查看: 2550|回复: 18
沪宁高铁最高时速一下从300降低到200，班次还要减少，广大乘客又“被安全”了！
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
[s:72]我看到的消息没说要降到200啊，250是沪宁最初的设计时速，当时的设计方案还是有砟轨道。后来慢慢被领导搞成350，换成无砟轨道，并把高架路段比例从一半提升到80%，整个工程投资还追加了10%
话说回来，我们不关心尼玛开多快，反正开再慢，无锡去上海去南京一小时半能到完全是可以接受的，我们只是希望票价能下来
在线时间 小时
欲速则不能达
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
钱能降到绿皮车吗？
在线时间 小时
高铁真是让人不省心啊
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
最大问题，债务负担进一步加重。
在线时间 小时
引用第3楼樵客于 19:28发表的&&:
小兄弟，好好去看看官方新闻吧，凡是初始设计时速为250公里的将一律按200公里时速运行。 我不都跟你解释了，250的有砟轨道时的设计时速，后来设计标准修改了，铺成无砟轨道了，另外多铺了高架线路
另外根本没有初始设计时速这个说法，官方的发言就是设计时速，技术标准提升了，设计时速的更改也是可以理解的
在线时间 小时
新闻里没看到要调整沪宁城际高铁。而且上一次已经调整过了，已经从350调整到300了。如果调整回200，那沪宁城际要取消G字头列车了，还不如原来的既有线的动车组了。
在线时间 小时
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
唉，能加提速，我们降速~~~[s:75]
在线时间 小时
但愿降价的愿望能实现的更实在、更长久一些！
也许这是铁道部的一个计策！眼下降价，中秋或国庆一上浮，就回到了原价；等到哪一天，再次提速的时候，票价再来一波上涨，那时的票价也许比现在还要高。
在线时间 小时
这个官方消息没提沪宁要降速呀！
铁道部：全国铁路近期将实施新的列车运行图&&
日 21:01:25　来源： 新华网 【字号 大小】【收藏】【打印】【关闭】&&
　　新华网北京８月１１日电（记者齐中熙、李志勇）记者１１日从铁道部运输局获悉，为贯彻落实国务院常务会议精神，铁路部门正在编制新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方案，适当降低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。
　　新的列车运行图主要特点有：一是将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由３５０公里调整到３００公里；二是将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁时速由２５０公里调整到２００公里；三是将客货混跑的既有线动车组列车时速由２００公里调整到１６０公里。
　　速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮５％左右。
　　新图将分两个阶段实施。第一阶段，京津城际、海南东环、广珠城际高铁，从８月１６日零时起实施新图。８月１２日起，这三条高铁按调整后新的列车运行图和票价预售车票。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变。
　　由于中国北车集团生产的ＣＲＨ３８０ＢＬ型动车组投入运营以来多次发生故障，该企业已决定将该型动车组召回进行整改。该型号动车组召回后，将影响京沪高铁列车开行对数，铁路部门已采取车辆调剂措施，尽可能减少影响。调整后，京沪高铁列车开行数量将由目前的８８对减少到６６对。新运行图８月１６日实施，８月１２日起开始预售票。在调整期间，为适应旅客出行需求，从９月１日起，在既有京沪线加开夕发朝至动卧列车。
　　第二阶段，其他高铁从８月２８日零时起实施新图，８月２４日起按调整后新的列车运行图和票价预售车票。
　　为确保高铁运营速度调整的顺利实施，铁路部门已制定了新旧列车运行图交替方案，并将通过报纸、广播、电视、网络等新闻媒体，向社会公布新的列车运行时刻。铁路部门对少量已售出的变更列车的车票，将优先予以改签或办理全额退票。由此给旅客出行带来的不便，铁路部门表示歉意。
在线时间 小时
那高铁就指剩下高票价了
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
无锡到南京二等85降为80，网址为：,点击票价查询
在线时间 小时
那不是和动车一样了哇
举报电话：&&论坛邮箱：|||||
Powered by高铁上可以跑一般的动车吗?-民用交通-超级大本营军事论坛-最具影响力军事论坛 -
后使用快捷导航没有帐号？
只需一步，快速开始
查看: 16662|回复: 23
高铁上可以跑一般的动车吗?
更多精彩专业军事内容，期待你的加入！
才可以下载或查看，没有帐号？
郑西高铁开通快一年了，一直就那么几趟郑州和西安之间的车，用途不大（不过上座率还行，经常见买无座票的），难道不能跑普通的动车？郑州向北、东、南三个方向的高铁开通，恐怕还要再等两年。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
可以啊，但是上线时速至少得200Km以上。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
高铁指的是高速铁路，而在高速铁路跑的都是动力机车，也简称动车；新型客运型动车为和谐号，分几个型号，crh1，2，3，5.对应的是200公里级别；300公里级别；300公里级别；200公里级别
一般情况下速度高的高速铁路都有向下兼容的功能，也就是说300公里级别的可以跑200公里级别的动车，但一般不这样干，因为这属于资源浪费，低速往上发展的话，要进行铁路网升级。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
动车组本来就是为高铁准备的，放在普通线上才是资源浪费呢。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
可以，但是要快，别堵住路。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
头像被屏蔽
杭州到上海的动车就是走高铁的线路
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
高级可以兼容低级，350,380公里时速的高铁，建设标准自然比200公里的高铁要高，自然可以让时速200公里的在上面跑，但是这样恐怕不合算。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
即然可以跑200的，就搞不明白为什么不放几趟了，一天才9趟，又不是非常紧。现在坐高铁到郑州，如果还需要去其它地方，需要转车，高铁节省的那点时间都被浪费了。难道是怕冲击高铁上座？
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
明年京广客专完全通车，郑西线的发车密度会大幅上升，么急
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
另外郑西不叫高铁，中国叫高铁的只有京沪一条;P
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
去福州的D上沪杭的高架的。
铁路部门自己用不科学的词。
地铁也是D，可以起专门的名字嘛。比如戴宗干线，比如土行孙干线
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
头像被屏蔽
只要动车装备了CTCS-2并注册了就可以上高铁！
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
高铁指的是高速铁路，而在高速铁路跑的都是动力机车，也简称动车；新型客运型动车为和谐号，分几个型号，cr ...
菜鸟中的菜鸟 发表于
纠正几个错啊
动车全称是动车组，特指动力分散固定编组的CRH1，2，3，5及新的380型。动车组没有机车（也就是带动力的车头），只有动车和拖车，动车也不一定在列首/尾。
CRH1、2、3、5分别是与加拿大庞巴迪、日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通合作的型号，每个型号还有A、B、C、E后缀来区别速度和编组。A指8节编组250公里/小时座车；B指16节编组250公里/小时座车；C指8节编组350公里/小时座车；E指16节编组250公里/小时座卧车。CRH1只有ABE，CRH2有ABCE，CRH3只有C，CRH5只有A。
CRH380是380公里/小时系列的总称，CRH380A、B分别是CRH2、3为基础发展而来，CRH380C是庞巴迪最新技术的新车。380系列编号后加L表示16节编组，否则为8节编组。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
头像被屏蔽
明年京广客专完全通车，郑西线的发车密度会大幅上升，么急
bigblu 发表于
明年元旦就要调图的，到时就要上升了！现在主要是西安是进现有西安站，联络线限速，体现不出来G的价值，今年年底西安北开通后就直接进西安北了，速度就上来了！~
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
沪宁、沪杭的动车现在都走高铁线路的，就是要被G踩
不过沪宁那个伪高铁。。。只能指望京沪开通了
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
不可以，ATP不兼容。大部分老200公里用的ATP和LKJ已经在新线淘汰了。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
本帖最后由 mmmmmmm 于
23:01 编辑
CTCS-3可以随时降到CTCS-2。
高铁也有和一般的城际铁路，客运专线的联络线。
高可以跑低，低跑高浪费资源，运行图也要调整。
LKJ挺悲剧，成天换芯片。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
coolcucumber
& & 学习了
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
以后不妨搞个动车闷罐车，让某些成天叫嚷的自认为是P的人去坐，便宜。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
纠正几个错啊
动车全称是动车组，特指动力分散固定编组的CRH1，2，3，5及新的380型。动车组没有机车（也 ...
coolcucumber 发表于
动力集中的也可以叫动车组
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
动力集中的也可以叫动车组
造汽 发表于
没错，不过现在的D字头的动车特指CRH了。其他什么神州、新曙光、蓝箭之类都被限速在160，跑T字头了
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
另外郑西不叫高铁，中国叫高铁的只有京沪一条
bigblu 发表于
& & 还有哈大.......
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
另外郑西不叫高铁，中国叫高铁的只有京沪一条
bigblu 发表于
& & 为什么？武广算不算？
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
为什么？武广算不算？
dagonglang 发表于
& & 官方名称，其他的都叫客专;P
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
声明：论坛言论仅代表网友个人观点，不代表超级大本营军事网站立场
Powered by Discuz &
超级大本营军事网站
(违法及不良信息举报电话：)
最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？
我的图书馆
为什么动车，高铁能跑那么快？和火车不同在哪里？
【EnzoJiang的回答(19票)】:
如果只考虑的话，主要是功率和轴重够轻符合高速需求，此外还有受电弓和接触网能够支持高速。如果从功率考虑的话，功率主要是用来对付空气阻力的，所以车头以楔形甚至流线型的阻力低一些是需要的。
是不是组不是重点，地铁就是动车组，地铁能跑高速吗？国外大把机车式的高速列车的，比如法国TGV甚至更典型一点奥地利的Railjet，Railjet加速比地铁还快（奇葩，我至今没想明白德国那帮丧心病狂是怎么做到的），可以跑250，但是是标准的一节机车和七节客车，其机车ES64U是当前机车速度世界纪录的保持者，357。
只要把机车轴重或者动车轴重做下来，功率足够，就可以跑高速，TGV的机车轴重只有17吨，一组列车功率9280千瓦，两节机车各自4630千瓦，每个电机1160千瓦。CRH3的轴重也是17吨，功率8800千瓦，4节动力车每节功率2200千瓦，每个电机550千瓦。都是17吨的轴重，TGV跑350毫无问题，CRH3跑350也是毫无问题。（事实上平地上跑350需要的功率只有设计功率的一半左右）。Railjet的轴重20吨，单车功率6400千瓦，跑250非常轻松，350就有些麻烦了，第一是功率在上坡的时候吃紧，第二就是有些重。CRH380A之所以可以在200的日系CRH2上面可以做出这么大的速度飞跃，很大一部分靠CRH2本身的轴重低（14吨以下），所以自由发挥空间大。从CRH3改成CRH380B就要够呛一些，因为同样是动车组CRH3的轴重已经到了上限。CRH380A的轴重大约是在15吨，比TGV还要低2吨。
所以说动车组的结构有利于降低轴重，但并不是说动车组了就一定轴重低（CRH3），也不是说轴重低必须是动车组（TGV）。法国人的TGV轻量化可能是全世界界做得最好的，因为他们把这么多重铁疙瘩（变压器、电机功率越大体积越大重量越大）塞进了机车，能够在保持结构强度的同时还能做得这么轻。
信号系统也不是重点，平稳的大半径的轨道是基础需求，但不是车辆这方面的。
普速列车和高速列车本质上没有区别，98年的时候时任铁道部长开着一台韶山8拉着三节25k在环铁上飙了一把240，当时的场面非常壮观。50年代法国人更疯狂，把两台不同型号不同设计的160的电力机车分别飙到了331，也是拖了三节车厢的。德国人这口气一憋憋了50多年，后来拿跑Railjet的ES64U联合奥匈帝国的兄弟终于把法国人的光荣给做掉了。
【陈肖恩的回答(11票)】:
如果火车特指一个拖头拉一堆车厢的话，有接近动车或者高铁的。国内有djj2，国外有tgv。
受车型和线路限制，高铁动车进普速线路一样跑不快，大部分常规火车的拖头跑不了高铁的速，进高铁线路也不一定跑得快。
【xiiI的回答(10票)】:
“动车是每节车厢自带动力系统，普通列车你可以理解为一个带动力系统的车头拖一堆无动力车厢。”
这个要看车型的。 也有国家的动车不是动力分散型的。
因为设计的就不是那么高速的
【知乎用户的回答(1票)】:
邀。竟然说邀请不一定非要回答喵！那你邀请我回答作甚？
其实这个问题我是给点了赞的。我简单展开回答一下，不想写太多，希望能做到简单扼要。
题目中所说的动车和高铁，我们一般称作高速列车。而题目中所说的火车，我们可以称作普速列车。
了解一点产品开发或设计的人应该知道，有一些重要指标是先于产品设计提出来的。比如楼房的高度。我们可不可以问：“为什么摩天大楼能建那么高，而普通住宅楼不行呢？”
我想这个问题的答案是：因为高速列车在设计之前就提出了速度要求，摩天大楼也在设计之前就提出了高度要求。然后设计师们想办法实现设计要求。
针对高速列车是如何实现速度要求的，我简要回答一下。
要提速，就要提高牵引功率。因为无论是空气阻力还是摩擦阻力，列车要保持一定速度行驶，就必须要有牵引力客服阻力。这里假设知乎用户都理解牛顿第一定律，我就不展开了。
下面说说如何提高牵引功率。
常见的高速列车是通过将动力分布实现提高牵引功率的，也就是动车组。详见维基百科或百度百科等。如果实在懒得看就记住动车组不是像传统的普速列车那样只有火车头有动力，而是多节车厢都有动力。具体是多少节因车型而异。
当然还有别的形式的高速列车，我也不展开介绍了。核心都是提高牵引功率。
另外可能有些朋友认为高速列车跑得快是因为流线型车身，这个确实有影响，但绝不是主要因素。
不得不提的是，线路方面对列车行驶速度有很大的影响。最主要是过弯道的曲线半径，关于曲线半径与速度的关系请自行思考。
一条铁路在设计施工之前也是要定设计速度的。如果设计速度低，就可以有一些小半径弯道，这对山区修铁路是很重要的。
关于线路对列车行驶速度的影响：普速列车可在高速铁路上以其设计速度行驶，高速列车不可在普速铁路上以其设计速度行驶，因为可能出轨。
我就回答这么多吧。
【陈wingle的回答(1票)】:
大家答的大部分都是牵引系统和线路限速。
其实功率单节6轴机车可以做到9200KW(HXd1B)，线路可以重新做整体无渣式道床+无缝钢轨+更加大的曲线半径弯道+*/@/*/*&/+;$#&;*一大堆。
但是安全是最重要的因素。
目前我国铁路车辆使用的是自动空气制动，就是靠列车管的压力差来控制全列车的制动与缓解。这套系统最大的优势是可靠、纯机械结构不需电源。但是缺点是响应时间长，速度越高空走距离越长。所以要是在速度380km/h时，15~25秒的排风时间是要命的。
【绿子的回答(20票)】:
谢邀…作为一名铁路狗，终于能不抖机灵认真回答问题了…
我把题主所谓的“火车”理解为普速列车，试回答一下，欢迎大家指正修改
先普及一下：
①普速时速低于160公里，准高速时速介于160至200公里之间，高速时速大于200公里。
②还有我必须解释一下高铁和动车：高铁是指高速铁路线路，我们国家现在修了很多客运专线(时速200～350公里)来支持高铁的运行，如京沪，京广等，传说中的“四横四纵”逐渐形成高速铁路网。而动车是指列车类型，详解下面会有。
上班之后觉得人们总把高铁和动车放在一起说，令我很别扭，查了一下我国铁总给的定义：动车是指时速在200公里级别的铁路线路，高铁是指时速在300公里级别的铁路线路…好吧，按规(鬼)定的说。
大概来说，分为车体和线路两方面的不同
普速列车只有机车(火车头)有动力牵引，也就是动力集中。而动车把动力可以分散给每节车厢，当然也有无动力的拖车，一般动车编组是8的倍数，以8节为例，有5动3拖，4动4拖等不同编组。
普通的铁道大家都见过吧，上面有石头（道砟），石头是干什么的呢？减震！是哒^﹏^等车过去的时候会有咯噔咯噔的声音，这是为什么呢？是因为钢轨中间有缝隙，车轮压过缝隙就会发出这种可爱的声音呢…高速铁路的线路上没有石头啦，也采用了无缝钢轨，另外防止开太快闪出去，把拐弯半径改大了。车顶上，接触网是不一样的，另外信号和普速列车也是不一样的，还有别的地方就不一一细说了。
综上所述，线路加车体，造成了巨大的差异。
~~~~~~~~~我是吐槽的分割线~~~~~~
认真回答完之后我发现抖机灵会回答的更好
&﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏我也是醉了
【程序猴子的回答(12票)】:
为什么乡间土路跑不了高速公路120公里的时速？
为什么拖拉机不能像f1方程式赛车那样快？
【lordary的回答(9票)】:
首先要说明的是，动车，高铁也是火车中的一种。国内的话，特指动力分散式，速度在200km/h以上的高速列车。
动车，高铁能跑快，显然是车体设计，线路设计等一套系统设计的共同结果。
【奈文摩尔的回答(0票)】:
按照题主的语境设置：
火车是前驱，也有后驱；
动车是四驱，不限于四驱；
高铁是四+驱，多于四驱；
（以上只是举个栗子，严格意义上的解释太复杂，我觉得这么说比较好理解）
【陈文仕的回答(0票)】:
功率不够。高铁动车都是动车，即全列车有好多动力车厢，而火车一般只有一个，也就是火车头。而且等体积下电动机的功率也是远大于内燃机和蒸汽机的。你去查一下就发现一列动车组的功率可以比火车大一个数量级
【venusLeo的回答(4票)】:
尽量用最简单的语言回答题主。
动车是每节车厢自带动力系统，普通列车你可以理解为一个带动力系统的车头拖一堆无动力车厢。
【清平小翀的回答(2票)】:
因为所学的专业和铁道稍微沾一点点边，今天正好了解了一些轨道交通的资料，就回答一下这个题目，有不准确或者具有误导性的地方，还请专业人士指出；－－－－－－－－－－－－－－－分界线－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－尝试明确几个概念：火车：火车这个概念，现在泛指一种交通工具，和飞机、轮船之类的词汇类型等同；而火车之所以叫“火车”，大概是因为以前的内燃机车以煤为燃料，所以起名为“火车”；绿皮车：绿皮车是具有时代情怀的一个词，主要指的是用黄、绿色颜料涂染的车厢。绿皮车的牵引车头也有有内燃机车和电力机车两种，在大众心目中，主要指的是速度慢、超载严重并且没有空调的列车；与之相对的是红皮车，主要指的是用橘红、白颜料涂染的车厢，相对于绿皮车，是装备更好的空调列车；PS：据说很多铁路局的客车车体要重新涂上橄榄绿色颜料；动车：动车指的是，可以承载负荷，也能够独自提供动力的轨道车辆；而在咱们国家，往往把时速超过250公里（数据不太确定）的列车叫动车；动车组：动车组指的是一种轨道车辆编组方式，是把动车和非动车按照一定的参数编组在一起；高铁：高铁这个概念和“动车”并不矛盾，高速铁路系统中的轨道车辆，一般都是动车组；只是相比于一般的动车组，高速铁路系统在车辆、路基、轨道等因素上要高上几个等级，特别是高速铁路系统拥有自己的专有线路，和普通列车不在一条线路上走；所以高铁的速度会更快一些；－－－－－－－－－－－－－－－分界线－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－列车根据运输对象分为客车和货车的两大类，题主说的应该是客运列车，客运列车的运行速度，和以下几个因素有关系：动力机车牵引方式和设备：动力来源：按照动力来源分类，动力机车分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车，因为电气设备工作稳定，具有启动快、功率大、效率高、爬坡性能好、污染小等特点，现在电力机车占客运列车动力机车的绝大部分；不同的动力来源，机车的牵引功率平均水平是不一样的，但是并不代表，所有的电力机车都比内燃机车要强；动力设备：同样属于电力机车，其牵引功率也不一样，这个主要就是和电机的性能有关了；PS：不过，就算电机具有相同的牵引功率，也不一定有相似的速度，因为电机的牵引指标不同，比如有些货运列车，就要求牵引力比较大，速度自然而然就降下来了；一些客运列车，需要把速度提上去，牵引力没严格的高标准要求，速度也就上去了；编组结构和列车数量：动车组是动车和非动车的混合编组，具体动车的牵引功率和配合情况我不太清楚，但是这样的混合编组比普通列车要快，并且车厢数量明显要少，一般为8节左右；普通列车一般只有一个机车牵引，车厢数量为十几节，有的时候还有附加车厢，所以速度慢也可以理解了；外形设计：一般的动车组列车，特别是高铁系统的动车组列车，其工业设计都会有比较科学的计算，当然也会比较美观，科学的外形设计可以减小阻力，在一定程度上可以提升列车速度；路况：路况主要指的是路基和钢轨的铺设，现在我国很多普通列车行驶的轨道是不足以通行高速列车的，而高铁系统之所以速度快，是因为它们采用自己的专用轨道，采用性能更加高端的密接无缝钢轨，地基质量、坡道和转弯半径的计算也更加科学一些；转向架技术：这个名词大家都比较生疏，但是它非常非常非常重要，里面含有减震装置、制动装置等，列车的舒适性很大一部分也是由他来保持，并且这个技术的成熟程度会影响速度的大小；列车调度：让车这个说法可能很多人都曾经遇到过，据了解，列车调度的时候，的确存在车辆避让的情况，具体谁有优先通过权，这个我不太清楚，不过这个的确是影响速度的一个方面；－－－－－－－－－－－－－－－－－分界线－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
综上所述：动车组的速度高于普通列车，主要是因为动力机车的牵引方式和设备、外形设计、编组结构、转向架技术、列车通过优先权等因素影响；高铁动车组高于普通动车组一方面有上述因素的原因，还有主要的一方面是——路况：有专门的通行线路；－－－－－－－－－－－－－－－－－分界线－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
以上，题主所问的问题，我的回答，大概就是由以上几个方面组成的；而更为专业的答案，待我有时间好好钻研一下，如果成了系统，再来补充；
【ddnadss的回答(1票)】:
轨道等级，车体强度，动力系统，信号控制网络等等，完全是两个时代的东西。。。
【uujr的回答(0票)】:
动车是指在普通火车加好几个动力车厢，高铁是指给动车重修的高速铁路。
【高康浚的回答(0票)】:
转向架技术
在没出现动车组时，火车(或者说是机车)的快慢取决于车头的速度，车头的速度跟动力部分，传动部分，转向架技术，和轨迹通过曲线等有关。如果说动车与普通相比较，也只能是与电力机车比较，与内燃机车和蒸汽机车比就有点皮肤人了。跟关键的一点就是转向架的技术，机车如果快到了一定的程度，转向架技术跟不上，转向架断裂，后果可想而知，动车的技术已经比普通列车高了很多。
【AAA酱的回答(0票)】:
除了火车本身的差异外，铁路的设计速度不一样也一个原因。
【阿泰的回答(0票)】:
广深港，武广高铁3年现场建设者从底层结构方面补充一下，碎石的作用是缓冲列车经过的能量，高铁之所以不用碎石是能量过大，碎石撑不了多久。我国高铁的缓冲是通过轨道板下方的ca砂浆层与硬塑弹性层传递到轨道板底座，而固定钢轨的蝴蝶型螺栓是热熔型，一般都是机械自动钻进去的，钢轨没记错的话是1500米无缝焊接。
简单来说，高铁从结构基础上就与普速铁路根本不是一个东西。而动车可以理解为低速的高铁，倒是可以跑普铁线。所以高铁在提速后基本都是跑专线，有的站会看到g d t k4种字头混跑，那也是在降速后接入，高铁在提速后就不是普速铁路的结构能承受的。
【杨奋斗的回答(0票)】:
首先，动力分配不同。高铁，动车一般均采用全动车编组，也就是每节列车均具有自身动力。而火车不同，只有车头具有牵引能力。一匹马拉车与多匹马拉车，同等载荷下，自然是马多跑的快。
其次，两者的设计时速不同。包括受流系统（受电弓），走行部（转向架，可以简单的理解为火车地盘），电机的参数完全不在一个层次。就像你的奇瑞永远不能跑到200但其他超跑可以达到一个道理。奇瑞的速度太快车子就会发抖稳定性下降。类似的，普通火车速度过快会产生安全隐患。
最后，行车条件不同。现在的高铁动车都行驶在专用线路上，这些线路都是为了高速而专门优化过的（比如不用道渣，因为高速运行时一块弹起的石头可能会是致命的），普通火车没有这样的条件。就像你永远不能指望着f1在搓板路上开出赛道的速度。
以上，谢谢
手机码字，求赞。
【sunwone的回答(0票)】:
简单点说，动车、高铁每一节车厢都有动力装置。而火车就前面一个火车头带着跑，能跑快么？！个人拙见，不喜勿喷！
【嗨妹的回答(0票)】:
馆藏&67726
TA的推荐TA的最新馆藏
喜欢该文的人也喜欢