400CC无级变速摩托车有哪些寿命

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-15 07:03 标签： 无级变速的摩托车
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今年买了一个2手的400CC川崎摩托车。什么手续都没有,算的上是三无.我在汉阴骑到害怕啊,最怕遇到的就是235.可是列 我在街上骑都是很低调的.都是怠速在跑.就是怕油门给大了叫235给听到了.我想问哈汉阴的**.,在哪里可以办到合格证，免得叫你们给逮到无条件的收瓜料.
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别怕，哪天把235那个车给他炸了，就没人收你车了
去找他们花点钱买个好牌牌！
买的好钱？
原来介个人就是伟娃子你啊，哇咔咔，被我认出来了！ 顺便再提一句，他车已经卖瓜了。。。
玩大排不知道骚爆组你就奥特了，那里有你要的东西
应该弄不到牌子。
不是啊，我老公的那个就手续齐全啊，他是2冲3仔车，现在卖了，以后想买R1或者是铃木隼
我们那有个买了也是400本田来着有牌有绿本就是没有保险他说买不到那个 那牌都是套的。。现在我都没想好要不要买呢·
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今天看到一车队，全是哈雷，宝马，酷呆了
抵制日货，支持国产
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四缸400cc摩托车的黄金年代
玩车有些年头的摩友一定还记得那些难忘的四缸轰鸣······400cc对于一代摩托人来讲这是一个神一样的排量老周身边没几个老摩友没骑过400的虽然那时400是“灰色”的但在我们的记忆里那绝对是阳光灿烂的日子好吧，收拾好你的心情让我一起回顾那些被CB400干掉的“狠角色”吧↑（珍贵CB400原版海报）↑提起日本四大品牌，多少车友的印象都是骑不坏的本田，修不完的雅马哈（或者铃木，这里存在争议）川崎只产重车。这样的印象，大概相当一部分是受这四家在上世纪90年代生产的400cc排量级的街车所影响吧。虽然现时早已过了化油器的年代，本田也不再是骑不坏的代名词，雅马哈和铃木也有着一众良心产品深受国内市场的欢迎，川崎也在渐渐试水小排量车型。而曾经那个属于400cc街车的辉煌年代，却不应该被我们每一位车友所遗忘。作为400cc无可争议的代表---本田CB400，目前唯一还在量产的400cc街车，也已经是电喷和ABS一身先进装备附体了，而那些曾经和它分庭抗礼最终却目送它走向神坛的“狠角色”对手们，也同样值得我们的怀念与尊敬。首当其冲要谈到的不是别家产品，而是自家兄弟。上世纪90年代初的摩托车跑车界基本是两冲的天下，本田推出的CBR400（NC23期）在当时销量麻麻。本田于是改变策略，将NC23的机器放在了一款全新推出的街车车架上，并命名为CB-1。这就是一代经典CB400的前身，于1989年正式推出，标准车型的实用风格大受市场欢迎。本田看到了新的商机，在1991年进行了一次小的改款，将座高进一步放低，也为来年CB400初代的横空出世做好了铺垫。CB-1的马力是57匹，比CB400更加暴力，采用正时齿轮配气，在耐用度上也胜过CB400的正时链条。然而这样一个无论驾驶风格还是“本事”都更加激进战斗的一代400cc王者就这样成了为CB400让路的第一个“牺牲品”。接下来要说到的这位也可谓是大名鼎鼎，就是你外表打哪看都比CB400更好的雅马哈XJR400，国内车友俗称“小贱人”或者“JR”。同样是53匹的动力，配置更高，油箱更大，坐姿更舒服，身材也更细小。XJR400于初代CB400出现的隔年推出，并于2007年停产，期间经历一系列的升级，尤为引人注目的是鲍鱼卡钳和欧林斯后减震的配置，在当年可谓一时风头无俩，成为让一众玩家口水直流的高级货。但是XJR受困于自己动力输出偏向高转，低转速疲软，且因为采用油冷导致散热不佳，不适宜长途的毛病，无论口碑还是销量始终屈于CB400的身后。再来说到的这位大伙可不能小瞧，如果车况没问题，它一定是400cc排量里脾气最暴躁的那一个。强悍的直线加速，战斗的驾驶风格，跑车式的分离车把，类似杜卡迪的编织车架，以及中置后避震，周身散发出浓烈的运动气息，它就是铃木BANDIT400V，大伙俗称的盗匪7AA。在这里先做一个小科普，盗匪的命名有点混乱，其中的74A和77A都是指盗匪250，最大的特点是单碟刹。而盗匪400则总共有两个型号，75A和7AA，都是双碟刹，于1989年推出，1994年转款，直到1999年正式停产。比本田vtec更早的采用了可变正时气门技术"VC"，以8000转为分水岭，动力会去到另一个层级。却因为众所周知的化油器问题和较低的配置始终没有大卖。时至今日市场保有量低，同年份的车型也较400级街皇CB400价格来的更低。硬派400—川崎ZRX400给很多车友的第一印象是太大，太笨，适合个子高大的骑士。发动机噪声和震动也较其他400cc街车更大。但是它的低转速动力惊人，直线行驶稳重。从1994年开始量产，1998年之后进行大升级，配备了东机工的6活塞卡钳和电感化油器，直到2008年正式停产。关于ZRX有一个笔者不得不赞扬的部分，不同于其它400级街车的钢管尾担，ZRX400采用了类似跑车的后摇臂设计，使重心更加集中，理论上能够在弯道上提供更好的后轮反馈，却碍于笨重的车身，将这一优势所抵消。另一点不同之处在于它的方头灯设计（为了迎合市场，也有圆灯版本），成为了ZRX与众不同的标识。铃木“刺激”400采用水冷四缸引擎，高转区域比CB来得更猛。但被盗匪化油器口碑牵连，一直不温不火，其实刺激的供油系统还是可以的。在民间收藏市场，刺激的行情一直未见起色。因祖玛400(Inazuma 400)Inazuma 是日语“闪电”的意思，但此车并未给摩友带来闪电之感。倒是其轻复古的外型，惹来了不少喜爱。当年的Inazuma家族还有750及1200两个级别。特别提示，现在热销的GW250在海外市场的另一个称呼就是Inazuma 250。还记得那时，杜卡迪还不为大家熟悉。收藏品市场的行情一路走低，干式离合器的噪音让人难以接受。就连采用湿式离合器的Monster 400也难有作为，其售价甚至比同年份的日系车还要低。当然，现在的杜卡迪已经焕然一新，被大家所认可并接受了。在各大网站最便宜的四缸400除了盗匪，还有一款车。它就是“西风400”，这是一个又被低估了的车型。四缸八气门的设计，让此车的高转区域乏力，但低扭却来得更充沛。复古的外型在当时还不流行，人们对西风并不感冒。西风在日本可谓是大红大紫，家族成员包括400/750/1100等，日本官方承认的社团—“山口组”经常骑着改装西风游走于各个街区。老周在日本期间就遇到过梳着飞机头的帮派成员，无意间多看了两眼他的车，他们就显得不太友好了，提示大家对“暴走族”还是敬而远之的好。回到我们的主角，“超四”街皇CB400，有人喜欢它的皮实耐用，有人喜欢它的“哨音”，有人喜欢它流畅的动力，各有各的理由。但最大的保有量，同年份最高的二手车售价，仍旧阻挡不了它成为很多人的第一款大排，并另每一个曾经拥有过它的人念念不忘，赞不绝口，笔者也是这其中的一员。无论是在日常的使用还是周末和车友们跑山，它都应付自如。这些400级的街车伴随了我们无数人的青春，无论你曾经拥有的是“神车”CB，还是有着这样那样毛病的“小贱人”和盗匪，又或者不太适合我们亚洲人的“高大笨小猪头”。想必那些拥有第一辆四缸车时的兴奋，和它们一起经历的难忘故事，被其他大排量车友所鄙视的深深郁闷，都会变成耀眼的光芒，不褪色的闪耀在那些和青春有关的日子里。
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