速递易或将被卖：1元钱取件费遭抵制 持续亏损 - 红商网
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速递易或将被卖：1元钱取件费遭抵制 持续亏损
　　收入来源方面，在推出&4小时新政&之前，速递易主要靠向快递公司收取开箱费及柜面与智能屏承接的广告费。
　　根据在速递易工作了3年的员工描述：每个月的快递员投递费确实带来了一些收益，在小区位置特别好的网点，每个快递员每月用掉100元不成问题。但随着线下同类选择的增多，这种收益正在快速下降。
　　至于广告业务，该员工回忆，之前陆续做过大闸蟹、枇杷、五常大米、金惠家、富顿、飞贷的广告，今年开始，广告更新得越来越慢了。
　　相对于前期的巨额投入，这两项收费效果并不能缓解速递易的成本压力。于是，速递易才把目光瞄准了基数庞大的超时费。
　　找不到强有力的盈利模式，速递易的规模就成了流血的伤口。数据显示，三泰控股2015年亏损3 792.8万元；2016年亏损12.69亿元；2017年第一季度，亏损也将近3 000万元。
　　面对股东代表的连续发问，三泰控股在压力之下，有了新的规划。
　　它准备换一种逻辑将这个入口级的故事讲下去，三泰控股给速递易构建了一个社区服务系统。在这个系统里，速递易不再是一个收发柜，而是连接的中心。
　　补建如此展望：以速递易App为平台，实现用户与社区生活服务的连接，在获取用户数据后，发力社区金融。
　　雪球上聚集着不少股票高位被套的投资者，对于速递易新一轮的故事，有人颇为悲愤地写道：&速递易在那上面玩社区金融？按数字都XX反应那么慢，骗谁呢？&
　　撬不动的千亿元级市场
　　自第一台快递柜落地开始，市场对速递易盈利模式、行业壁垒、核心优势的质疑声就没有断过。补建对于这类声音，一直抱着&受得了多大的诋毁，就经得住多少赞美&的心态。因为他认为，所谓的盈利模式不清晰，是因为自己处于别人&看不懂&的阶段。
　　有了这样的自信，加上一路领先的市场规模和资本追捧，补建开始产生了自己可以和行业巨头掰掰手腕的想法。
　　2015年，顺丰、阿里巴巴先后找到速递易，表达了入股共同建设的意愿，但速递易与两大巨头的商谈先后谈崩。&整体估值谈不拢，30%~40%的股权比例是无法接受的&，速递易拒绝了巨头们的强势加入。
　　2015年6月，顺丰联合申通、中通等公司投资5亿元创建了深圳市丰巢科技公司，并在速递易举步维艰的2017年，拿到了25亿元A轮融资。菜鸟、京东、中国邮政等巨头也不甘人后，纷纷建立自家的全国自提点。除了这些传统豪强的布局外，还有创赢联盟（云柜+富友+中集）、1号柜、递易等第三方公司的加入，快递柜已经成为新的红海江湖。
　　速递易一个人在市场唱独角戏的日子，早已一去不复返。这给速递易未来的发展也带来了更多变数，没有基础包裹流量的速递易将受到各方掣肘。以丰巢为例，试想这几家的包裹会让快递员送入速递易的柜子吗？没人使用的速递易，其存在的必要又当如何呢？
　　3年前，在成都郦湾大酒店6楼博鳌厅的股东大会上，被媒体、投资者重重包围的补建，豪言三泰控股要超过五粮液的600亿元市值。第二大股东天图资本也说，三泰电子值100亿市值，美元！
　　然而到今天，补建口中的五粮液市值已经超过1 700亿元，而三泰控股的市值却不足百亿元。
　　企图以几十亿元的资本和一己之力，领跑一个千亿元级别的市场，速递易的悲情命运从一开始就已注定。
　　■文/《商界评论》杂志& 记者 王宇航共2页&&&&[2]& 第1页第2页搜索更多:
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速递易未来何去何从_网易新闻
收归中邮麾下
速递易未来何去何从
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（原标题：收归中邮麾下
速递易未来何去何从）
近日，速递易母公司三泰控股发布公告称，速递易更名为中邮速递易，有业内人士称，更名后的速递易实际话语权已经落在中国邮政身上。值得注意的是，中国邮政也将派出新的董事长管理速递易团队。根据以往公司控股变动情况，原始团队往往会遭受“打击”，那么中邮速递易的命运该何去何从，中国邮政是否还能带领速递易走向原有道路？更名后的“新”速递易7月7日晚间，速递易母公司三泰控股发布了重大资产重组方案，披露了子公司成都我来啦网格信息技术有限公司（以下简称“成都我来啦”）的重组协议，在经过减资、股权转让和增资后，中邮资本将持有成都我来啦50%的股权，驿宝网络持有10%的股权，亚东北辰持有6%的股权，上市公司的持股比例将由100%下降至34%。资料显示，成都我来啦是速递易的主体运营方，而中邮资本为中国邮政的全资子公司，此前曾投资过蚂蚁金服和滴滴出行；驿宝网络是菜鸟供应链的全资子公司，后者又隶属于阿里系的菜鸟网络；亚东北辰则为复星投资的全资子公司，其股东复星集团也是菜鸟网络的股东之一。业内人士认为，此次中国邮政拿到了绝对控股权，加之公告显示董事长将由中国邮政派出，原有团队可能面临调整。实际上，持股比例下降导致公司团队的调整看似很正常。此前，苏宁云商发布了《关于完成收购天天快递有限公司股权的公告》，表明苏宁与天天快递正式完成股权交割。但前不久，苏宁就以占据主动权的优势“震慑”了天天快递一把，根据媒体报道，就在股权交割不足半月，苏宁给快递员制定了“服务五部曲”计划，其中包括“去前电联、清洁包装、上门勿扰、开箱验机、代扔垃圾”五项服务。有业内人士曾认为，这看似提升服务的举措，实则是给天天快递一个下马威。除此之外，京东集团在今年3月也签署了关于重组京东金融的最终协议。根据协议显示，京东集团将出让其持有的所有京东金融股份，相当于68.6%的股份。腾讯摇身一变成为京东第一大股东，京东集团将不再拥有京东金融的法律所有权或有效控制权，不过，依照其所持有的股份以及通过投票权委托或其他安排获取的员工和其他投资人的投票权，刘强东还将拥有京东金融多数表决权。有业内人士指出，虽然京东在此次变更中不再拥有控制权，但刘强东还是保留了多数表决权，腾讯也拿他没办法，但不是每个公司都有像刘强东一样的“运气”可以更好地控制自己的公司，让其在原有道路上继续发展。原始团队受影响回到速递易，此次股权的变更会不会让其团队快递受到影响？在中国物流快递咨询网首席顾问徐勇看来，根据此前股权调整后的“惯例”，速递易原有的团队会被逐渐调整。不过他认为，中国邮政有很多资源可以交给速递易，这是中国邮政的优势，接下来要看中国邮政怎么服务市场，如何从市场化的角度进行进一步的调整，这就要从经营思路以及未来发展规划方面都要进一步完善。一位不愿透露姓名的业内人士也表示，团队的调整是必然的，不过现在由于还未展开进一步规划，仍不能确定未来的走向。该人士透露，此前中国邮政与速递易签署的协议并非如此，日后很有可能有较大的变动，所以在此期间的任何风吹草动都值得关注。对于可能面临的团队调整，北京商报记者也联系到速递易，速递易相关部门负责人认为，对于此类流言，公司想表明的是中邮资本是一个很开放化的公司，中邮资本也知道快递业未来的整个发展方向，包括快递柜的铺设量以及大数据方面的掌控等，而大数据就需要通过与线上电商行为来实现末端服务。实际上，速递易推出的小黄筒业务重新定义了用户、快递员、物流和物业四方的关系，从这点来说这几个资本方都是达成一致的，前期速递易的原始团队对物业、快递员和物流这三端是有专业性的，所以不会有较大变动。至于中国邮政，它们是看好速递易的创新模式，现在的逆向物流影响了整个行业末端，中国邮政是很支持速递易未来逆向物流的走向。借邮政之势继续发展？根据公告显示，速递易公司股权从100%降到34%，其实在未来的六年内都有股控权。速递易对北京商报记者表示，中国邮政首先是从资本层面觉得这个行业很有发展，预计今年全国快递柜超过总占比的11%（日投单量），去年的全国日投单量是550万单，当时拥有15万个网点。相关数据显示，预计到2020年全国能达到35万个网点，总投件量可以占到30%。所以，快递柜规模会呈现很好的趋势，速递易认为，目前自提柜的需求很高，预计2018年全国市场需求将达到95万套，市场规模预计达到近300亿元，这才是当时中国邮政、复星集团和菜鸟网络都能看到的行业未来整体的发展趋势。
徐勇认为，中国邮政即将派出的领导人会跟速递易原有的发展方向不太一样，邮政的资源其实比速递易更多，例如快件量以及邮政小包的优势等，不过，近年来中国邮政也认识到自己在哪些地方发展不足，短期内将保持速递易原有团队的稳定性。实际上团队不是最重要的，关键是要建立未来的规划、发展理念还要提高竞争力。&&未来速递易和丰巢可能独大，但这不代表小型快递柜企业没有发展空间，它们可以特色化发展。徐勇还表示，虽然速递易有了邮政等资本方的支持，但目前快递柜行业的盈利方式还不好说，目前依旧达不到盈利，具体模式还要等两年后根据市场发展方向最终确定。北京商报记者&吴文治&陈韵哲
(原标题：收归中邮麾下
速递易未来何去何从)
本文来源：北京商报
责任编辑：王晓易_NE0011
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中邮速递易补建：推动现代标准物流 让包裹交付更容易
　　据国家邮政局预测，今年“双十一”快递量仍将呈爆发式增长，旺季期间预计会有超过10亿件包裹，快递行业的承受力成为了关注焦点。而与此同时，快递行业更多新的变化也在发生，如快递柜逐渐变得越来越普遍、共享快递箱加入了今年“双十一”快递大战中……
　　然而，纵观这些变化不难发现，目前的快递行业的变革仍然集中在运输与“最后一公里”的派送阶段。对于前“100米”的变革，却鲜少见。直到最近一个个醒目的中邮速递易小黄筒开始在上海的大街小巷出现，快递行业的前“100米”变革才正式跨出了新的一步。那么小黄筒的推出又将给快递行业带来怎样的变革？三泰集团董事长、中邮速递易CEO、小黄筒首席产品官补建在接受新媒体界面采访时，对小黄筒的服务模式、未来发展趋势进行了详细的论述。
　　图：三泰集团董事长、中邮速递易CEO补建接受界面采访
　　解决寄件痛点，让物流更标准
　　虽然目前大部分快递柜已支持寄件服务，但因格口资源不足、密度不够、成本太高等问题让快递柜寄件在操作方面仍有很多不便。消费者通过电话叫快递员上门取件或用户自己去快递公司的所在地发快递的传统方式仍是主流。不是等时间，就是自己跑腿，再加上各家快递收费标准不一，同一个包裹，选用不同的快递，价格也相差巨大，这些都是快递行业亟需解决的一大用户痛点。而中邮速递易推出的小黄筒就是解决这些痛点，让用户不用等，家门口就可以寄送快递，而且采用统一标准收费，让“包裹交付更容易”！补建如是说到。
　　图：中邮速递易小黄筒，让包裹交付更容易
　　但在“让包裹交付更容易”上，补建的中邮速递易想要做的显然还有更多。据了解，目前“小黄筒”在操作上总共有四步，用户需要首先下载小黄筒用户手机APP或关注中邮速递易小黄筒公众号，然后扫描小黄筒上的二维码，扫码成功后，点击“取快件袋”，取得快件袋，将物品放入快件袋后，点击“开投件口”，就可进行投递。
　　“我们规划中的第二代产品，应该会有一次性的解决方案，因为没有人愿意在自助设备前，去做这么多步骤，我们需要一个步骤，最好是在三到五秒内，就能完成寄件。”补建在采访中说到。
　　为快递员赋能，让快递业降本增效
　　除了解决用户的寄件痛点，小黄筒同样给快递员带来了更多的便利。小黄筒借鉴当下兴起共享经济的启发，对快递员启用抢单模式，小黄筒周边的快递员，无论是通达系，还是顺丰的快递员，甚至是社会化的快递员，只要在中邮速递易小黄筒APP上进行了注册，就可以进行抢单！
　　“实际上我们是通过这样一个工具，去为快递员赋能，让他们节省时间、提高效率。通过小黄筒的集单，让快递员在一两分钟之内就能在小黄筒取三到四个包裹。”补建同时还对项目的进展进行了介绍，“当初的设计架构、想法，在上海已经得到了中国邮政速递、通达系，甚至是竞争对手顺丰等几大快递公司和快递员的认同和支持！”
　　不过，在包裹及时取走，保证用户的权益上，中邮速递易小黄筒同样进行了限制。目前的限制时间是，快递员需在接单的30分钟内将包裹取走，如果不取走，系统会将此单对快递员进行屏蔽。
　　引入人工智能，为现代物流带来更多可能
　　5年前，中邮速递易革命了“最后100米”，5年后，“小黄筒”创新了“最先100米”。但显然补建的梦想还不止于此。
　　在采访的最后，补建还透露，中邮速递易要在年内完成3万布点，上海及其周边为主要试点，另外北京、成都、重庆等试点城市也将逐步推进。而在盈利方面，中邮速递易小黄筒则主要采用平台化运营模式，通过向快递员或快递公司收取15%的平台运营费。当然，也可以通过与快递公司合作的方式，让快递公司进行布点。
　　而对于如今正处于风口上的人工智能，补建也有不少想法，“自助设备的使用，是一个趋势。将来中国风在末端的交付，包括配送，小黄筒的作用都将更大。尤其是针对现在国家法律法规规定的实名投递，小黄筒接下来就会引入人脸识别扫码开箱，来保证用户的唯一性。而从机器连接人的角度来考虑，中邮速递易还将给小黄筒赋予更多人工智能技术。”值得一提的是，就在此前举行的杭州?云栖大会上，中邮速递易就现场展示了刷脸取件这一黑科技。
　　快递行业的利润大头在于寄件，尤其在收寄快递的“最先100米”，目前由快递员和代收网点构成。而从中邮速递易小黄筒的推出和补建的相关言论不难看出，中邮速递易的工作重心已经不再是此前粗放的攻城拔寨、网点拓展，而是一边利用社区的卡位优势，进一步探索商业变现，一边回归本质“修内功”。尤其是逆向物流的寄件服务，更是速递易探索流量新变现渠道，做出的又一次大胆变革。
　　就如补建曾在接受媒体采访时感慨到，公司经历的每一步，或是每一个节点，都是危机四伏，甚至面临几近夭折的危险，但是冥冥之中又出现希望的转机，“创新与改变，三泰控股一直在路上”。而在采访中，补建多次强调中邮速递易小黄筒的推出是为了让“包裹交付更容易”，更是再度释放出中邮速递易发力逆向物流，让中国物流行业走向标准、规范化的决心。中邮速递易对未来物流的变革作用，也颇让人值得期待！
编辑：蔡炜
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