山地自行车中，全地形（AM）和自由骑（FR）、速降（DH）有什么区别
山地自行车中，全地形（AM）和自由骑（FR）、速降（DH）有什么区别
山地车的分类（介绍什么是XC.DH.DS.Trail.）
山地车，英文为Mountain
Bike，简称MTB。他以造作灵活、道路适应性强和容易接受的传动比，以及外形粗犷绚丽，深受大家尤其是年轻人的喜爱。但是山地车从入门到顶级的差异非常的大，尤其是近些年随着避震系统的发展和骑行要求的变化，也分成了好几种，除了最近流行的单避震越野车，还有经过了避震系统和结构强度的强化，转为下山而设计的速降车等等。下面就是目前国际通用的分类方法：
1.越野车 Corss Country
简称XC。它是我们最常见的MTB的车种，一般装有避震前叉，有的还有车架避震，传动比范围大，21-27段的变速，重量可以控制在9-14kg，在MTB中拥有最轻的分量和最强的适应性，依靠轮胎的抓地力，可应付崎岖不平的山路。它还是上坡的能手，骑行姿态也很舒适，是穿越山路和远行郊游的首选。它的价格也很易于接受，倍受初学车的青睐。但要想骑出专业水平，需要体力和耐力方面的锻炼。
2.速降车 Down Hill 简称
DH。随着山地车运动的发展，那种比较平坦的山路以不能满足人们寻求刺激的需要，所以依靠技术的提高，通过加大避震行程，提高车体强度，增加轮胎的宽度提高抓地力，产生了专为下山设计的DH车。它的特点是：避震行程大，车身结构强度大，也因此使得重量惊人（多为20-30kg），由于是为下坡设计的所以传动比也很重，为防止掉链子和保护齿盘还装有护链器。它可以应付非常崎岖的道路和数米深的断崖。这些特性致使它的价格非常的高，最少要万元以上。所以对于初学者来说，要想步入DH的领域，可以先从DS练起。
3.回转车 Dual slalom 简称
DS。它融入了速降车的要素，而在技术方面主要以腾跃和高速下的转弯为主。由于腾跃有时会很高很远，所以为了应付落地时的冲击力，也装有前叉避震器，有的还是前后双避震，并且对车体强度也有较高要求。总体来说就是DH的“缩水版”，但价格有很大差异，几千元就能买到很不错的车了。DS车虽然没有XC车轻巧，但它很好控制，骑行角度也舒适，结构很简单，花很少钱车就很像样，所以它也是许多初学者和向DH发展的最佳选择。
4.攀爬车 Trail。
攀爬车是很特殊的一类山地车，很多人把它和极限运动划归在一起，可见其的特殊性。攀爬车的价格并不高，通常没有比震，而且传动比很轻，结构也非常简单，只有后变速，这些特点决定它并不能用来骑行。攀爬车的基本功可在很短时间里练成，但是要想提高到新的水平，不光需要多练，还要多向身边的高手请教。攀爬车的表演性很强，一位好的Trail车手做出的动作往往令人瞠目结舌，所以越来越多的年轻人加入了攀爬的行列。
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Cross Country(XC):越野自行车。 &
绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 ， 需 耗 损 最多体力 ， 故 设计取向轻巧 ，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡
，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ， 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度 ，轮胎中间的胎纹尽量的减少 ，只保
留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力
。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。 &
这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
Freeride(FR):自由骑行山地车。 &
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版
。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另
外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 ：多用途登山车
Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。 &
Downhill(DH):坠山自行车 &
落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此
，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 ， 下 坡赛 的 选手 需 要
同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要
什么是XC (cross country)? 什么是Freeride?
从来就没有弄清楚过。&
一般知道 MTB 主要分为：&
____ DH (DownHill) 下坡车&
____ DS (Dual Slalom) 曲道土坡车&
____ Enduro 林道骑乘&
____ XC (cross country)&
____ Freeride&
其中Enduro、XC、Freeride着实让人搞不懂，&
off-road是相对于on-road的，on-road是在柏油路、水泥路类的都算，所以除此之外的路面，骑在泥土路、石头路、没有路的都算是off-road，如果地形不是很复杂，爬坡占大部分的，大多称为Cross-Country(XC)，台湾林道大多是算这种，FR现在趋向跳大落差这类的，DH就是纯下坡，AM则介于XC与DH之间，爬坡爬不快，下坡也不会到DH激烈，但两边都可以玩得很快乐。&
以下是 Shimano 对登山车所作的分类，&
XC Racing Bikes&
一般称为 Cross Country，而这类 'Racing'
是设计用于从下而上的爬坡路段，轻量化及高效率为主要目的，这类车子会牺牲舒适及操控性，因为他是以比赛为大前题。&
XC Trail Bikes&
一般称为全功能车，亦是一般大众所说的 '登山车'。&
这一类型的车是设计于爬坡时可兼顾操控性及舒适度，以及下坡时有一定的速度，配上避震器、较粗的轮胎及低比例的齿轮比。所以这一类型的登山车会相对比专为比赛用的来得较没效率，但却于下坡时会有更大的乐趣。而且针对一些比较陡峭或不平的地型，便会比
XC Racing 的车更适合。&
All-Mountain Bikes&
对一些车友来说，他们希望有更长的避震行程，以及下坡的操控性及更好信赖度，All-Mountain Bikes
便是他们所要的。&
比较粗的轮胎、更好的避震器及制动力更强的剎车器，这些都是为了避免骑乘时不必要的意外，以达到可以尽情的享受骑乘时的快乐。一些崎岖的地型或是差距小的跳跃会是很适合这一款车型，但相对平坦的路段就会变得没趣。
Freeride Bikes&
Freeride Bikes 是设计给那些比较 '极端'
的路段，十分崎岖的山路、大的石头或树根、落差十分大的跳跃或下降。
为了应付以上的路况，他完全不会理会爬坡的路段，他有一点介于脚踏车跟机车中间，8' 的后避震、3' 的轮胎或是直径 8'
的剎车碟都是 Freeride Bikes 一般的配备。&
顾名思义，Downhill 车主要设计为下坡专用，为了稳固的前题下，所使用的材质会比较坚固及重，前后避震的行程会到 6-8
寸不等，因为需要应付更高及远的跳跃及下落。&
越野单车分为四大类,分别系 Cross Country(XC),Freeride(FR) ,Downhill(DH) 同埋
Trial(技术攀爬单车)比赛名词&
Cross Country 泛指绕圈赛之意。&
Downhill 泛指下坡赛之意。&
Dual Slalom 泛指下坡曲道赛之意。&
XC 为Cross Country的简称。&
DH 为Downhill的简称。&
DS 为Dual Slalom的简称。&
Enduro 表示林道骑乘或使用的意思。&
Cross Country Race 为绕圈赛之意。&
Dowinhill Race 为下坡赛之意。&
Race Team 形容车队之意。&
START 有起跑或开始意思。&
FINISH 有结束或终点意思。&
排位赛 指正式下坡赛之前，选手的时间排名比赛。&
车种分类 Cross Country Bike 一般指称为前避震车款。&
Downhill Bike 一般指称为下坡赛车款。&
Dual Slalom Bike 一般指称为下坡曲道车款。&
Free Rider Bike 一般指称为功能较强的前后避震车款。&
　避震系统各类名词 Suspension 指称为避震之意。&
Rear Suspension 指称为后避震之意。&
Full Suspension 指称为前、后避震之意。&
Suspension Fork 指称为避震前叉之意。&
Rear Shok 指称为后避震之意。&
Upper Tubes 泛指避震前叉的内管。&
Lower Tubes 泛指避震前叉的外管&
Air Suspension 是指气压式避震。&
Oil Suspension 是指油压式避震。&
Air Spring 指的是用气压来作为弹性体。&
Coil Spring 指避震器的圈状弹簧。&
MCU Spring 指的是用优利胶来作避震弹性体。&
Dual Air 双气压之意。(常见于Rock
Shox的规格手册中，指的是正气压和负气压。)&
Travel 是指避震行程的长短。&
Negative Travel 是指避震负行程。(常见于Roxk
Shox的规格手册中。)&
Rebound 指避震器作动时回弹速度快慢的功能。&
Preload 指避震器可预压空间作动的功能。&
Lockout 指避震器有锁定功能之意。&
　零件制造或表面处理方式&
1-piece 是指一体成型的制造对象，通常是锻件或铸件。&
CNC Machined 用精密计算机辅助与控制，采用机械方式来切削的工法。&
指金属采用锻造工法，是将金属质料经过数次的冲压而成。让内容分子更加密实，所以有很高的强度表现。&
热处理之意。让铝合金素材的内部分子重新排列，降低应力的发生，有于减少断裂的发生。&
7075-T6 Aluminum
7075是单车工业铝料的分级名称，再加上热处理程序。&
6061-T6 Aluminum
6061是单车工业铝料的分级名称，再加上热处理程序。&
Double Tubbed 意指有两个不同厚度的双抽管材。&
Triple Tubbed 意指有三个不同厚度的双抽管材。&
T.I.G Welding
为焊接的一种工法，不用任Lugs，管材对管材直接焊接，其焊接成鱼鳞状也有简称鱼鳞焊。&
Smooth Welding
为焊接的一种工法，是将T.I.G焊道磨平让表面光滑没有痕迹。&
Polish 指管材或零件表面的抛光处理。&
Anodized 泛指管材或零件表面的电镀处理。如果有颜色如红(Red Anodized)或蓝(Blue
Anodized)等等则可以称为阳极处理。&
Powder Coating
粉体涂装之意。是一种表面硬度高、耐冲击、耐铸的涂装技术。&
车架型式或零件的专有名称&
泛指零组件的轴心，通常是指固定煞车夹器的固定座轴心，或是连杆的转轴。&
Adapter 意指转接板，如煞车盘片孔位的更动或转换油压煞车的卡钳固定板。&
Disc Mount 泛指碟式煞车的卡钳固定座。&
Link 指车架的连杆组件。&
Small-size
或'SM'指小尺寸的车架。现在登山车的双避震车款常用SM、MD、LG或XL来表示车架的尺寸，但各家车厂的尺寸范围并不相同。&
Medium-size 或'MD'指中等尺寸的车架。&
Large-size 或'LG'指大尺寸的车架。&
Center to Center
指车架尺寸而言，是指车架五通中心(B.B)到上管的中心位置。(通常会用英吋或公分来标示。)&
Center to Top
指车架尺寸而言，是指车架五通中心(B.B)到上管的上缘位置，但有些是到立管的末端(束环位置)。依各家车厂标示的各有不同。(通常会用英吋或公分来标示。)&
指的是车架上管的中心位置到地上的距离，可以用来参考骑士和车架之间的跨下间距，但原则上必须装上前后轮。公路车在3至9cm左右，登山车在6至12cm左右。(常见于Cannondale的目录里)&
Hard tail 泛指后三角没有避震效果的XC登山车。&
指后三角没有转点但有避震效果的XC登山车。如KHS、MOOTS、Ritchey、TREK等等都有推出这样的车款。&
URT 悬吊设计 是Unified Rear
Triangle的缩写，指单一转点避震车采用一体式的后三角悬吊设计，如KLEIN
Mantra车款、GIANT的Warp及Cannondale的Jekyll或Raven车款等都属于URT避震设计。&
Active悬吊设计 可称为连动设计。&
多连杆悬吊设计
是指采用多组连杆组合的设计原理，常见的有三连杆如FOES、ROTEC下坡车款等。四连杆如GT的LTS车款、GIANT的ATX、NRS车款等等，甚至是五连杆设计都有。&
悬臂式悬吊设计 泛指一体式的后悬臂，如FASTRAX的F2车款。&
以车架五通的中心来区分后悬吊的转点位置，在五通之上为高转点，在下则为低转点。&
品牌的专有名词&
I-Drive 这是GT公司在98年所开发设计的独立驱动系统也就是ISOLATED DRIVENETRAIN
或简称I-DRIVE，目的是骑乘时让链条不会有拉伸的动作，可以达到最佳的传动效果。&
Lawwill四连杆 是著名的Mert Lawwill所设计的四连杆摇臂系统。如Schwinn的4
Banger、99年前的Tomac Magnum204、Yeti
Lawwill等等车款都可看到应用Lawwill四连杆。&
CAAD 为Cannondale Advanced Aluminum
Design的简称。是Cannondale管材设计的代表型号，如CAAD5、CAAD4、CAAD3。&
ELO 是Cannondale电子锁定的缩写，原文为'Electroic
Lockout，应用在Lefty避震前叉上。&
HeadShok Fatty Fork
是Cannondale独立开发的避震前叉，使用在登山车、公路车或Cyclocross车款。&
HeadShok Lefty Fork
是Cannondale在99年末推出的单腿式避震前叉。&
是GIANT公司在2000年所推出的避震系统，最主要是能提供完全没有能量损失，也就是所谓的'No-Power-Loss'。而NRS
为No Resonance System之意。&
AC 为'All Condition'的缩写。是GIANT 2001所推出的全能车款，有三种避震行程可选择，可用于Free
Rider 和Dual Slalom骑乘。&
为Specialized最顶级车架的代称。强调高强度及轻量和纯美国制造，有DH、DS、XC、ROAD等车款。&
Horst link 为HORST
LEITNER所创的连杆系统，在99年末由Specialized独家买下专利权，应用在FSR系列产品上。&
SID 为ROCKSHOX在98年所推出的气压式避震前叉。其超轻量和双气压的设计，一直领先其它品牌，己成为ROCKSHOX
XC 竞赛的代表作。&
TPC 为Manito双活塞油压避震系统。一个掌管压缩行程，另一个掌管回弹行程，在2000年则改为TPC
PLUS，也就是有三组活塞，此系统一直是Manitou的避震系统代表作。&
SPD 这是Shimano对于开发设计其卡式踏板系统的名称，原文为'Shimano Pedaling
Dynamics'。SPD现在几乎己成为登山车踏的代名词。&
这是Shimano于94年所推出的V型煞车系统与专利，现在己成为V型煞车的代名词。&
Hollowtech
这是Shimano于99年推出中空的曲柄技术，现在则成为许多制造厂模彷的对象。&
(资料来源：单车DIY登山车完全组装手册。BIKE单车运动杂志。页12-13。紫棠春文化。2001/9月出版。)&
以下则是大苹果某文章的分类:&
针对登山自行车的种类, 请教专家, 各种车种的用途与相关规格,请补充,谢谢!&
1.Downhill-下坡车:由山上往下冲, 计时赛, 或是 Dual salon
两两淘汰制&
自行车规格:无中变, 车架双肩前避震8'后避震8',大盘碟煞(203mm),2.5'外胎,车重19.8kg
参考规格Giant 05 DH team http://www./tw/030.000 ...
odel=10689&
2.Freeride-自由骑:指定一区域或是多条路线, 以特技跳跃方式的骑法为主, 有局部上坡或是要牵车越野, 无计时,
以特技动作骑乘技巧与乐趣为主&
自行车规格:有中变 18速, 车架8'避震,前叉行程130-180mm20轴心快拆花鼓, 前DH后一般碟煞,2.8kg前叉,
可调组尼与回弹速度的后避震器, 19.8kg 参考规格 Giant 06 Maestro Faith-1
http://www./tw/030.000 ...
range=257&
3.Enduro-林道车:或是Trail车种, 于一个有某些难度的越野路线中,
自行车规格:4-6'避震车架, 死锁功能前叉&
4.Cross country-登山越野车:比赛时以一封闭的路线, 主要是碎石山路或是穿越森林或山丘,采计时赛,
一般骑乘以轻度的爬山越野路线为主.&
自行车规格:27速, 轻量化, 刚性车架, 有碳纤化的趋势,代表车种:Giant XTC
5.Freestyle:&
6.All-Mountain:综合越野的登山环境用途, 重视跳跃的舒适性与爬坡的效率,
强度与轻量化的综合车&
自行车规格:6'避震车架,
前叉具死锁功能,高级版使用20轴心花鼓具快拆功能,低价版使用一般快拆,重视轻量化使用气压弹性体与行程可调,
单肩座长行程110-160mm, 2.3-2.5kg , 后避震器具死锁功能,27速,&
参考规格 Giant Reign1, 13.9kg&
7.Dirt-jump
土坡车:于人工的跳跃跑道中于一高度的起跑点下冲采计时赛&
自行车规格:前8'碟煞后6'碟煞, 8速, 中盘加导链器, 车架有的没避震强调后叉脚的强度, 24'轮组2.5宽胎,
前叉行程80-130都有&
参考车种:Giant 05 Warp-DJ 16kg&
8.Sport 运动休闲车:一般道路之登山车, 重视舒适性与上坡踩踏的协调&
自行车规格:24-27速, 刚性车架, 前避震80或100mm,
附死锁功能,&
9.DS 街道车:&
自行车规格:刚性车架, 低坐垫&
看你大致上是依车身强度排序的，这样的话我觉得顺序应该是：&
1.Extreme Freeride&
2.Downhill&
3.Freeride&
4.All Mountain&
5.Aggressive XC&
race（说这个有点多余，不过追求顶级轻量化的人还蛮多的，就算他一份吧）&
无法列入上述排名的（个人觉得）：&
DS(BSX, 4X)&
Urban(street)&
与登山车无关的：&
Sport 运动休闲车（什么时候这也在讨论范围里了？？）&
1.最早出现的应该算XC。毕竟随便一台XC就比公路车强壮多了&
2.后来才又发展出DH&
3.之后在DH（只能下坡）与XC（不够强壮）两个极端之间，需要更多的选择&
才又衍生出FR，定位可能就类似现在的AM（North
Shore不知道算不算这一型）&
4.FR发展一分支越走越极端，变成专门征服不可能的地形，也就是现在的Extreme
之前有大大所提，跳3层楼的落差，多半是这种类型&
因应超大落差，车身刚性与冲程可能要比DH更要求&
5.ㄜ......FR还是太重ㄟ，可是骑XC去五指山我怕撑不住...不能有其它选择吗？&
有，厂商听到数钱声...喔不，是你的心声了&
所以现在又多了AM与Aggressive XC&
让你不用提心吊胆的冲林道&
6.还会不会增加其它的类型？那就看会不会有更多的骑乘需求（例如折迭车）出现了&
终极目标应该是200MM冲程但骑上坡不会bob，10KG以下但骑下坡不会飘，可以折迭随身携带但车身刚性不会影响。哪加厂商有偶愿意卖身跟你买&
XC-----------------------------------DH&
XC-----------------------FR---------DH&
XC-----AggXC-----AM-----FR-----DH/ExtremeFR&
ps1.不知道外国人是不是比较猛&
像nomad厂商/杂志定义为AM~FR车架，视配件而定。在台湾大概都会觉得是FR&
reign是AM，means go-anywhere bike&
真的会有人「骑」reign上五指山冲林道吗？&
===========================我是分隔线=================================&
回来看各骑乘类型的style与车子特色&
ps.车是人在骑的，这些分类也不是硬性规定&
车子设定自己去各大车商网站搜寻一下，大概就有个谱了。&
Extreme FR、Downhill: Demo, Bighit, Glory DH, Stab, V10, VP
ps. DS不算DH&
FR: Enduro SX, Glory, Stinky, Xplore,
AM: Enduro SL, Reign, Dawg, I-drive5,
Aggressive XC: Stumpjumper FSR, Trance, I-drive4, Blur
XC: FSRxc, Anthem, the King, I-drive4, Blur
XC race: Epic, Anthem Advanced, I-drive team. you know what i
有些厂商会细分，不讲究的话车架可以共享&
车身小：灵活才好操纵/耍花招&
坚固：土坡跳起来也能到2层楼高吧&
其它设定还是要看个人&
比如说单避震吧，但kona出了cowan怎么说？brian
lopes也是会骑id双避比DS&
你可以装后变加导炼器，但DJ更多人会选单速&
你可以选24吋好操纵，但比DS可能会跑输人&
没人规定怎样才能骑市区、街道&
不过要耍帅的话，当然是会trial/BMX技巧的人才kool&
BMX有小车（一般看到的BMX）、大车。小车骑长途太累，所以大家都骑大车了吧&
为了好操纵，大车车架当然会像DJ一样。其它飞轮、前避震、旋转器就看各人喜好&
trial骑长途太累，所以也会变成像上面讲的一样&
搞到最后DS/DJ/street都长一个样&
ps1.当然，没人规定怎样才能骑市区、街道，所以你也可以像SuperT用下坡车跳街道落差滴～&
ps2.我觉得从骑乘方式可以看出这个人是哪个门派的ㄟ&
比如说，如果这个人会点跳，骑乘方式比较静态，那大概他原本的门派应该是trial吧&
ps3.我记得DS原本是两个人比的（所以才叫DUAL）。印象中也不是先到先赢，是有积分的计算公式，小复杂&
两年前好像国际组织更改比赛规定，所以才变成4个人比（所以又叫4X）&
ps4.有关DS, DJ, street还是请ts080,
kalaguda等真正高手出来解释吧&
Urban(street), North Shore, Freestyle,
slopestyle&
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山地车术语简写-XC、AM、FR、DH是什么意思？
这些都是不同的比赛类型, 或者骑行风格.XC是什么?最常见的山地车类型:XC. 是cross country的简写. 意思是越野. XC同样被用在越野长跑,越野赛马等比赛中.这种类型的比赛是在长距离的越野道路上展开, 和其它类型不同的地方是道路的路况比较好. 乡间道路,山路,很多还包含马路. 由于路相对平整,这类的山地车一般不需要两个减震. 也有的XC自行车是双减震的. 因为不需要很大的身体动作来控制车身, XC车的车架一般比较大, 坐垫升得比较高, 保证长时间坐着骑车的舒适性.&标准的xc骑游&AM是什么?AM是All mountain的简称.意思是全地形.顾名思义, 这种项目一般拥有很多不同的地形,路况变化. 有技巧型障碍物. 山路,林道,涉水,人造路线等等. 有上坡也有下坡的路段. 这种车的设计非常平衡,目的是能解决任何你可能遇上的地形. 能相对轻松的爬坡,也有足够的减震来应付恶劣的坑洼路面.AM的车一般是双减震.&AM骑手准备穿越复杂的巨石&FR是什么?FR是free ride的简称. 意思是自由式骑行. FR这个词是由滑雪爱好者发起的.这里的自由指的是自如,自在的感觉. FR的场地经常是在速降中加入土坡的要素, 也有滑板公园一类的场地. 本来的意思是指没有固定的路线, 自由通过自然环境. FR在山地车中, 一般场地中的障碍物很多,而且你可以自己制订创意性的路线.你在场上必须展现出过人的速度, 和潇洒的技巧. FR的车一般有很长的前叉, 大部分是双减震的软尾车, 也有硬尾的. FR的车一般都非常高端,而且从外形很难判断,由地形的不同使用的车也截然不同.PS: 由于FR车技表演的特性,所以有很多FR比赛是纯粹的车技比赛.street free ridding指的是在街头的自由式. 也就是常说的街式. 顾名思义就是在城市环境中,街头小项里, 利用身边的各种建筑作为障碍物, 自己定义有趣的路线, 并利用华丽的车技潇洒的通过. 现在的街试山地车不再和DJ是同一类了，新的街试山地车一般都是钢架，单速（没有变速系统），有的甚至是硬叉。总结起来FR基本有两种:1.基本的FR指的是没有道路,自己随意制定路线的骑行方式2.因为FR要求很高的车技,所以在一些活动,比赛中车技的表演,或者比赛被称为FR&即使有小道,骑手还是从倾斜的山坡上通过&DJ是什么?DJ是dirt jump的简称. 中文叫土坡.山地车的街式(street)车现在和DJ车划分在一起DJ就是骑手利用土堆起来的土包进行飞跃,并在落地点落地,最终能在飞起来的时候做出各种特技. DJ的场地大部分都是爱好者们自己找空地,铲土堆起来的土包. 由于空地大小的限制, 土包的数量有多有少. 虽然名字叫土坡, DJ的场地也不限制于只是土地.山地车的土坡车,一般安装100mm左右的前叉,也有硬叉.BMX也用于土坡竞赛.虽然DJ基本上指的是自行车,比如山地车和BMX. 还是有很多其它的DJ,比如摩托车,汽车DJ.&DJ场地 骑手从一个土包跳向下一个土包&DH是什么?DH是down hill的简称. 中文里叫做”速降”.down hill的直译应该是”冲下山坡”, 顾名思义,这种骑行的目的是以更快的速度,从山坡上冲到底. 为了追求速度,DH骑手会从一些高台上直接跳下去,从坑凹的路面直接通过. 不过在比赛中这些都障碍是为了增加难度和观赏性而设置的, 即使没有那么多那么大的障碍,依然是DH.DH因为车一般很重,减震也比较软,很难长时间骑着上坡,所以一般是通过交通工具到达高处的出发点, 然后以及快的速度向坡道下方冲下去. 这类的比赛主要靠速度决定胜负. 难点在于复杂而崎岖的地形. 从连续的楼梯, 到松散的石块, 急弯, 走墙等. 高端比赛甚至有几层楼高度的下落跳台.为了高速的通过坑洼的地面, 速降车全部都是双减震软尾车, 一般有很长的减震长度. DH的车一般都非常高端.一次DH比赛公布的路线,从山顶到山脚在城市里举办的DH竞速,有很多人造障碍物&ENDURO是什么?enduro简单来讲就是AM山地车比赛,或者全地形山地车比赛.&ENDURO的路况并不固定,所以很难从图片中看出来&&trials/攀爬车 是什么?trails在英语里是考验的意思,体现出这个项目是个对自我进行考验的极限运动. trials在国内叫攀爬车, 因为更直观的体现出这个项目的中心.骑手要不下车的通难度很高的连续障碍物. 有狭窄的路面, 远距离的跳跃, 高度跳跃等. 而且因为障碍物是连续的, 并没有空间给骑手加速, 而且经常需要骑手停留在某个点上. 这是一个速度很低, 以各种跳跃和平衡为中心的项目.最初的攀爬车是由bmx和山地车改装的, 现在的攀爬车都是完全为了挑战高难度障碍而设计的专用车. 你几乎无法拿这样的车来代步.最初的攀爬车是攀爬摩托车, 由美国时间很多的美国人发起的运动.攀爬车骑手从海面露出的礁石上跳过&&trails/林道 是什么trails–和上面那个就只有两个字母掉了方向, 意思是小道. 不过在国内被称为林道, 因为林道风景优美, 一般的这类活动都在林道中进行.林道中风景优美, 大家都喜欢到这样的地方去看风景, 乘凉. 而骑着自行车迅速的在山间小道上通过, 是一件难以用语言来形容的爽快运动. 同时其危险性也非常的高.林道的地面有各种石头, 树根, 大小凹凸. 所以林道车基本上都是双减震软尾车. 当然, 你也可以完全不管竞赛方面的问题,以自己的节奏,舒适的速度在林道上穿行. 林道是山地车运动中最具有吸引力的骑游的方式.&骑手在林道骑行中通过人造障碍
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