为什么跑车和赛车的区别或赛车上几乎都采用双横臂而不用多连杆悬架

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-21 11:04 标签： f1赛车和超级跑车谁快
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两个性质的悬挂 前者是偏向于操控性 法拉利等超跑就用的这个
后者偏向于舒适性
也就是所说的减震好 坐着舒服 过点小坎坷什么的 没啥感觉
这是两个极端 对比不了豺搜祥圾辑插////////////// 朋友圈子里面现在都在用这款。完全免费的!
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新思铂睿后悬【双叉臂】确定无误，解析为何放弃多连杆使用双叉臂 目前独立悬挂常见形式有：麦弗逊式、双叉臂式、双横臂式、多连杆式。根据横摆臂数目n的多少，多连杆又分为三连杆、四连杆、五连杆（通常是n+1）。注意，横向稳定杆不能算作一根“连杆”，那只是一个“附件”。双叉臂常用于运动型轿车、跑车、高级SUV的前悬，相对麦弗逊，具有更好的横向支撑性能。用作前悬时，双叉臂跟多连杆性能相当，关键还是要看用材和调教。举例来看，宝马5系和丰田锐志是双叉臂，奥迪A6是四连杆，奔驰E级是三连杆，貌似双叉臂略为占优。双叉臂式独立悬架的横向和纵向刚度都比较高，车轮跳动的时候轨迹可以控制的很好，可以兼顾操作性和舒适性，追求操控的车很多后悬架是双叉臂式的，像福克斯、保时捷911,，有些高档车甚至前后都采用双叉臂式悬架。缺点是成本较高，结构复杂，空间占用较大，影响后备箱的容积。注意：此次新思铂睿使用的是后悬挂双叉臂，而不是前悬挂，这种设计还是不多见的，具体效果还得靠实践检验！但可以推测，应该是本田刻意为之。普及一下双叉臂，还是很期待其调校后的表现的：在常见的集中独立悬挂结构中，双叉臂式悬架被公认是操控性最出色一种，绝大多数的性能跑车乃至于F1赛车使用的都是双叉臂的悬架结构。那么下面就带大家一起了解一下这种最具有运动基因的悬挂形式。双叉臂悬挂也叫做双A臂悬挂或者双摇臂悬挂，属于双横臂悬架中的一种，英文名为double wishbone suspension（双愿骨式悬架）双叉臂悬架最早出现于上世纪30年代，当时的方程式赛车已经开始使用类似双叉臂的悬挂结构，而1935年，来自美国底特律的汽车制造商packard在旗下车型packard 120上首次使用了双叉臂悬挂，作为当时豪华汽车的代表，pachard创造性的在量产车上首次使用了这种结构复杂的悬架，从而提升车辆的操控性能。时至今日，双叉臂悬挂仍旧在除了各种性能跑车、豪华轿车和大型SUV上广泛使用。从结构学上讲,双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬架。我们都知道，三角形是最稳固几何形状，双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用，因此当双叉臂悬挂使用在性能跑车上时，它可以很好的抑制车辆在过弯时的侧倾，同时，如果使用在SUV上时，它也能够应付极限越野的路况下所带来的巨大冲击。众所...

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