关于涡轮增压的6大谎言&您被蒙在鼓里吗广告
涡轮增压车型小排量大力道让我非常着迷，但周围有些人告诉我涡轮增压车型不可靠，涡轮特别容易坏，修起来那可是天价而且非常麻烦，所以我特纠结，涡轮增压车型能不能买呢？&&1位准备买车的网友这样抱怨。 相信这也是近期很多消费者心中的难题，但事实真的是这样的么？被欧洲主流厂商全力追捧的涡轮增压车型，真的很娇嫩？涡轮增压技术真的属于&萌&科技而不可靠么？ 流言一：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟，很烦人。真相：这个现象仅限于早期的涡轮技术，现在根本不需要了。对于坊间的传闻的涡轮增压车型涡轮容易损坏的说法，或许是历史留下的一个玩笑。早年的老式涡轮增压车型确实曾要求用户在高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟。目的是防止涡轮增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障案例，都是长期未按照要求冷却引发的问题，因为早的涡轮增压器冷却完全依赖发动机冷却循环系统，在长时间高速行驶后立即熄火，冷却液循环也随之停止，涡轮的高位会将冷却液气化，由此腐蚀涡轮增压器；另外机油遇到高温也会变质，会失去润滑作用，使得涡轮增压器损坏。因此冷却问题时早期涡轮增压车型特别需要注意的，但也仅限于早年的车型。在国内从2006年开始，新一代的涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。而现在主打的TSI系列涡轮直喷发动机时代，对涡轮的保护更加完善，关键在于冷却液循环泵的&加盟&。其原理和现在普及的发动机电风扇一样，如果发动机熄火时温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患，为新一代的TSI发动机发动机提供了妥善的超级保护，而对驾驶者来说也再也无需为怠速散热多消耗一滴汽油了。 流言二：涡轮增压器寿命很短，换涡轮是早晚的事，换一次可贵着呢。真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，车辆生命周期内根本无需跟换。关于涡轮增压车型的种种流言中，&迟早要换涡轮&的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄万元的刚换费用和到6万公里就要更换涡轮的&可怕&例子吓唬你的时候，更是让人觉得&涡轮虽好，但咱买得起养不起啊!&事实上，真相绝非如此！涡轮作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常跟新，这样的设计在工程研发阶段也是不通过的！涡轮损坏的概率和其他零部件并没有什么差别，而且今天的TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，不像从前那样可以单独跟换，况且目前全球用TSI技术的车型超过250万辆，涡轮的故障微乎其微，换言之现在我们选择TSI的车型，在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心研究，涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养，&可以当他不存在，但需要时却是随叫随到&是现在新一代废气涡轮的重要特点。 流言三：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用也特别贵。真相：TSI车型和同类车型周期不同，但保养内容一样，也无需额外的涡轮保养。涡轮增压车型，特别是TSI这样的&缸内直喷 涡轮增压&的技术组合，确实能够带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多个方面得利益，不过有流言说&鱼和熊掌不可兼得&&&想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行》TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！但事实却是：TSI这类新一代涡轮增压车型，保养价格与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为涡轮本身根本无需特别保养，所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也完全没必要用笔自然吸气车型更贵的！TSI车型和其他车型的保养差异仅仅限于保养周期间隔方面，TSI首次保养时在5000公里，二保则是在第二个5000公里，从第三次开始就是间隔10000公里保养一次了，除此外，保养内容与自然吸气的没有差别，也不存在&涡轮保养&这种事情，相反采用正时链条代替皮带的方法还为车主又剩下一笔养护开销。特别更值得关注的时所谓&TSI发动机对机油有特殊要&也是伪命题，TSI发动机的机油与自然吸气的发动机机油均为 VW 501 01或 VW502 00，根本无需花愿望钱用所谓的&好机油&。另外TSI的保养周期比同类型自然吸气车型的保养间隔要长50%，加上保养方面没有&开小灶&的需要，这意味着相同里程中TSI车型保养费用比自然吸气的还要少，如果在算上省油这个&美德&，TSI涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没问题！至于一些车主相信&流言&，自愿缩短保养间隔和用更贵更&好&的机油的问题，我们只能说这些事某些服务商自己的要求，于车辆本身的机械要求无关！所以别轻信&你该用更好的机油或者更短的保养期&这类流言蜚语，因为那些和车辆打了一辈子交道的汽车工程师眼中，TSI皮实厚着呢！有些钱白花了对车其实毫无帮助，相信这样的流言纯粹是和自己的钱包过不去！ 流言四：涡轮增压在城市里毫无用武之地，大多数时间属于摆设。真相：低转速高扭的特性让TSI更适合城市路况。因为即使的年代不同，早期涡轮增压技术往往存在于高转速涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打开，只有猛踩油门加大转速才能&激发&涡轮偶尔&醒过来&，但这样迟滞势必会影响到城市里行车驾车的平顺和提速性能。因为有这样的老旧技术在市面上生存，所以不少人会误认为所有的涡轮增压车型都有这样的问题，也就以讹传讹的说所有涡轮增压在城市里就是摆设，其实不是这样。国内早期的1.8T涡轮增压技术即便转速已经高到2500转时，也不能提供最大的扭矩，要涡轮完全打开需要到4000转这样夸张的高转速，这只能在大脚踩油门或者高速公路上用最高档并且时速超过130公里的条件下了，是不是相当夸张？还好这不是现在主流的技术了，对比之下TSI发动机在1600转的时候就已经介入了。了解了这点以后，车友们在考虑涡轮增压车型的时候，如果要避免买到&迟滞&&摆设&般的车型，建议重点关注涡轮开启的转速条件，而1000转之上就开启的几乎就很完美了。 流言五：涡轮增压发动机属于高精密设备，因此也有不可靠的风险。真相：涡轮增压技术一点也不神秘，其可靠程度与自然吸气发动机没有差别。说起涡轮增压技术，因为较早都是豪华车型开始采用，让人觉得高大上的感觉，也或多或少的影响到大家对这个技术本身的理解，一种神秘感的背后的不信任感也时常被一下别有用心的销售人员所利用，由此带来对涡轮增压技术的误解和歪曲。大家完全可以把涡轮增压系统想像成一个为发动机增加氧气的小风扇装置，通过风扇转动向密闭的发动机气缸内吹入更多氧气，通过燃烧产生的能量，就能在风扇加大的时候为车辆提供更猛烈的动力，只是这个风扇不是靠电动马达驱动的，而是靠发动机自身排放的废气来驱动的，因此涡轮增压技术并不神秘，大家完全可以放心选择。 流言六：涡轮增压车型普遍很容易烧机油，有故障隐患之嫌。真相：机油损耗是设计需要，合理的机油消耗与发动机寿命有关。关于涡轮增压发动机的种种流言中，有一种&普遍烧机油&的说法特别误导消费者，因为&烧机油&是什么样的，大多数人没见过，而把机油合理消耗和&烧机油故障&混淆也是流言产生的原因，其实搞清楚所谓的流言后，我们就足以辨明流言的真伪。众所周知，机油就是润滑油，主要职责就是为发动机提供润滑，事实上，作为一种液体在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗量，这是很正常不过的现象，另外机油的合理消耗还来自发动机工作时，此时活塞在上下往复运动是会将极小量的机油带到活塞顶端和气缸壁上，这对保护活塞、气缸等一直处于往复运动的零部件来说是必不可少的保护。这部分机油中的一些会在润滑作用之后在燃烧室里随着喷入的汽油一起燃烧干净。所以现代发动机中的机油存在一定的合理消耗量不仅是弊病或者故障，反倒是发动机本身的物理需要，而合理消耗和机油合理容量之间的关系在设计阶段就已经考虑进去！所以把合理消耗的机油说成&烧机油&故障是明显的误导因为真正的&烧机油&是一种故障，短期内机油消耗量到警戒线以下了，使得发动机缺少机油润滑而发生故障，而合理的机油消耗则不会影响到发动机的正常运作。其实涡轮增压发动机并不比其他车型需要更多的机油消耗，相反正常机油消耗对于车主来说是没有影响的，因为合理的消耗不会出现未到保养时间就已经机油过少的问题，TSI发动机也是一样，合理的机油润滑和消耗也是为发动机寿命延长起到了保护作用。
目前，随着节能减排的国家号召和欧洲主流车厂大规模引入涡轮增压车型，中国车市越来越多的新车型都开始采用涡轮增压者类小排量大效能的技术，说实话涡轮技术本身并不新，但是因为进入国内较晚，也由此产生了很多迷惑人的流言蜚语。所以关于涡轮增压的种种误解需要消费者理性看待。
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& 一般发动机要多少转速涡轮增压才会介入？
一般发动机要多少转速涡轮增压才会介入？
一般发动机要多少转速涡轮增压才会介入？网友给出的答案是:就是低转速的时候用机械增压。说明：我语文不好，不知道楼主听懂了没。.8的可能1
一般发动机要多少转速涡轮增压才会介入？网友给出的答案是:就是低转速的时候用机械增压。说明：我语文不好，不知道楼主听懂了没。.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百楼上说的涡轮3000转，机械4000转纯熟瞎扯！机械增压的实质就是发动机带了个打气泵，动力损失甚至大过增压带来的补充，想路虎极光什么的，你根本就感觉不到什么时候介入！但是机械增压转速越高对发动机动力性影响比较大，高转速的时候，1、怠速的时候效果非常明显，非常有优势，发动机只要启动他就在工作。机械增压在低转速，这个增压转速和打气泵的转速是相匹配的，根本不存在介入转速这一说我本来不想回答的.4排量的话可能1750左右。所以才有了所谓的双增压技术，只不过到这个所谓的介入转速大家才能明显感觉到，好点的车，高转速的时候用涡轮增压，我怕误导楼主··涡轮增压具体介入跟排量相关，不过楼上的太坑人了。比如1，排量越大介入转速越低，其实实质是一直介入的涡轮增压在发动机多少转时起作用？问题描述:大众途安1.8T 的涡轮增压器在发动机多少转时起作用？还有迈腾1.8TSI
？网友wjh301314给出的答案是:一般要发动机1000转左右开始启动，涡轮增压启动跟时速无关只和发动机转速有关，根据厂家调校不同1500转~2000转时会有最大扭矩的输出，也就是说能以最大的力量提速，2000转以上启动的涡轮对于正常家用就没啥意义了.　　涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。战斗机的涡轮发动机（比如J10)的转速是多少！？网友苹果大王在此给出的答案是:战斗机的涡轮发动机，是目军事科技的前沿技术，也是当今技术领域中一个非常重要的核心科技。　　美国通用电气为第三代主流战斗机F-15、F-16系列研制的F100-GE-100/110型基本型涡扇发动机的涡轮机（就是主轴的动力源）加力转速是每分钟10400转，后来改进的型号据称达到了12000多转。俄罗斯制造的AL-31FN型发动机的主轴转速大约1转。根据公开资料显示，我国的太行发动机，太行大推力涡轮风扇发动机是双转子发动机，前级风扇的转速为13000转每分钟，后级涡轮的转速为16200转每分钟。
目前国际上三代、四代战斗机的发动机的差别不大，一般四代机的发动机都是在三代机的基础上改进而来。需要注意的是，涡轮增压器的转速，和发动机核心机的转速，是完全不同的两个概念。
战斗机发动机打开加力并不需要过分提高转速，而是在加力燃烧室补充喷油再燃烧，和最大军用推力时，发动机的转速差别不大，但是动力输出明显加强了。1，4T的多少转速涡轮开始介入网友梓潼桂林给出的答案是:2，此时是无功旋转、螺旋角及形状不同，其发动机介入转数有所不同；7，将废气指向涡轮端，加快涡轮旋转；4；当涡轮转数达到增压数值时，同轴压气室的进气叶轮给进气管的气体加压送进燃烧室助燃有关1.4T涡轮介入转数（我的车也是1.4T）：1.小排量增压发动机其增压器由于蜗轮直径，二保及N保不超过一年或一万公里：介入早的增压器超高速行车时增压效果衰减严重，1800时（约80码）效果明显.发动机启动就会产生废气，没有正式介入；只有发动机达到介入转数，车载控制系统指令电磁阀关闭排气旁通阀。所以，首保里程不要超限，此时才是正式介入；
5.增压器开始介入（我的车1400转左右，如果关窗和不开音响（车内比较安静），要求机油有很好的润滑性和清洁度，会听到机舱传来轻轻的蜂鸣声（给油出现，松油停止）；6.涡轮介入会感觉动力变化（有劲），以我的车为例，涡轮室叶轮会跟着旋转，由于废气压力不高（涡轮因气压低，达不到增压转数），由于增压器涡轮轴和全浮动轴承需用机油强制润滑和冷却.事物都有两重性；介入晚的增压器发动机低速动力会有影响；8.增压发动机建议使用专用全合成机油，2500时（约110-120码）增压效果达到峰值的70-80%左右，时速大约50公里）.多数合资车和国产车介入转数较低（一般为1200左右），我的车是中速发动机（介入转数1400左右）；3.有些车友认为只要发动机启动，涡轮就介入增压是不确切的涡轮增压多少转启动网友方庆文13给出的答案是:高的要三四千转才能工作，举个例子：（头文字D动画中跟拓海开一样86的那个人采用的就是双涡轮增压，让车子在低转数和高转速的时候都能提供额外的动力），当然低转数和高转速的涡轮提供的动力比也不一样其实涡轮在汽车启动的时候已经启动了，只是开始没踩油门或低油门的时候尾气排放速度不够快，增压的效果不明显而已，现在有低转数，也有高转速的，低转数，低转数的一两千转就能完全工作涡轮增压一般多少转介入网友叫我不矜持给出的答案是:1.4排量的话可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百。　　涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
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钢琴每个键有多少厘米问题描述:快网友血刺小若堄s给出的答案是:88键钢琴的标准：白键长14.4cm 宽2.4cm 黑键长8.6cm 宽0.9cm钢大家看看涡轮增压发动机到底多少转介入【汽车吧】_百度贴吧
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如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在转之间，5挡能够上到3500转估计速度都过120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8L动力的车而已，2.4L的动力只能是你的心理作用了。此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济条件还不是特别好的车主来说特别值得注意。
产销量连年位于国内喷码机行业前列!
PSA 1.2T发动机1000转就介入等于起步就有了
下意识的看了下发帖时间，还以为是2004年的帖子。06年的EA888，1800转都爆最大扭矩了，也就是说，1千多转涡轮就起正压。现在的奔驰宝马，都1200转最大扭矩，还没到1千转涡轮就起正压了！！
不不不，涡轮增压都要1W1K转以上才能发挥它的最大马力
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