还搞不懂这些四驱的作用，就别考虑SUV了！
现在经常会看到很多车的尾巴上贴了一只壁虎的小贴饰，网传是因为“壁虎”是“避祸”的谐音。其实很多人不知道，这摇头摆尾的壁虎是奥迪quattro四驱系统的形象标示。奥迪是将四驱系统运用于轿车的先驱者，1980年，奥迪推出一款名叫quattro的车型，随后这款车在世界拉力锦标赛和派克峰登山赛上所向披靡，独孤求败。甚至因为性能太过突出，被很多对手要求禁赛。回到正题：我说的四驱大不同有两层意思：四驱和两驱有很大不同，四驱也有不同的结构形式。四驱和两驱的区别是“手脚并用”和“两条腿走路”的区别。这个你很容易明白，在爬坡上坎或者湿滑路面，这两种行进方式，究竟哪个更稳当一点。四驱也有不同的结构，简单地可以分为三类：分动四驱、适时四驱和全时四驱。虽然车尾都贴着4WD或者4*4的标志，但是多数都市SUV在多数时候都是两轮驱动。像CRV、途胜、智跑等等这类车型，它们都是适时四驱，平常都是前轮驱动，只有在前轮打滑时，才将动力传递到后轮。因为切换有些滞后，所以当它开始动作的时候，有可能为时已晚，车辆有可能已经陷在泥地里不能自拔。当然一些都市SUV有四驱锁定模式，例如奇骏等车型可以强制将车辆保持在四驱状态，在湿滑或者崎岖道路下，这种锁定状态更容易让车辆获得更强的抓地力，更容易脱困，但是这种锁定模式只在低速下起作用，一旦速度更高，就会自动解除。像斯巴鲁森林人、讴歌MDX、奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK等车型则是全时四驱，也就是说任何时候都是在四个轮子用力，相比另外两种驱动方式，全时四驱有着更好的道路适应性，无论是正常道路还是泥泞湿滑路面都是四驱状态，所以能够提供更好的驱动性能，当然，其油耗相对另外两种平常是两驱状态的分时四驱和适时四驱肯定会略有增加，毕竟四轮驱动系统会消耗更多的动力。图注：斯巴鲁全时四驱系统全时四驱也常用于一些高性能轿车上，例如奥迪A4、A6、A8都有四驱版、大众的进口迈腾、高尔夫R、斯巴鲁翼豹、沃尔沃S60、铃木凯泽西等，这些车型一般都是全时四驱。这些车型一般都崇尚运动，追求大马力和中性的转向特性。因为动力分配到四个轮子上，比两个轮子驱动更不易打滑，所以这类车型在急加速时可以获得更大的抓地力，得到更大的加速度。当然四驱也让他们增加了在湿滑路面上的性能。相比前驱车的转向不足和后驱车的转向过度特性，它们的转向性能更趋中性，也就是指哪打哪，驾驶起来更能达到车随人愿的境界。分时四驱是常被硬派越野车采用，它们的驱动模式可人为选择，在正常道路情况下多用后轮驱动的方式行进，在遇到困难道路时，驾驶者可通过分动器接通前轮来传递动力，原来的北京212吉普、现在的铃木吉姆尼，三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰等都是用的这种传动模式，不过分动四驱也有细分，有的车型，例如北京212和吉姆尼没有中央差速器，也就是说四驱状态下，前轮和后轮是硬性连接，在硬性路面上，转弯时，前后轮之间会产生干涉，导致转向困难和轮胎磨损，所以这类车型只能在越野和湿滑路面短时使用四驱。而三菱帕杰罗V33这样的车型则有中央差速器，能够顺利解决这样的问题，也就可以在正常路面上使用四驱模式，即使是跑高速也没有任何问题。采用这种方式的越野车也通常有低速挡，也就是分动器有高低两挡，在低速挡时，车辆能获得更大的扭矩，从而更容易脱困或者爬更陡的坡度。吉姆尼分时四驱系统的模式切换按钮适时四驱和全时四驱因为没有中央差速锁，四驱状态下，前后轮之间的连接通常属于柔性连接，换而言之，当四轮有一直轮子离地或者打滑时，发动机的力就会大部分传到这只轮子上，而其他三轮只能获得很少动力。一些高级一点的适时四驱或者全时系统会通过限滑差速器或者强行结合多片式离合器、通过电子系统控制刹车来锁定打滑车轮等方式来达到一定程度的“硬性连接”，这与没有中央差速器的分时四驱在前后轮接通状态一样，只有前后各有两轮打滑，车辆才会止步不前。有中央差速器的分时四驱车则通常会有中央差速锁，可以通过锁止来达到这样的目的。像奔驰G系列这样纯粹的越野车，它的前轴和后轴都有差速器锁，这样四个轮子都能硬性连接在一起，理论上来讲，四个轮子只要其中一个轮子有抓地力，这车就可以向前进。购买建议：1、你要不买分时四驱车，就不要说你是硬派越野迷2、采用适时四驱的都市SUV多数情况下是前面两轮驱动，抓地力同前驱轿车等同。3、全时四驱可提升公路性能以及在湿滑路面上的行驶性能，但是若没有中央差速锁的全时四驱车越野性能有限，因为它若是一只车轮空转，就会止步不前。买车用车不想被忽悠，就请关注12缸微信订阅号：kf12gang←长按可复制。我们每天将免费为您解答选车用车的相关问题。
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1外观主要变化在局部细节
自从2013年底上市至今，比亚迪秦销售量已经超过7万辆，在国内的新能源车市场里能有如此表现的车型并不多。就在近期，比亚迪秦再次对产品阵容进行补强，增加了秦100车型。
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作者：十四
国庆长假已进入倒计时
身边的小伙伴们都已经开始规划自驾路线
现在正是不冷不热的季节
自驾去趟西藏
这主意还不错
青藏进川藏出
西宁街头走一走
西藏好景游一游
岂不是美滋滋
如果没有下道需求
其实多数车都能去
毕竟自驾和越野还是有区别
不过考虑到一些路况复杂性
不管你是开自己的四驱SUV
或者在西宁/成都当地租越野车
了解学习一些越野技巧
还是很有必要的
Q1：碎石搓板路面如何应对？
行车过程中要保持方向盘的控制，注意避开路面两边的尖利石头、树根树杈以及突然冲出的车辆/行人，以免轮胎损坏、车轮打滑或其他危险。
一般车通过碎石障碍不成问题，但碎石容易引起强烈颠簸，人不舒服，车子也不舒服，如无必要，应尽量避免（有棱角的石头极易划破轮胎）。
碎石、搓板路面行进中如遇车辙，注意判断车辙深度是否超过车辆最小离地间隙，一旦托底，造成油底壳或变速箱损坏，既费金钱，又费时间。
Q2：泥沼路面如何应对？
通过泥沼路面时，驾驶员要特别注意，必要时下车查看，如果泥地底部不够坚实，或者泥泞较深，建议不要通过。如果情况良好，建议使用L2或L3挡，稳步加大油门，中途坚决果断，不可收油，快速通过。
湿滑路面附着力小，大力加油可能引起打滑，因此泥地行车对于驾驶技术有一定考验，但只要做到熟练使用加减挡和油门控制车速，尽量避免踩刹车，一般不会有太大问题。
遇平坦或稍有坡度的泥地，要使用较高挡位，有节制地踩油门，保持适当的速度前进，坡前注意提前加速，合理利用惯性爬坡。遇泥泞的斜坡，则应使用低挡，保持车速，若有前轮车印跟着走最好，这样可以防止车身溜滑。
Q3：冲坡怎么冲？
尽量选择笔直路线行驶，陡坡上过度横向极有可能导致翻车。油门稳步加大，带有坡道辅助功能的车辆，记得打开，确保起步不溜坡。如爬坡失败，切不可慌张，先将车挺稳，确认好倒车路线，在确保周围安全的前提下，双手握好方向盘保证笔直，缓慢松开刹车，将车辆退回安全位置。如车辆侧滑，应放松刹车，使轮胎重新滚动起来。
下坡选择低速挡，尽可能利用发动机牵引力。发生侧滑，轻踩油门（切记不可过大），使轮胎滚动，获得附着力。
越丘陵、上下大坡时，提前观察好坡度、长度、地面状况，事先选择合适挡位，加速冲坡，不可中途换挡，到坡顶即收油。下坡利用低速或中速挡，牵引阻力，配合点刹，不可空挡滑行，以防刹车过热，抱死损坏。
另外，面对大角度坡时，有四驱的车即使换了抓地力好的轮胎，挂上四驱，也有可能上不去，此时应当量力而为，安全第一。
还有，上面说到爬坡选用低档位或合适档位，意思就是不要总是用一挡，虽然其扭矩大，但动力很快到达极限，使用二挡以较快速度冲坡其实更容易，此法尤其适合湿滑路面。
Q4：涉水怎么涉？
一定要观察水流的速度和方向，借助树枝或棍子试探深度，确认水底状况：是否平坦、是否有足够承载力，必要时亲自下水。
决定涉水，如果水底坚实有附着力，通常选择L2挡，慢慢开进水里。
车头入水，加大油门，此时车头推开一个水波，保持车头遇水波在1m的范围内持续加油，不要收油，推着水波前进，直到上岸。
1、如果能见度差、水情复杂或深浅不明，千万不要贸然下水，如果水位高于空滤进气口，水就有可能进到汽缸，到时候损毁发动机可不是闹着玩。
2、一旦涉水熄火，千万不要在水中打火，此时应先行自救，而后与外界联系寻求救援。
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今日搜狐热点你以为越野车就无敌？不懂这些照样容易坏
　　作为SUV的车主，周末去野外疯一下，跑跑土路，翻座山越个野什么的，那是再正常不过的事儿了。特别是现在临近年底，有相当一部分人开始会使用自己过去一年中积累下来的年假，去个自驾游之类的。
　　但很多人在回来之后都不免问一个问题：撒野之后的SUV，到底车子的哪些部件可能会出现问题？
　　一、悬挂！
　　如果只是简单的，全程都在铺装路面上的自驾游，悬挂自然不必过多担心。但一旦您曾经开车翻过山，跑过土路石子路之类的非铺装路况时，悬挂系统的检查就非常有必要了。当然，如果您开的是像吉普牧马人、丰田陆巡这类本身就有相当越野能力的硬派SUV，路况也不太恶劣的话，悬挂出问题的几率还是很低的。
　　但至于绝大部分的城市型SUV来说，它们的悬挂部件强度并没有那些硬派SUV那么强悍。翻山涉水之后有可能会导致悬挂的某些缓冲件出现一些裂痕，这些状况一时半会在正常行驶中是察觉不出来的，但就像一个人的韧带损伤一样，小问题不断积累，很可能就会变成大问题。
　　因此，悬挂系统是建议大家首先进行检查的，毕竟它直接关系着以后的行车安全，甚至是二手车残值。
　　二、轮胎轮圈和翼子板
　　这三个部件大家也都清楚为啥要检查了。在野外路况，轮胎和轮圈的受伤风险是最大的，特别是大多数SUV采用的铝合金轮圈，在经过一些恶劣路况后，很可能会产生轻微的变形现象。轮胎也可能会因为冲击力的作用而产生一些结构上的损坏，这些都是外观很难察觉的，需要多加留意。
　　翼子板就更不用说了，各种砂石直接打在上面，质量好的也许就只是被打出坑洞，质量差点的会直接被打穿，为了爱车的形象，翼子板也是要多加留意的。
　　大家可能都会忽略的部分
　　一般来说检查到了这里几乎就可以结束了，但实际上，您还得观察一下发动机保护板的状况。在野外驾驶时，有相当几率会托底，那些坚硬的石头直接和发动机保护板硬碰硬，造成护板变形，甚至可能整个护板直接被刮穿。
　　实际上，我们曾经见过不少在野外行走后，整个发动机保护板报废，油底壳严重变形甚至漏油的。对发动机护板的检查，也一定不能掉以轻心。
责编：李芳
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是不是标准的越野党就看懂不懂这些了！
耗叔迷失的猪
随着SUV市场的火热，越来越多的汽车厂商开始考虑着如何在SUV市场中分一块蛋糕，也有越来越多的SUV产品面世。但是真正老司机，玩遍了越野的人却常常对这些号称“都市SUV”的车型不屑一顾。原因就是现在的SUV大多是承载式车身。这时候就有观众要问啦，什么是承载式车身，什么是非承载式车身呢？讯哥今天就来给大家聊一聊这二者的区别。非承载式车身无论承载式还是非承载式，它所指的都是车身承受外力的结构方式。非承载式车身最显著的特点就是在汽车的底盘部分，这里非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。然后，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。非承载式车身采用刚性车架，又称底盘大梁。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。由于非承载式车身强度好、刚性高，能提高汽车安全性，并且具有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能，因此被广泛应用于专业越野车上。代表车型哈弗H5普拉多牧马人左右滑动查看更多非承载式车身最大的优点就是车身强度特别高，大梁以及钢架能提供非常强大的支撑力。发动机、变速箱还有悬架都装在上面。所以三大件都齐全了，那么这个就可以说是“车”了。即使抛开车壳子，“裸奔”都是没有问题了。承载式车身承载式车身就没有刚性车架了，只是加强了车头、车尾、侧围以发动机和悬挂方面。其不论在安全性还是在稳定性方面都有提高，整体舒适度也大大提高。被广泛运用于城市用途的轿车与SUV。但是相对于非承载式车身，缺点也存在。当四个车轮受力不均匀的时候，车身就会变形。而且底盘强度也不如大梁结构的非承载式车身。CR-Vrav4哈弗h6随着车企的发展，笨重的“大梁”逐渐在逐渐消失，车身变成了一个整体。而这种采用了承载式车身的新车，因为结构的简化，车身自重也降低了，油耗就稍微减小。并且舒适度也提高了，厂家制造成本也在降低。所以越来越多的车采用承载式车身。除开专业越野的领域，现在的非承载车身车辆真的是难觅几台了，难得见上几台，价格又贵到飞起。所以越来越少人能够接触到这种车辆了，于是偌大的车市场上就只占据一角的位置，承载式车身嫣然已经成为主流了。
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耗叔迷失的猪
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简介: 勇于创新.要有进取的精神
作者最新文章别整天嚷着自驾越野，这些爬坡技巧都不懂，你还玩什么沙子岩石！
22:54　来源：TMAX
缓慢驾驶爬岩石的最根本原则是要缓慢驾驶，即以每小时3英里或更低的速度驾驶，所以才叫爬岩石。车速越快，轮胎越容易损坏，特别是胎壁更容易受损；而且胎壁一旦损坏，往往是难以修复。胎面上的洞可用1-2个补胎钉修补，也可将轮胎扒下后从内侧加衬垫，然后装入内胎。虽然采取临时的应急措施可让你把车开回去，但胎壁有裂口通常就意味着轮胎寿命的终结；在仅有一条备胎的情况下，胎壁划破将是灾难的开始。缓行同样可保护弹簧、减震器、桥、转向拉杆及U-型螺栓；特别是在未带备件时，这些部件都是你所不希望损坏的；有时破损的部件可以焊接，但前提是车上要有车载电焊，而且知道如何使用。缓慢而轻易地上下岩石的诀窍是要完全保持对整个过程的控制。在接近岩石路段时先挂上低速四驱。多数车都要行驶至少几英尺后其高速或低速四驱才会发挥作用。如果预计将使用低速四驱，就要提前挂入低速四驱档。爬岩石时，变速器使用最低档，目视前方将岩石、突出物及沟槽的分布情况尽收眼底，选择好前进路线，确定接近岩石和驶离岩石的最佳路径。这将有助于更好地穿越岩石路段，而不会被顶在岩石上、滑入沟槽并翻车或卡在岩石间而被扯掉车门。避免在岩石上侧倾在坑洼不平的路段需要缓慢驾驶的另一个原因是要避免车在岩石上左右摇晃。如果感觉到车在一道坎与下一道坎间行驶时车身连续地左右摇晃，就应该立即减速使车停止晃动，否则，这种摇摆的能量会不断积聚，是摇晃突然加剧并导致翻车，驾驶升高车辆或横穿斜坡时尤其如此。在草很深的草地上驾驶时也要降低速度，因为岩石、木头、一堆破车部件或废弃的冰箱这类障碍物可能会隐藏在草中，随时有可能撞碎你车下的部件，最好是遵循“在驾座上看不见就先趟一遍”的原则。通过崎岖路面时另一个需要注意的事项是，让右脚右侧紧贴油门踏板旁的变速箱罩侧壁，否则你的脚会因路面颠簸而无规律地抖动，难以精确控制油门或速度。松开离合器踏板