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雷凌混动版配置曝光，共4款车型，百公里油耗4.2升
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广汽丰田雷凌双擎版（混合动力版）将于10月29日上市正式。日前，我们从相关渠道获取了新车的部分配置信息。从目前了解到的信息来看，雷凌双擎版将采用1.8升发动机与电动机的动力组合，根据配置不同共包含4款车型。
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雷凌双擎版的车身长宽高为×1485毫米，轴距为2700毫米。新车全系标配了LED大灯、LED日间行车灯和无钥匙启动系统。除了最低配车型外，均配备了电动天窗。而16英寸车轮、自动大灯以及无钥匙进入系统仅在两款高配车型中出现。
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两款低配车型采用的是织物座椅，且方向盘未采用真皮包裹，在舒适性上要稍显逊色。中控台彩色液晶屏、蓝牙免提电话、驾驶席电动座椅等配置仅在两款高配车型中出现。值得一提的是，自动空调和换挡拨片被列为全系标配。
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除倒车影像功能仅对两款高配车型开放外，车身稳定系统、前排侧气囊以及头部气囊等均为标配，值得肯定。
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雷凌双擎版搭载的是一套由1.8升阿特金森循环发动机与电动机组成的混合动力系统，与之匹配的是E-CVT变速箱，综合最大输出功率为100千瓦，官方公布该车的综合油耗为4.2升/100公里。
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买这个级别的车人，对价格是敏感的。
丰田品牌尚好，对它混动技术也有信心。
只要，混动卡罗拉雷凌定价不肯爹就好。
现在15年的汽油版1.8都卖到15万，相信混动版卖到17、18万
不过，谁会花这个预算买一台A级车呢？都可以买B级了，又不是大众速腾，A级车卖B级车价
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超大游击队员
又不是大众，有信仰支撑，谁愿意多花钱买个买菜车？
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又不是大众，有信仰支撑，谁愿意多花钱买个买菜车？
就车版和各大论坛来说，明显是日系的信仰粉丝更多
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传言价格与现款卡罗拉持平，就是比雷凌稍贵一点！
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广州闪电 发表于
买这个级别的车人，对价格是敏感的。
丰田品牌尚好，对它混动技术也有信心。
低配混动雷凌价格可能和1.8自动的低配雷凌价格差不多，如果这样定价就很合理了。
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雅阁15.98、凯美瑞15.34、天籁15左右、思铂睿15.98，怎么看
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风从耳边过 发表于
就车版和各大论坛来说，明显是日系的信仰粉丝更多
前几年是大众粉压倒日粉，这几年日粉开始反弹了
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又不是大众，有信仰支撑，谁愿意多花钱买个买菜车？
单纯从各论坛看感觉现在没啥大众粉，倒是某田和本田的精神股东较多，日产粉倒没见过
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nnjiokm2 发表于
单纯从各论坛看感觉现在没啥大众粉，倒是某田和本田的精神股东较多，日产粉倒没见过
你去汽车之家的那几个大众论坛里看看就知道了。
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人家谈技术，你们谈信仰
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这个车出来，比亚迪亚历山大了吧？
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这个车出来，比亚迪亚历山大了吧？
跟比亚迪没啥关系好不，不插电混动国家政策支持力度差一大截了，至少像魔都这样的城市，该买BYD或者荣威550的绝不可能买这玩意儿
这货只有价格做的和燃油车保持一致才有意义，使用上可以省钱，如果比同级贵2~3万，就只有靠信仰了
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广州闪电 发表于
买这个级别的车人，对价格是敏感的。
丰田品牌尚好，对它混动技术也有信心。
混动卡罗拉有人定了，貌似15万多点，和1.8的常规车型中配一个级别的价格。
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bluekiller 发表于
跟比亚迪没啥关系好不，不插电混动国家政策支持力度差一大截了，至少像魔都这样的城市，该买BYD或者荣威5 ...
就算同样1.8，配置高不说，动力性能也比1.8常规的车好不少。
这车卖15万还真不是信仰
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就算同样1.8，配置高不说，动力性能也比1.8常规的车好不少。
这车卖15万还真不是信仰
呵呵，这个1.8比别人的1.2T 和1.4T性能好到哪儿去？4.2听上去是省油，别人1.2T也就5、6个油而已，你说市区油耗差距大，要和插电混动比么？
卖15W 也就月销两千的节奏吧，因为有信仰的人就这么多，再加上被忽悠的，估计就这个数了
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若瑟游离 发表于
雅阁15.98、凯美瑞15.34、天籁15左右、思铂睿15.98，怎么看
15万只能买到低配的B级车，动力配置远不如混卡。实际上速腾高配都能15万，所以混卡这个价格很实在了
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本帖最后由 东亚重工 于
18:44 编辑
bluekiller 发表于
呵呵，这个1.8比别人的1.2T 和1.4T性能好到哪儿去？4.2听上去是省油，别人1.2T也就5、6个油而已，你说市 ...
混卡不清楚，丰田宣传是动力达到2.5自吸，混凯我开过，百公里8.0，特别是前段，秒帕萨特神车1.8T松松的。
至于省油就不说了，拥堵路段绝对优势，高速也是优势。
另外混卡对标的神车速腾1.4T DSG 可不是5—6个油，综合达到了6.2，城市为8.0，指导价格达到了16万，百公里加速仅仅是9.7S。
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混卡不清楚，丰田宣传是动力达到2.5自吸，混凯我开过，百公里8.0，特别是前段，秒帕萨特神车1.8T松松的。 ...
混凯是2.5的大哥。。。。我问的是这个1.8的比1.2T 和1.4T的性能好到哪儿去。。。。你觉得这个1.8能秒帕萨特1.8T？
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本帖最后由 东亚重工 于
23:16 编辑
bluekiller 发表于
混凯是2.5的大哥。。。。我问的是这个1.8的比1.2T 和1.4T的性能好到哪儿去。。。。你觉得这个1.8能秒帕萨 ...
混凯车身重多了（1615公斤），比铁发动机的帕萨特都重，当然是和1.8T的帕萨特比加速。
混卡对标的是速腾，当然和速腾比。
混卡的数据没有出来，但是其车身最重的才1390公斤，动力系统由可输出99马力（73kW）和142Nm的1.8L发动机和可输出72马力（53kW）和207Nm的电动机组成，加起来可是126KW（171马力！当然实际协同工作只能到136马力），比1.4T强不知道哪里去了。
实际上丰田把中国市场研究透了，买车是面子问题，反正都不懂车，技术先进与否用动力数据简单概括，日本国内的卡罗拉Axio用的1.5的发动机，45KW的电机，油耗非常低（3.0），但是国内肯定不买帐，中国人喜欢看数据，所以国内的版本以卡罗拉的小车身配了1.8的发动机，加强了电机，加速毫无疑问非常好看，我估计能到9.5左右
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bluekiller 发表于
跟比亚迪没啥关系好不，不插电混动国家政策支持力度差一大截了，至少像魔都这样的城市，该买BYD或者荣威5 ...
丰田混动车动力比同等级的汽油车好多了。
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bluekiller 发表于
呵呵，这个1.8比别人的1.2T 和1.4T性能好到哪儿去？4.2听上去是省油，别人1.2T也就5、6个油而已，你说市 ...
你还别说，混动卡罗拉0-100加速和1.4T低功率的速腾差不多。你去看看1.4T低功率的自动速腾多少钱。
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bluekiller 发表于
混凯是2.5的大哥。。。。我问的是这个1.8的比1.2T 和1.4T的性能好到哪儿去。。。。你觉得这个1.8能秒帕萨 ...
你得和同级的比，比如说1.4T的速腾
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东亚重工 发表于
混凯车身重多了（1615公斤），比铁发动机的帕萨特都重，当然是和1.8T的帕萨特比加速。
混卡对标的是速 ...
混卡28号就上市了，到时候各个汽车网站一定会搞混动和涡轮的加速比赛，又是一场血雨腥风啊！
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本帖最后由 东亚重工 于
20:31 编辑
爱的回归线 发表于
混卡28号就上市了，到时候各个汽车网站一定会搞混动和涡轮的加速比赛，又是一场血雨腥风啊！
不用想，秒涡轮松松的，速腾高功率版本131马力，混卡最大136马力，而且电动机低速扭矩优势明显，其实混卡明显装了个不相称的大号动力系统，丰田这回就是放弃极致的省油，主打动力了，就是为了在神车优势的领域羞辱大众，彻底颠覆国人认识，树立丰田的高科技形象。
其实这种策略违背了THS的设计初衷，国产混卡的油耗比日本版差多了，不过做技术的企业也得向市场低头，比如1.2T，2.0T这种发动机，以丰田的技术体系根本没必要做，但是国人喜欢，排量税政策没办法。
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丰田为什么不干脆加大电池容量实现日常纯电通勤呢？？
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reha 发表于
丰田为什么不干脆加大电池容量实现日常纯电通勤呢？？
丰田也不是没有做过EV或者插电，实际的结果就是划不来，多余的电池大大增加成本，额外的重量会拉低燃效……
实际上目前市面上的PHEV没有政府补贴都没法活，而就中国市场看，丰田肯定是不会被补贴的（同样宝马i3或者特斯拉也没有补贴），所以丰田不认为PHEV能成功
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丰田也不是没有做过EV或者插电，实际的结果就是划不来，多余的电池大大增加成本，额外的重量会拉低燃效… ...
日常大部分时间纯电，只有长途才燃油这样明显更划算吧？
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reha 发表于
日常大部分时间纯电，只有长途才燃油这样明显更划算吧？
划不来，丰田的计算是纯EV车是续航100公里左右综合环境成本比燃油车好，再往上走没有优势，PHEV带了死重发动机，而且优先使用电能，深冲放对电池寿命很不利。
你现在看到的EV，PHEV价格能接受是因为有很高的补贴，那些动则几百公斤的电池生产成本不低，而且关键是电池成本大部分都在原材料锂镍钴里面，这个不像机械结构，很难随着生产工艺的进步而降低。
所以综合判断丰田目前不以纯电或者插电为主，未来直接过度到燃料电池+短程EV。
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东亚重工 发表于
丰田也不是没有做过EV或者插电，实际的结果就是划不来，多余的电池大大增加成本，额外的重量会拉低燃效… ...
四代普锐斯不是要出插电版
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划不来，丰田的计算是纯EV车是续航100公里左右综合环境成本比燃油车好，再往上走没有优势，PHEV带了死重 ...
百度搜的秦的能耗记录搜到的，看上去在能充电的前提下，插电混动的用车成本很省呀
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碧落黄泉 发表于
四代普锐斯不是要出插电版
据说有，但是和普通普锐斯比，三代的插电销量非常低，因为三代THS的结构用纯电转速上不去（低于70公里），很难去优化插电性能（本田的I-MMD倒是很合适），所以不作为主打。
这个四代纯电速度能到110公里，估计插电性能要好点，但是依据丰田的习惯，不会去堆大电池以免增加死重，这个续航肯定也是有限的。
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本帖最后由 东亚重工 于
21:26 编辑
reha 发表于
百度搜的秦的能耗记录搜到的，看上去在能充电的前提下，插电混动的用车成本很省呀
秦没有补贴的情况下，就是一个老花冠的底盘，卖21万，你觉得省吗？另外秦没有电的情况下更费油，因为要拉死重的电池。
目前的PHEV，没有国家补贴的情况下，不管中外车厂，不管是宝马三菱奥迪，用车成本都比普通燃油车高太多了。
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秦没有补贴的情况下，就是一个老花冠的底盘，卖21万，你觉得省吗？另外秦没有电的情况下更费油，因为要 ...
然而秦有补贴
底盘的话，秦这个所谓的老花冠底盘现在背着一吨七的重量在跑拉力赛，最新的crc登封站秦的最好成绩是总成绩榜第31位，看上去也不是那么烂
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日常大部分时间纯电，只有长途才燃油这样明显更划算吧？
架不住电池衰减，搞不好开几年日常就开始闹心了。
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架不住电池衰减，搞不好开几年日常就开始闹心了。
这是个大问题呀
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reha 发表于
然而秦有补贴
底盘的话，秦这个所谓的老花冠底盘现在背着一吨七的重量在跑拉力赛，最新的crc登封 ...
我通篇在谈论技术，丰田不去重点做插电的原因就是这玩意在没补贴的情况下成本划不来，你又回来谈补贴又有什么意义呢？
另外赛车和你量产车并不一样，多少都有改装的，另外比赛成绩好坏和油耗也没有任何关系。
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混卡28号就上市了，到时候各个汽车网站一定会搞混动和涡轮的加速比赛，又是一场血雨腥风啊！
我估计还是买菜车的德行，丰田这个整机输出功率并非发动机最大功率+电机最大功率。
然而，个人感觉，买菜车目前01加速10秒左右足够用了。差个1秒左右并没有什么意思。
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超大游击队员
本帖最后由 东亚重工 于
22:08 编辑
ericcui1 发表于
架不住电池衰减，搞不好开几年日常就开始闹心了。
我觉得PHEV最大的问题就在此，为了充电效率和省油，电池都去深充放循环，优先电用完再用发动机充电，而锂电的深循环次数也就1000多，如果一年两百次循环，这样5年后电池寿命堪忧
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然而秦有补贴
底盘的话，秦这个所谓的老花冠底盘现在背着一吨七的重量在跑拉力赛，最新的crc登封 ...
有人下赛道对比过，圈速和C4L差不多，落后锐志比较明显。强吃加速的情况下跑出这样的成绩，只能说底盘素质还是买菜车里的中下水平，比较符合老花冠的评价。
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色情、暴力
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雷凌混动版是什么意思
我有更好的答案
市区堵车，频繁起步只是动力上，用一套汽油发动机+一套电动机组合 驱动1，基本是主要靠电驱动车辆电量耗尽时，汽油机辅助驱动，同时为电池充电，高速时汽油机和电机协同工作永远是个循环，汽油机辅助驱动，并给电机充电.5升阿特金森循环汽油发动机+电动机组成的混合动力系统油电使用全部是自动的，低速状态
混动版指的是混合动力汽车（Hybrid Vehicle），是指车辆驱动系统由两个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。即采用传统的汽油机和电动机作为动力源，电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。
油电混合动力
是什么意思阿
起步和加速用的是汽油。到达一定速度就会更换电机跑路。不用油，这样来达到节油的目的
相当于来说 这款好不好 那不会开到没电吗
混合动力的汽车，现在还是新产品，好不好没人知道。这种车是需要充电的。没电就用油不用担心。
混合动力呗
既能用油，又能用电
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评测编辑-何家荣：
&&&&在换装上1.2T发动机以后，雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升，这是预料之内的事情，而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升，再加上整体配置的增加，它的竞争实力得到了明显的改善，这可是之前1.6L车型不具备的。
评测编辑-陈海佣：
&&&&新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型，从我们的试驾体验来看，它 的提升是比较明显的，尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外，它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型，它的售价虽然贵了2000元左右， 可整体性价比还是可以接受的，吸引力更强。
评测编辑-梁海文：
&&&&雷凌车系有种把节油进行到底的感觉，此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型，此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势，但并不算差，能轻松满足日常使用；其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说，雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型，我觉得可以给8分，动力够用，油耗不高，乘坐空间也很宽敞，没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看，大概就是满足温饱的水平，合格够用，没别的。所以综合来看，我给它7分。
评测编辑-何家荣：
&&&&雷凌1.6L CVT拥有足够的动力，合格的刹车以及不错的油耗，是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质，你找不到它的亮点，但也挑不出毛病，再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。
评测编辑-陈海佣：
&&&&从我们测试的成绩来看，雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意，行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上，碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响，这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间，雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了，而且地板也没有凸起。综合来看，雷凌是一款各方面都很均衡的车型。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&相对于纯电动车，雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响，完全不用担心充电和续航里程的问题，消费者可以无缝过渡。从实测数据来看，无论拥堵还是高速路况，雷凌双擎的油耗都很低，几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油，日积月累下来就很可观了。在很多大城市，消费者买车都烦恼着没指标，但新能源车在政策上有优势，如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴，算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是，雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感，变相又提升了半个档次，值得推荐给大家。
评测编辑-何家荣：
&&&&雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意，而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中，之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实，最让我感到惊喜的是它的行驶质感，起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近，但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错，再加上定价合适，而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策，我认为雷凌双擎是一款优秀的产品，值得推荐给大家。
评测编辑-陈海佣：
&&&&雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意，4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平，非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比，它提升的地方不仅仅是动力系统，还有行驶质感，经过重新调校的底盘明显更加扎实，舒适性也有明显的提升，开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之，雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车，亮点是燃油经济性和行驶品质，而其它方面也很难挑出毛病。另外，如果你在广州地区用车，那我给它的推荐度会更高，原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策，还可以获得政府的1万元补贴。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-张郁达：
&&&&相比卡罗拉，雷凌在外观的设计上更运动时尚，整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车，各方面表现得都很均衡，推荐给那些年轻的家庭。
评测编辑-张子仪：
&&&&尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手，但试驾之后我发现，雷凌几乎和卡罗拉一样，都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸，空间和价位是吸引人的地方。此外，1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜，这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应，整体驾驶品质相当不错。
评测编辑-时睦华：
&&&&丰田的家用车一直主打舒适风格，没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗？不管怎样，产品很成功，雷凌的综合实力十分出众，值得推荐。
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