哪个农家乐有树上探险游玩项目？_百度知道
哪个农家乐有树上探险游玩项目？
我有更好的答案
那里的树上探险很刺激，还分了小孩子，走钢丝超刺激，还有独木桥，攀岩好多关卡，女性，男性3条线，男性最有挑战，我和朋友4月份去过那里我知道青天寨农庄有啊
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。你的周末不能只有农家乐，是时候玩些新花样了你的周末不能只有农家乐，是时候玩些新花样了autocarweekly百家号文｜曹臻图｜PR真不是因为我辗转了20个小时来到达拉斯之后犯迷糊。当我和来自全球近3000位媒体、嘉宾和经销商代表一起坐在Kay Bailey Hutchison Convention Center的圆形剧场里，看着BRP全球产品策略高级副总裁Bernard Guy走上台前介绍自家产品的时候，有那么一瞬间，我觉得这位老板像极了苹果的乔帮主。不信你看这张图。T恤+牛仔裤，老板和分管不同业务的几位小伙伴陆续上台介绍新产品——由乔帮主在整整10年前开创的新品发布会模式，如今俨然已成为IT界的一种套路，而且屡试不爽。只不过这次在达拉斯，除了全场热烈的氛围相同，主角BRP不是科技公司，他们发布的新产品也不是一款手机或者智能电视，而是BRP针对成年人设计的“大玩具”：全新排式全地形车（SSV）Maverick Trail；全新See-Doo水上摩托艇；全新Can-am（中国俗称“倒三轮”）十周年版Spyder就是这仨。其中SSV和See-Doo水上摩托艇会很快进入中国市场，而Spyder目前正在审批中，顺利的话，最快2018年也能以摩托车的形式进入中国。我相信有不少人对这个“骨骼惊奇”的倒三轮充满了好奇，那就先准备起来吧，去考一个三轮摩托驾照。而且BRP老板说了，全新See-Doo和全新Can-am都会推出入门版，美国售价均会低于10,000美元。所以届时进入国内，它的售价多半也是不会超过100,000元人民币的。门槛并不是很高。所以说实话，发布会之夜，以及后面两天的行程包括最后一个晚上的露天大Party，都让我深深地觉得，和我过去参加过的无数场发布会比起来，这根本就是一场life show。我看到的不是产品，而是老外们享受生活的态度。BRP就是一个“玩”出来的公司说起BRP，我们脑子里有一个更熟悉的名字：庞巴迪。实际上，他们本就是一家人。1937年，创始人约瑟夫·阿曼德·庞巴迪研发了第一批用于救护、邮政、货运和学校运输服务的履带式车辆，为在冰雪覆盖的地形上的旅行带来了革命。1959年，他们又发明了全世界第一台可以在雪地行驶的摩托车，也就是传奇的Ski-Doo。目前在全球雪地摩托领域，他们家占有超过60%的市场份额。接着就是在整整50年前，他们推出了全球第一艘可以坐着开的摩托艇，就是上面提到的See-Doo。迄今为止，See-Doo仍然是全北美销量第一的水上摩托艇品牌。然后就是那个被称为Can-am Spyder的“倒三轮”摩托车了。2007年，它第一次来到这个世界上，是陆地上可以奔跑的一款全新品类的运动机器。除此，他们家还是全球小型飞机发动机和顶级卡丁车发动机制造商，旗下Rotax品牌发动机在相关领域同样占有超过60%的市场份额。毫无疑问，自家的各个产品所用的发动机，也都是Rotax提供的。在接近90年的发展历史中，他们已经研发出了超过350种引擎，产量超过600万台。特别是2015年，BRP发布了一款动力达到300匹马力的摩托艇，其中RTX-X-300型，其百公里加速时间仅需3.96秒。这是目前市面上唯一能在4秒内完成百公里加速的摩托艇。2003年是这家公司的“分水岭”，庞巴迪动力运动产品有限公司成为私人控股公司，BRP品牌就此成立。次年，专注于工业制造的部门被独立出售，继续沿用庞巴迪的名称，而BRP则真正成为了一家专注于研发和制造动力运动产品的公司。经过这么简单的梳理之后我是觉得，以后也甭管BRP和庞巴迪是啥关系了，对于看了这篇文章后想着去玩的人，只要记住BRP三个字母就行了。更重要的是，回顾BRP的历史，你们不觉得，这就是一家“玩”出来的公司嘛？BRP总部所在地蒙特利尔，每年有大约五到六个月的时间被冰雪覆盖，尤其在漫长的寒冬，出行成为所有人必须考虑的事情。庞巴迪先生最初致力于设计和制造各种运输服务用履带车，也就是为了满足基本的出行需求。但就像住在北方的人喜欢玩雪一样，渐渐地他们就脱离了工具车这种“低级趣味”，他们开始考虑如何更尽兴地在雪地里玩耍。于是就有了Ski-Doo。我们也知道北美有很多山清水秀风景独特的湖泊，老外很喜欢到湖边野餐划船放松心情。放松完了就开始了思考人生：在陆地上我们可以买到大马力汽车狂飙，在水上怎么玩儿呢？要不造个摩托艇吧！于是就有了See-Doo。发布会结束后，我们几个从中国来的媒体老师跟BRP中国区总经理姚忠伟先生聊天。他说，你们知道吗，有不少BRP的员工，当初之所以选择这家公司，就是因为到了冬天，他们可以使用BRP自家的产品，没错就是Ski-Doo，去上班。这听着就是一件非常酷的事情！至于SSV和ATV，虽然BRP进入该市场的历史不算长，不过凭借着他们在小型运动产品领域数十年的经验积累，把东西做出色根本不算难事。比如2010年推出的Can-am Commander，在SSV车型中就具有最佳功率重量比。2012年发布的独行侠（Maverick）1000R运动型方向盘式全地形车，更是提供了革命性的紧凑型独立后悬挂TTA（Torsional Tralling A-arms）。而此次发布的全新版本SSV Maverick Trail，不仅在技术上针对树林地形做了更多的优化升级，更是提供了多达125种选装件，以满足消费者丰富的个性化需求。晚些时候，我会详细地跟大家聊聊See-Doo和Maverick Trail的驾驶体验。这是我生平第一次驾驶摩托艇和全地形车。简直就是，3分钟玩儿上瘾的节奏！对于中国市场，BRP是怎么玩的？其实到目前为止，在BRP主营的几个产品业务范围内，中国市场都不像汽车行业那样令人瞩目。不过要说发展潜力，中国这么大的空间，总是令人期待的不是？尤其是最近这几年，随着国民收入的增加，不仅是消费能力在升级，消费理念也在升级。当越来越多的中国人走出国门，接触到越来越多的外国文化，那么对于See-Doo、Maverick Trail这类产品的关注度也是会越来越高。正是从中国的消费升级趋势当中看到了潜力，所以2015年的时候，BRP正式进军中国市场。不过，市场很大，但要做的事情却刚起步。在和BRP中国区总经理姚忠伟先生聊天时，他坦言，目前他们做的最多的一项工作，就是和政府部门沟通。因为在欧美包括日本等发达国家，相关的法律法规早已完善。而在中国却几乎是空白。姚伟忠先生举了个例子。像See-Doo这样的摩托艇，在加拿大有对应的法律规定，哪些水域可以使用，哪些禁用。日常的安全巡查也有相应的部门负责。但目前在国内，无论内河、湖泊还是海洋上的相关事务，都归海事局管理。这就不像在陆地上，交通事故归交警，日常民事纠纷归片警，刑事案件有刑警，经济案件有经侦。关键在于，有海事无法律。别说开着See-Doo在水里玩，就算是你喜欢皮划艇，在一个没有船只航行的小河里划着玩，只要海事巡查的人看见，就会劝你上岸——没有法律支持，他们只能好言相劝；你不听，他们都没有依据处罚你。而之所以要劝你上岸，主要还是出于安全考虑。万一出了事故，担责的只能是海事部门。一方面是法律和相关的执法团队亟待完善，另一方面对BRP来说，该推进的发展工作还是得做。所以BRP包括他们的经销商，会和一些游艇俱乐部进行合作，使用一些允许活动的水域。与此同时，BRP正在尝试和深圳等一些城市和地区的管理部门沟通，争取在这些地方做出试点。得到良好的反馈之后，能够有助于更大范围的推广。但是，姚先生也强调了，中国的消费者整体上对于水上运动项目都有着一种“昂贵”“高大上”“敬而远之”的心态，总觉得看在钱的份上，艇啊船啦之类的项目和普通老百姓差得很远。确实在过去，动辄几百上千万的游艇总让人以为这是富人的运动。游艇俱乐部这样的商业机构也被视作类似于VVIP这样的高端会所。不过最近这些年，已经陆续出现了几十万就能买到的游艇，消费门槛已经降低不少。而游艇俱乐部也并非那么高高在上，比如消费者购买See-Doo这样的摩托艇，有些地方的寄存费每个月不过几百块钱，实际上对于一些中高收入群体而言，并不算贵。就看看如今很多城市都有的室内外高尔夫球练习场，这些设施的存在，也是大大降低了打高尔夫球的门槛。而且消费的人越多，其实它的成本也就越低。游艇俱乐部也是如此，如果有越来越多的人消费摩托艇，并将产品寄存于俱乐部，那么相关的费用自然会不断下降。并且上面也提到了，2018款入门级的See-Doo，定价并不算高，花这些钱开始自己的水上玩乐生活，说真的，不少人都做得到。这就叫消费升级。在谈到另一主力销售产品Maverick Trail以及中国的全地形车市场时，姚伟忠先生的描述和我原本设想的倒是有着不小的差别。坦白讲，在此之前对全地形车的概念并不多，总觉得在国内可供玩耍的地方不算多，除了西北沙漠，能够用来做林间穿越的场地是少之又少。不过姚先生却说，他们的客户中，90%自购全地形车的，几乎都是喜欢越野自驾的一群人。他们从一开始就没想过要在城市周边玩全地形车。就像我们身边众多喜欢自驾的人一样，他们就愿意开着拖车，拉着自己的大玩具，跑到几百公里外的沙漠里畅快玩一场。比如每到周末，就会有不少人从沈阳等地拉到内蒙古沙漠里去Happy。以姚先生对中国地域状况的了解，他认为中国的北方有不少非常适合全地形车的区域，特别在银川、阿拉善等地，经常会有爱好者专程前往。以美国市场为例，这是全球全地形车销量最大的国度，每年的规模可达到近百万台。但是美国最适合玩全地形车的地方就在德克萨斯州，也就意味着全美国的越野一族们想要体验全地形车，就需要去到德州。达拉斯的其中一个行程就是试驾2018款Maverick Trail。这款车针对树林一类的户外场地进行了改进和升级。现在已知的消息是，这款小车在国内会推出两款车型，其中排量为800cc的车型为14.8万，排量为1000cc的车型售价为18.8万元。我只想说，这又是一个很容易上手、上瘾、上去不肯下来的大玩具。这也叫消费升级。至于全新的2018款Can-am Spark……真的好帅！不知道你们有没有动心，反正我动心了。这同样算是消费升级吧。最后一晚的美式大Party的阵势，多少有点吓着我了。主办方把酒店门前一条路给封了，摆上桌椅，架上菜品和酒水饮料，一头还有乡村乐队演出。当时就让我想起了中国不少地方的千人宴。不同的是，中国人图的是吃吃喝喝热热闹闹，餐盘堆得小山高才叫招呼周到。而美国人的方式则是随便吃尽情喝畅快聊。还不够爽的，那就来一场穿山甲跑步比赛！这也是中美文化间差异的一种体现吧。不过抛开差异，我觉得这次达拉斯之行更像是为我展示了不远的将来，更多普通中国人在健身、打球、卡丁车之外，又多了一种休闲运动的可能。别太早说See-Doo不适合中国这样的话，20多年前，谁又能知道今天咱们的生活会变得如此丰富多彩呢。而且现在的中国，就处于这么一个不断升级的过程中。习惯了农家乐、习惯了休闲度假，那总得找点新的乐趣让自己开心，对吧。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。autocarweekly百家号最近更新：简介:资深汽车媒体人：车，是生活的一种刻度。作者最新文章相关文章> 问答详情页
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这家伙很懒，还没设置过
想请问一下现在在农村搞一个开心农场和农家乐还有儿童玩耍的一体化的可以吗有没有那个给一个具体的方案
将开心农场和农家乐一体化是不错的选择，儿童玩耍的就没有必要了。去农家乐或是农场的大部分还是长期生活在都市的成年人，虽然有孩子，还小孩子并不是主要消费群体，你将农场和农家乐做好就了。经营太多，反而会什么都不好。
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有经验的人能告诉我农家乐怎么吸引客人吗？谢谢！
我兄弟在西安开了一家农家乐，可是最近客户并不多，生意不景气，
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不能和你们邻居家都一样，然后再做宣传，宣传要找适合自己的，做传统广告成本太高，我们可以去找同程，招揽路过的自驾车，试想这样生意能好吗？首先自己的农家乐要有特色很多农家乐都是看天吃饭，路过的车多了、携程、村游这样的网上旅游网站，帮我们带来客人。希望能帮到你
不能陪孩子玩儿，各种游乐场啊，公园啊，但是都是纯陪孩子，很有创意性，儿童游乐是当下很火的产业，很多大型商业中心甚至是中小型都有引进，自己并没有享受到什么乐趣。其实可以在农家乐引进一些儿童游乐设备，这样就会吸引很多家长组团去，周末或者节假日一有时间就带孩子出去玩儿现在的社会上都是周一到周五家长都上班。农家乐里引进儿童设备，给孩子造就了一片玩耍的天地，自然就会吸引很多家长去消费。听过特特乐的儿童设备不错
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