丰田使用涡轮增压发动机已经有35年的历史，不过在近20年间，丰田很少推出搭载涡轮增压发动机的轿车车型，直到2016年9月和12月，搭载丰田D-4T 1.2T涡轮增压发动机的全新卡罗拉1.2T车型以及广汽丰田雷凌1.2T车型的推出，丰田才算正式开启了在中国市场以涡轮增压轿车作为主打车型的时代。
　　久别重逢必有惊喜，作为丰田D4系列最迷你的涡轮增压机型，D-4T涡轮增压发动机在动力、油耗、环保性等方面均有着同排量涡轮增压机型难以企及的优点。由于在动力和油耗方面具有出众表现，这台涡轮增压发动机被给予“1.2T的排量却有着1.8L的动力、1.5L的油耗”的高度评价。
　　事实上，这样的评价绝非夸大其词，融合多项技术革新的丰田D-4T 1.2T涡轮增压发动机在动力效能和油耗方面确实如评价所言，1.2T的排量在低转速（1500转/分）即可爆发出1.8L排量自吸发动机的动力，但同时油耗却只有1.5L自吸发动机的水平。能将如此高效的动力输出和经济油耗平衡到恰到好处，和D-4T运用的多项革新性发动机技术有着相当紧密的关系。
　　涡轮迟滞一直是困扰涡轮增压发动机的关键瓶颈，由于传统涡轮增压发动机使用的涡轮增压器体积较大，涡轮在低速时旋转不畅，需要发动机达到一定的转速时涡轮才会介入。因此在驾驶员踩下油门踏板之后，涡轮并不会立刻介入，而是需要等待片刻动力才会上来，油门响应速度较慢，而低转速时也无法迸发出充足动力。
　　为了消除涡轮迟滞带来的低转速动力不足和油门响应迟缓，丰田D-4T采用了小型化的涡轮增压器，缩小了涡轮尺寸，小型化的涡轮仅需少量废气便可驱动，进而保证了在发动机转速较低的情况下涡轮也能迅速介入，在低转速区间也可以提供强劲动力。以扭矩为例，丰田D-T4发动机在转/分的转速区间均可达到185牛·米的峰值扭矩，比大部分大功率涡轮增压发动机都要优秀，低扭表现超越1.8L自然吸气发动机。
　　在采用小型化涡轮增压器的同时，D-4T还应用了布局自由度极高的水冷式中冷器，最大程度缩短了吸气路径，极大缩短了油门响应时间，真正做到了动力随叫随到，在丰富驾驶乐趣的同时确保了新手驾驶的安全性。
　　如果动力上去的同时油耗也随之增加，那么1.2T的D-4T涡轮增压发动机也是没有意义的。丰田D-4T发动机在实现高效动力的同时，将油耗控制到了最经济的范围，源自D-4系列的节油技术在其中发挥了重要作用。
　　首先是我们前面提到过的涡轮小型化技术，由于使用了小型化的涡轮，D-4T无需消耗大量燃油便可达到涡轮介入所需的转速，节省了燃油消耗。
　　其次是著名的阿特金森循环和垂直涡流进气口的综合运用。D-4T发动机采用了阿特金森循环设计，通过改变进气门机械结构来实现减小燃油消耗。在采用阿特金森循环结构的同时，D-4T还在取消喷射歧管的基础上取消了气流控制阀，利用进气口和缸内活塞的形状产生了纵向涡流，进一步提升了缸内直喷的效率，堪称直喷发动机中的战斗机。
　　通过涡轮小型化设计和阿特金森循环+垂直涡流进气口的综合运用，丰田D-4T涡轮增压发动机成功实现了燃油的高效运用，确保了每一升燃油都能转化为高效动力，同时也间接降低了发动机尾气的排放，保护了环境，践行了高效环保的发展理念。
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阅读 102,112 次全球首款1.2T&D-4T直喷涡轮增压发动机广告
雷凌Turbo，搭载丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT超智能无级变速箱。这也是继续雷凌双擎之后，雷凌家族导入的全新&TS铂金动力组合&。
雷凌品牌形成全擎动力矩阵
雷凌品牌自2014年问世以来，以时尚动感的先锋形象和先进技术引领中级车新风潮。随着雷凌Turbo上市，雷凌家族形成涵盖1.2T直喷涡轮增压发动机、1.8L自然吸气发动机和混合动力的全擎动力矩阵。
雷凌Turbo拥有拒绝平庸的动感设计、随心所欲的驾驶乐趣、领先同级的燃油经济性以及匠心品质四大锐动特质，市场建议指导价为10.98万元至13.38万元。同时雷凌1.8L同步标配智能启停系统，市场建议指导价为14.18万元至15.08万元。
雷凌Turbo和雷凌1.8L系列将于2016年12月全面到店发售，为消费者提供了更高性价比的中级车购买选择。
引领混合动力汽车普及潮流的雷凌双擎，保持和雷凌1.8L车型&零价差&不变，市场建议指导价为13.98万元至15.98万元。
&TS铂金动力组合&
雷凌Turbo搭载的D-4T直喷涡轮发动机，是丰田全球首款小排量涡轮增压机。它集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术，集先进发动机技术之大成。D-4T直喷涡轮发动机和S-CVT模拟8速超智能无级变速箱形成&TS铂金动力组合&，实现低转速高扭矩的强劲动力；高性能低油耗的高效反应；不易积炭不易烧机油的可靠品质。
D-4T直喷涡轮发动机热效率达到的36%；在1500rpm的低转速即可输出最大扭矩185Nm，并持续至4000rpm的广转速域，均可均匀而平顺地输出澎湃动力,实现高于1.8L的强劲扭矩输出，而百公里综合油耗仅为5.4L；同时拥有广汽丰田&匠心质造&独有的高可靠性和易维护性，最大限度避免传统涡轮增压发动机烧机油和积炭问题，维护周期与自然吸气发动机相同。
继备受好评的全新汉兰达2.0T车型后，雷凌Turbo将全面拓展广汽丰田在涡轮增压领域的竞争优势。
全系标配主动安全套装
雷凌Turbo和雷凌1.8L全系标配灵敏的TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统；同时全系导入车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC）主动安全套装。
雷凌Turbo车身增加&D-4T&铂金动力标识，并新增了琥珀棕车身颜色，凸显时尚动感形象。全新推出的1.2T V豪华版搭载了LED日间行车灯、钢琴黑梯形大嘴格栅、带有专属红线缝线和带LEVIN标志的雷凌Turbo专属运动座椅，采用专属黑红相间环窗饰件。1.2T V豪华版和1.8L系列还搭载了8英寸智能手机互联多媒体系统。与此同时，雷凌全车系继承原车型卓越安全性能和越级驾乘空间。
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　　[XCAR 技术解析 原创］　　在小排量涡轮增压日益普及的今天，这款D-4T 1.2T直喷涡轮增压发动机似乎有点姗姗来迟，但正所谓好饭不怕晚，丰田深知对于一款应用于、这两款销量担当车型的小排量涡轮增压发动机来说，比起亮眼的数据，用各项科技武装出来的可靠品质保住自家金字招牌才是重中之重。下面，就请随我一起对丰田这款D-4T家族中排量最小，也是首次应用于国内市场的小排量涡轮增压发动机所搭载的各项技术进行解析。　　这台拥有85kW（116Ps）/rpm的最大功率，和185Nm/rpm最大扭矩的D-4T 1.2T直喷涡轮增压发动机搭载了集成排气歧管、水冷式中冷器、VVT-iW可变气门正时等多项技术，使之不但达到了36.2%的热效率，还可以正常使用92号汽油，而在耐用性与后期养护成本上，也占有先天优势。　　VVT-iW可变气门正时技术　　丰田通过对凸轮轴结构的调整，实现了超广角可变气门正时系统，使得这款发动机可以在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换。在需要动力性或加速时，发动机以奥托循环模式运转，以实现更好的动力性。而当发动机处于低负荷运转时则切换至阿特金森循环模式，以实现良好的燃油经济性。丰田1.2T没有采用电磁阀作为正时调节器，而是采用了电机控制液压油路，从而实现更快的调节速度以及更广的调节范围。　　低惯性涡轮增压器　　丰田的1.2T发动机采用单涡管低惯量涡轮增压器，工程师通过计算机辅助优化了涡轮叶片以及壳体形状。直径为72mm的轻量化涡轮叶片可以让涡轮以更低的发动机转速介入工作，保证了中低速情况下的扭矩储备，也减轻了涡轮迟滞现象，提高了发动机响应速度。体积与质量较小的涡轮叶片可以在低转速时介入，在城市低速通勤行驶时带来更好的扭矩表现。　　排气旁通阀按需打开不同于大马力涡轮增压发动机废气旁通阀的常闭状态，丰田1.2T发动机废气旁通阀属常开状态，仅在需要输出较大动力时才会关闭，以达到较高的燃油经济性。　　滚流涡流进气口丰田1.2T发动机通过调整进气口以及活塞顶的形状，让气缸内的气流更为理想的流动，增强了滚流比。更为充分快速的燃烧过程进一步提高了热效率，减轻了氮氧化物排放。　　智能活塞降温技术通过冷车时停止喷向活塞的，让发动机尽快进入工作温度。在热车后开始喷油，控制气缸温度，提高发动机耐用度及燃油经济性。　　水冷式中冷器　　与风冷式中冷器不同，丰田1.2T发动机采用了冷却效率更高的冷却液水冷式中冷器，除了更低的进气温度具有更高进气氧含量所带来的动力增益效果外，更短的进气管路也带来了更好的油门响应速度。在机舱内的结构布局上也有着更为灵活多变的优势。冷却效率更高的冷却液水冷式中冷器，除了更低的进气温度具有更高进气氧含量所带来的动力增益效果外，更短的进气管路也带来了更好的油门响应速度。　　气缸盖一体式排气歧管　　气缸盖一体式的排气歧管集成了水冷式废气冷却系统，这项技术在今天已经有不少品牌纷纷加以应用。除了可以再冷启动时利用排气的温度帮助气缸快速升温，完成暖机工作外，内置的废气冷却系统也可以降低流向涡轮的废气温度，从而实现更高的燃烧效率，也可以进一步保证涡轮叶片，三元催化器等排气系统的耐用性。同时，这种设计也让发动机体积变得更为紧凑。集成了水冷式废气冷却系统的气缸盖一体式的排气歧管除了可以帮助冷却重新推动涡轮的废气温度外，也具有体积紧凑、暖机快速等优点。　　窜气强制换气　　窜气是涡轮增压发动机导致机油过早劣化与机油异常消耗的主要原因之一，由于涡轮增压发动机进气道具有内压，曲轴箱内的机油蒸汽无法顺畅排出，油气分离器分离不够彻底，导致机油进入燃烧室燃烧。丰田的解决方案是在曲轴箱与进气道之间加入了一个油气喷射泵，将机油蒸汽强制打入进气道进行二次燃烧，从而降低了曲轴箱机油蒸汽压力，延缓了机油劣化，更有利于避免烧机油的情况发生。油气喷射泵将机油蒸汽强制打入进气道进行二次燃烧，从而降低了曲轴箱机油蒸汽压力，延缓了机油劣化，延长了机油的更换周期，从而进一步降低后期保养成本。　　机油回路冷却系统丰田1.2T发动机在机油回路阶段设置了与水箱冷却液分离的独立水冷式机油冷却系统，为发动机的耐用性与稳定性提供进一步保障。　　控制冷却液流动的新型隔块　　丰田1.2T发动机在气缸水套内部采用了由发泡橡胶和不锈钢薄板制成的新型隔块，这种隔块会通过自身热胀冷缩的特性控制发动机内不同区域的温度，从而实现降低摩擦，减少爆震几率的作用。　　编辑点评：　　在与竞争对手相比并不占优势的性能指标面前，丰田发扬质量稳定耐用的品牌优势，通过各项的技术力求将一台涡轮增压发动机的可靠性、耐用性做到不亚于自家自然吸气发动机的水平，并努力将后期维护保养费用也降至与自然吸气发动机相同水平。并在燃油经济性方面也做出了多项努力。在小型涡轮增压发动机的用户面前，质量稳定、平顺省油比起动力指标显然重要的多，丰田也准确抓住了目标消费者的心，力图在已经晚人一步的市场竞争中打一场漂亮的翻身仗。
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。发力涡轮增压，丰田D-4T发动机值得入手
涡轮增压发动机一直是广大车迷津津乐道的一个话题，而说到涡轮增压发动机，丰田肯定是绕不开的，这家成立已有80年的日本车企早在1982年就推出了首款高性能涡轮增压发动机3T-GTE，是较早从事涡轮增压技术研究的日本车企。广汽丰田雷凌185T搭载了D-4T涡轮增压发动机近些年，受购车群体年轻化、环保法规日益严苛等因素影响，丰田也开始在中国市场推出搭载涡轮增压发动机的车型。在搭载D-4ST涡轮增压发动机的汉兰达试水成功之后，丰田又将代号D-4T的1.2T涡轮增压发动机推向中国市场，先期搭载在广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉这两款紧凑级家用轿车上，那么这台1.2T发动机在这两款车上的表现如何呢？D-4T涡轮增压发动机与1ZR-FE 自然吸气发动机性能曲线对比先来看一张发动机性能曲线对比图，图中的两台发动机分别是丰田D-4T 1.2T涡轮增压发动机（紫色）和丰田1ZR-FE 1.6L自然吸气发动机（黑色）。从输出扭矩看，输出扭矩150牛·米，D-4T在转速1200左右时便可达到，而1ZR-FE需要将转速升至4000转/分才可达到，D-4T的低扭性能要比自然吸气的1ZR-FE更上一层楼。而在发动机的输出功率方面，D-4T的最大功率和1ZR-FE相差不多，二者的峰值功率也都在转/分这个转速区间达到，不过自然吸气的1ZR-FE动力输出要比D-4T稍稍线性一些，当然这也是自吸发动机的天生优势。从关键的低扭性能看，1.2T的D-4T已经实现了对1ZR-FE的超越，其动力性能无可挑剔。丰田D-4T涡轮增压发动机D-4T涡轮增压发动机实现低转速高扭矩的关键在于其应用的轻量化涡轮技术。涡轮增压器轻量化是近年来涡轮增压发动机发展的一个主流趋势，从事涡轮发动机生产的汽车厂商都在想法设法实现涡轮增压器的小型化和轻量化，丰田也不例外。丰田为实现涡轮增压器轻量化的主要措施是采用轻质涡轮叶片和低惯性的压气机涡轮叶片，以此降低驱动涡轮所需要的废气量，进而降低涡轮介入对转速的需求。D-4T涡轮增压发动机实现低转速高扭矩的关键在于其应用的轻量化涡轮技术打个比方，普通的涡轮增压发动机增压器可能需要在2500转/分的转速下才会介入，而使用轻量化涡轮的D-4T在1500转/分的低转速下便可迅速介入发动机的工作，因而能够在低转速区间爆发除较大扭矩，提升低转速区间发动机的动力性能。涡轮轻量化带来的另外一个好处就是省油。这个很好理解，使用轻量化涡轮增压器的D-4T在发动机转速1500转/分时便可启动，无需将加油将发动机转速提升至2000转/分，因此能够大幅减少无谓的燃油消耗，提升发动机的燃油效率。当然了，D-4T百公里5.4L的超低油耗还和它采用的阿特金森循环-奥拓循环无缝切换技术、垂直涡轮进气口设计也有着很大的关系。2017款丰田卡罗拉除了动力强、油耗低之外，D-4T发动机还有涡轮迟滞小轻微不烧机油、振动噪音小、维护方便等诸多优点，不过对于年轻的汽车消费者来说，动力强和油耗低是非常受欢迎的两点。年轻人都喜欢加速性能好、能带来略微推背感的车型，但受制于有限的经济实力，他们往往对发动机油耗又非常在意，能够兼具高效动力和超低油耗的车型自然非常受年轻人的青睐。由此来看的话，搭载D-4T涡轮增压发动机的卡罗拉和雷凌1.2T车型是非常值得考虑的车型。
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雷凌1.2T 搭载直喷涡轮增压 强势震撼上市
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广汽丰田发布雷凌家族新车型雷凌Turbo，搭载丰田全球首款1.2T&D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT超智能无级变速箱。这也是继续雷凌双擎之后，雷凌家族导入的全新“TS铂金动力组合”.
雷凌品牌自2014年问世以来，以时尚动感的先锋形象和先进技术引领中级车新风潮。随着雷凌Turbo上市，雷凌家族形成涵盖1.2T直喷涡轮增压发动机、1.8L自然吸气发动机和混合动力的全擎动力矩阵。雷凌Turbo拥有拒绝平庸的动感设计、随心所欲的驾驶乐趣、领先同级的燃油经济性以及全球一流的匠心品质四大锐动特质，市场建议指导价为10.98万元至13.38万元。同时雷凌1.8L同步标配智能启停系统，市场建议指导价为14.18万元至15.08万元。
雷凌Turbo和雷凌1.8L系列将于2016年12月全面到店发售，为消费者提供了更高性价比的中级车购买选择。 引领混合动力汽车普及潮流的雷凌双擎，保持和雷凌1.8L车型“零价差”不变，市场建议指导价为13.98万元至15.98万元。& &&&&
雷凌Turbo搭载的D-4T直喷涡轮发动机，是丰田全球首款小排量涡轮增压机。它集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术，集先进发动机技术之大成。D-4T直喷涡轮发动机和S-CVT模拟8速超智能无级变速箱形成“TS铂金动力组合”，实现低转速高扭矩的强劲动力；高性能低油耗的高效反应；不易积炭不易烧机油的可靠品质。
D-4T直喷涡轮发动机热效率达到世界顶级的36%；在1500rpm的低转速即可输出最大扭矩185Nm，并持续至4000rpm的广转速域，均可均匀而平顺地输出澎湃动力,实现高于1.8L的强劲扭矩输出，而百公里综合油耗仅为5.4L；同时拥有广汽丰田“匠心质造”独有的高可靠性和易维护性，最大限度避免传统涡轮增压发动机烧机油和积炭问题，维护周期与自然吸气发动机相同。 继备受好评的全新汉兰达2.0T车型后，雷凌Turbo将全面拓展广汽丰田在涡轮增压领域的竞争优势。 雷凌Turbo和雷凌1.8L全系标配灵敏的TOYOTA&SMART&STOP发动机智能启停系统；同时全系导入车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC）主动安全套装。&
雷凌Turbo车身增加“D-4T”铂金动力标识，并新增了琥珀棕车身颜色，凸显时尚动感形象。全新推出的1.2T&V豪华版搭载了LED日间行车灯、钢琴黑梯形大嘴格栅、带有专属红线缝线和带LEVIN标志的雷凌Turbo专属运动座椅，采用专属黑红相间环窗饰件。1.2T&V豪华版和1.8L系列还搭载了8英寸智能手机互联多媒体系统。与此同时，雷凌全车系继承原车型卓越安全性能和越级驾乘空间。 雷凌品牌车系上市两年以来，累计销量已突破30万台。2016年前三季度，雷凌车系零售实销122,288台，同比增长40%，月均销量接近1.4万台，进入中级车市场销量前十强。随着雷凌Turbo上市，雷凌品牌将以更强技术实力引领中级车市场。
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中山合田广汽丰田4S店
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