涡轮增压车型的冷却液会消耗吗比较快？？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-28 13:28 标签： 冷却液正常消耗
别纠结了！谈涡轮和自吸发动机养车成本
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　　[ ]& 十年前聊（下文简称涡轮），可能也就是神车集团的车主才能坐在一桌聊一聊，但现在如果突然问什么车有涡轮，那么可能你还真要用心翻看一下，消费者和都对于乐此不疲，而且势头也是越来越高，为什么？排放、税费、有劲、省油，宣传册中会有各种形容词诠释着这些核心点。不过还有一个问题也是大家聊了多年的，是不是保养成本也比传统自然吸气（下文简称自吸）要贵？今天我们就来就这个其实不必纠结的问题稍微纠结一下。　　既然是要对比二者，首先还是要从涡轮聊起。涡轮这个东西其实最初是单纯地为了提升动力而来的，早起应用于赛车领域，那个时候民用车还没有普及，所以初衷也很简单，要的就是增加动力的效果，别无它心；增加动力只是在销售渠道输出给消费者的好处，只是一方面，最重要的还是可以达到更高的环保节能要求，算是上有政策下有对策的一个技术应用，加上当年普及之初是神车集团大面积率先应用带来的一些问题给人们造成了一些先入为主的知识点，有一些在现在看来就成了误区。到底是什么让“涡轮”背了保养贵的黑锅？误区一：“涡轮”保养很贵　　十年之前是可以这么聊天的，因为初期的器还是比较基础的，所以长时间高负荷运行之后，不能马上熄火，比如很长时间跑高速后停车休息，不能让马上熄火，停车后怠速1-2分钟让涡轮在降速过程中也能得到润滑，要知道这个转速上万的小东西来一套速停，高温高速环境到瞬间失去润滑，绝对会让它痛苦，一次两次倒是不显什么，但长期这样不在意的使用，可能会导致涡轮寿命大打折扣，所以之前会有一些1.8T开着开着变成了“1.8自吸”。　　不过现在不好这么聊了，随着技术的优化，现在大多数涡轮都设置了水泵延时关闭功能，即使运行后马上熄火，电脑会根据涡轮的状态在继续为涡轮进行散热，可以缓解一些用户使用习惯造成的影响。说人话就是，涡轮在正常使用情况下，涡轮本身是不需要保养成本的。误区二：同样的车，涡轮就比自吸的保养贵　　现在市场上有不少车型都是同车不同心的动力选择，比如有1.6L也有1.4，有2.0L也有1.6T，有1.5L也有1.5T，之前不少朋友问过我买什么动力的好，其中保养成本会不会也随着动力的增加而增加是重点关注之一。　　对于涡轮来说，不光要为润滑，还要为涡轮提供润滑，高转高温的涡轮对于的要求也更高，这也是涡轮可能会保养更贵的重要因素之一。　　对要求高，最主要的一个指标就是抗剪切性的好坏，PS：抗剪切性就是抵抗高温情况下分子的稳定性是否良好，如果油分子被打碎油膜的厚度就会改变，相应的润滑效果就不能保证了，而矿物的高温抗剪切性普遍不够好，不能满足高负荷运转的需求，而全合成的油分子稳定性就要高很多，同时可以做到分子更小的油膜，适用于高转速高负荷运转零件的需求。　　相应的，一分钱一分货的道理也适用于此，稳定性好的价格也就跟着好了，相同质量等级的全合成的价格＞半合成＞矿物，这也就是这堆文字的重点，车型的保养贵是贵在上了。● 决定保养成本条件1――价格　　所以说，大家平时聊的涡轮车保养贵这个说法本身是没有问题，但是建立在使用不同特性的前提下才成立，我们来看组数据：套用数据对比。　　比如，厂家对于车主的建议是，1.6L车型最低使用标号为5W-40的半合成，4S店售价是一桶（4升）198元，而5W-30的全合成售价是一桶（4升）370元，更高级的0W-40原厂全合成售价一桶（4升）550元，由于1.6L与1.4的保养周期是基本一致的，所以如果1.6L也是用全合成保养的话，那么与1.6L车型保养成本是没有区别的。　　之前翻看了一位网友发的保养作业贴中就表示，一台1.6L车型用全合成一次用了800多元。1.6L可以用矿物油仅仅是一个润滑刚需的底线，而不是说1.6L自吸就只能用矿物油，给涡轮戴一个保养贵的帽子是不够充分的，其实应该说很多自吸允许适用更便宜的半合成或矿物更恰当。　　简单一句：如果真的想实现自吸车型比涡轮车型保养便宜，那就要选用符合需要的便宜的矿物或半合成才行，否则区别不大。● 决定保养成本条件2――添加量　　除了的价格外，添加量也是一个严重影响保养成本的因素，比如在日系品牌中是一款同时搭载自吸（2.5L V6）和涡轮（2.0T L4）的车型，两款的标准添加量分别为6.3升和4.3升，而官方对于车型的建议都是使用都是原厂“纯牌”，所以同样是用4S店的标配保养套餐保养，2.5L V6自吸的保养价格就要比2.0T涡轮的贵不少，这可是每次都多买2升啊，200多块钱的差距，所以说同款车不同，光用是否带涡轮来判断保养成本也是不够全面的。● 　　一般来说在结构相同的前提下（只汽缸数、排量等参数），多数同时拥有自吸和涡轮的车型（这里指公路工况的民用车）在的官方建议更换周期是一样的，比如1.5L和1.5T车型都是每隔6万公里更换一次，1.6L和1.4车型都是每隔3万公里更换一次，308S 1.6L和1.6T都是都是每隔3万公里更换一次等。虽然不同的进行方式对应的型号不一样，也就是价格会有差异，一般来说相差百八十块钱是正常现象，但在更换周期相同的前提条件下，这个开个两三年可能多花一箱油钱的零件对于整体用车成本影响可以忽略。● 还有一个细节值得聊一下　　很多厂家给小排量涡轮绑定了一个，早年间引领“黄金动力总成”的神车集团的玩儿法现在已经成了一个新套路，现在想说谁家有这套组合可真要掰手指头好好数数，太多了。　　那么为什么这么多车都是小排量涡轮+双离合？其实主要的原因就两条，一个是的天生特性就是动力传输损失比较少，所以对于低扭不太充裕的小排量来说可以减少一些传动损失，而是在相同普及度的情况下双离合的成本要比传统AT要低一些。而最重要的是，大多数干式还有一个共同的特点，就是正常使用下基本上都可以保证免维护，相对于一换及好几瓶变速箱油的AT变速箱来说，又节省了一部分成本，但这只是聊保养成本角度的问题，关于的各种槽点请大家在留言中继续。　　聊了不少，最后还是退回来说最根本的纠结点，到底涡轮和自吸两种的哪个保养便宜？就像开头说的，结论就是不用过于纠结，因为贵也是相对而言。咱一起算一笔账，假设每次保养涡轮比自吸贵200元，按5000公里保养一次算6万公里大约贵出2400元，而按照一般家用车每公里8毛钱来算的话，6万公里的汽油+保险+其他的杂费差不多也超过5万元了，所以这2400元的保养差异在对于整体用车成本来说还算不上一个影响购买的决定因素，另外，涡轮相对于自吸来说还给出了多一点点的动力感受。所以说，选择自吸还是涡轮，其实把精力放在喜好、使用环境、搭配的变速箱是否满足需求、自己的预算等等这些上，至于保养，其实不用过于纠结，西瓜有了，芝麻吃着差不多就行。（文/ 汪淼）查看同类文章：更多精彩内容：
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文章有更新通知您！新手司机真的懂涡轮增压吗？关于涡轮增压的5大谎言，白白被骗十几年！
新手司机真的懂涡轮增压吗？关于涡轮增压的5大谎言，白白被骗十几年！
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新手司机真的懂涡轮增压吗？关于涡轮增压的5大谎言，白白被骗十几年！涡轮增压容易坏？维修费用高？涡轮增压流传最广的就是“涡轮增压容易坏，坏了又要花钱去修，不如买自然吸气安安心心的豁好”。这种说法，在十年前我认为还是正确的，但是放到今天来说，会长可就不干了，为千千万万的汽车工程师感到不服。这种增压小玩意里里外外都被研究了个透彻，玩腻了的技术，大部分车型在设计水准和稳定性方面，已经相当成熟不需要再像以前一样去质疑了。涡轮增压器相比自然吸气发动机来说，是多了一个易损件没错，但是按寿命来说，大家用车环境和使用的强度都不同，少则6-15万公里损坏更换。这种用车相当于地板油成瘾，涡轮高强度并且超负荷工作自然罢工。如果保养得好，在整车的生命周期都无需更换也不无可能。相比涡轮车这么长公里数带给你的驾驶乐趣来说，换一颗涡轮费用也仅在数千到一万不等的价格而已。涡轮增压停车后需要原地散热？我们早期涡轮增压技术，是使用机械水泵降温，尤其是2005年以前的涡轮增压发动机，例如帕萨特B5（1.8T）就是使用机械水泵散热，在重负荷和长途行驶以后，需要原地怠速3分钟，以保持水泵的运转帮助涡轮散热是没错的。但随着电动水泵驱动冷却液散热的技术成熟后，就再也不需要怠速散热这种“保养理念”了。现今大部分涡轮车型都配备了电子水泵和风扇延时关闭功能，随停随熄火，是涡轮技术最大的进步之一。涡轮发动机需要高品质机油？涡轮运行，是在极高温的工况下完成，所以发动机对机油的润滑和冷却功能要求要来得更高。机油的选择，其实就跟你想喂它粗茶淡饭还是山珍海味的道理一样，按会长的选择我首选当然是全合成机油，有更好的高低温黏度性能，当涡轮工作时，爆发出的扭矩，使用全合成机油覆盖在曲轴上的机油膜要承受比先前高出数倍的剪切值，品质较高的全合成机油就能够满足要求，并且更换的周期更长，省麻烦。所以，涡轮增压选用高品质机油这个流言，我是赞同的。点火后要热车几分钟？热车，确实是要的，但是不需要说原地热车那么长时间。按会长的习惯，点火以后看转速表，掉到1000转以下就可以起步走人了，然后就是匀速行驶几分钟，等油温和水温上升才开始蹦跶。机油也有最佳工况，如果温度还不达标就豁车，可没办法充分润滑，会对发动机造成不必要的磨损，想想都心疼。涡轮车型要加高标号汽油？不需要，具体加什么标号汽油看随车手册，让加多少加多少就没错。但是有个小贴士，如果大家追求动力感的话，辛烷值添加剂能够有效提高动力性。相比自然吸气，涡轮增压的作用会更加明显。
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