丰田雷凌图片方向向哪边打车就往哪里飘

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-11 03:35 标签： 丰田雷凌报价
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丰田雷凌，车主2千公里的真实反馈有没多差？
23:21&&&&来源:撩哥聊车
每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。今天给大家带来的这一款就是丰田雷凌，2017款改款 185T CVT精英版，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。本来打算买老款,结果犹豫了几天,新款就上市了，前脸够霸气尾灯也换成LED了，全系标配车身稳定和启停功能，还有原车导航和多功能按键，感觉简直是捡到便宜了，虽然比老款雷凌贵了几千块钱,但是也值了，还好当时犹豫了几天没着急下手。内饰在同级别合资车里只能说中规中矩,织物座椅的料子个人感觉很难看,回来果断换了真皮,后排地毯对比德系车简直太人性化了,中央地毯很平整,坐人也感觉不到拘束,新款雷凌的出风口是我最喜欢的风格,与雷凌得定位也是完美结合了,仪表盘做工有点差,不过想想12万买一个合资代步车,不就是奔着发动机和变速箱去的吗?新车有点异味避免不了的,新车异味不算大。2700的轴距使得空间可以做的很大,头部空间和前后排空间媲美B级车,后排座椅还能放倒是最满意的，后排地毯几乎感觉不到凸起,以前上下班打车坐的都是德系车,后排的凸起别提多烦了，买车的时候还特意坐后面试了一下,几乎感觉不到凸起,当时对雷凌得好感就又提升了一大截。1.2T的VVTW发动机缸内直喷,动力不错加速性能不错,100公里D档加速超车毫无压力,如果配合运动模式按钮，模拟八速变速器的手动模式,超车肯定会更爽，CVT变速器在行驶时很平顺,完全没有顿挫感,比双离合什么的变速器舒适太多了。方向盘感觉不到虚位,转向很灵活指哪打哪,转弯时车尾的跟进表现也很不错,高速行驶方向盘很稳，140km感觉不到飘的感觉，前面麦弗逊独立,世面上较普遍,后扭力梁悬挂也是紧凑家轿得配置,不过雷凌调校的还不错,过滤效果算是同级别中上等吧，厂家给的综合油耗是5.6,本人理想油耗是6.5,目前行驶2000公里,现在油耗表现为6.0,已经超出预期很多了,很满意,还没有上过高速,听说上完高速油耗还能低一点,不过对我来说关系已经不大了。运动座椅包裏性很好,底盘调校比较硬,快速过弯也不会甩出去的感觉,但是对要求舒适性和静谧性的人可能感觉会比较不舒服,噪音也会觉得偏大,毕竟雷凌这款车型定位就是偏运动型的,鱼和熊掌不能兼得嘛。音响效果中规中矩,除了顶配版,其他配置并没有配高音喇叭,还有就是噪音，轮胎的胎噪在行驶90-100km是比较明显,没办法普利司通的轮胎,优点就是耐磨,缺点就是噪音大,还有就是轮毂和上一代同样配置得15寸,新款显得好像小了很多似得,如果标配16寸就完美了。关于车主满意的地方和不满意的地方就是上面这些，在此感谢车主的详细用车心得分享给大家，既然是车主反映的不满，难免会带有主观色彩，所以大家试驾时还需要自己体验一下即可，说这些不满不是对车子要求高，只是为了让大家更加清楚的认识这款车而已。选择它的优点就要接受它的缺点。如果您也是雷凌的车主，欢迎您在下方评论区一起交流学习，多一点资讯，让更多的车友多一份了解，何乐而不为，我们下方评论区再见！当前位置： >
广汽丰田雷凌打方向时有很大的摩擦声
投诉编号：【80904】
投诉品牌： 广汽丰田
投诉车系： 雷凌
投诉车型： 2014款 1.6G CVT 精英版
投诉时间：
投诉内容：
行驶一千公里左右，汽车方向盘出现异响（很大的摩擦声）。至今依然存在无法处理，望贵网帮我把我的投诉转给生产企业以及政府有关主管部门。网上很多人都投诉了个问题，这应该是雷凌转向系统的一个共性问题。
投诉回复：
车质网已将您的投诉转给生产企业以及政府有关主管部门，我们将会对此投诉继续跟踪，请您持续关注！
发表我的评论雷凌方向在您手中如何成就好用的方向盘广告
前面日记讲了很多雷凌开起来怎么样，接下来我准备细细地说一说&静态&环节，比如方向盘，这是一个每天都会发生接触的部分。 我们的雷凌长测车并非顶配，但方向盘的环身用料不含糊，包裹了皮料，握起来手感自然，当然中央的气囊盖是塑料的，别被它上面的类似缝线的纹路迷惑了。但环身表面用什么材质，其实并不是特别重要，因为有些软质塑料方向盘的握感也不错。按我用车的心得，一个方向盘好不好用，影响因素有几个方面。第一是方向盘本身的直径。我不喜欢大直径的方向盘，甚至对偏小的方向盘有好感，因为即便同样的转向圈数，小直径方向盘的转动幅度还是更小。至于环身，则觉得粗壮些的抓握起来更实在。所以在普通车里，我至今对八代雅各的小而壮的方向盘印象深刻。雷凌方向盘的直径和环身大小，都适中，所以没觉得不顺手。不过在丰田家族里，雷凌的方向盘算小的了，也可看出它的年轻定位。【凯美瑞尊瑞的方向盘】 方向盘的三九点设计，也很影响抓握感受。相比一些运动倾向的轿车，就比如我们同时长测的昂克赛拉，雷凌方向盘的三九点设计一点都不夸张，甚至还不如同门致炫看起来那么有动感。但论实际握感，雷凌方向盘的三九点还是比致炫的更顺手，是个设计影响使用效果的良好示范。实际上，能让方向盘好用的最大影响环节，是方向盘的可调整幅度。这个幅度放在如今的乘用车上，要求不仅有上下调整，还要能前后调整，也就是说可四向调整的方向盘，最能找到抓握方向盘舒服的坐姿。雷凌的方向盘可四向调整，而且可调幅度跟同级主流相当。 至于坐姿是高是低，这跟每个人的驾驶习惯有关。我自己不是一个执着低坐姿的人，更多时候我希望稍微坐高，能看得更远。因为雷凌已比以往的丰田A级家轿设计了更低的坐姿，所以最近一段时间，我在刻意保持最低坐姿，到时候回到稍高状态，再讲讲两种坐姿的感受有何区别。
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