查看: 2163|回复: 10
第二次世界大战期间的空战与后勤
在线时间 小时
本帖最后由 mr冰奧 于
22:32 编辑
原文太长了，只好分为两部分（作者日本作家乡田间）
　　 1939年大战爆发时，德国空军拥有轰炸机1180架、护航战斗机480架、俯冲轰炸机366架、地面目标袭击机40架、战斗机771架、侦察机700架，再加上其他各种飞机大约计有4400架。其中约有2000架飞机参加了对波兰的作战。与此相对抗的波兰空军约计有1000架飞机。德国空军在飞机的质量和数量上都占绝对的优势。&&
　　从第一次世界大战末期到第二次世界大战爆发期间进行的空中作战，大部分都在作战地域和使用机种上受到了限制。因此对具有现代化装备的一流空军的国家来说，其经验教训也是有附加条件的。德国在对波兰的作战中，最早积累了现代空军的运用方法和威力的实际经验教训。&&
　　 日拂晓4时40分，德国国防军的大规模进攻作战，以德国空军对波兰空军及其地面设施的集中攻击宣告开始。德国空军的目的，首先是掩护地面军队的进攻，同时歼灭波兰空军，夺取空中优势。然后，空军的任务就是支援向维斯瓦河方向进攻的陆军，特别是支援对华沙的攻击，切断波兰军队的后方交通线。&&
　　德国空军的奇袭效果和集中攻击的威力是异乎寻常的。开战之后仅仅24小时就摧毁了波兰空军的主力，而且其飞机大部分是在机场上击毁的。&&
　　波兰空军当时将一部分战斗机队配置在后方，但未能进行有效的反击。获得了绝对空中优势的德国空军，全力以赴地支援地面军队作战，同时为了阻止波兰地面军队向第一线前进，对交通运输网特别是对维斯瓦河的转弯部进行了轰炸。这次攻击，摧毁了波兰军队的指挥通信网，使其军队的转移活动陷于了极大的混乱之中。&&
　　德国空军运用得很理想，首先是夺取空中优势，其次是在空军的掩护下，对地面部队实施战术支援。如果德国空军不能获得如此绝对的空中优势，德国陆军的装甲部队无论有多么大的优势，也不可能获得那样大的战果。&&
　　德国空军忠实地执行了杜黑的“空中决战必须先于地面决战”的原则。德国空军最初对机场、公路和铁路的攻击，破坏了波兰军队的通信网，使其遭到了致命的损失。第二天，电话和电传机完全丧失机能，波军的作战指挥全部处于瘫痪状态。这就是德国空军最初的轰炸所取得的决定性的战果，而对机库和机场的破坏属于第二位的。&&
　　 9月25日8时，德空军的轰炸机和俯冲轰炸机对华沙市的西部地区进行了不间断的轰炸，其情景惨不忍睹。猛烈的轰炸，使华沙陷于一片火海之中，火焰在华沙上空高达3500米以上，一到夜晚，火光冲天，完全可以从维斯瓦河畔遥相眺望。轰炸华沙的约400架轰炸机，进行了3～4次攻击，投掷炸弹约560吨，投掷燃烧弹约72吨。华沙市民死伤几千人，损失逐渐扩大。9月27日早晨，波兰宣告投降。&&
　　德国陆军的进攻进展非常迅速。还在空军破坏波兰的战争潜力之前，陆军已经相继占领了这些重要据点，所以就无须再对波兰的战争潜力实施独立的战略性空中作战了。&&
　　挪威海岸线长约2540公里，可以说，梛威的整个本土都是海岸。因此，在这个地区作战时，海军和空军能否迅速安全地运送陆军是作战成败的关键。而占领挪威沿海的主要港口在作战上具有极为重要的意义。德军在这次作战中，为了占领重要的港口，在世界空中作战史上第一次运用了伞兵部队和机降部队，引起了全世界的注目。&&
　　 日清晨，德国空军的伞兵部队首先占领了奥斯陆、克里斯蒂安桑、斯塔万格、卑尔根和特隆赫姆等五个机场，尔后机降部队着陆，掩护陆军部队从海上登陆，并支援其作战活动。&&
　　德国空军从一开始就完全掌握了战场上空的空中优势，保障陆军部队在上述各地区成功地进行了登陆作战。此外，德国海军驱逐舰队也支援陆军部队在纳尔维克顺利地进行登陆作战。&&
　　 日下午，德国空军收到报告得知由3艘战列舰、两艘战斗巡洋舰、3艘重巡洋舰、5艘轻巡洋舰和20～30艘驱逐舰组成的弧大的英国海军舰队正向卑尔根方向接近，立即出动47架Ju－88和41架He－111飞机对该舰队进行了多批次攻击。英国海军的“罗得尼”号战列舰遭到轰炸，两艘巡洋舰被击伤，“廓尔喀人”号驱逐舰被击沉。&&
　　英国海军舰队后来又进行了几天顽强的攻击，使卑尔根港内的德国舰船遭到了相当严重的损伤。但因不能同优势的德国空军相对抗，不得不撤回西方。从此以后，在梛威南部海面上再也没有出现过那样强大的英国海军舰队。&&
　　 4月16日以后，盟军在纳姆索斯和翁达尔斯内斯附近登陆。在这一时期内，德军依靠空中补给，情况比较稳定。盟军的目的主要是为了从南北两个方面夹击特隆赫姆，以便夺取大规模反攻的基地。&&
　　在初期的战斗中，盟军在战术上获得了成功，但德军的空军基地已经开始转移，德国本土通往战场的海上和空中的补给源源不断。另一方面，英国空军对登陆部队的支援非常不力，完全被优势的德国空军所压倒，因此别说地面军队扩大战果，就连维持现状也很困难。而且，来自英国本土的海上补给又遭到了德国空军的阻击，最后，盟军难以维持初期的战果，不得不放弃作战活动。&&
　　盟军的致命伤是被德国空军夺去了空中优势。英军战斗机队的兵力只有“猛烈”号和“光荣”号两艘航空母舰上的舰载飞机。而且最后不得不以冻结的海面作为应急机场出动斗士式战斗机参加战斗。&&
　　在盟军登陆的14天之后，登陆部队被完全击溃了。到5月2日和3日，德军再次占领了纳姆索斯和翁达尔斯内斯。&&
　　上述事实深刻地说明了第一次世界大战以来的沉痛教训：“在不能夺取空中优势的情况下，即使在战术上取得了很大胜利，也是不能扩大其战果的。”&&
　　 5月27日，盟军的登陆部队在优势的海军的支援下，占领了纳尔维克港及其市区。在这次战斗中，英国的“瓦斯派特”号战列舰冲入港内，击沉德国驱逐舰1艘。&&
　　当时正值西方攻势的极盛时期，德军的主力都使用在法国战场上，所以英法联军在纳尔维克进行登陆时，德国空军未能进行有力地反击。&&
　　为了援救纳尔维克战斗，特隆赫姆和奥斯陆成了最重要的中转基地。幸好，盟军的登陆地点是在以奥斯陆和斯塔万格为基地的德国轰炸机队的有效活动半径之内。经过两个月的时间，德军才在纳尔维克取得了优势地位。开始时，德国空军没有足够的兵力主动地对英国海军进行战斗。&&
　　 5月31日，在纳尔维克海域的大规模海空作战中，英国的“卡利登”号防空巡洋舰被击沉。接着，在8天之后断然进行的纳尔维克撤退作战中，英国海军又丧失了“光荣”号航空母舰、“阿卡斯塔”号与“阿代特”号驱逐舰、运输船和油船各一艘。“光荣”号航空母舰是被德国的舰炮击沉的。但英国海军是在“光荣”号航空母舰劣势舰载机的掩护之下断然进行艰难的撤退作战的，所以航空母舰和所有的舰载机全部损失掉了。&&
　　德军胜利的原因是多方面的，但最主要的是夺取了空中优势。英国方面深刻地体会到：在海军对空军进行战斗时，如果没有飞机掩护，必然遭受惨重的失败。这次作战充分地说明，对强大的空军，必须以更加强大的空军进行抵抗，除此之外没有别的办法。&&
　　不久，西方攻势的进展进入了决定性阶段，盟军终于不得不于6月8日放弃了纳尔维克。
　　 日凌晨4时，进攻荷兰的德国空军伞兵部队降落在鹿特丹等战略要地。德军从地面和空中同时袭击荷兰的攻势，规模非常大，是对波兰发动的闪击战所无法比拟的。&&
　　德军坦克部队气势汹汹地在平原上挺进，没有遇到敌人的阻击。如前所述，盟军没有灵活运用波兰战争的经验教训，采取了袖手旁观的态度。所以，荷兰空军和比利时空军在几小时之内就完全被消灭在地面上；而配置在巴黎周围各个机场上的法国空军飞机也遭到了同样的厄运。德国空军在极其短暂的时间内就获得了绝对的空中优势。&&
　　德国空军在对盟国空军的第一次袭击成功之后，能将其主力转向对地面军队的直接协同作战。德国空军的攻击是为了配合地面军队的进攻，切断法国军队的后方交通线，重点放在了对铁路及主要公路的阻滞轰炸和对地面军队的近距空中支援方面。&&
　　德军在所有战线上都展开了令人惊奇的大规模闪击战。在战线的后方，德国的第五纵队非常活跃。德军的坦克部队突破了色当后，第五纵队到处散布说，德军明天攻到雷代耳，后天就可以从拉昂到达亚眠等等。由于第五纵队的煽动，群众的情绪从心理上发生了动摇。陷入恐慌不安的状态，企图逃避战争灾害的广大老百姓挤满了各条道路，阻碍了法国军队向前线的调动。&&
　　由于法国陆军过早地实施退却，支援航空兵部队的地面勤务保障部队的撤退耽误了时间，空军基本上未能发挥什么战斗力。&&
　　德军降落在鹿特丹的伞兵部队，以不断飞来的运输机补充兵员，扩大战果，同时还以强大的轰炸机部队对鹿特丹反复地进行了轰炸。虽然荷兰已经宣布鹿特丹是无设防的城市，但德军仍然于5月14日对鹿特丹进行了大规模的狂轰滥炸，炸死市民30000多人，炸毁市中心区约20000平方米。&&
　　在对比利时的埃本·埃马尔要塞的攻击中，在战争史上第一次使用了拖曳滑翔机。这次作战确实是一次大胆的尝试。德军在作战之前已按照周密的计划进行了实战演习，所以获得了圆满的成功。完全出乎预料的攻击，使得由1200人编成的比利时军守备队陷于一片混乱之中，最后终于在5月11日宣布投降.&&
　　德国空军能够随心所欲地对德军地面军队进行空中支援，使盟军的地面军队到处受到压制。德军地面军队能够出其不意地进行快速进攻，完全依赖于空军部队的强有力的支援。&&
　　 5月15日，德军几乎没有受到任何抵抗地顺利占领了要地色当。当天，由科拉普将军指挥的法国第9军被德军包围，处于极其危险的状态。在这种情况下，甘末林将军向英国强调地述说了欧洲战场上航空兵部队的劣势情况，恳求英国空军增援更多的轰炸机和战斗机，特别是要求增派战斗机给予援助。&&
　　对英国来说，抽调更多的战斗机支援欧洲战场是不会降低其本国的防空力量的。英国空军战斗机部队司令官道丁空军上将强调指出，本国的防空最低限度要保持25个战斗机中队。丘吉尔也完全同意他的主张。对英国来说，这是个关系到国家生死存亡的大问题。因此，无论怎么说，从本土抽调战斗机，确实象揪心一样的痛苦。对法国方面的强烈要求没有妥协，这一决断是非常恰当的。其结果，在后来进行的英国本土空中作战中，完全得到了证明。&&
　　绝对的空中优势，保证了德国空军能够随心所欲地进行战斗活动。在进行了战略性的进攻之后，主要用于进行战术作战。从西方攻势的作战结果来看，德国空军的阻滞攻击特别是对铁路和公路的攻击成果是出人意料之外的。同进攻波兰时的情况一样，阻止了向前线调动的地面军队的行动，迟滞了补给运输，给第一线部队战斗力的发挥带来了决定性的影响。这种情况在尔后各地的战斗中，表现得特别明显。&&
　　 日～18日，法国戴高乐将军率领的坦克部队在拉昂(巴黎东北方120公里处)附近，对向多佛尔海峡进攻的古德里安将军的坦克军团的突击队及其坦克部队的侧面进行了反击，成功地击溃了德军。但是，这支法国坦克部队由于德国空军俯冲轰炸机队的攻击，大部分被击溃了，其初期作战的战果终于白白地葬送了。这次作战说明，即使是经过充分准备而进行的大规模的坦克攻击也会因遭到空军部队的轰炸而被摧毁。并且它还告诉人们：对坦克来说，来自空中攻击的威胁将会越来越大。&&
　　盟国的航空兵部队进行了英勇顽强的战斗。5月19日，英国空军由261架飓风式飞机编成的13个飞行中队和新补充的飞机，同大陆派遣部队一起进行了战斗。从5月10日到5月19日期间，其中75架被击落，120架被击伤，返回英国的只有66架。在法国北部的10天战斗中，损失新型的飓风式飞机195架，受到了严重的创伤。&&
　　盟国方面由于对地面军队的直接空中支援非常不力，地面军队无法摆脱艰苦的战斗。与此相反，德国方面具有最适于支援地面军队作战的Ju－87飞机。这是保障德军地面作战获得成功的重要因素。&&
　　 5月18日，法国第9集团军被德军包围，该集团军司令官吉罗将军及其参谋被俘。5月19日，德国装甲部队占领了阿拉斯，5月20日傍晚，其先头部队到达了面临多佛尔海峡的阿布维尔，这样，整个包围圈就全部封闭。5月19日甘末林将军被解职，由魏刚将军接替了他的职务。北部战线的100万名盟军被打得七零八落，前途暗淡无光。法国面临着严重的危机，军队士气低落，纪律涣散，高级军官缺乏雄心壮志和统率能力。&&
　　在空中力量方面，当时德国在西部战线上展开的兵力是两个航空队约架飞机。与此相对抗的法国空军虽然拥有3289架飞机，但能在第一线使用的只有1310架。另外还有400～500架英国飞机。&&
　　法国最高司令部没有充分地认识到飞机在近代战争中的重要作用。战前，法国空军的飞机同其他列强的飞机相比，各方面都很差，特别是速度和活动半径差得更远。当时甚至连分配给最高司令部的军事预算都用不了。&&
　　这一切完全说明了法国最高司令部的思想非常僵化。&&
　　荷兰军已于5月14日投降。5月28日比利时军也宣布投降。比利时的最后失败是预料之中的。盟军官兵终于陷入了困境。&&
　　这时德军的气势异常高涨，空军和陆军都取得了出乎预料的巨大战果。其运用方法，无论是在战略上还是在战术上，都是应该肯定的。但是，在企图歼灭包围在敦刻尔克的大约40万盟军时，第一次遭到了严重的失败。&&
　　德国空军的飞机自发动西方攻势以来，每天连续出击，约损失了500架。据当时担负该方向作战的第二航空队司令官凯塞林元帅的回忆录称，德国空军飞行部队实际参战兵力的损失情况是，人员和装备都降低了百分之三十至百分之五十。&&
　　 5月24日，德军的第一坦克师在敦刻尔克附近到达了阿河一线。但当时希特勒突然下令停止在敦刻尔克－阿兹布鲁克－阿尔贝尔一线进行攻击。&&
　　虽然不知道是什么原因使希特勒下了这样的决心，但在几天前看到过他那种焦躁不安的情绪的人，对这种事态的发生不是不能预测到的。他回忆起1914年在西部战线上亲身体验过的阴雨连绵和道路泥泞时的情景，佛兰德的地形给坦克部队带来了极大的损失。他似乎非常担心不能保持足够的兵力对法国发动第二次攻势，给予最后的致命打击。该正面的德国A集团军群司令龙德斯泰特将军也呈报了同样内容的意见，主张坦克部队必须进行一段时间的休整。&&
　　德国空军首脑的想法与陆军截然不同。戈林元帅保证，以强大的德国空军的攻击能够阻止英国军队的船舶运输。戈林元帅曾经这样讲过，除了要对空军的优势具有绝对的信心之外，还要有对其政治上的关心和同陆军相竞争的思想。&&
　　 5月26日，坦克部队终于获得解放，紧缩了对盟军的包围圈。英国军队幸好在此期间获得了充裕的时间，为运送撤退的兵员进行了大量的准备工作。&&
　　当时，德国空军作战指挥部根本没有考虑到在西班牙内战时虽然对巴塞罗那港内的船舶进行了空中攻击，但未能阻止敌人后方补给的教训，反而过高地评价了在挪威作战中对纳姆索斯和翁达尔斯内斯登陆的英国军队的后方补给线进行轰炸的效果。&&
　　在纳姆索斯和翁达尔斯内斯的作战中，英国军队几乎没有运用战斗机在上空掩护，即使有也是很少的。德军忽视了这一情况，在敦刻尔克撤退时，没有注意到多佛尔海峡只有40～70公里宽，对从英国南部机场起飞的战斗机来说是非常有利的。&&
　　丘吉尔称敦刻尔克撤退作战是一次“奇迹般的营救”作战。这次作战是在日至6月24日期间进行的。英国进行了总动员，集中了官方和民间的运输舰船887艘。&&
　　敦刻尔克作战同德军的预料相反，最终以盟国的成功而宣告结束，英国方面预见到了危机的到来，在敦刻尔克的上空.第一次使用了大量的新型喷火式战斗机，使德国空军受到了很大的损失，获得了多佛尔海峡上空的空中优势。&&
　　丘吉尔在回忆录中对这次撤退作战成功的原因作了如下阐述：“第一，德国空军飞机对盟军投掷的炸弹都被松软的沙滩吸收了，几乎没有收到什么效果；第二，英国战斗机队非常活跃，封锁了德国空军的活动；最后一点是，不管沙滩是怎样的帮助和空中武士们是怎么英勇，如果没有海峡，一切都是无济于事的。”&&
　　英国国民在失败的气氛中，终于获得了胜利和光荣。正如丘吉尔所说的，这样少的人救出了如此众多的人是历史上前所未有的。英国战斗机队的活动挽救了整个英国。&&
　　德国空军虽然投入了能够集结的所有航空兵力，连续轰炸敦刻尔克港，并且向港内投掷水雷，企图封锁港口，但由于气象条件和英国战斗机的阻击未能达到目的。&&
　　在9天的撤退作战中，英国派遣军携带到大陆上的重要装备全部都丢在海滨地区。除了英国海军损失6艘驱逐舰之外，还损失法国的7艘驱逐舰和27艘小舰艇。被救出的官兵338228人，其中139811人是法国兵和比利时兵。&&
　　敦刻尔克撤退作战，在逆境中发挥了勇敢的精神和随机应变的才能，是一次极为精彩的作战行动。日法国宣布投降。于是，西方攻势便以德军的辉煌胜利而告终。&&
　　德国确实失去了一次千载难逢的好机会。战后，据当时的第二航空队司令官凯塞林元帅对美国的新闻记者说：“那是一次重大的战略性错误。希特勒在只用一个坦克师就能扫荡整个敦刻尔克地区的时候，阻止了克莱斯特坦克部队的行动。我们认为，这里只有不到10万人的英法联军，而没有想到30几万人的大军能从海岸上逃脱出去。”&&
　　如果德军统帅部掌握了数十万盟军已陷于包围圈内的事实，其结果可能会完全相反。&&
　　敦刻尔克撤退虽然勉强成功，但对英国来说，几乎丧失了全部现役军人和新编部队的受训人员，确实是个沉重的打击。整个英国本上处在一种心理上的空虚状态。对德国军队来说，这是一个很有利的登陆时机。但不知何故，这时德国空军并没有对英国本土实施攻击，而真正的空中攻击是在8月8日才开始的。&&
　　这样一来，德军便给了英国两个月的充裕时间。英国预料到危机即将来临，因此就最大限度地利用了这一极好时机。&&
　　 日，英国政府决定在航空部里按职能分为研究部和生产部，新设立了飞机生产部，并任命比弗布鲁克为该部部长。比弗布鲁克部长努力争取政府对飞机生产给予紧急预算支出权和备份零件使用权，努力排除各种障碍，增加飞机的生产。&&
　　因此，飞机的产量从1940年1月的802架到同年6月几乎猛增了一倍，达到1581架。根据防空作战的需要，飞机生产的重点是战斗机，战斗机的产量占全部飞机产量的比率，从1月份的百分之二十增加到6月份的百分之三十。&&
　　德军失去了敦刻尔克撤退后的有利时机，延迟了对英国本土的进攻。其原因很多，至今还众说纷纭，仍然是人们争论的问题。&&
　　 日，德国空军将攻击目标转向了伦敦。这是因为，德国空军首脑错误地判断了情报，过低地估计了英国潜在的作战能力。&&
　　德国空军认为，以大规模的城市轰炸摧毁英国的工业生产能力，便可使英国丧失继续作战的意志。德国空军连续几天对英国进行了大规模的轰炸，但由于缺乏战斗机部队的掩护，遭到了出乎预料的重大损失。当时，这种战略轰炸是初次进行，所以责备德国空军当局过分相信轰炸的成果，未免有些苛刻。但是，战斗在前线的官兵们对空军上层领导机关的不信任感，却是不能掩饰的。&&
　　如果不能在英国本土登陆，德国空军就必须象后来盟国空军对德国实施战略轰炸一样，对英国的军事工业进行长期的、彻底的战略轰炸。不幸的是，德国在对盟国空军进行战略轰炸的重要性的认识和实施方法上，确实留下了宝贵的教训。&&
　　德国空军无论在编制上还是在装备上，都还未达到能够实施战略轰炸的程度。这里应该指出，德国内部在空军的运用思想上，存在着根本的分歧。&&
　　英国本土空中作战是近代空中力量的激烈冲突，被称为空军战略战术的宝库。因此，回顾一下这次作战的详细经过，总结经验教训，是很有意义的。&&
　　从日到8月7日，双方开始接触，是正式作战的准备时期。这期间，德国空军的任务是进行空中侦察，轰炸在海上航行的船舶和各港口，并以战斗机实施巡逻。而德国战斗机部队则以中等以下规模的编队对英国的东南部进行攻击，实施自由驱逐活动，展开了有利的攻势。&&
　　在这期间，德国空军还对英国的雷达基地进行了攻击，但都很不彻底。遭到攻击的英国雷达在两三周内就能恢复工作。&&
　　英国本上空中作战第一时期的主要战斗可分为两个阶段。其第一阶段是从8月8日到8月18日，共计11天。这一阶段的作战目标是对位于海岸线附近的战斗机机场和其他目标群进行攻击，其目的是将英国的战斗机部队引诱到空中，然后予以歼灭。8月8日到18日，对英国东南沿海地区的海军基地、战斗机机场和雷达基地等进行了反复的攻击，双方都受到了很大的损失。这期间，德国空军还以500架以上的大型编队进行了攻击。&&
　　归纳上述第一阶段的战斗结果，双方的损失大致相同。德军的战果并不十分理想。沉重地打击了位于加来对岸的三个机场，致使英国战斗机飞行部队终于不得不放弃这些机场；但给英国的雷达基地、航行中的船舶和海军基地造成的损失却很轻微。&&
　　这期间，英国的战斗机部队则尽量避免同德国战斗机交战，而集中力量攻击德国的轰炸机。因此，德国的战斗机部队未能捕捉住英国的战斗机。&&
　　德国空军对机场的攻击获得了部分成果。但由于英国方面拥有很多辅助机场和机动机场，因此这些攻击对英国空军作战的实施没有造成多大影响。&&
　　第一时期的第二阶段是从,日到9月5日，共计18天，在前一阶段作战中未能消灭英国战斗机部队的德国空军为了同英国战斗机部队进行决战，对位于英国的东南部的战斗机机场进行了集中攻击。&&
　　在8月24日到9月5日的战斗中，德国空军以伦敦周围的战斗机机场和南安普敦的喷火式战斗机制造厂等目标为重点，展开了攻击。同时还对位于布鲁克兰的喷火式战斗机补给所进行了攻击。这期间对战斗机基地的大规模攻击达35次，使英国空军遭到了巨大损失。这时，英国空军的命运宛如风中之烛，危在且夕。所有这些都是这次攻击的结果。这次大约10天的战斗，不但决定了英国本土空中作战的胜负，而且严重地影响到第二次世界大战的进程。&&
　　如果德国空军继续进行大规模的攻击，英国战斗机部队是肯定会被消灭的。正如以丘吉尔为首的英国当局所说，这一阶段，不但决定了这次空中作战的趋向，而且是决定英国命运的严重时期。&&
　　幸运的是，在这一关键的时刻，德国空军转换了目标，开始对伦敦进行攻击。这样，英国才得以从严重的危机之中摆脱出来。&&
　　这次空中作战的第二时期是从日到日。德国空军认为，在前一时期作战中已经给英国战斗机部队以极其沉重的打击，因此便开始轰炸伦敦，企图彻底摧毁英国的经济命脉。&&
　　对于这次的战术转换，有很多人表示强烈的反对。前一时期的战斗同准备在英国本土实施登陆作战有密切的关系，但在这一个时期，进行登陆的可能性已微乎其微了。戈林元帅一直坚信，仅以空军就能使英国屈服，所以定下了上述决心。但很明显，它与准备登陆作战是很不协调的。&&
　　 9月7日，德国空军以300架轰炸机对伦敦实施了大规模的空袭。9月27日以前，主要是实施昼间轰炸。鉴于以往失败的教训，掩护轰炸机大机群的战斗机群采取了多层重叠的配置方法。尽管进行了如此严密的掩护，但由于英国防空部队进行了积极的战斗活动，德国轰炸机部队遭受了极其严重的损失。&&
　　德国空军攻击的重点是伦敦周围的军事目标。但居住在这里的普通居民也遭到了很大的灾难。&&
　　当时，是禁止以“恐怖”轰炸对居民进行轰炸的。因此，德国空军对伦敦的狂轰滥炸便成了盟军实施大规模面积轰炸(城市轰炸)的有利借口，因而后来盟军就展开了大规模的战略轰炸。盟军的这种思想，后来甚至发展到对广岛和长崎投掷原子弹。因此，德国空军对伦敦的轰炸确实具有划时代的意义。&&
　　德国空军在对伦敦进行大规模狂轰滥炸的同时，还深入英国本土纵深进行小规模的轰炸，使英国的国民在精神上陷于了混乱不安的状态。&&
　　从9月6日至9月30日，在这25天的时间内，德国空军对伦敦地区进行了约30次昼间轰炸，每次使用轰炸机至少为100架以上，投掷炸弹达6224吨。这期间，英国战斗机部队损失飞机约200架，但全部及时地得到了补充。&&
　　与此相反，德国空军的损失也很大，用于作战的轰炸机的百分之三十到三十五和战斗机的百分之二十到二十五的击毁或击伤。遭受如此重大的损失，对德国空军来说，是不容忽视的。到9月末，德国空军对英国空军的攻势急速下降。实际上，这次空中作战已接近尾声了。&&
　　这次空中作战的第二时期的第二阶段是从9月28日到10月20日。由于前一阶段的轰炸都是在昼间实施的，遭到了很大的损失，因此这一阶段开始实施夜间轰炸。德国空军采用新型无线电导航设备，克服了恶劣的气候条件，获得了很大战果。但是，由于英国军队在高炮的射击、战斗机的夜间引导和夜间战斗机与探照灯的联系等方面利用了雷达技术，大大提高了夜间防空作战的效能，使德国轰炸机的损失出现了逐渐增加的趋势。&&
　　进入10月以后，英国方面运用技术防空手段即以干扰电波干扰德军方面的无线电导航，使德国轰炸机的导航精确度大大下降。&&
　　自8月份以来，德国因轰炸机部队损失很大而提出了在战斗机上装备轰炸装置的建议，并且将大约三分之一的战斗机改装为战斗轰炸机。据Me－109战斗机改装之后，还对Me－110战斗机进行了改装。但是，采用从10000多米的高空投掷250公斤炸弹的方法，无论在命中精确度方面还是在破坏威力方面，都未能达到德国空军预期的目的。&&
　　德国空军的战斗轰炸机主要是对伦敦进行攻击。但不久，英国空军就熟练地掌握了识别战斗轰炸机的方法，并且采取了新的截击措施。因此，德国空军这一轰炸攻击的效果也迅速地减少了。&&
　　 10月15日，希特勒断然下令解除对英国实施登陆作战的准备。10月20日，对伦敦的长达五周的轰炸终于停止了。&&
　　到10月末，德国轰炸机部队的战斗力才恢复到能够再次出动大量飞机进行攻击作战的程度。&&
　　这次空中作战的第二时期的第三阶段是从11月14日一直持续到第二年后5月10日。这期间，主要是对地方城市、港口和伦敦实施了轰炸。德国空军先后轰炸了考文垂、伯明翰、谢菲尔德、曼彻斯特、利物浦、布里斯托尔、南安普教、普利茅斯、格拉斯哥、赫尔、贝尔法斯特和其他主要工业城市。&&
　　在这些轰炸中，对英国的飞机发动机生产基地考文垂市的集中轰炸，取得了惊人的战果，而且德国空军几乎没有受到任何损失。这次轰炸成了盟军后来实施战略轰炸的典范。从这一点上来看，考文垂轰炸确实具有极其重要的意义。&&
　　德国空军在整个11月份内对英国的各个城市投掷了6747吨炸弹，但其轰炸的战果并未能挽回战局。11月19日，英国空军的布伦海姆式夜间战斗机在地面雷达的引导下，击落了德国空军的Ju－88夜间战斗机，取得了辉煌的战绩。&&
　　进入12月以后，盟国空军的飞机经常对德国轰炸机群进行尾追攻击，并且袭击了位于多佛尔海峡附近的德国空军基地。这种攻击是以少量战斗机进行的，是局部性的战斗活动。但是，从过去的防御态度转为开始采取进攻的态势，这是非常值得注目的现象。&&
　　很明显，德国空军这一时期对英国的攻击是战略性的行动。对刚刚创建五年的德国空军来说，这确实是十分艰巨的任务。而且自对英国发动攻势以来，将消灭英国空军、支援德国陆军登陆作战和摧毁英国的经济命脉等任务，全都压在了空军的肩上。&&
　　分析上述攻击作战的具体情况，可以看出德国空军对英国军事工业的破坏，缺乏明确的和适当的长远计划。这一点与后来盟国空军对德国实施的战略轰炸有很大的不同。因为盟国空军对德国的战略轰炸计划，是根据精确的计算，保证能获得最大战果而制定的。德国空军的攻击目标经常变换，攻击活动也缺乏彻底性。此外，其攻击兵力每次都是根据战术要求决定的，因而采取了逐次使用兵力的方法。&&
　　据英国方面报道，在很多情况下，往往正当重要军事目标濒于毁灭之时，德军就把攻击目标转换到其他地方去了。这一事实给空中力量的运用提供了宝贵的启示。&&
　　在第一次世界大战中轰炸伦敦时所造成的恐怖，给英国空军的建设带来了决定性的影响。英国早就预料到，下次大战一旦爆发，肯定要对英国实施大规模的轰炸，英国的军事工业和普通市民必将蒙受巨大的灾难。&&
　　但是，如此过高地估计轰炸的效果，对双方来说都是严重的错误。事实上，德国空军对英国的轰炸效果，远没有超出英国的预料。此外，当时还没有以战略轰炸取得决定性战果所需投弹量的明确标准，因此对轰炸中所使用的兵力很难做出估算。&&
　　德国空军本来是满怀信心地断然对伦敦实施轰炸的。但是，以这样的轰炸规模是不可能达到目的的。在不可捉摸的范围内，一味地实行战略冒险的德国空军，是极为不幸的。&&
　　这次空中作战在一个方面显示了防空作战的限度。勿需再借用丘吉尔的话说，英国战斗机部队已经濒于崩溃的边缘。这一事实说明，战斗机在夺取空中优势的过程中所起的作用是极其重要的。如果英国的战斗机部队被击溃，后来战争的趋向必然会发生很大的变化。&&
　　正当德国准备对苏联发动进攻的时候，南斯拉夫加入了同盟国，所以，德国决定在对苏联发动进攻之前首先对巴尔干地区进行压制。英国计划在克里特岛设立基地，扩张自己的势力，企图同第一次世界大战时一样，从巴尔干：半岛登陆，威胁德国的侧翼。德国的盟国意大利正同希腊作战，但战况没有任何进展。&&
　　 日，德国空军对南斯拉夫的军事据点进行了大规模的空袭。同时，陆军连续进行了极其艰苦的战斗，迅速攻占了希腊的南端。&&
　　希腊之战，大规模地使用伞兵部队确保科林斯地峡，使人们再次认识到空降部队的重要价值。&&
克里特岛的空降作战&&
　　对巴尔干半岛进行了压制之后，德军就必须占领希腊的各岛，把英国军队从克里特岛驱逐出去。这次空降作战是按照周密的计划进行的，德军虽然满怀信心获得成功。但在一开始却屡犯错误，遭到了预想不到的巨大障碍。如果德军不能掌握绝对的空中优势，这次作战就要失败。&&
　　这次空降作战，按照计划，最初的空降部队着陆后要立即支援一个山地步兵师从海上登陆。空降作战的具体实施，应该按如下步骤进行。&&
　　首先，最初要以运输滑翔机运载的兵员和伞兵部队压制马来麦斯、干尼亚和伊腊克林附近的机场。这时，轰炸机队事前要为伞兵部队压制敌人地面军队，确保空降部队的安全。&&
　　接着，如果占领了上述降落场，运输机队就要在马来麦斯着陆，增强地面军队。从海上来的山地步兵师的登陆部队分成两部分，分别从希腊的皮洛斯和米洛斯岛出航。为了使其登陆成功，首先最重要的是必须把英国地中海舰队从希腊本土和克里特岛之间的海域内驱逐出去。为此，德国轰炸机队要在德军地面军队到达希腊国内的出发地点之前，对克里特岛的斯达湾沿岸的各个港口进行连续轰炸。由于德国空军掌握了绝对的空中优势，这次轰炸效果非常显著。&&
　　因此，估计空降作战和海上登陆作战是能够顺利地按照计划进行的。当然，英军方面早就预料到了德军来自海上和空中的攻击，并且充分地考虑了应该采取必要的防御措施。&&
　　但是，情况的进展与计划完全不同。搭乘运输滑翔机向马来麦斯挺进的部队降落在极其复杂和险峻的地带，并且遭到了英军的出乎意料的猛烈反击，因此受到了很大的损失，不仅没有完成为后续空运部队确保着陆地带的任务，反而被迫进入了防御的状态。&&
　　向马来麦斯及干尼亚挺进的伞兵部队，在与保障伞兵部队安全的轰炸机队的协同上发生了问题。即出发基地希腊的机场很少，而且尘土飞扬、能见度很差，延长了起飞时间，推迟了到达预定空降空域的时间。&&
　　轰炸机队担心返航的燃料不足，在伞兵部队到达之前就把炸弹全部投向敌军阵地。空降兵部队与运输滑翔机部队同样受到了很大的损失，因此，未能击溃敌军，占领预定地点。&&
　　上述失败的结果，使运输机出发的后续空降部队在来不及判明是否占领了马来麦斯机场的情况下被迫起飞了。所以在着陆时，遭到敌人的强有力的抵抗，受到了很大的损失。&&
　　当时，从雅典西边的比雷埃夫斯出港由海路向克里特岛挺进的山地步兵师的一部分，在靠近克里特岛沿海的时候，被英国海军发现，遭到了歼灭性的打击。&&
　　在如此艰苦的情况下，如果德国空军没有获得空中优势，从空中来到克里特岛着陆的部队，恐怕早已被歼灭了。幸亏德军轰炸机队对英国海军进行了反复的攻击，使其受到很大的损失，因而英国海军不得不从克里特岛的北方水域撤退。这样，德军才能使山地步兵师剩余的一半从米洛斯岛(克里特岛北方150公里)由海路登上了克里特岛。&&
　　这支部队迅速登陆后，支援了正在浴血奋战的伞兵部队和机降部队。后来，克里特岛上的45000人防御部队之所以能在不到10天的时间内被德军击退，主要是由于德军掌握了绝对的空中优势，岛上的防御部队得不到外部的任何支援。&&
　　英军在克里特岛的防御上，缺乏必要的战斗机队和海上飞行部队，在争夺空中优势的战斗中终于败于德国空军。这次战斗充分地说明，战斗机部队在争夺空中优势的战斗中起着决定性的作用。&&
　　担任克里特岛防空任务的相当数量的英军高炮部队和海上舰艇的对空火炮的力量，未能弥补战斗机的不足。这个教训在后来第二次世界大战的过程中逐渐得到了证实。&&
　　在克里特岛作战中，英国海军官兵阵亡了2000人；被俘的人数是：英国官兵约12245人，希腊官兵约2266人；总共阵亡约5000人。&&
　　德国空军击沉巡洋舰4艘，驱逐舰6艘、扫雷艇1艘、反潜驱逐舰3艘、鱼雷快艇2艘、登陆艇19艘和汽艇2艘；击伤航空母舰1艘、战列舰3艘、巡洋舰3艘和驱逐舰8艘。&&
　　由于遭到了上述巨大的损失，所以，使以亚历山大德里亚为基地的英国海军舰队能够遂行战斗任务的兵力下降到仅有战列舰2艘、巡洋舰3艘和驱逐舰17艘。.&&
　　德军的损失也很大。特别是空降部队，正因为是最精锐的部队，所以损失更为严重。阵亡及下落不明者达3674人，受伤人数大体也是这个数字。&&
　　飞行部队的损失情况是，阵亡及下落不明者320人，损失运输机200架，受伤者148人。拖曳滑翔机的损失数不详。之所以遭到如此严重的损失，主要是由于部署上的错误和对英军的防御能力进行了错误的判断。德军未能发现敌人的巧妙伪装，其估计的兵力只相当于英国实际兵力的三分之一。&&
北非作战&&
　　 1941年1月以后，德国空军作战的重点是压制马耳他岛。德意两国空军联合对马耳他岛的攻击一直持续到5月，所以，北非的意大利战线安然无事。德国空军对英国海军舰队和运输船队的攻击，获得了很大的战果。&&
　　 2月以后，隆美尔将军在德意空军的掩护下，进行了攻击准备。但因英国空军的飞机占优势而大伤脑筋，痛感战斗机兵力不足。因此，俯冲轰炸机队不得不在没有战斗机掩护的情况下出击作战。&&
　　从4月中旬开始，德国向非洲增派了战斗机。于是，德国战斗机队夺取了空中优势，并且在灼热的非洲上空进行了纵横“清扫”，有力地支援了地面军队的进攻作战。为此，英国军队撤向了埃及边境。并且，英国在中东的重要战略据点苏伊士运河也受到了重大威胁。日，英军进行了第二次反击，当年年底，就把轴心国军击退到了阿尔及利亚。在这次作战中，英国军队克服了以往作战中的缺点，改进了空军和陆军协同方面的各种问题，成功地击退了轴心国军。&&
　　双方的航空兵部队，互相对敌人的海上后方补给线进行了攻击。轴心国空军专门运用空运活动，对北非的部队进行空中补给等。&&
　　除了这种纯战术性的空军运用方法之外，轴心国空军的轰炸机部队，反复地对马耳他岛进行了轰炸。&&
　　如果轴心国军占领了马耳他岛，盟军即便后来取得了阿拉曼战斗的胜利，也不能在地中海周围的作战中获得胜利。因为马耳他岛作为英国的根据地而俨然存在，意大利本国和北非之间的空中与海上的军事补给运输线就会不断地受到威胁。&&
　　轴心国军在阿拉曼败退的原因，主要是由于缺乏后方补给所造成的。&&
　　轴心国空军之所以没有能够击溃马耳他岛英军的抵抗，主要原因有以下两点：一是意大利轰炸机队的战斗力非常软弱；二是德国空军在英国本土空中作战中遭到失败，受到了难以想象的重大损失。&&
　　德国空军残存的轰炸机兵力不能完成多方面的作战任务。远征苏联和希腊，特别是对苏联的战争，成了德军轰炸机队的沉重负担，没有能力投入足够的轰炸机给马耳他岛以决定性的打击。&&
　　 1942年以后，虽然充分地认识到马耳他岛在北非作战中的重要价值，但当时也未能为占领马耳他岛而准备必要的兵力。&&
　　在北非作战中，战斗轰炸机和俯冲轰炸机在对地面军队特别是对坦克的攻击方面起了重要的作用。德军主要使用Ju－87飞机，英国则广泛地使用了加装航炮的飓风式II型飞机。这种打坦克用的机载武器不断地改进，使后来的反坦克作战得到了迅速的发展。&&
第纳尔 +20
文章不错，继续努力！
在线时间 小时
本帖最后由 mr冰奧 于
22:41 编辑
　　 东方攻势是在以德军过去狭小的作战地域无法比拟的广阔的地区为舞台展开的。为了在广阔的地域内实施作战，必须采取和以往完全不同的战术原则。在狭小的地域内实施“闪击战”虽然获得了成功，但在俄国这样广阔无垠的原野上实施“闪击战”就不一定能够取得成功。尽管德军希望同西线作战一样，在短时间内一举成功，但那是无理蛮干，是难以实现的。
　　 实施“闪击战”，在最初阶段，空军充分地发挥主动性，夺取空中优势，是极为重要的必不可少的前提条件。空中优势的范围，是根据自己空军飞机的续航距离的远近而变化的，因此，地面军队突进的深度，很显然也必须受到距离的限制。
　　 在实施“闪击战”过程中，坦克和地面军队只有在空军的掩护下才能实施作战，因此，空军的活动范围决定着进攻作战的深度，从理论上来说，这是理所当然的。当空军的活动范围达到最大限度的时候，空军的活动必然停止，并且必须为下一步作战的推动做准备。因此，能够在狭小的地域内发挥威力的战略战术，在如此辽阔的俄国战场上必然会暴露出很大的缺陷。
　　 如果地面军队比敌军弱小，又不能充分地利用战术航空兵部队的空中优势的效果，空军就必然应该转入实施战略轰炸作战，即集中发挥其强大的攻击能力，摧毁位于敌人第一线后方的战斗力集中地。
　　 但是，在东部战线上。地面军队的作战经常得到强有力的空军部队的协同是绝对必要的。因此，不得不将其拥有的能够用于战略作战的宝贵的轰炸机部队，统统都用在遂行纯战术性作战任务上了。
　　 特别是许多战斗机部队被束缚在东部战线上是极为重要的损失。因此，大大地削弱了德军在西部战线上的防空力量。
　　 德国空军在质量方面远远地超过了苏联空军。东线作战开始时，德国空军的兵力，即使将轰炸机和战斗机等统统加在一起，至多也不过1300架，从数量上来看，只不过相当于苏联空军的十分之一。但是，战争一开始，德国空军就给了苏联空军以歼灭性的打击，接着，在整个战争初期，完全压制住了苏联空军。
　　 其主要原因是苏联空军没有接受1930年以来各战场上的经验教训，而把空军部队配置在靠近卡曾拉茵原来波兰国内的旧机场.上。第二个原因是当时苏联空军的大部分飞机同德国空军的飞机相比，在技术方面非常落后。但是，后来苏联的航空工业以惊人的速度得到了恢复和发展，很快生产出完全能够适用于苏联空军作战要求的各种飞机，并迅速装备部队。结果是，德国空军在开战初期获得了巨大的战果，保持了数量上的优势，但是，苏联空军以异乎寻常的惊人速度增加生产，很快就发展到与德国空军势均力敌不相上下的程度，而到战争末期，苏联空军在数量上则远远地超过了德国空军。
　　 德军对苏联的进攻同波兰战争和西线作战一样也是以德国空军的集中轰炸攻击开始的。
　　 苏联空军大约拥有13000架飞机，而德国空军只有苏联空军十分之一的兵力。但是，德国空军以最初的几次攻击，便给苏联空军以毁灭性的打击。苏联空军在数周之内实际上已完全陷于瘫痪状态。初期作战的结果是，德国空军不仅在进攻苏联的初期在所有战场上保持了空中优势，而且还在很多方向上获得了绝对空中优势。
　　 这种情况非常有助于德军地面军队迅速扩大战果，而且充分地表明空中优势对地面军队作战的巨大影响。
　　 同苏联犯了贻误空军部队展开的不可理解的错误一样，德国空军统帅部也犯了过去犯过的错误。德国空军在战争初期的战略进攻获得成功之后，就拘泥于将空军运用于协同地面军队作战的战术原则，没有能利用这一好不容易才获得的有利态势进一步继续实施战略性攻击作战。德国空军最高统帅部同英国本土空中作战时一样，没有将空中力量用于战略进攻上，这显然是错误的。
　　 德国空军虽然对莫斯科等战略目标进行了若干次空袭，但都很不彻底。这样的攻击，只有一定的宣传效果，连眼前的一点目的都没有达到。因为苏联国土幅员宽阔，纵深远大，要摧毁苏联的空中力量和战略目标，必须进行战略轰炸。
　　 在过去两年的战争中，德国空军出色地实施了与陆军的协同作战。随着东部战线的进展，陆军对空军协同作战的要求越来越强烈，为了适应这种形势，德国空军陷入了极为艰难的困境。尽管如此，直到1941年末，德国空军与陆军的协同作战，仍然是根据独立军种相互间协同作战的要求而进行的。空军各部队按照明确的重点进行使用，从空军的立场来看，为了获得最大战果，有效地运用了空军所有的兵力。
　　 在英国本土空中作战中所残存下来的德空军轰炸机部队，仍然适用于西部战线的空中作战。因此，对于在东部战线上完全用于纯战术目的，产生了疑问。但只要与陆军的协同作战的运用方法得当，从任务的重要性来看，关于德军作战部的轰炸机部队运用方法，是可以宽恕的缺点。
　　 但是，从1941年到1942年冬季以后，特别是在希特勒罢免了陆军最高司令冯·布劳希奇元帅自己亲自兼任陆军最高司令之后，东部战线上的陆、空军之间的协同作战，逐渐形成了空军从属于陆军的形式。
　　 这样的从属现象，后来越来越严重，空军部队的出动，只能时刻依照陆军的要求实施。即使不完全如此，处于日趋减少的空中力量，每次都分散使用，从空军的观点来看，也都是毫无意义的、损失惨重的强制出动。各个部队由于出击过于频繁，均为精疲力竭疲惫不堪，因此，只能反复进行成效甚微而损失惨重的出击。
　　 所有这些缺点，都是由于空军被置于陆军之下而造成的。这是因为，接受支援的陆军兵团的司令官缺乏关于空军部队出动的可能性和支援、效果方面的知识，不了解空军部队特有的技术上的问题和组织编成上的问题。
　　 在东部战线.上，德军地面军队的行动越是艰难，空军部队就越得按照陆军的要求运用，结果，航空兵部队的主要任务就变成直接掩护前线的步兵了。因此，空军连轰炸攻击敌前线后方的铁路网和补给车队的机会都眼睁睁地错过了。并且，为了支援前线的步兵部队，除俯冲轰炸机和战斗机之外，甚至连轰炸机都统统地倾巢出动，根本不顾及飞机的用途如何。该轰炸机部队是轰炸马耳他岛必需的兵力。此外，为了阻止盟国空军对德国本土的轰炸攻击，应该组织轰炸机部队攻击英国本土的轰炸机起飞基地。
　　 德国空军从1941年到1942年冬季以后，其兵力和攻击能力逐渐削弱。相反地，苏联空军从这时以后，其兵力却逐步得到恢复，并且随着战争的进展，获得了极大的优势，发挥了坚韧不拔的战斗精神。
　　 随着苏军攻势的展开，德军地面军队在各地激烈战斗继续不断。为了挽救前线部队的危急，越来越强烈地要求空军进行近距空中支援。苏军的坦克是德军地面军队的主要敌人。因此，近距空中支援，特别是在反坦克作战中，打坦克的攻击机部队起了很大的作用。
　　 根据东部战线的经验，苏军充分地认识到，对坦克来说，来自空中的攻击是最危险的。于是，他们便对坦克进行了巧妙的伪装，或者在坦克上涂了各种各样的迷彩。为了对付空袭，掩护坦克，尽最大努力准备了大量防空炮火。
　　 在苏德战争中，空中力量虽然没有获得战略性的直接效果，但在德国陆军被围困在克里米亚 [ 注：克里米亚反包围战于1942年2月开始，德军空运官兵约5000人，进行了大约三个月的防御作战，终于击退了敌军的包围。 ] 和杰米扬斯克 [ 注：杰米扬斯克反包围战，从1942年2月开始，约持续了三个月，德军第6军和第10军的6个师计约10万余人，终于从包围圈中解救出来。 ] 时，其空军利用空中运输对大兵团实施补给，终于获得成功，将被困部队全部解救出来。这一事例是值得大书特书的。它充分地证明，只要保持必要的空中优势，拥有所需数量的运输机和滑翔机，仅仅依靠空中补给，也能长期地维持着大兵团的作战能力。
　　 当时，被包围在克里米亚的部队，所有的补给完全依赖于空中运输。此外，被包围在杰米扬斯克的十万德军，不仅武器、弹药和粮食，甚至连相当数量的增援部队都是由空中运送的。在这次空中运输中，物资的运送量 [ 注：在对杰米场斯克和克里米亚(杰米扬斯克以南地区)的大规模空中补给作战中，德空军Ju－52型三发动机运输机和双发动机中型轰炸机共出动14455架次，平均每天运输276吨(100～150架)，损失飞机265架，共救出伤病员22093人。 ] ，开始时每天100吨，后来每天达300吨。
　　 这次空中运输的成功，后来当德军第6集团军被围困在斯大林格勒的时候，却成了希特勒抛弃第6集团军的直接原因。另外一个原因，即当时尽管有参谋总长耶顺纳克 [ cdhyy注：原译“艾逊纳克” ] 和负责该方面的第4航空队司令官的忠告，但戈林仍然对希特勒做了明确的回答，说空军每天能够将第6集团军需要的300吨粮食、物资器材和弹药等空运到斯大林格勒包围圈内。
　　 戈林能够做出如此回答的基础是，空中运输补给的起飞基地仍然掌握在德军手里，即德国空军具有距离斯大林格勒近的优越条件。但是，由于苏军向西方的反攻迅速推进，这一条件很快就彻底崩溃了。
　　 戈林之所以下了这一错误的决心，其主要原因就在于他过分地单纯从积极方面估价了对围困在克里米亚和杰米扬斯克地区的部队进行空中补给的经验。
　　 空中补给是在空中优势的条件下实施的作战活动。不仅直接担负空中运输的飞行部队，而且空军的所有部队特别是轰炸机部队也都担负了大量的任务。当时，德国空军虽然拥有充分的兵力和作战能力，但是，为了实施过于繁重的空中运输，其他作战受到了很大的限制，对整个作战的实施带来了极大的影响。
　　 为了出动大量的运输机实施空中运输，甚至连德国本土飞行部队实施教育训练的飞机都倾巢出动，教官们也都转到空运作战方面来了。这种情况，给空军后来的作战带来的极其严重的影响远远超过了实施空中补给过程中所必然产生的不可避免的损失。
　　 德军虽然决定以空中运输来维持斯大林格勒作战，但当时西部战线空中作战形势已经日趋恶化，德国空军的作战力量，同克里米亚和杰米扬斯克空中补给作战时期相比，也明显地日趋削弱。这期间，苏联空军的力量则显著增强，强有力的航空兵部队对斯大林格勒架起了一座空中桥梁，只要德国空军对斯大林格勒实施空运补给，就决心付出巨大的代价进行战斗。果然，其后果完全证明德国空军以空中运输补给第6集团军的能力都丧失了。
　　 这样，斯大林格勒的特大悲剧就开始了。它给整个对苏战争的过程带来了决定性的影响，而且终于左右了第二次世界大战战局的发展。在这一点上，德国空军最高统帅部应该承担其一半的责任，间接地说，应该是最大的责任者。
　　 这是因为，虽说希特勒下了命令，但如果没有戈林“坚信完全能够对斯大林格勒实施空中补给”的果断回答，是不会断然实施这次作战的。
　　 日，由德军13个师和罗马尼亚军、克罗地亚军各一个师组成的大约30万人的德军第6集团军完全被苏军包围在斯大林格勒，到日终于宣布投降。
　　 空军参谋本部主张每天空中补给300吨，而第6集团军司令官保卢斯上将起初请求每天补给450吨，后来要求每天补给500吨。但是，由于气象条件极为恶劣，加之非常寒冷，所以没有一次能够按计划出动290架运输机，即使在最顺利的情况下，一天也只不过出动154架，空运物资289吨，返回途中也只能收容伤病员1000名。
　　 从日至日的五十六天期间，对斯大林格勒所进行的空中运输，共出动运输机3410架次，运送物资5300吨，平均每天不到100吨。据苏联方面报道，德军有90000人成了苏联的俘虏，而德国方面报道，有123000人成了苏联的俘虏。在被包围期间，有30000名伤病员被飞机营救出来，另外有10000多名伤病员，由于饥饿与疾病，全被烧死在一片废墟之中。
　　 在对斯大林格勒实施空中补给作战过程中，德国空军共损失运输机536架、轰炸机149架、战斗机123架、空勤人员2196人，相当于一个航空队的兵力。
　　 德苏空中作战，在航空兵部队的战略性运用方面没有值得特别提出的问题。但从一般空中作战的指导思想来看，可以得出以下几点重要的经验教训：
　　 (1)　对苏作战的规模非常庞大，必须采取与以往狭小战场上不同的战术。在辽阔的作战地域内，必须采取与此完全相适应的别的战术原则，只是将以往的战术加以扩大是不行的。在东部战线上采取“闪击战”的方式，是完全错误的。
　　 (2)　军事力量强大的国家之间的战争，是在地球上广阔的地城内展开的，所以，空军的装备必须能适应所有的要求和各种气象条件。对这一点，在第一次世界大战时已有所认识，在第二次世界大战中就更加明确了。德国空军的耐寒装备很不完善。这一缺陷在战争开始的第一年冬天就极其严重地削弱了空军的突击能力。
　　 (3)　在现代空中作战中，一般来说，飞机质量方面的优势是极为重要的。但在发生非常事态的情况下，无需要求最高性能，即使性能差一些，也必须以大量生产来挽回数量上的劣势。在这方面，要象苏联那样暂时放弃战略性空中作战的指导思想，全力以赴集中进行防空作战和与陆军的协同作战，是比较适宜的。
　　 (4)　德苏空中作战完全证明，在确保空中优势而且又拥有必要数量的运输机和运输滑翔机的情况下，即使是被敌人包围的地面军队大兵团，仅仅依靠空中补给也能时间较长地坚持作战。
和谐，无法发出
迪埃普登陆作战
　　 1942年3月末，英国虽然大胆地对位于法国赛特·纳萨利亚的德军潜艇基地进行了登陆作战的尝试，但终归以失败告终。尔后仍然没有放弃实施这种作战的企图，并且于日，在迪埃普(位于索姆河口和塞纳河口中间的英吉利海峡的一个海港)进行了陆海空三军密切协同的登陆作战。
　　 在这次进攻中，为了压制德军的要塞炮，最初计划使用空降部队，但后来改变了计划，组成了特别攻击队。除了英国的陆军师参加作战之外，加拿大陆军师也参加了，总兵力约达10000人。
　　 英国空军首先在登陆之前轰炸了德国空军的基地，开始登陆之后，为了支援登陆部队登陆作战，又对德军的海岸阵地进行了轰炸和机枪扫射。当初，虽然德军的守备部队数量很少，但其增援部队却可以迅速到达战场。德军比较容易地给英国军队以沉重的打击，英军登陆部队就很快地撤退了。特别是加拿大陆军师的损失更为惨重，参战官兵5000人，其中百分之十八的人阵亡了。近2000人当了俘虏。
　　 这次登陆作战是盟军对位于英吉利海峡正面的德军坚固防御阵地实施登陆作战的一次实验。因此，英军根本没有考虑要扩大这次登陆作战的战果，考虑的却是在适当的时期进行撤退。但德军根本没有弄清楚英国的真实意图。英国方面的真正目的是对德军的防御阵地进行武装侦察，为将来实施登陆收集作战方面所必需的各种情报。
　　 从这种观点来看，英军虽然遭到了很大的损失，但这是很有价值的。德国方面只看到了这次作战的表面现象，根本没有看到它所包含的潜在的重要因素。
　　 英国方面慎重地评价了这次作战。丘吉尔曾做过如下的回顾：“在这次值得纪念的作战中，死伤人员甚多，有人可能认为同作战的结果不相称。但是，仅仅以这种标准进行评价是非常错误的。迪埃普在战争的历史上占有极其特殊的地位，虽然遭到了很大的损失。但不能说是失败。虽牺牲很大，但进行了武装侦察。从战术上来看，这是宝贵经验的源泉。如果那样地看待这次登陆作战，表明我们在看问题的方法上还存在着不少的缺点。这次登陆作战告诉我们，为了尔后的使用，必须准备足够的登陆舰艇，海上的炮火支援是非常重要的。最重要的是使我们懂得了单纯的没有经过共同训练的个人战斗技术和勇敢是毫无意义的，唯有三军的协同行动才是成功的秘诀。这种深刻教训必须牢固地铭刻在我们的心目中。”
　　 但是，德国却做出了与此完全相反的结论，认为英军即使将来再进行这样的登陆作战，也必然要遭到失败。
地中海地区的攻防作战
　　 这年地中海地区的空中作战，对德国方面的整个战局带来了极大的影响。英军于日开始向北非进攻，到日，就进至阿扎里亚一线。德意轴心国军队于日开始行动，平均每天前进40.6公里，进至加扎拉一线。
　　 攻占马耳他岛往往成为非洲作战的关键问题。从1941年以来，意大利一直未能攻占马耳他岛。从西西里岛的南端到马耳他岛的距离大约为100公里，比克里特岛到希腊的雅典之间的距离短。进行空降攻击时，战斗机队的掩护也比攻击克里特岛容易得多。
　　 但是，意大利军队已经没有攻击马耳他岛的能力了。特别是海军和空军的力量相当薄弱，制海权已经掌握在英国方面了。德国仍在忙于对苏作战，其伞兵部队已毫无余力了。
　　 马耳他岛泰然不动，这对于在非洲进行战斗的轴心国军来说，确实是非常严重的打击。隆美尔上将对马耳他岛弃而不顾，击溃了英国军队，终于在1942年6月到达了阿拉曼。
　　 德国空军肩负着多种多样的任务，并且进行了艰苦的战斗。英国空军不断地增加兵力，猛烈地攻击德国空军的基地和补给线，使德国空军的行动受到了限制，约有百分之五十的补给物资完全损失掉了。轴心国军的最大弱点是没有掌握保障海上运输线的空中优势。在进攻亚历山大的最后阶段，向托卜鲁克港前进的4艘运输船中，有3艘在途中被击沉，剩下的1艘也在离托卜鲁克港仅40公里的海上被击沉了。
　　 陆军也直接遭到了英国空军的轰炸。这时，英国空军开始在非洲战线实施面积轰炸。昼间每隔两小时袭击一次，夜间总是不断地以单机投掷照明弹，使轴心国军的官兵陷于惶恐不安的状态。6月～10月期间的空中作战，显然对轴心国方面不利。
　　 英国空军接连不断地补充新飞机，拉开了向德国空军之间在战斗力上的差距。英国战斗机的活动非常频繁，使德国空军的Ju－87型飞机必须在战斗机的掩护之下才能出动，所以基本上不能使用。加之非洲的酷暑时节热得要命，更加降低了轴心国军队的战斗力。
　　 德军不断获得情报说，英国军队大反攻的时机即将来临，但德国方面不仅没有希望得到增援，而且补给也越来越枯竭。德国空军的燃料贮存量几乎接近于零，而且也不可能以战术攻击来弥补以前战略上的劣势了。英国空军已经掌握了绝对的空中优势，因此在不久的将来发动大规模的猛烈攻击是肯定无疑的。
　　 到日，转入攻势的英国第8集团军的反击终于获得成功，而且进一步扩大了战果，将轴心国军赶出了北非。这次大反攻是以从日到10月23日为期15天的轰炸开始的，轴心国军的机场、物资集结地，后方运输列车和兵工厂等都遭到了以埃及为基地的盟军轰炸机队的轰炸。此外，意大利本土的补给基地和港口也遭到了以英国本土为基地的轰炸机队的轰炸，参加这次轰炸的四发动机轰炸机达700架。
　　 在蒙哥马利指挥的英国第8集团军开始发动攻势的10月23日，轴心国军在北非的飞行部队实际上早已经被歼灭。对轴心国军影响特别严重的是盟军对意大利和北非之间的海上补给线的空中攻击。航行在该海上补给线上的轴心国的许多运输船只被盟国空军飞机击沉了，其中1842年9月被炸沉百分之三十，同年10月被炸沉百分之四十。而且这些被炸沉的舰船中有百分之六十七是非洲战线不可缺少的燃料运输船。1942年11月到12月，德国轰炸机部队能够出击的轰炸机中双发动机轰炸机约有100～120架，两、三周后约降低了三分之一。
　　 日，美军伞兵部队降落在北非西北部的奥兰(瓦赫兰)港。这支伞兵部队于11月7日夜间乘飞机从英国出发，经过大约8小时，到达了目的地。继伞兵们着陆之后，盟军立即开始从海上登陆，14000人乘850艘登陆艇同时在法国属地阿尔及利亚的几个港口实施登陆。这样一来，使北非的轴心国军腹背受敌，面临着穷途末路。
　　 沙漠地作战同海上作战具有类似的性质。在广阔的沙漠里，没有任何遮蔽物，地面军队为了躲避来自空中的攻击，都在夜间活动，昼间即使进行机动也必须想各种办法进行伪装。沙漠地作战以运动战为主。因此，战线因双方力量的强弱程度，迅速地向东西方向移动。在这瞬息万变的战斗期间，航空兵部队起了很大的作用。对地面军队的近距空中支援得到了进一步的加强。
　　 英国方面充分认识到空地协同作战的重要性，在这次作战期间，新设立了“陆军协同部队”，航空兵部队和英国第8集团军(陆军)进行了密切的协同。
　　 英国军队早在10月末从阿拉曼战线发动攻势之前，就在美国第9航空队的援助下夺取了空中优势。因此，德军的空中侦察活动受到了限制，未能事先察知英国军队开始发动的攻势。
　　 日，英国第8集团军一开始发动攻势，盟军所有能够出动的航空兵部队即从四发动机轰炸机队到单座战斗机队的整个航空兵部队至少有1000架以上的飞机连续出动，在地面军队的上空担任掩护，确保了战场上空的空中优势。因此，盟军在后来的2300公里的追击作战中，长时间地保持了空中和地面上的优势，决定了战斗的胜利。
　　 但是，除了这种直接的战术活动之外，更重要的决定性因素是双方的航空兵部队分别对对方海上补给线的攻击。
　　 对非洲的空中运输，可以说是轴心国军的生命线。德国努力增强运输机部队，提高补给能力，但因掩护运输机的战斗机不足，运输机的损失急剧增加。11月份至少有84架运输机被盟国空军的战斗机击落。除了运输机之外，在1942年10月～12月期间，还损失了轰炸机240架，战斗机197架和其它飞机共计损失772架，达到了最高的损失记录。
　　 由于空中优势的丧失，轴心国军为了对北非部队进行补给，确保海上的安全越来越困难，特别是不能进行大规模的空中运输了。
　　 马耳他岛是控制意大利到北非沿海间约540公里海面的海上要冲。英国充分地认识到马耳他岛的战略价值，努力加强通过直布罗陀海峡向马耳他岛进行补给的活动。马耳他岛的攻防作战决定着非洲战线的胜负。
　　 对英国来说，无论发生什么事情，都必须确保马耳他岛。只要以马耳他岛为基地，就能给轴心国通往北非的海上补给以最大的威胁。实际上，马耳他岛是地中海战区决战的关键。马耳他岛的战略价值，从北非作战开始时就已经引起了人们的注意。但是，如此深刻地认识其意义的所在，还是从英国军队在阿拉曼开始发动攻势之前开始的。
　　 占领马耳他岛，或者即使不能占领但至少也不能让英国军队把该岛作为航空基地使用，为此，轴心国方面用尽了各种手段，但没有达到目的。
　　 当时负责地中海地区作战的德国第2航空队司令官凯塞林元帅已经认识到马耳他岛在地中海周围作战上的重要意义。他于1841年11月就任后，以极大的努力要求增加占领马耳他岛所需的兵力。但是，当时正值对苏作战的高潮之中，希特勒没有同意，而且遭到了意大利海军的反对，说服工作终于没有成功。
　　 在战争开始之后，意大利本应以首次攻击夺取马耳他岛，确立地中海地制海权和空中优势。并且，最迟也要在德军攻占克里特岛时，千方百计地保住马耳他岛。尽管德国方面再三地提出了要求，但墨索里尼始终未敢下决心。
　　 在如此困难的情况下，凯塞林元帅为了使马耳他岛失去作为航空基地的机能，仍然果断地进行了攻击。这样，从1942年3月开始对马耳他岛进行空袭，4月2日到5月10日期间连续进行了猛烈的攻击。
　　 整个4月份投掷炸弹达6000吨。实际上相当干日军对珍珠港的投弹量的44倍。由于这样猛烈的攻击，马耳他岛处于眼看就要陷落的状态。
　　 从战后了解的事实来看,5月初马耳他岛遭到了饥饿的袭击，而且由于德军的空袭，瓦莱塔港的码头遭到破坏，港内的军舰受到了很大的损失，因此处于即刻就要进行疏散逃避的状态。
　　 关于马耳他岛当时的困难景况，弗希塔曾做过这样的叙述：“当时，残留在马耳他岛上的英国飓风式战斗机和喷火式战斗机队的90架飞机中能够飞行的只有百分之十五。另外，守备该岛的英国陆军部队只有装备很差的14000人。实际上这一时机是轴心国方面转变整个地中海战区战局的极好机会。但轴心国方面并没有看到这一点。
　　 “虽然凯塞林元帅采取了一切手段强行实施登陆作战，但意大利方面坚持说7月份之前不能使用舰队和空降部队实施登陆作战。这样，意大利和德国就再也没有能够扼制马耳他岛的兵力了。”
　　 由于德国空军的猛烈攻击，马耳他岛的机能一停止，地中海上的航行就畅通无阻，正在北非作战的隆美尔军就可以得到充足的补给。5月27日隆美尔军开始发动第二次攻势，对阿拉曼方向进行了攻击。
　　 日以后，德国空军对马耳他岛的攻击一减弱，盟军方面美国海军的黄蜂号航空母舰满载着英制喷火式战斗机，运往马耳他岛。8月8日，以纳尔逊号为旗舰的包括大型航空母舰3艘、巡洋舰7艘、驱逐舰33艘的舰队，护卫着满载着送往马耳他岛的补给品的14艘高速船队，向阿尔及利亚前进。
　　 鹰号航空母舰被德国的潜艇击沉了。但猛烈号航空母舰，一直在喷火式战斗机的掩护之下迅速驶向马耳他岛。第二天空袭开始后，商船和驱逐舰各被击沉一艘，不挠号航空母舰受了伤。当天夜间，潜艇的攻击非常猛烈，到翌日凌晨，7艘商船和曼彻斯特号与开罗号巡洋舰被击沉了。
　　 尽管如此，舰队也毫不屈服，其余舰艇继续向马耳他岛前进。14日凌晨，再一次遭到空袭，又受到了一些损失。这样，14艘商船中，有4艘满载重要的物资，冲破了敌人的攻击。这次行动共损失350名官兵和多艘舰船及商船，其凄惨的状况确实是目不忍睹。
　　 但是，这次运输作战的战果是很大的。补充了弹药和必需的物资，马耳他岛又复生了。英国空军的飞机和潜水艇又开始以该岛为基地展开活动，再一次夺回了地中海中部的优势。
　　 从1942年8月到11月的四个月期间，轴心国方面为了对北非兵团进行补给，损失船舶达205000吨，其中百分之六十一是被飞机击毁的。
　　 隆美尔将军虽然继续强调加强补给。但是，盟国空军的攻击已经波及到意大利本土的那不勒斯、巴勒莫和塔兰托等港口，同时从意大利到非洲的整个补给线，经常受到掌握着制海权和空中优势的盟国空军的严重威胁。隆美尔将军最需要的坦克和飞机用的燃烧补给被切断了。因此，完全可以说，在作战开始之前，阿拉曼会战的胜负就已经决定了。
　　 进入10月之后，轴心国军再次攻击了马耳他岛，但仍没有达到目的。一到10月末，盟国空军就开始对意大利本土进行战略轰炸。这些战略轰炸，几乎全部都是夜间攻击。自10月23日夜间以来，一直到第二年的2月中旬，集中轰炸了热那亚、米拉诺和都灵等意大利西北部的重要工业城市。
　　 参加这次轰炸攻击的飞行部队有兰开斯特式和哈利法克斯式四发动机轰炸机队，实施轰炸的飞机平均为60～80架。但是，日夜间对米拉诺的攻击为120架，同年11月20日夜间对都灵的攻击是250架。
　　 这种轰炸攻击，使用的飞机架数不多，战略轰炸对物资的破坏效果也不大，因而对整个战争过程的发展，没有什么特殊的影响。但是，盟国空军对地面军队的空中支援和对轴心国军的海上补给线的战术攻击，却给北非和整个地中海地区的作战结果，带来了决定性的影响。日，轴心国军丧失了突尼斯，意大利脱离了轴心国。盟国空军进一步施加压力，完全掌握了意大利上空的空中优势。断绝了补给的北非地区的轴心国军，失败已经迫在眉睫。5月13日，大约25万轴心国军的官兵向盟军投降，当了俘虏。
　　 1943年4月以后，横越地中海的海上运输补给，由于盟军掌握了绝对的制海权和空中优势，几乎不可能进行了。空中运输补给也处于同样的状态。仅4月份，德国空军的运输机就被击落200架。其中最悲惨的一次是，由20架Me－323型六发动机大型运输机组成的运输机编队一下子就被击落了18架。
　　 盟军在海上和空中都控制了绝对的优势，所以在北非作战的轴心国军部队向意大利本土的撤退作战，很难象1940年英国军队在敦刻尔克退却作战中那样获得良好的结果。
　　 尽管意大利军脱离了轴心国军，但德军仍然英勇作战。在西西里岛撤退时，该岛上的德军高炮部队，集中猛烈的炮火击退了盟国空军的攻击，掩护非洲兵团渡过墨西拿海峡向意大利本土撤退，取得了很大的战果。德国空军未能同优势的盟国空军相对抗。
　　 盟军于日开始在意大利本土实施登陆。盟国空军连续不断地进行轰炸，使交通运输线和重要的设施遭到了很大的破坏。德军由于未能得到意大利军的密切配合，作战行动完全处于停滞状态。
　　 日，盟军占领了意大利最大的福贾机场(位于意大利南部，是面临亚得里亚海的意大利最大的飞机场)。意大利军为了不让盟军使用该机场，彻底地破坏了跑道。但盟军全力以赴地进行了抢修，仅仅两周时间就完全修复了可供四发动机重轰炸机使用的三条跑道。盟国空军利用该基地，就能从南面包围攻击德国本土，确立了其稳固的战略优势。
　　 美国第15航空队从日开始使用该基地进行攻击。盟国空军占领了意大利南部几个基地，轰炸了罗马尼亚油田的中心部位普洛耶什蒂(罗马尼亚最大的油田的中心地)等，而且战略轰炸越来越猛烈。
　　 1943年夏季以后，对意大利主要城市的轰炸日益加强，以100～500架四发动机轰炸机实施的大规模轰炸，一直持续到1945年4月。
　　 回顾1943年地中海战区的情况，盟国空军之所以能够成功地控制整个地中海地区，完全是由于夺取了绝对的空中优势 [ 注：1943年7月，地中海战线的德国空军拥有飞机975架，与其相对抗的盟国空军的飞机约为3000架。 ] 。轴心国军的海上活动被封锁了，在地面和空中被迫转入了守势，丧失了一切主动权。
德国空军对英国的轰炸攻击
　　 1944年4月～5月，德国空军为了破坏盟军的登陆准备，对集结在英格兰南部各港口的船舶进行了攻击。这次攻击主要是进行轰炸和空中投掷鱼雷，4月份投弹1550吨，5月份投弹894吨。
　　 德国空军使用的兵力不充足，轰炸效果也不太显著。德国空军虽然打破了长时间的沉默，也对伦敦进行了轰炸，但都因攻击兵力不足而未能给对方以象过去进行的轰炸那样的打击。结果，从1944年春天开始的对英国的攻势，未能阻止盟军的登陆作战准备。
　　 虽然对英国本土进行了多次侦察，但对盟军开始登陆的日期和登陆地点很难断定。
　　 当时德国正处于生死存亡的关键时刻，为了粉碎敌人的登陆作战准备或者至少给以相当程度的破坏，再次发动了对英国的攻击。但是，德国轰炸机队的兵力只能给敌人以轻微的打击。因此，这次攻击在军事上和心理上几乎都没有收到效果。
　　 盟国空军于1943年夏以空中侦察发现了位于佩内明德的德军的V－1设施，并且开始对该基地进行了“石弓作战”。1943年8月，英国空军的轰炸机部队，轰炸了火箭武器实验所的所在地佩内明德，使其遭到了很大的破坏。这次作战后来不断扩大，而且对火箭武器制造厂和火箭武器的动力液体氢生产工厂进行了轰炸，一直持续了十三个月。
　　 盟国空军在这次作战期间，将相当于对德国占领地和德国本土全部投弹量的百分之九的10万吨炸弹投到了同火箭武器有关的目标地区。这次轰炸，使德军的火箭武器及其制造工业遭到了沉重的打击，德军开始使用火箭武器的时间推迟了六个月。
　　 关于德军火箭武器的研制及生产计划的进展，由于希特勒的干预和陆、海、空军之间的争论以及盟国空军的轰炸，受到了很大的阻碍，直到1944年6月才开始以V－1型地对地飞弹进行攻击。
　　 当时德军处在连进行小规模战略轰炸的能力也没有的令人恐惧的状态，但仍然对即将制造成功的V－1型飞弹抱有极大的希望。
　　 在盟军实施诺曼底登陆后的第八天，德军首次向伦敦发射了4枚V－1型飞弹。盟国空军的轰炸攻击，终究未能阻止德军V－1型飞弹的发射。
　　 第一次发射之后，隔了三天，德军就开始进行大规模的发射，在24小时之内发射了300枚。因为当时正是诺曼底登陆后的最危险的时刻，所以使得盟国方面惊恐万状。德军V－1型飞弹的攻击效果非常显著，致使英国首相丘吉尔于6月10日召开了内阁紧急会议。
　　 V－1型飞弹的性能非常优越。但是，其平均速度每小时只有950公里，而且弹道是固定的，所以对其进行拦击也比较简单。英国方面除了使用风暴式战斗机、台风式战斗机、喷气式战斗机和流星式战斗机之外，还运用强大的高炮部队和升到空中的大量阻塞气球等，对V－1型飞弹进行了拦击，取得了很大的战果。
　　 英国在对V－1型飞弹的拦击作战中，也使用了装有雷达射击指挥仪的高炮，特别引人注目的是炮弹上装有近炸引信。据英国方面发表的资料，在80天期间德军发射V－1型飞弹3000枚，其结果是：
到达目标的：& & & & 29%
被英国方面击落的：& & & & 46%
　& & & & 其中战斗机击落的：& & & & 24%
高炮击落的：& & & & 5%
阻塞气球拦击的：& & & & 5%
由于自动控制系统失灵而脱离目标的：& & & & 25%
　　 此外，为了防御V－1型飞弹，在英国本土集结了大量的高炮、阻塞气球和战斗机部队，特别是紧急增加了高炮2800门和阻塞气球2000个。
　　 英国空军1944年6月对德军V－1飞弹阵地的投弹量占总投弹量的百分之二十八，7月份为百分之四十二。6月～8月期间，对V－1飞弹阵地的总投弹量达10万吨以上，占该时期内全部投弹量的百分之二十五。英国方面为了对付V－1型飞弹，使用了大量的兵力，因而大大地减少了诺曼底战场上的力量。
　　 但是，以V－1型飞弹攻击所获得的直接效果和间接效果都远远没有达到德军的希望。另外，遭到攻击的伦敦市民的士气丝毫也没有下降。
　　 V－1型飞弹的攻击使人们重新认识到，同对英轰炸和对德轰炸一样，国民的战争意志是绝对不会被这种轰炸攻击粉碎的。一般地说，在战局进展顺利、国民精神极为振奋的时刻，这种轰炸攻击往往会招致相反的结果，即只能进一步激发国民的对抗意志和加深他们对敌人的仇恨。
　　 据德国的亲身体验，这种轰炸攻击只能在战局已经处于绝望或者由于什么原因已经出现动摇的征候的情况下，才能获得显著的效果。从这些事实来看，战争的当事者和专家们对企图约束一般市民的战略轰炸的效果所抱的希望完全落空了。
　　 日夜间，英国轰炸机部队出动了1304架轰炸机向预定登陆的海岸线投掷了5000多吨炸弹。同时，英国空军以强大的战斗机队担任海上运输船队的护航，并且对登陆作战进行了掩护。此外，还预先进行了空中侦察，为登陆后设置应急机场做好了准备。
　　 德军必须在从法国的波尔多到荷兰的漫长的海岸线上进行防御。而且，还必须注意盟军登陆后可能继续进行的第二次登陆。尽管如此，因在登陆前的几周期间对盟国空军的交通运输网和补给线进行了阻滞轰炸，所以对付登陆部队的准备工作做得并不充分。
　　 6月6日黎明，盟军第一批伞兵部队在恶劣的气象条件下降落，接着运输机部队也在拂晓陆续飞来，送来了人员、武器弹药、反坦克炮和坦克等。盟国空军在登陆之前摧毁了位于海岸上的德军的三个重要的雷达站，保证了奇袭的实施。紧接着，登陆部队在空军的掩护下成功地进行了奇袭登陆。盟军的登陆在海水退潮时进行的。而德军完全没有估计到盟军会在这样不利的时刻实施登陆。
　　 当时，驻在法国的德空军第3航空队拥有飞机481架，其中能出动的飞机只有300架。因此，登陆地区的空中优势掌握在盟国空军方面。而且，在登陆作战开始之后的几天内，盟国空军获得了绝对的空中优势。
　　 盟国空军共拥有飞机12,837架，其中战斗机5400架，轰炸机3000架。在登陆作战的第一天，出动飞机6700架次。
　　 盟军登陆的第二天，德国空军有600架战斗机从本土向登陆战线转场。但是，其预定降落的机场都陆续遭到盟国空军的轰炸破坏，野战机场也难以使用。
　　 盟国空军在登陆后几天内就建成了战斗机场。各种设施都是由技术部里特别设置的机场修建部队根据北非战场上的经验，预先对诺曼底的地形进行了详细的侦察，并制订了周密的计划，进行了充分的准备，最后付诸行动修建成的。
　　 由于修建部队的编成和装备都非常优越，压路机、铁丝网和穿孔钢板等建筑材料准备得很齐全，所以修建施工作业非常容易。机场先作为迫降场使用，然后逐步扩充完善，构筑了燃烧补给和弹药补充设施。这些机场的警戒均由英国空军的地面部队担任。这样，至少缩短了320公里的进攻距离，对尔后的作战极为有利。
　　 登陆作战开始后一周期间，盟国空军轰炸机队共出动飞机49000架次，投弹42000吨，损失飞机532架。如此大规模的轰炸，使德国地面军队的作战在局部地区陷入了极大的混乱之中，使其官兵饱尝了从未经受过的猛烈轰炸。盟军在掌握了绝对的空中优势的情况下，不惜一切地使用轰炸机，以此来弥补地面炮火的不足。盟军的“空中炮兵”使大地变了样，使德军官兵恐慌万分。7月18日在渡过奥恩河的时候，盟国空军出动了2200架飞机(其中有1000架是四发动机飞机)，在狭小的地域上投掷了8000吨炸弹。
　　 登陆作战开始后一个月期间，盟国空军共出动飞机达158000架次，只损失1284架(占百分之零点八)。对此，德空军平均每天出动250架战斗机，坚持进行绝望的战斗。从本国转场来的战斗机飞行员大部分只习惯于国内设备完善的防空部队的机场，很难适应各种设施都很不完备的法国野战机场。加之辅助机场数量很少，在劣势的情况下，越来越难以用于空中作战。由于这些原因，德空军战斗机队不得不在盟国空军的严密监视下进行艰苦的战斗。
　　 从6月6日到7日的夜间，盟国空军出动了1000多架轰炸机，对登陆点附近地区的目标特别是铁路交通网进行了轰炸。盟国空军夺取了空中优势，在最初几天，盟军来自正面海上的补给，根本没有受到德国空军的阻扰。这是因为，德军战斗机队的大规模行动是在6月12日之后才开始的。
　　 在地面军队在登陆战场上展开激烈战斗期间，通往德国地面军队前线的所有铁路和公路也都连续不断地遭到了盟国空军轰炸机和战斗轰炸机的攻击。
　　 7月25日，即盟军登陆后的第五十天，在圣洛作战中，美国第9航空队为了支援地面军队战斗，轰炸了德国军队。在这次轰炸中，投弹6000吨，以其集中轰炸的威力压制住了德军。
　　 7月27日，进行顽强抵抗的德军前线的几个支撑点被突破，德军要组织反击就更加困难了。掩护担任突击的盟军地面军队侧翼的战术空军的活动，成效极为显著，占绝对优势的空中支援大大提高了盟军地面军队的士气。德军为了包围进入德军驻地的盟军部队而果断实施的反击遭到了挫折。7月31日，美军终于成功地突破了阿弗朗什(位于科唐坦半岛突出部的大西洋沿岸的城市)。美军的这一突破对巩固登陆作战的战果起了决定性的作用。
　　 在过去五十五天的激烈战斗，只是在战术上登陆成功，战斗仅仅局限在登陆点附近的狭小地域内进行。但是，由于成功地突破了阿弗朗什，盟军才能够将战术上的战果发展为战略性的战果。而且最后保证了西部战线的胜利。
　　 巴顿将军的美国第3集团军突破阿弗朗什后，其后方的交通线很可能被切断。德军利用这个极好的机会，出动强大的坦克部队从阿弗朗什东方的莫尔坦进行反击。8月6日下午，德军开始反击，到第二天拂晓，第2坦克师突进敌区10公里，作战可能获得成功。
　　 但是，德军开战初期的成功，也因遭到盟国空军从黎明开始的猛烈攻击而挫败了。当时德军可能有300架战斗机要投入这次作战，但参加援救的这支德国战斗机队在途中被卷入了激烈的空战，大部分被击落，一架也没有到达战场上空。此外，德军坦克部队也遭到了英国空军飓风式战斗机的火箭弹攻击，被击毁了90多辆。
　　 德军在阿弗朗什反击的失败，是仅以装备火箭的战斗轰炸机队击溃大规模坦克进攻的第一个战例。由于未能阻止盟军对阿弗朗什的突破，德军不得不于日从法莱兹撤退。并且以此为转折，在盟军登陆正面上担任守备的德军第7集团军开始崩溃。
　　 盟国空军对登陆部队的支援，保障了登陆作战的胜利。在盟军登陆之后，德军如果马上集中预备队进行一次大规模的反击，获胜的可能性是很大的。但是，德军由于迟迟未下决心，结果失去了良好的战机。
　　 盟国空军在登陆之前进行了周密的轰炸准备，而在登陆的实施过程中又获得了绝对的空中优势，致使德国空军根本无法进入。一旦掌握了空中优势，其实惠是无限的。德国地面军队的机动和补给遭到了破坏，连必要的近距空中支援都未能得到。
　　 在这种情况下，德军部队很难在昼间转移，只有依靠夜间活动。例如，距离登陆地点仅有160公里的第265步兵师的战斗团，从布列塔尼的克旺帕尔到诺曼底战场，竟用了一周的时间。
　　 盟军诺曼底登陆作战的成功，完全依赖于空军轰炸破坏了德军占领地域及交通网和对战术要地实施空降的成功与否。此外，盟国空军还向法国的反德抵抗运动组织空投了大量的武器、弹药、野炮、装备品和无线电器材等，积极支援其抵抗活功，仅7月份提供给该地下组织的武器和物资器材就达1000吨之多。
　　 1944年6月以后，德国空军为了抵抗占绝对优势的盟国空军，转入守势。
　　 当时，德国飞机的产量达到了最高记录。整个1944年，各种飞机的总产量为40563架，其中战斗机25285架。
　　 同1940年度生产的10427架相比，增产飞机将近三倍。其结果，昼间战斗机队的数量急剧增加，夜间战斗机的数量也从1940年春的800架增加到1944年11月的1250架。
　　 因此，日，德空军战斗机部队司令加兰德将军能够报告说：“本国战斗机部队共有18个团，3700架飞机，拥有经过严格训练的飞行员，完成了随时出动的准备”。由于战斗机兵力如此强大，活动非常频繁，以致无法弄清德国国内战斗机部队的动向。
　　 9月16日到21日，盟军在马斯河、马尔河和莱克河的北面，为了掩护部队渡河，确保桥头堡，进行了第二次世界大战中规模最大的空降作战。以美军的两个空降师和英军的一个空降师为主力的大量空降兵部队在英国本土做好了空降准备。蒙哥马利将军的地面军队突破了德军的阵地防线之后，与空降兵部队进行了联系。参加这次作战的盟国空军，共出动飞机12182架次，其中战斗机为4294架次。而德国空军只有431架战斗机与其相对抗。这样，由于德国战斗机队处于极端劣势的地位，盟国空军断定德军的主要防空力量是高炮，因而将空降时间选择在夜间。
　　 9月16日夜间，英国空军对预定作战地域内的高炮阵地和机场进行了集中轰炸。接着，从17日凌晨开始，美军出动了852架四发动机轰炸机，在战斗机的掩护下进行了同样的轰炸。而且，紧接着就从约2000架运输机和运输滑翔机上空降了34876人，空投车辆1927辆、各种大炮568门、物资器材5227吨。
　　 德国空军虽然从国内紧急派遣了三个战斗机团，但未能阻止盟军的空降活动。盟军损失飞机240架和滑翔机139架，其中大部分是被高炮击落的。
　　 盟军空降兵部队的主力部队不幸降落在德军地面军队和坦克师的中间。盟军因地面军队没有按照预定计划实施进攻，结果空降兵部队被德军消灭，这次空降作战遭到了彻底的失败。蒙哥马利将军指出，这次作战失败的主要原因是降落地点选择的错误和空运补给的不足。但战后美国的调查指出，这次作战失败的原因，主要是过低地估计了德军的战斗力与士气，再加上盟军空降兵部队的兵力不足和作战时机选择的错误。总而言之，这次作战使人们重新认识到空降作战的复杂性。
　　 1944年11月以后，盟国空军对石油工业的轰炸破坏所造成的显著影响，使德国战斗机部队的力量开始逐渐下降。而盟国空军对强大的德军高炮部队威力的恐惧心理比对德国战斗机队更厉害。
　　 此外，德国航空工业的生产能力再次开始下降。而为了以防空作战夺回空中优势，德国空军抱有很大希望的Me－262喷气式战斗机编成的战斗机队在战场上非常活跃。但遗憾的是，不能为扩大其战果而增加所需的喷气式战斗机部队了。
　　 除了小规模的协同地面军队战斗的战术作战之外，德国空军从1944年8月到1945年4月期间，发动了两次大规模的攻势。第一次是1944年12月在阿登进行的大规模反击作战。当时，在西线集中使用了能够使用的所有空军兵力。第二次是日拂晓进行的德国空军的最后一次大规模攻击行动。
　　 日，德军对阿登方面的盟军发动了进攻(1944年12月德军在阿登进行的大规模反击战，又称为“突出部作战”)。作战初期，由于气象条件不好，盟国空军的使用受到了限制，因此德军的坦克部队顺利地进行了突击，获得了出乎预料的战果。随着天气的好转，盟国空军的战斗机和轰炸机能够出动作战，所以在圣诞节前后的空中作战中，使德国空军受到了沉重的打击。
　　 德国空军的起飞基地离战场太远，其战斗机即使装上副油箱，在空中飞行的时间也只能延长30分钟。由于盟国空军控制了绝对的空中优势，德国战斗机经常是来不及在空中集合就遭到了攻击。因此，德国战斗机大部分到不了战场上空。
　　 在这种情况下，得不到空中支援的德国地面军队不得不进行极其艰苦的战斗，最后以失败而告终。德国处在空前困难的情况下，丧失了精锐的战略预备队和坦克部队，损失了宝贵的战斗机和轰炸机，确实是非常可惜的。
　　 日，德军集中了全部战斗机部队的力量，对盟国空军的各个机场进行了一次大规模的攻击。这次作战被称之为“地面平台作战”。在元旦拂晓突然发动攻击，对敌人来说确实是一次奇袭。德军集中使用了盟国空军难以想象的大量的战斗机、强击机和高速轰炸机等大机群，袭击了荷兰、比利时和法国北部所有的盟国空军的机场。
　　 德军是在极其秘密的情况下进行作战准备的。其攻击命令是以在1月1日3时才能启封的密封信的形式下达的。采取超低空攻击的方法。为了避免盟军雷达的捕捉，禁止在200米以上的高度上飞行，禁止使用电话及其他一切无线电通信手段。每个飞行员发一张地图，上面标有盟军的阵地、机场和高炮部队的位置，并规定了返航的航线。
　　 德军这次出动飞机约800架，其攻击完全是奇袭行动。仅在比利时境内布鲁塞尔的埃巴机场上，就击毁了B－17、喷火式战斗机、飓风式战斗机和运输机等各种飞机约123架。在荷兰南部的机场上，击毁了由飓风式战斗机编成的加拿大空军的一个战斗机大队。
　　 德国空军在短短的几分钟内对比利时、荷兰和法国北部的几十个机场所进行的轰炸攻击，摧毁了盟国空军飞机约800架。其结果，使盟国空军瘫痪了一周多的时间。后来从英国紧急补充了一些飞机，才逐渐摆脱了这一严重的危机。
　　 在这次奇袭作战中，德空军损失飞机93架，其中被盟国空军战斗机击落36架，被高炮击落57架。但是，攻击结束后，各飞行部队返航途中通过地面军队为保卫V－1型导弹发射基地而设置的高炮阻击地带上空时，意外地遭到了误射，被击落200多架。
　　 德国空军实施攻击的飞行部队没有得到设有这种高炮阻击地带的通报。而该阻击地带的德军高炮部队也没有接到空军飞行部队进行这种作战的通知。德军之所以发生这样严重的作战失误，其根本原因是统帅部从保密的观点考虑，命令各部队司令部除了同自己的责