登录人民网通行证 &&&
为什么都用涡轮增压，机械增压却用得少
日10:43&&来源：
原标题：为什么都用涡轮增压，机械增压却用得少
　　[导读]实际上，涡轮增压只是其中一种加强动力的方式，世界上还用另外一种增压方式，那就是机械增压。
　　如今的汽车市场，搭配涡轮增压的发动机大行其道，完全盖过了自然吸气发动机的风头。世界各地的环保法规日益严格，厂商也只能通过缩减排量来规避法规要求。排量缩小了，动力不就也减少了吗？所以它们就想到一个加强动力的办法，那就是涡轮增压。
　　实际上，涡轮增压只是其中一种加强动力的方式，世界上还用另外一种增压方式，那就是机械增压。是不是觉得很陌生，的确，它真的比较少见，为何厂商都不喜欢用它呢？
　　机械增压究竟是什么东西？
　　原理很简单，就相当于一个鼓风机，通过发动机带动皮带，带动这个鼓风机，发动机吸进了经过压缩的空气之后，并会喷更多的油，达到提供动力的效果。
　　一般来说，发动机一启动，增压器就已经是工作状态，这样自然就没有涡轮增压的涡轮迟滞现象，动力输出的反应更迅速，也不会有涡轮增压低扭不足的情况发生。
　　为什么这么少车厂愿意使用呢？
　　我们经常听到车主这样的经验，开了空调之后，油耗就升高了，甚至导致动力下降的情况。实际上开空调之后，皮带带动空调压缩机，需要消耗额外的功率，因此动力也会有所下降，油耗自然也会提高。
　　机械增压也同样有这样的问题，它同样需要发动机带动，虽然增压器提高了发动机的动力，但是它额外的功率消耗抵消了一部分动力，当发动机转速高的时候，效果就不明显了，那还不如直接上大排量发动机。
　　另外，机械增压一直处于增压的状态，很自然需要喷更多的油，这样也对油耗不利。还有，机械增压器的生产工艺要求也很高，并不比涡轮增压器简单，而且体积更大，这也增加了生产的成本，车厂自然不愿意看到这种情况发生。
　　现在的用户对汽车噪音控制要求非常高，其中发动机就是噪音的来源之一，机械增压的噪声，如果你不是对车子性能感兴趣的人，是无法忍受的。
　　国内市场配机械增压的车型还比较少，大部分都是豪华品牌才会使用，消费者对机械增压的认知也比较少，即使车厂推出了这些车型，也没什么人敢做白老鼠。
　　现在还有那些车型会使用机械增压呢？
　　过去奔驰C200就使用了1.8L的机械增压发动机，奇瑞瑞虎也曾推出过1.6L的机械增压发动机，大众也曾使用过1.4T的双增压发动机，但现在它们都不再使用了，都改为使用涡轮增压发动机。
　　保时捷卡宴有一台3.0T V6发动机，实际上是机械增压发动机，奥迪也是同样有同样排量的机械增压发动机，但奥迪已经打算把这台发动机换了，将来可能会带电子涡轮增压器。
　　最后也只剩下捷豹还有一堆美系肌肉车跑车会继续用这种增压方式，它们使用大排量的机械增压发动机，而且都是运动型车，自然不会在意这些问题。
　　全新的XC90还使用了全新的2.0T T6双增压发动机，动力非常强大，不输给那些3.0L发动机，但它能否坚持下去，这也得打个问号。
(责编：窦明、王溪)
每两天一款新车 7月即将上市新车来袭7月共有16款新车争相上市，平均2天就有一款新车，可以说是除车展之外新车上市最集中的月份了。在即将上市的16款车中，SUV车型共有8款，占据了7月重磅新车的“半壁江山”；当然轿车市场也不甘示弱。话不多说，咱们先睹为快。
车企50%外资持股上限或取消 市场竞争将更趋公平
近日，国家发改委主任徐绍史在夏季达沃斯世界经济论坛上表示，政府正在考虑取消50%的外资车企持股上限。【图片】【引战】涡轮增压和机械增压哪个更好【topgear吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：192,825贴子：
【引战】涡轮增压和机械增压哪个更好收藏
五图保平安
沈阳电缆有限责任公司是原沈阳电缆厂
个人感觉机械增压介入时的声音好听，涡轮增压泄气阀的声音也很好听，想知道吧友觉得哪个好？
买机械增压吧！
涡轮机械双增压最好
涡轮增压效果好，因为机械增压还得从引擎取力，因此引擎多发出的动力除了增压器给的，还有一部分是要给增压器提供的动力。而涡轮增压则是不需要额外动力
当年精品里面的那个“论涡轮增压的历史”还在写吗
给我来辆2000匹马力的机械增压狗头人呗，有没有？
大皇帝页游新区入口，三国SLG战争页游，点击领取礼包，新服送首冲高返利！
大排量自吸最好
废气涡轮广泛用于小型机 机械增压多数用于大型机
机械增压也有泄压阀
没有什么比罗茨鼓风机更有品味了
双增压或者机械增压
涡轮增压声音就像放屁
买个肌肉车改鲁兹式机械增压
自吸永不死
要么双增压，要么自吸
机械增压没有迟滞，增压效率低。涡轮增压有迟滞，增压效率高。
自然吸气好
机增品味加成。
楼主在哪里看到的
人感觉机械增压介入时的声音好听，涡轮增压泄气阀的声音也很好听，所以选自吸
看实际使用情况吧 个人觉得要铺装路面还是涡轮好一点吧
要越野的话还是机械好点
当然也有例外的
燃气轮机好
V10自吸才好听
V10自吸才好听
机械增压是曲轴带动，更线性，涡轮是废气，但是现在的涡轮增压在输出上也是越来越线性了，所以我选大排自吸
涡轮迟滞天地灭，机械增压保平安
登录百度帐号推荐应用涡轮增压和机械增压发动机哪个技术更先进?动力更强劲?
涡轮增压和机械增压发动机哪个技术更先进?动力更强劲?
　　客观上讲,涡轮增压和机械增压总体上来说是各有优势的.　　至于说是那个技术先进,动力更强劲,可比性较小.因为,目前市面没有那个厂家的车子完全是机械增压,或涡轮增加.即使是专门制作豪华车的品牌.　　楼主看看下面的专业解释和相关案例比较,可以得到详细的答案.从而也对两者有进一步认识.　　1、背景知识：　　涡轮增压(turbo)与机械增压(superchanger)是进气增压的两种不同方式,主要的不同在于增压器的驱动方式.最早的增压器全部都是机械增压,在刚发明时被称超级增压器(Supercharger),后来涡轮增压发明之后为了区别两者.起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger,机械增压则被称为Mechanical Supercharger,久而久之,两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了.德国人由于德语的关系把机械增压叫做Kompressor,这就是为什么奔驰的1.8L机械增压发动机叫做200K的原因,而且Kompressor这一德语词汇还印在了其他的装有机械增压器的德国车上.　　涡轮增压由引擎的排出的废气驱动.涡轮由两部分组成,一是新鲜空气增压端（压缩泵轮）、另一部分为废气驱动端（废气涡轮）,两端各有一个叶轮,在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器（Wastegate）设在废气涡轮那边,当压缩涡轮压力过大,压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开,降低气压,以防止增压过度.涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承.涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气.废气带动涡轮,在涡轮的另一边,叶片压缩空气.涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料,轴为铬和钼合金材料.更重要的是,涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的,为保证其正常工作,在涡轮增压器中通入了机油和冷却液,以保证有效的润滑和冷却,改善工作条件.发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中,推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转,怠速时,叶轮转速为12000转/分,当全负荷时,叶轮转速可超过135000转/分,普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的,所以在涡轮增压系统里边机油的润滑和冷却作用至关重要.柴油引擎也有不少装配涡轮增压系统的,而且柴油引擎的最大增压值普遍比汽油引擎的最大值高.也正是为了涡轮增压器良好的散热需要,一般装有涡轮增压器的车辆要求熄火前怠速运行片刻.　　涡轮增压器的串联与并联：　　在双涡轮增压（Twin Turbo）的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接,并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作,每组涡轮都是同规格的,如保时捷911 turbo,Skyline GT-R的RB26DETT,Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表,其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度.至于串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成,低转时推动反应较快的小涡轮,使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入,提供充足的进气量,功率输出得以提高,RX-7的13B-REW引擎就是串联涡轮的好例子.　　涡轮增压器的A/R值：　　A/R值在改装市场的涡轮增压器销售册上常有标明,用以表达涡轮的特性,A是Area（面积）的意思,指的是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面积,R是Radius（半径）,指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离,面积与两中心点距离的比值,就是A/R值.　　A/R值越小,表示入口相对较小而涡轮叶片的起动惯性低,流速相对高,低转反应比较好,涡轮迟滞效应不明显.反之,A/R值越大入口较大,叶片惯性高,低转反应比较迟钝,涡轮迟滞较明显,但在高转时表现则刚烈得多.简单而言,较注重高转功率输出的涡轮,A/R值可以达到0.7左右,而注重低转扭力输出的涡轮,A/R值大约为0.2.保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术则是通过改变涡轮的A/R值达到不同的涡轮特性.　　涡轮增压的优点在于不占用引擎本身的功率,在高转时（排气压力高）效果显著,增压效率高,缺点在于在低转时由于涡轮本身的惯性,涡轮介入比较迟缓（增压值越高越是如此）也就是我们平常所说的涡轮迟滞,涡轮迟滞不能根除,但能把他减低到很小的程度,如用较轻小的涡轮,还有大众的TSI双增压技术,保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术、给涡轮装上变速器改变涡轮转速的技术等.　　机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴,一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮,间接将曲轴运转的扭力带动增压器,达到增压目的.依构造不同,机械增压会经出现过许多种类,包括叶片式(Vane)、罗兹(Roots)、温克尔(Wankle)等型式,而活塞运动最早也被认为是一种机械增压,时至今日,则以罗兹增压器最被广泛使用,更是改装的大热门.罗兹增压器有双叶与三叶转子两种型式,目前以双叶转子较普遍,其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子,转子之间保有极小的间隙而不直接相连,藉由螺旋齿轮连动,其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结,转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器,在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的.　　机械增压的优点：除了在低转速便可获得增压外,增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例,即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高,动力输出随之增强,因此机械增压引擎的操作感觉与自然吸气极为相似,却能拥有较大的马力与扭力.缺点在于始终是损耗了引擎本身的动力,在高转时效率没有turbo高等.　　所以大众的GOLF 1.4TSI上就采用了TSI双增压技术,一台引擎上同时装备两种增压器,吸取两种增压方式的优点,使得1.4的引擎能有2.0引擎的功率.简单来讲就是在发动机转速低时使用机械增压器来增压,提高油门响应；高转速时使用涡轮增压,提高增压效率.但制造比较复杂,成本较高,上海大众表示会在今年引进这款1.4升TSI发动机装备在POLO和即将生产的斯柯达法比亚上,一汽大众也表示将会在不久之后让速腾装备1.4TSI.希望他们的动作能快一点.　　无论那种增压方式,增压后的空气都要送到中冷器（intercooler）去降温（增压等于对空气做功,气压增加到1bar的时候温度会升到80度左右,温度上升后空气体积会增加,同体积时进入燃烧室的空气质量减少,对增压不利,所以要用中冷器进行冷却）过高的气压会在泄压阀（Blow-off Wastegate）放掉,所以有时我们可以听到涡轮增压车子上有“吱吱”的泄气声,增压后的空气最终再送入燃烧室.　　2、相关案例-车型介绍　　（1）以小排量1.8T为例.　　目前国产车中主要是南北、大众两家厂商推出了1.8T发动机车型.　　就1.8T发动机的异同问题,记者首先电话采访了大众中国汽车有限公司,对方认为这个问题由生产厂商回答比较合适,他们解答不了.记者接着就此分别电话采访了一汽—大众汽车销售有限公司奥迪产品部发动机科、一汽—大众汽车销售有限公司动力总成工程科和上海大众汽车销售有限公司发动机科的产品专家,综合结论如下.　　相同之处 发动机是同一种　　据厂方的这几位专家介绍,宝来1.8T、帕萨特1.8T 、奥迪A6 1.8T和奥迪A4 1.8T的核心技术完全相同,发动机是一样的,因而发动机在动力输出、零部件的选用和使用保养上,也是一致或接近的.　　不过专家也指出,“芯”相同并不等于性能表现就相同.发动机与不同的变速箱配合,表现出来的综合性能就会有差别.　　不同之处 放置形式有别 A4略作调校　　据一汽—大众汽车销售有限公司动力总成工程科的专家介绍,宝来发动机与另三款车的最大不同就在舱内的放置形式为横置式,而其他三款车是纵置式.这主要与车型大小有关,帕萨特和奥迪属B级、C级车,车身相对长,发动机比较适合纵向放在舱内,而宝来为A级车,车身紧凑,发动机适合横放.发动机放置形式的这种变化,自然也会带来底部结构布置的相应变化,但对发动机的性能本身没有影响.　　至于四款车中为何奥迪A41.8T的最大功率和最大扭矩值会高于其他三款车,一汽—大众汽车销售有限公司奥迪产品部发动机科的专家解释说,A41.8T在发动机的软件上做了调整,增压功率加大了.　　（2）名车案例!　　按增压方法的不同,增压发动机主要有四类(也有说三类)：机械增压、废气涡轮增压、复合增压和气波增压.前两者增压发动机应用更多,豪华车中机械增压代表车型有奔驰C200K,废气涡轮增压代表车型有萨博9-3 2.0T、VOLVO S80 2.5T 和VOLVO S80 2.9T6.　　奔驰C200K 机械增压典型　　奔驰C200K是奔驰的一款小型d级车,发动机为直列四缸1.8升排量,由于配备了机械增加器(Supercharger),其动力输出堪与奔驰c240的V6 2.6L发动机媲美.其240N·m最大扭矩在转时就能达到,而奔驰C240的最大扭矩要到4500转时才出现.　　据专业杂志试驾人员介绍,机械增压器从发动机直接获得动力,所以介入直接,油门响应迅速.随叫随到、一气呵成的动力输出,几乎感觉不到与自然进气发动机的不同.当发动机转速达到400转以上时,车子的推背感和加速性更为明显.加速流畅,无迟滞和突然爆发,正是机械增压发动机的优势所在.　　萨博9-3 2.0T 废气涡轮增压典型　　萨博是世界上较早使用废气涡轮增压(Turbo)发动机的厂商之一,经过25年的发展,其废气涡轮增压技术更加炉火纯青.作为一部强调运动风格的豪华轿车,萨博9-3 2.0T这款直列四缸废气涡轮增压发动机,在2500转时便可达到265N·m的最大扭矩.这种低转速下的良好加速性,对于日常行驶非常实用.　　据专业杂志试驾人员介绍,废气涡轮增压虽然有低速乏力和运转时突兀的不足,但萨博9-3 2.0T的加速迟滞感已降低得很小,开起来与一部发动机自然吸气的汽车区别不大.　　VOLVO S80 2.5T 废气涡轮增压典型　　Volvo新款S80 2.5T的发动机具有设计先进、耐力超强、运行灵活、燃油效率高和反应快速等卓越性能.发动机形式为横置五缸涡轮增压,排气量为2.5升,最大功率210hp(相当于154kw)/5000rpm,最大扭矩320N·m/rpm,从输出数据看,较为注重高转速输出.涡轮增加所产生的附加动力等于使原来2.5升的发动机提升到相当于3.0升以上.　　新款S80 2.5T怠速时相当平顺,震动也相当轻微.事实上,这台发动机是Volvo的最新科技,发动机的进气和排气部位都安装了CVVT连续可变气门正时装置,从而确保可对节气门的变化做出迅速反应,使发动机的燃烧状态保持最佳,即使在低转速下运行时也可提供丰沛的驱动力.　　VOLVO S80 2.9T6 废气涡轮增压典型　　S80是世界上第一辆配有横置六缸引擎的轿车,新款S80 T60采用横置六缸24气门双涡轮增压2.9全铝发动机,配备世界上体积最小的手自排一体电控变速箱,272匹马力(相当于200kw)的澎湃动力在7.2秒内将这辆宽大豪华的轿车强力加速到100公里/小时,即使跑到250公里/小时的极速,电脑感应牵引力控制系统和制动分配系统也使你不必担心车辆稳定性的控制和动力的发挥.从1800转至5000转均有380N·m的最大扭力输出,在你还没有感受到波箱换挡冲击的情况下,你已经轻松超过所有的人.
与《涡轮增压和机械增压发动机哪个技术更先进?动力更强劲?》相关的作业问题
我们的火箭距离美国还有差距.美国的火箭已经可以将数吨的物资发射到火星,而我们单程的火箭最远到达的是月球.同时美国 已经完成了登月.航天飞机重于载人飞船.因此美国火箭的运载能力和推力都大于中国火箭.美国火箭的推力很多在百吨以上,而中国火箭多在于十吨级别.中国火箭主要的问题是目前解决不了增大半径带来的材料压力,我们只能采用
当然是电子打火机更先进.电子打火机产生火焰的原理是用“压电”元件使有一定间隙的两个电极瞬间高压放电产生火花点燃可燃汽体的；火石打火机产生火焰的原理是摩擦可以产生火花的金属（“火石”）产生火花点燃可燃汽体的；相比较而言,电子打火机技术更先进,使用更便捷,打火的成功率更高,功能更全面（如有的还有放风功能等）.
没有更先进一说,荧光光谱仪和原子吸收光谱仪器在70年代国外就商业化生产了,各有特性；想建立完善的光谱实验室就与必要都要研究,如果就是例行测试就要稍稍斟酌了,在国际标准上原子吸收光谱法对元素测量更加依赖；
如果从日常行车来说,大扭矩小功率的柴油发动机动力更好.如果从赛车、飙车角度来说,大功率小扭矩的汽油发动机动力更好.柴油发动机压缩比、燃烧效率要比汽油发动机高得多,因此推动活塞更有力量,在汽车行驶中表现为扭矩更大.但因为柴油燃烧温度要比汽油高得多,因此气缸、活塞设计必须足够粗壮耐高温,因此不如汽油发动机精细,也就是说推动
1、从国产率来说,我国长征系列火箭全部设计、零件全部为中国自行设计、自行生产日本H系列火箭,发动机来自美国,设计蓝图参考美制大力神,火箭燃料由美国提供,甚至连火箭外壳的隔热油漆也来自美国.2、从发射经验来说,我国火箭自1959年开始在苏联P－4导弹基础上,完全按我国自己的能力,一步一步走到今天,虽然我国第一颗人造卫星发
中国空间技术研究院月面巡视探测器课题组负责人贾阳说,“嫦娥一号”卫星走的是月球极地轨道,能把月球的每个角落都拍下来,从这个角度来说,比上个月日本发射的卫星更为先进.
武汉汉阳求精标牌厂.地址：汉阳龟北路8号
克隆技术也是属于生物范畴里面的.要说克隆在未来是有没有无所谓的,只是用来保护濒临灭绝的动物.比克隆还先进的有很多啊.其中最重要的就应该是太空技术了,地球现在的环境已经不行了,我已经无法想像几百年后的情景.所以人类必须要找到第二个地球,而且太空技术也可用于战争 纯手打
其实航母也有不用弹射起飞的,如滑跃起飞,目前在大连的老瓦就是利用滑跃起飞的,不过滑跃起飞要求战机必须有很大的推力,优良的气动布局,较轻的重量,而且这种起飞还不能用在预警机上,在信息化战争的今天,没有预警机就相当于没有眼睛,做战及防卫能力会大打折扣的.还有一种短距离垂直起飞的飞机,但载弹量及作战半径都不能满足作战的要求,
没有了 中国人什么都能克隆出来 所以中国最牛逼的技术就是克隆
无线电话 网络电话
燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧,以提高使发动机混和燃油比例,进而提高发动机效率的一种技术.与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比,FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低.　TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机,简称TFSI,一般
一般来说,溅射更先进一些.至少溅射镀膜是在蒸发镀膜之后才发现的.蒸发没有过时,有许多材料用蒸发镀膜出来的结果比溅射的效果要好.所以看不同的材料而已,e型电子枪是目前比较先进的加热方式了.至于磁控溅射镀膜,不要用先进与否来判定一个镀膜方式,只有更加适合与否,考虑问题的时候,不仅仅从先进着手,还得看成本,原材料的耗费与浪费
不是的.在明清之前中国比欧洲强大,原来中国的火器技术通过蒙古军远征欧洲,使西方有了后来的火炮,明朝郑和下西洋的造船技术和船队规模比同一时期西方航海强几百倍.只是后来明清闭关锁国才使西方比中国强大.
数字阵列雷达当然更先进了.& &数字阵列雷达也是相控阵雷达,但是与传统相控阵雷达相比,它摒弃了传统的数字移相器和衰减器以及大量的电源电缆和控制电缆.& &它是一种接收和发射都采用数字波束形成技术的数字化相控阵雷达,一方面,其具有系统资源调度和波束指向控制更加灵活,易于实现多功能和
“海洋石油981"是深水半潜式钻井平台,仅限于这一型号是先进的,而“希望I、II、III号”是圆筒型深海钻井平台,两者是不同的类型,就相当于说一个是最先进的船型平台,另一个是最先进的筒形平台,无法说孰优孰劣,目前主流的是海洋石油981那种 深水半潜式钻井平台,能在3000m的水域工作,还有海洋石油941那种自升式钻井平
不好说旅行者1号已经很多年了 嫦娥二号 没几年 技术水平上嫦娥二号 更胜一筹 我绝对没有说错因为无人探测器水平我们比美国落后20到30年之间
渔猎 过于限制地域环境而且有一定技术要求不是谁都能打到猎的.农耕 对于地域环境要求相对较底普及率更高.如老人打猎有一定难度,但是采摘些蔬果还是没问题的
不能只追求新功能.看性价比的话也看质量和实用性.关键是质量可靠和技术参数优等.操作更人性化.