&figure&&img src=&/v2-d1cf045a1a1704be8caa_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&852& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-d1cf045a1a1704be8caa_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&blockquote&火箭的第一级在发射后10分钟成功回收，在卡纳维拉尔角空军基地着陆。龙飞船舱体将于周三同空间站对接。&br&　　本次发射原定于一日前的周六进行，不过因在引擎上发现“有点奇怪的”技术问题，SpaceX在点火前13秒时临时取消了发射。事后SpaceX发言人称，推迟发射是经过慎重考虑之后的决定。该公司CEO伊隆·马斯克在Twitter上表示：“所有系统都正常，只是上面一级引擎的转向液压活塞运动轨迹有点异常。”他还称，“99%可能都没事，但哪怕有1%的可能也不能冒险，最好再等一天，取消发射调查清楚”。&br&　　此次发射的意义，除了标志着SpaceX从去年爆炸事件中恢复，重启与NASA的货运合约之外，还标志着肯尼迪航天中心向私人航空设施的转型。后者在意义上更加深远。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&&b&发射11&/b&&/p&&p&&b&发射时间：&/b&号上午05:58&/p&&p&&b&发射场：&/b&哈萨克斯坦拜科努尔太空中心&/p&&p&&b&运载 ：&/b&&a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/Soyuz-U& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Soyuz-U&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&b&载荷：&/b&“进步MS-05”飞船&/p&&figure&&img src=&/v2-313ce747ae804d84bc808b2c23c2dec3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-313ce747ae804d84bc808b2c23c2dec3_r.jpg&&&/figure&&p&这是“联盟-U”运载火箭最后一次执行航天发射任务。&/p&&figure&&img src=&/v2-b9fbeaf02d1fc9aed287c7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&390& data-rawheight=&390& class=&content_image& width=&390&&&/figure&
谢邀，慢慢填，争取在12月底填完。内容来自wki，各国航天机构官网，报道，百度等，没有任何内部消息，只有不成熟的观点。 2017年的一月的发射。 发射1发射时间：日23点18分发射场： 西昌发射中心运载 ：载荷：通信技术试验卫星…
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