你们认为出租车司机 下载的老司机驾驶技术比得过赛车手吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-25 07:29 标签： 宋康昊出租车司机电影
老司机谈赛车驾驶技巧运用到生活中的误区
目前网上流传着很多赛车驾驶技巧可以省油并可以运用到日常生活中的文章。然而，我发现其中一些说法是错误的，甚至存在很大的安全隐患，所以，作为一名老司机，我觉得很有必要对其中一些错误进行纠正。
●误区1：不论什么天气状况都猛踩两脚刹车
在遇到路口突然冲出车辆、行人或动物时，不论什么天气状况，猛踩两脚刹车（科目一的手册可能会说是雨天踩两脚刹车，最好养成这个习惯不然雨天就会忘了），第二脚踩到底不要松开直到车辆停止，同时握紧方向盘不动，千万不要想着猛打方向盘去躲避（猛打方向即便是赛车也会翻）。
老司机纠正：扶稳方向 一脚刹车踩到底
对于装配有 ABS 的车（目前国内多数乘用车已装配 ABS），一脚刹车踩到底，中间不要松。ABS 会自动控制制动压力从而控制滑移率使制动距离最优化。一般路况下驾驶员操控无 ABS 的车几乎无法比有ABS的车制动距离更短。原因有很多，不展开。这种情况下两脚刹车时完全错误的，在制动初期车速较快，只有迅速建立制动压力，才能有效缩短制动距离（制动初期的 0.1 秒和制动末期的 0.1 秒有天壤之别）。记住，扶稳方向，一脚刹车踩到底！关于是不是要打方向，要看路况。ABS 会保留轮胎的一部分侧向力做转向用，也就是可以猛打方向躲避，不碰撞车绝对不会翻，因为车轮大部分提供制动纵向力，此时打方向会有转向不足，没有同速度下不踩制动转向灵敏，但是可以转向，这也是 ABS 三大目标之一，制动减速度，可转向性和稳定性。
●误区2：遇突发情况 空挡时车身的控制会更简单
车辆失控、爆胎、轮胎失去抓地力这些属于同一类情况。如果是冰雪路面，切记不要挂空挡，让发动机的拖拽力控制住传动车轮。当车辆失控的时候一定要抓紧方向盘，因为车身的旋转，车轮很可能会随着转向，你一定要靠自己胳膊的力保证方向是正的，不让车轮乱转。如果你离撞墙或者冲下路基还很远，那么就刹车、油门、离合一个都别碰，直到车辆自己停下来。如果你离撞墙或者冲下路基不远了，等到车辆脱离旋转状态时，立即踩刹车让车辆停下来。如果在旋转状态踩下刹车，就会使轮胎完全失去抓地力，车辆完全失控，无法救车。&
冰雪路面挂不挂空挡意义完全不是所描述的&如果是冰雪路面，切记不要挂空挡，让发动机的拖拽力控制住传动车轮。& 在一些情况下，冰雪路面上，发动机带挡拖滞会使轮速难于恢复，产生的车轮滑移对制动减速度和稳定性都有影响。普遍来讲，空挡时车身的控制都会更简单更好。但对于普通驾驶员，还是建议全程带挡行车。
老司机纠正：车失控有很多情况要区分对待
转向不足，也就是车的转向跟不上驾驶员打的方向，多数原因是车速太快，车身稳定系统对这种情况的纠正能力非常有限。正确的做法是，降低车速并减小方向输入。
转向过度，也就是甩屁股，装有 ESP 的车出现转向过度的机会很小。出现转向过度的原因是后轴比前轴先开始侧向滑动。能够越早感知到转向过度救车的成功率就越高。对于一般驾驶员，如果发生甩尾，要以最快速度降低车速，切忌猛打方向！！！将刹车踩到底，车轮抱死，车会延惯性方向行进，虽然车在打转，驾驶员在这种情况下是能够预知车行进方向的（赛车如果完全失控，车手会将四个车轮锁死，这样其他车手也能预知失控车的前进方向）。最容易出现的问题就是，驾驶员本能反打方向，打的又很多，回方向速度又慢（应快打快回，且不需要打很多），这样出现反向的转向过度，甚至翻车（这情况见的太多了）。转向过度救车需要长时间练习，克服本能反应。如果没练习过，扶住方向不要猛打，同时刹车到底。
如果你离撞墙或者冲下路基还很远，那么就刹车、油门、离合一个都别碰，直到车辆自己停下来。如果你离撞墙或者冲下路基不远了，等到车辆脱离旋转状态时，立即踩刹车让车辆停下来。如果在旋转状态踩下刹车，就会使轮胎完全失去抓地力，车辆完全失控，无法救车。
●误区3：飘移过弯转向不足踩油门
也就是所谓的飘移过弯，这是需要在转向不足的时候踩油门，转向过度的时候松油门，同时不断修正方向（前驱车后驱车会有区别），
老司机纠正：后驱车这样做易出事故
对于后驱车，以上描述部分正确但不全面。后驱车在转向不足时是否能够通过给油修正是个非常复杂的情况，前面已经提到对于转向不足无论前驱后驱，多半因为车速过快，前轴转向时出现横向滑移。通过减少方向角输入或者降低车速可以恢复前轴抓地，减小转向不足。或者，使后轴出现更多的侧向滑移，比如后驱车猛给油，这确实可以迅速的让车从转向不足转到转向过度状态，但前提是转向不足并不严重，而且后轴要迅速产生滑移（大马力车才做的到），否则，给油只会让车加速，出现更严重的转向不足，车还是向外滑。转向过度的时候，确实应该减小油门，减弱后轴滑移，但如果猛收油，发动机拖滞后轮，反而会加重转向过度。
漂移其实就是可控的转向过度，通过油门和方向，给多少油打多少方向很难客观评价，但漂移并不神秘，有一般驾驶经验的人练几天都可以。曾经培训过漂移，大多数人一天就有感觉了！
前驱车相对简单，一般给油会转向不足，因为轮胎纵向力提供驱动，能提供的侧向力减小，也更早的出现滑移。收油的时候易出现转向过度，因为轴荷转移。
还有就是不分前后驱，制动同时转向时易出现转向过度，因为轴荷向前转移，后轴抓地力下降。
总结：无论你是新司机还是老司机，对于开车这件事都容不得半点大意，尤其在一些需要应急的情况下就更要留神，不要轻信网络上流传的言论，只有自己亲身经历过才懂得到底应该怎么办。
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连续开车24小时，你受得了？
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世上不乏老司机，常年开车，技术了得，而且体力也好，能连续开很久的车不在话下。等等，你在说的哥吗？的哥的确是老司机，但是要知道，就算是一辆的士，那也是两个人轮着开的，一个人没日没夜地开，谁都受不了。就像承包出租车一样，世界上还有一种赛车比赛，一辆车得开24个小时——勒芒24小时耐力锦标赛。虽说是耐力锦标赛，却不是比谁耐力更久，而是看哪辆车的里程数更多。而这24小时，是包含了比赛过程中所有的零碎时间，包括换胎、加油、维修等等。就在上周，WEC世界耐力竞标赛上海站如期举办，虽然这次的比赛时间并没有24小时那么多，但也要6个小时，从上午11点开始，下午5点结束。联盟 /跟24小时比起来，6小时仅仅是四分之一，不过在强度方面也同样很高。参赛的赛车不同于一般的赛车，不完全追求速度，由于是长时间的比赛，更侧重于平衡性：不仅要求空气效应良好，还要能够省油——加油可不得费时间嘛。也正因此，勒芒赛事也是一个平台，厂家通过赛事检验车辆强度和平衡性，一旦发现“千里马”，就把它升级到其他赛事中去。北京联盟 /赛事残酷，不仅在于成绩，难熬的是过程。1980年以前，24小时全时的拉力赛只允许两个人进行替换，这是什么概念？我们常人不吃不喝4个小时就饿得不行哭爹喊娘或者叫外卖，而专业车手还要在这样的状态之下高强度赛车，每一个弯都大意不得。北京联盟 /于是，勒芒24小时耐力赛衍生出了赛车界最独特的文化。观众就单单坐在那里看24小时的比赛，就算是真车迷也做不到几回，也会吓怕了那些想要喜欢赛车的车友们。于是，主办方就将比赛做成了一个综合体，一个以比赛为主体的嘉年华。进入勒芒24小时耐力赛的场地，相当于进入了一个欢庆盛典，有吃有喝还有表演，就算是不那么喜欢赛车的人，也会想挽着爱人的手进来看看玩玩，消费一份欢乐。赛车还没开始，赛道外的一个个帐篷，一家家商店已经门户大开，开始迎接来自世界各地的观众。赛道旁是车迷的乐园，赛道外就是孩子的天堂，儿童赛车乐园仿造主赛道而成，在显眼处有缩小版的小颁奖台，整个游戏区小巧，不知有多少世界冠军，当初是从这样的儿童赛车乐园里走出来的。借着人气，许多的商家也会来到嘉年华的现场，多是一些赛车的周边，比如有拼成奥迪赛车的乐高积木、让人身临其境的赛车游戏和游戏装备等，甚至有销售茶叶的、销售品的，也会来分一杯羹，蹭一蹭人气。除了免费体验的，真正需要你掏钱买的价格都不菲，不过，谁在乎呢？北京联盟 /光有这些还不够，在赛车发车后，大多人不会坐在座位上枯燥地看着赛车来来往往，而会来到嘉年华游玩起来，这时这些固定的设施和摊位总会显得不那么够。因此，音乐也成了不可或缺之物。北京联盟 /要真说起来，中国的赛车文化氛围并不是那么浓厚。在上个周末举办的WEC6小时耐力赛，笔者有幸来到现场。现场的配备比较齐全，架势十足，范儿正。但场面热闹，人却不太多。赛车活动本就不多，国际性的更屈指可数，而那些餐风露宿的座位们却在这样的大场面，也没法得到观众们屁股的“宠幸”。前排的观众是幸运的，在赛事开始前，有展现当地文化的表演，还有工作人员会拿着气枪喷射赛车纪念品到看台。这个时候，分不清男女老少，大北京联盟 /家都是一个劲儿挥手，踮着跳。拿到礼物的观众算是“中了奖”，也忘了自己年龄，一律兴奋地像个孩子。北京联盟 /值得一说的是，目前有两位中国车手进驻WEC耐力赛，还在不久之前的亚洲勒芒赛上大放异彩，拿到了两个组别的冠军，这项赛事的关注度也在持续上升。在未来，随着这两位优秀的中国赛车手，随着赛车文化的发展，随着经济的发展，越来越多的赛车赛事可能会引进中国，而像这样的嘉年华综合活动也可能会越办越大，到了节点，成为全民狂欢的节日。连续开24小时的车，谁都受不了，不过若真是有这样一个机会，车迷们能够拖家带口聚在一起，一边听着音乐，享用美食，一边关注着中国赛车手取得佳绩，在国际舞台上绽放光芒，可算得上一件幸事。这样过，恐怕真的是24小时，也觉得不够长吧。北京联盟 /（□沈一丁）北京联盟 /
连续开车24小时，你受得了？
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