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最近比较纠结1.6雷凌和1.6福克斯，要选哪个？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
如题，选哪个好！
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你可以看看福克斯的投诉量。再看看空间，你就会选择雷了。
要空间雷凌，操控福克斯。不过车开时间长了操控也就那么回事。还有就是福克斯油耗太高了
何必纠结呢？你都在这发文了，说明你潜意识已选择了雷凌！
你要不看看福瑞斯
感觉看你自己?！都有优缺点
作为福克斯车主，劝你还是雷凌吧~
想省心，买雷凌？福克斯油耗喜人
都不错啊我选雷省心啊
看需求吧，如果市区或者经常载人雷凌，自己开而且郊区就福克斯
?后排小油耗高
谢谢，知道了
说福克斯油耗高的我可以正名了我是福克斯和雷凌（双擎）的车主，福克斯没大家想那么高的，就是高那么一点点而已，然而福克斯小问题多，所以如果要省心的话买雷凌吧，你看看福特的专修店有多少就知道了，小问题足够养活这帮人，丰田基本上没专修店，有也倒闭了哈哈，这就是为啥我们家庭第二台车我选了雷凌。但福特安全性确实是日系不能比拟的（追尾过日产，有发言权，太差了，丰田比日产好些，但也好不了多小），所以跑的远的时候，我还是开福克斯去，所以自己衡量啦，很中肯的了至于驾驶感受，都是买菜车没什么好说的了，硬要说的话，就是福克斯的独立悬挂，高速转弯时候我感觉稳定性强一些，但又不是什么车手，没必要在意这个
同为1.6的话雷凌加速会快些（sport模式或手动挡）
来雷凌论坛，当然推荐雷凌的多啦！
1.6福克斯的双离合变速箱是硬伤
&发表于&作为福克斯车主，劝你还是雷凌吧~
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雷凌更多相关问题新疆昌吉市飞马转盘向西5公里处（乌伊路南侧）
& 文章正文
雷凌福克斯两车对比从A级到S级的竞争
雷凌、、福克斯两车对比！从A级&S级的竞争！
运动定位和实用选择的取向一直是困扰着广大年轻的购车团体的难题之一，本期评测，我们特意找来雷凌、福克斯这两台车进行全面对比，让喜欢这两台车的用车群体能够对其喜欢的车型有一个较为清晰的认知，目的是为各位提供一个较为公正、公平的测试结果，对购买A级轿车的人提供参考，以下评测都是本人经过详细对比得出的结论，如与您的观点不一致还望手下留情。
广汽丰田雷凌基于美版Corolla打造，其Levin之名继承自Corolla车系中的子车系Corolla Levin。卡罗拉在国内的定位一直是纯粹的家用车，与运动基本不沾边。第一眼看到雷凌的前脸就让我联想到一只会放电的北美白头海雕，拥有这么凌厉的眼神，说是广汽丰田史上最帅气的车型也并不为过。
雷凌车头电镀饰条从车标向两侧延伸至两侧大灯，不但范围宽广，同时梯形大嘴式进气格栅也很醒目。与同样遵循丰田最新KEEN-LOOK设计语言的全新卡罗拉不同，基于美版车型打造的雷凌显得更加犀利运动，充满了年轻人喜欢的激情。
雷凌的大灯外观设计较为小巧，外侧延伸较长，显得其透镜眼神较为锐利；而其采用了LED示宽灯搭配了双光一体透镜技术，使得整车的灯光外观变得较为犀利。而优秀的透镜聚光效果，也为氙灯的更换打下了良好的基础。
在后视镜处我们看到不少亮点，如果说集成转向灯的后视镜不算什么惊喜。那在后视镜旁的小鳍片还是让人不禁去研究一番。据悉该鳍片可以降低行驶时的风阻和较少风噪。
雷凌的轮胎尺寸在低配版本中为195的尺寸，而在高配车型中则搭配使用205的尺寸，可见其主要是以节油为取向的整车设计。
雷凌的尾部设计的运动元素居多一些，尾灯设计的体积较大，采用了LED光传到技术使得其夜间的灯光效果也更为出色，而其边缘侵入尾厢盖的体积也较大，使得整车的尾部显得非常紧凑，雷凌车尾拥有大气平整的设计，并不像车头那般张扬，时尚中透露出更多的稳重，这和车身的形象十分吻合，搭配与尾部的倒车雷达和倒车影像为停车时的安全提供了保证。
对比凌派来说，雷凌的尺寸略小一些，而其外观设计风格更趋向于运动化，整体细节也更为统一一些，年轻而具有活力。
福特福克斯
由于本次的对比车型都是三厢车，那么座位经典的福克斯，自然也是三厢版本的了。本次的福克斯为1.6自然吸气三厢版本，虽然福克斯上市已久，但其销量还是不容小觑的。
福克斯虽然是老牌车型，但这些年来一直在改款，也从未停止过设计的革新，福克斯整体显得较为紧凑，而其较小的中网设计使得引擎的进气具备了较大的压强。也不易受到温度变化的影响，从而保持较高的燃烧效率，有兴趣的话，还可以加装进气主动闭合系统，让引擎在扭矩与马力的不同趋向工况下变得更有针对性。
新款福克斯此次没有对大灯做过多的改进，除了针经典款进行了小范围的边角修改之外，其大灯仍然沿用之前的卤素光源设计，这使得其道路照射效果表现较为一般，转向灯和主光源之间的分隔，也简单的用遮光板来代替，在大灯的细节设计上，不是很细腻；雾灯的外壳边沿采用了镜面装饰，突出了其金属视觉效果，总体来说，其大灯的使用的传统设计在现在已经不是很流行了，希望优化。
在外后视镜的装配上，福克斯较为认真，左右外侧后视镜均采用了大视野盲区设计，这使得福克斯在车流中的后侧路况观察便的非常方便。外后视镜同向转向灯设计在下方，成为了底部边缘的一部分，方便拆卸。
福克斯三厢版在轮胎尺寸上同样采用了205 60R16的尺寸设计，这对于一台本就拥有出色操控，底盘扎实的车来说，更增加操控稳定性。而让我们趋之若鹜的战斧式轮毂，此次并没有出现，让福克斯少了一些战斗的气息，较为可惜。
福克斯定位于A级紧凑车型，其前排和后排的比例很难做到均衡，在车门开启角度方面，福克斯没有凌派那样的出色表现，后门的开启角度显得有些狭窄，而底部的裙边边沿也设计的比较短小，上下客会略显吃力一些。
福克斯的腰线设计的较为简洁，前后门拉手基本处于同一水平线，车身的外扩并不明显，这使得福克斯能够以三厢设计仍能获得较好的车尾视线的保证。而相对，尾箱也受其影响，较短小。
福克斯一改以往呆板的尾灯造型，较大的尾灯占据了尾部不少空间，尾灯向中央延长，使得尾部的造型比较动感，而车身后围边距较窄，使得尾厢开口的横向表现较为出色。福克斯的尾部只有倒车雷达设计，倒车影像需要另外加装，尾部盲区的观察细节有待完善。
随着汽车平台技术的革新，很多厂商都更新了自己的研发平台，而丰田最新的MC11平台，将卡罗拉与雷凌一齐推向了风口浪尖。
从外观来说，雷凌的外观设计最为协调，也最为富有冲击力，而福克斯的外观设计，在已有的平台基础上，进行新的研发与设计，使得外观重新焕发出了年轻的活力，但由于平台尚未更新，在尺寸上则略逊一筹。
二、雷凌VS福克斯！内饰对比篇！
我们来看看雷凌的内饰表现
雷凌是丰田MC平台最新的衍生车型之一，和他同平台的卡罗拉这对兄弟一经问世就引来了持续的关注度。而其复古的空调出风口设计，较为丰富的配置以及相对出色的动力表现则成为了A级车中关注度较高的明星车型之一。值得注意的是，从消费者的角度来看，在选择这两款车型是不仅考虑到购买之前的开支，售后保养的开销成本也同样重要。一汽丰田卡罗拉给出的3年或10公里的质保期中规中矩，但广汽丰田雷凌则提供的是4年或12万公里的质保期，相比较而言，雷凌节省了1年或2万公里维修保养的成本，并且在同级别车型中具有一定优势。
接下来我们一起来看看其内部设计如何。
车门版上主要采用硬质塑料，观感和质感都只算一般。幸好在手肘经常依靠的位置上使用了皮质包裹。驾驶席的车窗具有一键升降功能，且在两前门靠近A柱的位置装有一对影像系统的扬声器。
后门与前门一样，门板主要使用硬质塑料覆盖，只是在扶手位置用上皮质包裹。
雷凌的内饰采用了塘塑热成型设计，表面纹理较为细腻，需要指出的是，表面的材质有皮质和织物之分，织物的虽然柔软舒适，只需要套上一个坐垫即可。
内饰与全新的卡罗拉在造型上相似度很高，这并不难理解，毕竟两台车可谓是同宗同源。不过雷凌使用全黑的内饰设计则很好的彰显其运动范的定位。雷凌的车型除了基本版之外，都配有ESP ，而标准版除了ABS +EBD之外，还配有EBA(紧急制动辅助)等功能，以日常驾驶来说，还是比较实用的。
方向盘握感舒适且大小适中，同样在喇叭位置覆盖了仿皮材料和缝线设计，与中控台相呼应。
在方向盘上集成了电话、蓝牙、行车信息控制及多媒体功能等按钮。定速巡航控制杆位于方向盘右侧下方，后方更带有左减右加的换挡拨片。
仪表盘蓝色的背光营造出简洁清新的感觉。仪表板从左往右依次显示转速、水温、油量、时速等常规信息。中间的显示屏则负责显示瞬时油耗、车外气温、行驶里程、档位、蓝牙连接情况、行车方向等信息，功能比较齐全。
皮质包裹的座椅乘坐舒适性不错，座椅在腰部两侧的设计上充分考虑到包裹性，坐上有种让人先激烈操驾一番的感觉，前提是在安全的封闭场地中进行。
雷凌的天窗设计采用了一键操作的使用模式，在天窗的操作上不再繁琐。而宽大的眼镜盒设计，即便是夹片式眼镜也能轻松放入。
中控显示屏分辨率和操作的灵敏度不错，显示屏能显示导航、多媒体、电话、蓝牙、倒车影像及油耗等行车信息。并搭配了Gbook智能副驾系统，该系统能提供紧急救援、防盗追踪、保养信息、资讯服务、图形交通信息服务等多项互联功能。
雷凌的空调功率比较大，满足一般家用还是可以的，后排未设计出风口是一大遗憾，而前排也未见双温区的设定。总体表现阻尼细腻，而手感也不错。
雷凌和卡罗拉源自同一平台，其动力总成的匹配基本一致，调教上却有明显同，雷凌对比卡罗拉来说拥有更为激进的油门灵敏度设定，这使得其具有不错的响应速度，而CVT8速的设定，也使得其油耗方面的节油表现非常出色。
中央扶手箱使用了皮质材料包裹，位置设计合理，手肘靠在上方也比较的舒适。可是扶手箱的第一层还是不能放下一台大屏手机，这是在歧视我不是&果粉&吗？第二层空间比较大，足以放下CD盒。
总体来说，雷凌的配置较为实用一些，而且在操作的繁琐程度上尽可能进行简化，整体来说还是比较易用的，我们来看看它的后排空间表现如何。
从图中不难看出，雷凌的后排的空格键还是较为宽敞的，这离不开其设计师对座椅背部的人体工程学优化，有着出色的座椅设计，尺寸比凌派略小的雷凌才能在乘坐空间上不会局促太多。
下面 我们就来看看雷凌的整体空间实际测试表现。
后排地台相当平整，这是雷凌的又一靓点。
总体来说雷凌的空间表现比凌派要稍微逊色一些，而后排的头部空间虽然不算很大，但也算宽裕，至少不会太压抑。
下面，我们来看看行李舱表现部分。
雷凌由于其车身尺寸并不算太大，其尾部的短身版设计，为了运动型车身保持较好的流线型，使得行李箱的开口较窄，如果后窗玻璃尺寸能缩减一些，行李箱的开口会有比较好的表现。
雷凌1.6的车型轮胎为195& 而1.8的车型为205 ，相较而言备胎的尺寸上还是较为厚道的使用了195的轮胎作为备胎使用，减少了用户更换的麻烦，而冬季的话，使用195的轮毂做雪地胎也是较为合适的。
雷凌这款车，总体来说，有着不错的外观设计，在内饰、配置、做工等方面，在同级车里也算不错，在功能上配备了最急需的基础配置，而空间方便则对比凌派，略有不及，但考虑到其偏向运动的驾驶风格以及设定，还是和凌派的定位区分的比较开，喜欢运动，又想照顾到家人出行的购车者，可以选择它。
那么我们就来看看内饰部分评测的最后一台车型：福特福克斯！
福克斯，英文名：FOCUS 也叫&焦点&，它是欧洲福特的A级车型砍价车型之一，1998年，福克斯第一代才诞生，进入中国市场以来，福克斯的热销已经成为了车市中很多年轻人津津乐道的话题，而具有年轻的市场定位，以及不错的操控，较好的动力输出的福克斯，也很合当下年轻人的口味，现如今，福克斯已经在中国经历了多此改款，其外观设计也随着时间的推移而产生变化，虽然福克斯的平台，在今天看来显得有些落后，也有些太小了，但仍然有不少年轻人仍然喜欢着它，下面，我们就走进今天的最后一台测试车型，福特福克斯。
新福克斯的设计，趋向于实用派。整体的色彩选择比较单一，而选择也比较耐脏；正方体外观设计的比较科学，手臂放置较为舒适。
门控设计方面，福克斯的设计粗矿具有标准的美式风格，按键下缘的凹面设计较小，建议优化一下。储物空间设计的非常合理。
福克斯的辅助控制部分设计到了中控台左下方，设计理念类似大众的灯光控制设计，基本上可以实现一键操作了。旋转的阻尼并不细腻，质感表现一般。
福特福克斯的方向盘和整车的设计风格迥然不同，采用了更为居家化的四幅式设计，不过好在镂空部分的上下比例设计合理，仪表有不错的观察空间。
福克斯标榜的就是运动，当然不会少了可以四向调节的转向管柱，但由于空间的表现有些局促，需要花时间才能找到较好的坐姿。
福克斯的仪表并没有采用过于复杂的配色设计，黑色的表底，白色的字样，对比相当清晰，虽然少了一些华丽的因素，但整体的风格非常统一，而水温、油量、转速、车速一样不缺，比起少了不少信息反馈的仪表设计来说，更为严谨一些。
新福克斯在高配车型上采用了一套名为SYNC的多媒体交互系统，使用起来非常方便，只是屏幕的可操作性有待于提升，
而今天参与测试的车子，并没有那套系统，只是保留了SYNC的多媒体部分，音质还算不错。
新福克斯采用6挡双离合的设计，其变速箱的输出效率比较突出，不过受制于1.6的动力表现偏弱，并没有发挥出这只变速箱的全部潜力，换挡方式采用传统的竖列设计，有一定入错档位的几率。
福克斯的扶手箱，其实已经没有多少储物空间了，其内部空间装个手机都费劲，建议重新设计与优化。
相较于有这转向管柱占据大部分腿部空间的主驾驶位来说，副驾驶位则是福克斯车上惟一一个比较舒适的位置，中控的设计收的很紧，给腿部尽可能的让出空间，福克斯的座椅舒适度也是不错的，在坐姿的调整上，一定程度有所弥补。
由于给腿部让出了较大的空间，杂物箱的实际储物表现就显得稍弱了一些，纵深不够，宽度也不够，接近水平的设计恐怕也是对蒸发箱的所在位置的一种妥协。
接下来，我们一起看看福克斯的后排表现如何：
福克斯由于尺寸较小，其后排的空间表现并不是很出色，在后排中央，较高的隆起造成后排中间乘客乘坐局促，而左右的宽度表现拘谨，使得后排三人乘坐会有些拥挤。接下来，我们就来看看福克斯的整车空间实测表现。
由于本人较瘦，测试表现请在加大一圈进行对比，当然，如果您和我身材差不多，而家里也没有什么频繁的乘坐出行需求的话，福克斯这台车还是很适合的。
在看完了内部空间表现之后，我们进入到最后的行李箱测试环节，看看福克斯的行李箱表现如何。
福克斯拥有较大的行李箱容积，但由于后排座椅的折叠设计，其空间拓展方面并不是非常出色，如果能更换座椅，会更好。
至此，两台车的车内内饰对比已经到此结束，接下来，我们要进行的是道路测试，我们各自到底需要什么样的车呢？一试便知！
三、雷凌、、福克斯两车对比！道路测试篇！
本次测试中，分别针对0-100加速、100-0减速、以及绕桩三等三个测试项目；
雷凌定位为A级车，而对比同款车型来说，雷凌的车体刚性较为出色，而实际测试中，CVT6速变速箱的设定较为激进，加速中有一种离心机的声音效果，而实际加速中，档位的冲击较小，扭矩输出较为充沛，而以试驾车各种激烈操作的驾驶环境下，油耗表现也比较稳定，基本维持在8L左右，市区油耗预计在6-7L经济性表现不错。
悬挂的前后阻尼调教的恰到好处，具备一定的滤震效果的同时，后悬架重心转移的瞬间行程压缩也不是很大，前轮抓地性能表现良好。
由于雷凌采用了标准前置前驱设计，这使得雷凌的前悬挂在减速环节测试中行程压缩较狠；而后轮的抓地力则有一定程度衰减，而高配版的雷凌则使用205的轮胎，刹车效率大幅提升！
雷凌在绕桩测试环节中的表现中规中矩，尾部的调教还算灵动，前轮转向和指向较为清晰，转向系统存在一定得虚位，连续变线的时候受虚位影响，转向角度较大；而车身的侧倾表现的有些偏大，悬挂整体偏重舒适调教，而当时速提升至60KM每小时的时候，连续转向下后轮的抓地力变弱，此时车身稳定系统开始介入工作，使得整车的操控仍在可控范围内，基本控制极限较高。
总的来说，起售价合理，配置搭配得当，相比大众的朗逸更精细，相比本田的思域更舒适，相比日产的轩逸更有影响力，况且空间也不差。各项消费者在意的需求指标平衡得当。你会发现，它依旧贯彻了中庸的设计理念，综合实力非常强。但相比老款卡罗拉又更有性格和突破力。外观会让人更容易喜欢，配置和做工也赶上了时代，操控感受非常适合居家过日子。质量口碑和品牌也是选择它的理由之一。
在两台车的道路测试中，福克斯表现的最为激进，虽然没有雷凌那么激进的油门相应，但变速箱和引擎的匹配效率还是相当高，后悬挂的支撑表现的也比较出色，并未出现太多的重心转移现象，其加速表现的也是两台车中最为凌厉的。
在减速测试过程中，福克斯的前悬挂表现出了较强的支撑力，车身姿态控制的较好，而在全力减速的过程中，也保持了较为精准的刹车指向。
在绕桩测试中，福克斯作为老牌运动车型，虽然是同样是三厢车型，但其精准的操控指向和灵活的转向调教，使得其在测试过程中表现的非常灵动，转向也十分精准；
总体来说，雷凌具有接近的乘坐空间表现，而在变速箱的传递效率和节油表现上则更有优势，其8速变速设定，即便是在市区里也有较好的油耗表现，而高速中，表现更为出色。而福克斯，则是两台车中调教最为运动的，有不错的加速表现，也有不错的操控表现，缺点就是其空间表现上并不如雷凌出色，而综合来看，如果喜欢运动调教的车型，福克斯三厢版本，可以在满足基本出行的前提下，提供较为出色的运动性能，而如果从成本节省角度考虑来说，雷凌具备较为出色的燃油经济节油性能，而其内部空间的表现虽然不是最大，但足以满足5口之家的日常出行。
在现如今的市场，新车的定位逐渐清晰，而以往重复的定位和调教表现，也不在吸引消费者的目光，消费者需要的是明确而清晰的定位，我们也会一如既往的分析不同的购买需求，而通过评测，来推荐适合每一位消费者的车！
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