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国内能买到的进口摩托车（5）-KTM篇
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本文转自（爱摩托网.cn
KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商，但它的强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。 在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。 07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM车队 其他也有很多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。虽然以越野性能作为KTM的标识，但是在其他车型方面，KTM还是有不俗的表现能力。而在国内，KTM的中国市场战略合作方，是同样生产了很多经典车型的春风动力，这样的一个组合不知道会不会为KTM打开更广阔的市场。 之前所讨论的车型基本都是大排量的摩托车，但是在KTM中，有几款非常有特色的小排量摩托车，而且与我们日常接触到的有些许的差别，或许这样的车能让我们感到惊艳一下。 KTM 50 SXKTM专门为小孩子研发的一款越野车，适合人群是年龄从4岁到10岁，身高在一米三一下的孩子。这是一款由高品质部件组成的摩托车，同时为了让小孩子更加容易的操控采用的是自动离合器。整车规格轴距：1032mm整车重量：39.8kg引擎形式：49cc水冷，单缸，两冲程缸径×行程：39.5mm x40 mm额定功率：N/A最大扭矩：N/A变速箱：无级变速油箱容积：2.3L座高：684mm KTM 125 SX这款125 SX作为初级比赛的终极武器和向专业组进阶的跳板，配置了两冲程高性能发动机和六档离合器，期待着这款车培养出更多的世界冠军。整车规格轴距：1480mm整车重量：90.8kg引擎形式：124.8cc水冷，单缸，两冲程缸径×行程：54mm x54.5 mm额定功率：N/A最大扭矩：N/A变速箱：国际6档油箱容积：7.5L座高：992mm
KTM 350 SX-F上市三年来，这款革命性的350 SX-F证明了即使减小排量依然能够赢得MX1的世界冠军。在这期间，托尼卡洛里是这个组别的绝对王者。这款车更轻巧，更容易操控，无论是职业选手还是业余玩家，都能享受成功的乐趣。整车规格轴距：1495mm整车重量：104.9kg引擎形式：349.7cc水冷，单缸，4冲程缸径×行程：88mm x57.5 mm额定功率：N/A最大扭矩：N/A变速箱：国际5档油箱容积：7.5L座高：992mm KTM 125 EXC这款125EXC为青少年在E1组别的比赛提供了一个理想的机器，也是那些寻找操控简单、重量更轻、价格便宜维护成本低的理想车型。这款车被誉为E1组别的两重车的典范。整车规格轴距：1471mm整车重量：94kg引擎形式：124.8cc水冷，单缸，两冲程缸径×行程：54mm x54.5 mm额定功率：N/A最大扭矩：N/A变速箱：国际6档油箱容积：9.5L座高：960mm KTM 350 EXC-F这款350 EXC-F 是Enduro系列的终极武器，之所以这么说，是考虑到它的可驾驭性和最好的越野体验。感谢它的紧凑有力的DOHC发动机，他的超低重量和它的车架调校，这款车在面对各种各样复杂的地形的时候都显得游刃有余。它的良好的操控性，也为玩家提供了最大的乐趣，无论是职业选手还是业余玩家。整车规格轴距：1482mm整车重量：107.2kg引擎形式：349.7cc水冷，四冲程，单缸缸径×行程：88mm x57.5 mm压缩比：12.3:1额定功率：N/A最大扭矩：N/A变速箱：国际6档油箱容积：9.5L座高：970mm厂商建议零售价人民币159,000元起
KTM 690 ENDURO R强有力的发动机，炫酷的外表，梦幻的车架设定和极佳的人体工程学设计，这款690 Enduro R 不仅有出色的越野体验同时可以满足其他任何路段。在城市驾驶就好像回家的感觉，在野外驾驶会给你一种在城市驾驶的舒适度。单缸发动机，低转速大扭矩提供的超强动力，艺术一样的设计让你每天都能够体验驾驶的乐趣。完美的做工令人印象深刻的细节处理都体现了KTM的造车哲学。整车规格轴距：1504mm整车重量：138.5kg引擎形式：690cc水冷，四冲程，单缸缸径×行程：102mm x84.5 mm压缩比：12.5:1额定功率：49 kw(67hp)@7500 rpm最大扭矩：68 Nm @6,000 rpm变速箱：国际6档油箱容积：12L座高：910mm KTM FREERIDE 350一颗流星。从他上市开始，这款FREERIDE 350就是非常畅销的产品—其实这一点也不奇怪，相对低的座高，出色的人机工程学设计使得操作变得非常的容易。最低不超过100KG的重量，可以让骑手在任何里面都能操纵自如。艺术品一样的350ccDOHC四冲程发动机，配置这台FREERIDE 350就是绝配。它的后摇架是用的最顶级的珞钼钢制造而成。43mm WP USD前叉保证了坚固和稳定性，而后面则PDS直接连接摇臂，全部是专门为FREERIDE 这款车开发设计的，保证了骑行舒适程度的最大化。这款FREERIDE 350不仅可以提供越野的纯粹的娱乐，可以满足日常的生活代步需要，甚至可以拉重物。整车规格轴距：1418mm整车重量：99.5kg引擎形式：349.7cc水冷，四冲程，单缸缸径×行程：88mm x57.5 mm压缩比：12.3:1额定功率：N/A最大扭矩：N/A变速箱：国际6档油箱容积：5.5L座高：895mm厂商建议零售价人民币139,000元起 KTM 690 SMC R凡是这款车上没有的配置都是无足轻重的，690 SMC R就是根据这个理念造的。动力十足的LC4单缸发动机，出色的车架，运动的滑胎和舒适的人体工程学设计--还有什么能让你比这个更幸福的？对于大多数的需求来说，690 SMC R这款车都是一款无与伦比的车子，让其他车子显得暗淡无光。整车规格轴距：1480mm整车重量：139.5kg引擎形式：690cc水冷，四冲程，单缸缸径×行程：102mm x84.5 mm压缩比：12.5:1额定功率：49 kw(67hp)@7500 rpm最大扭矩：68 Nm @6,000 rpm变速箱：国际6档油箱容积：12L座高：890mm KTM 1190 ADVENTURE1190Adventure是世界上最多功能的旅行车。KTM的工程师在开发这款车型的时候从不妥协，为的就是追求更好的性能，更实用，公路旅行的灵活与舒适。他们采用了之前1190RC8的发动机，V型双杠，150匹马力，通过调整轮胎尺寸和宽度来提高公路骑行的舒适性。通过缩短一点点减震的行程降低了座高。通过脚蹬、座高、手把和前挡风玻璃的调节使得骑行更舒服。同时也添加了很多尖端可以来提高驾驶乐趣：可以开关的ABS系统，甚至可以调节成为越野模式，后轮抱死而前轮启用ABS；一个同样可以控制的牵引力控制系统，可以选择下雨，街道，比赛和越野四种模式；一个可以调节模式的电子减震系统。KTM结实的车架，顶级的悬挂减震系统，强有力的制动系统，使得无论是高山，海滩，德国的高速公路还是比利时的乡间小路，新款的1190Adventure都是你征服世界的终极道具。整车规格轴距：1560mm整车重量：212kg引擎形式：1195cc水冷，四冲程，V型缸缸径×行程：105mm x69 mm压缩比：12.5:1额定功率：110 kw@9500 rpm最大扭矩：125 Nm@7,500 rpm变速箱：国际6档油箱容积：23L座高：860mm厂商建议零售价人民币236,000元起
KTM 1190 ADVENTURE R对所有热爱越野，梦想探索世界每一个角落并且热爱探险的那种坚忍不拔的人来说，2013年有一款核心的1190Adventure系列推出，我们用1190Adventure R来命名。同样是借用KTM90cc发动机，V型双杠，150匹马力。它配置了大轮胎（前轮21英寸，后轮18英寸），前后220mm行程的减震。同1190Adventure一样，R版同样配置了相同的越野模式的ABS系统，允许后轮抱死，也同样可以调节四种牵引模式，下雨，街道，比赛和越野。KTM结实的车架，顶级的悬挂减震系统，强有力的制动系统，使得无论是高山，海滩，德国的高速公路还是比利时的乡间小路，新款的1190Adventure R都是你征服世界的终极道具。没有什么可以阻止他，没有什么可以如此不可思议。整车规格轴距：1580mm整车重量：217kg引擎形式：1195cc水冷，四冲程，V型缸缸径×行程：105mm x69 mm压缩比：12.5:1额定功率：110 kw@9500 rpm最大扭矩：125 Nm@7,500 rpm变速箱：国际6档油箱容积：23L座高：890mm厂商建议零售价人民币240,000元起 很经典的KTM DUKE车型来了，DUKE车型不但配置很高，而且对于爱好骑行的女骑士来说，DUKE车型绝对是她们的首选，首先从价格上来说，并不是特别昂贵的价格，其次座高比较低，而切车身也较轻，不得不说是女骑士的福音。 KTM 200 DUKE200 DUKE 是这个家族中除了125之外最轻的车子，得益于KTM的传统的[color=rgb(68, 68, 68) !important]摩托车技术这款车能够给大家提供最大限度的骑行乐趣，强大的推力，最大的用户价值。高品质的车架一流的刹车系统，新的四冲程单缸提供了更多的乐趣，尤其在过弯的时候，六档传动，低油耗，这些几乎是你能从一辆KTM车子上所有可以期待的元素。整车规格轴距：1367mm整车重量：129.5kg引擎形式：119.5cc水冷，四冲程，单缸缸径×行程：72mm x49 mm压缩比：11.5:1额定功率：19 kw@10000 rpm最大扭矩：19.5 Nm@8000 rpm变速箱：国际6档油箱容积：9L座高：800mm厂商建议零售价人民币35,800元起 KTM 390 DUKE这款390 DUKE是这十年来非常令人惊讶的一款车。它在具有最大的骑行乐趣的同时，兼顾了其他各项指标。像羽毛一样轻盈，动力充沛，艺术感的外形设计充分保证了你的梦幻般的骑行体验，无论是城市行驶还是郊区远行，这款车都会让你觉得每一块钱都物有所值。整车规格轴距：1367mm整车重量：139kg引擎形式：373.2cc水冷，四冲程，单缸缸径×行程：89mm x60 mm压缩比：12.5:1额定功率：32 kw@9500 rpm最大扭矩：35 Nm@72500 rpm变速箱：国际6档油箱容积：9L座高：800mm厂商建议零售价人民币49,800元起 KTM 690 DUKE作为Duke家族的第一款车，对比今天的690 Duke，增加了很多配置：可以载人的后座，换挡平滑性，长距离的可靠性。但是那些让你骑行心潮澎湃的感觉是从来不曾改变的。单缸的设计让我们可以充分的体验骑行的乐趣。整车规格轴距：1466mm整车重量：149.5kg引擎形式：690cc水冷，四冲程，单缸缸径×行程：102mm x84.5 mm压缩比：12.6:1额定功率：50 kw@7500 rpm最大扭矩：70 Nm@5500 rpm变速箱：国际6档油箱容积：14L座高：835mm厂商建议零售价人民币128,000元起
KTM 690 DUKE RKTM 690 Duke R是在690 Duke 的基础上改进的，更加轻量化，它一出场就在2012年的欧洲青年杯上面引起一片惊呼。更轻、更快、更适合日常骑行，同时让这款新的690 Duke更具有运动型。整车规格轴距：1466mm整车重量：149.5kg引擎形式：690cc水冷，四冲程，单缸缸径×行程：102mm x84.5 mm压缩比：12.6:1额定功率：51.5 kw@7500 rpm最大扭矩：70 Nm@5500 rpm变速箱：国际6档油箱容积：14L座高：865mm厂商建议零售价人民币148,000元起 KTM 1290 SUPER DUKE R提到KTM 1290 SUPER DUKE R， 这是一款延续了街车传奇的“暴力街头王者”的机器。看看它的令人震惊的性能参数和炫酷的外形设计，这真是有史以来的最极致的SUPER DUKE。结合了无可匹敌的性能和视觉冲击力，这款车可以选择多种驾驶模式，同时可以提供多种改装件，无论是在赛道上还是城市街道上或是任何介于这两种之间的路段都能让你体验纯粹的驾驶乐趣。新款的KTM 1290 SUPER DUKE R充分诠释了KTM的哲学：无尽的动力，完美的人体工程学设计，做到极致的轻量化车身，非常简单的“Ready to race”！这款KTM 1290 SUPER DUKE R 在释放最佳性能的同时，最大限度的保证了骑手的安全和驾驶乐趣。整车规格轴距：1482mm整车重量：189kg引擎形式：1301cc水冷，四冲程，V型双缸缸径×行程：108mm x71 mm压缩比：12.6:1额定功率：N/A最大扭矩：N/A变速箱：国际6档油箱容积：18L座高：835mm厂商建议零售价人民币252,000元起 KTM 1190 RC8 R纯粹的超级跑车，拥有KTM极致的动力。KTM的设计师把这个1190RC8的发动机做成了一件艺术品，骑手可以感受到这个强劲有力的V型双杠发动机和世界上最好的底盘，让这台RC8成为一台可以上路的[color=rgb(68, 68, 68) !important]摩托车。这个电子京滨发动机管理系统，加上双节气门阀体共同管理这台1190RC8的的电喷系统，在可控范围内追求最大的动力输出。这个高强度的车架只有7.5公斤，外加WP悬挂系统。这个精心打造的悬挂系统让你在一般的路面上仍然感到无比的舒适，所有的这些品质造就了RC8 R唯一的追求—享受每一公里的驾驶。整车规格轴距：1425mm整车重量：184kg引擎形式：1195cc水冷，四冲程，V型双缸缸径×行程：105mm x69mm压缩比：13.5:1额定功率：129 kw（175hp）@10250 rpm最大扭矩：127 Nm@8,000 rpm变速箱：国际6档油箱容积：16.5L座高：805mm厂商建议零售价人民币266,000元起
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　　[ ]　　最近这几年，中国的很多一二线都出现了所谓的“病”，而在这些症状当中，堵车又是最让人头痛的一个，不但浪费大家的时间，还影响每天早上上班的心情。今天我就为大家推荐五款价格在10万左右的进口摩托车。它们不仅是上下班通勤的利器，提升逼格同样一点不含糊。　　之所以选择十万元这个价位，是因为我们认为五万左右的摩托车或许已经满足不了“重口味”的车主，而12-15万元以上价格的车又显得略贵了些，所以就以10万作为基准点，取正负1.5万元以内的车款作为本次的目标车款。　　备注：随着大贸摩托车在国内的热度提升，我们始终保持对大贸摩托车的关注。作为评测的补充内容，本文是汽车之家首次刊发摩托车海选文章，如果您希望看到此类内容或有其他建议，欢迎在文章评论部分提出。 　　本文作者：张立祥，汽车之家评测编辑，来自台北，定居北京一年多。从十九岁开始骑踏板车，兴趣是征战台北某条山道。搬来北京之后，代步工具是一辆KTM 390 Duke，同时也是他的娱乐工具。去年骑了一整年的摩托车，就算下雨天也不例外，因为已经习惯摩托车快速、方便、有效率。虽然是一个汽车网站的编辑，但是对摩托车运动也颇有兴趣，目前在金港和新港卡丁车场练车。　　张立祥的微博是：，里面有他与390 Duke一起进化的过程，希望能与同好一起讨论，如果有机会，能够一起练车是再好不过的事情。R2R 690 Duke　　首先，我们第一款要介绍的车就是售价8.9万元的R2R（以下简称为）690 Duke。原本690 Duke的售价为12.8万元，现在一口气降了3.9万元，降幅巨大（690 Duke R仍为14.8万元）。对于摩友还有一个好消息是，690 Duke终于出现在的环保目录中（但690 Duke R仍然没出现），所以可以上的牌照了。　　其实690 Duke的风格还挺极端的，相较于其他600mL排量的运动车款，它的身形实在是单薄了点，因为它是当今车坛中少数690mL排量的单缸车型。另外，像街跑又带一点滑胎风格的设计，在车坛中也算是“特立独行”。也因为这样的设计，在提到690 Duke的时候，总是有人觉得有些难以接受，不过，环肥燕瘦，各有所好，690 Duke的确在街跑的世界中开创了自己的风格。　　从这辆车的种种细节上看来，奥地利进口的690 Duke还是比印度生产、国内组装的200/390 Duke在质感上要来的好上许多。举例来说，车架焊接的痕迹就能够看出来两者的差异，690 Duke的细节处理就是比200/390 Duke要来的均匀不少，这就是多花三四万所得来的结果。　　在及刹车配置方面，690 Duke是这次海选中配置最高的车型。43mm的倒立式前叉（不可调），是大厂WP的产品。前刹车虽然是直径320mm单车，但是使用了的对四刹车卡钳，刹车盘是浮动式设计，比起200/390 Duke要来的更有诚意，而且反应也灵敏许多。很多人或许会质疑排量已经到达690mL，为什么不配置双碟？这是因为车重不是很重，所以单盘配置足以应付这辆车的动力。　　690mL排量的单缸在国内的玩车风气中，的确不是非常讨喜，但是这也成为它的最大特点，中有一个直径102mm的，在摩托车中算是比较少见的，另外，双也是这台代号LC4单缸的特色之一。大单缸虽然输出反应迅速，但是高转速延伸性还是有所不足，跟据我之前在海外试驾的经验，690 Duke的提速力度大约到了160km/h之后，会有明显减缓的趋势。　　虽然我认为座高并不是对于骑士最大的障碍，但是很多新手其实还是希望摩托车的坐垫高度能够尽量降低。关于这点，690 Duke可能会让人觉得有点难以亲近，因为它的座高为835mm，对于个子较为娇小的人而言会造成一点困扰，好在这辆车还算轻巧，而且油箱狭窄，所以落脚还算轻松。　　我们在R2R店旁边进行了体验，第一个印象除了座高有点高之外，还有就是液压操作起来非常轻，比起390 Duke要轻松太多。上路之后，拧下油门就可发现这台的低速奇佳。但是依照之前的骑乘体验，这台LC4并不适合用来高速巡航，因为它还是逃脱不了单缸的宿命――高转延伸性不若多缸强、振动明显这两大缺点。　　至于操控性，它骑起来不太像是骑着一辆大排量摩托车。是这辆车的最大优势，它的钢管车架只有9kg重而已，铝合金后摆臂只有4kg，看得出来对于车重的控制非常有一套。而单缸体积较小，长度较短，所以运转的惯性也比较小，所以在倾倒车身准备过弯的时候，你会觉得车身动态非常的自然迅速，没有什么费劲的地方。　　整体而言，如果只探讨玩乐性，690 Duke的确能够拿到很高的分数。轻巧的操控和强悍的输出都让它在弯道中有着极高的战斗力，在配置方面，它的表现也非常好，有高刚性的钢管车架，以及充满特色的铝合金摆臂。但是你也得接受这台单缸的振动、比较单薄的声浪，还有高速表现明显不如搭载四缸的车款。另外，它的外观看起来比较娇小，没有大排量摩托车的气势，对于许多注重“颜值”的车迷而言，可能不是那么讨喜。　　我会将这辆车推荐给比较重视乐趣的玩家，或是那些已经厌倦靠着拉转速过活的车主，还有那些想要找回纯真骑行感受的人。在低速弯以及山路中，它的极限极高，而在通勤的场合中，若您习惯了大单缸的暴力与振动，其实它也能称职的扮演好这个角色，毕竟它是这次海选中车重最轻的一辆车。感谢以下经销商提供文中拍摄车辆――R2R店地址：市区酒仙桥路4号751动力广场电话：010-
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