&&|&&&&|&&&&|&&&&|&& 渝黔铁路土建1标新白沙沱长江大桥斜拉索系统采购及安装招标公告 来源：招标中心　作者：　发布时间： 　字体：【 本招标项目渝黔铁路土建1标新白沙沱长江大桥批准建设，批准文号为：发改基础【2012】119号文，项目业主为渝黔铁路有限责任公司，建设资金已落实，招标人为中铁大桥局股份有限公司渝黔铁路土建1标项目经理部。本项目斜拉索系统采购及安装已具备招标条件，现进行公开招标。 新白沙沱长江特大桥及相关工程站前工程项目YQZQ-1标段包括客车线、货车线、珞璜南货车疏解线、小南垭客车联络线、切除鲁班咀、拆除川黔线白沙沱长江特大桥项目。其中：路基7.886公里、桥梁11座、隧道2座、站场2座。 招标内容：斜拉索系统采购及安装。具体招标采购的物资及各包件数量详见附表。 法定代表人为同一个的两个及两个以上法人，母公司、全资子公司及其控股公司，不得在同一包件中同时投标。 本次招标不接受联合体投标。 投标人资格要求详见附表“合格投标人”。 凡有意参加投标者，请于2013年9月2日至2013年9月6日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午8时至11时，下午15时至18时（北京时间，下同），持本单位介绍信、营业执照副本原件、身份证等相关证明材料到中铁大桥局股份有限公司物资管理部购买招标文件（地址：武汉市汉阳区汉阳大道38号），招标文件售价每套3000人民币元。如需电子版，请自带存储设备。 答疑：投标人仔细阅读招标文件后，若有需澄清的问题，必须以书面形式签字盖章后，在 2013年9月9日12时前传真给中铁大桥局集团有限公司招标中心（传真电话：027-），（切记，务必发至该邮箱），过时将不受理。 澄清：对2013年9月9日12时前电传给中铁大桥局集团有限公司招标中心的所有问题，其答复将于2013年9月9日17时前在中铁大桥局集团有限公司网站（--产品与业务--招标采购--补遗答疑）上公布（答复包括对需澄清问题的解释，不包括问题的来源），招标人不再另行通知各位潜在投标人，并视为潜在投标人已知悉澄清内容。 投标文件递交的时间为：2013年9月23日8时30分至10时00分，递交投标文件的截止时间（投标截止时间，下同）为2013年9月23日10时00分，地点为武汉市汉阳区莲花湖路特1号大桥宾馆二楼会议室。 逾期送达的或者未送达指定地点的、不按招标文件密封的投标文件，招标人不予受理。 本次招标公告同时在中铁大桥局集团有限公司网站（产品与业务--招标采购--招标信息）上发布。 && & 中铁大桥局股份有限公司渝黔铁路土建Ⅰ标项目经理部 & &&&&&& 武汉市汉阳区汉阳大道38号&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&430050&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 联&& 系& 人： 罗萱&&&&&&&&&&&& 陈建设 　　电&&&&&& 话：027-&&&&& 　　传&&&&&& 真： 027- 　　电 子 邮 件： 网& &&&&&址： （产品与业务--招标采购--招标信息、补遗答疑、中标公示） &&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&物资划分一览表 按核心业务 地址：武汉市汉阳区汉阳大道38号 邮编：430050电话：027-传真：027-电子邮件： 安全生产举报电话：027-浅谈斜拉索PE护套的维修_论文_百度文库 两大类热门资源免费畅读 续费一年阅读会员，立省24元！ 浅谈斜拉索PE护套的维修 中国最大最早的专业内容网站| 总评分0.0| 该文档仅有一页，您已阅读完毕，如需下载请购买 定制HR最喜欢的简历 你可能喜欢 您可以上传图片描述问题 联系电话： 请填写真实有效的信息，以便工作人员联系您，我们为您严格保密。斜拉桥设计及其计算实例分析_文档库 文档库最新最全的文档下载 当前位置： & 斜拉桥设计及其计算实例分析 斜拉桥设计及其计算实例分析 RIDGE&TUNNEL 斜拉桥设计及其计算实例分析 本桥主桥为整幅设计，引桥为分幅设计，上部结构为3×30m先简支后结构连续T梁+195m+438m+195m预应力混凝土斜拉桥+19×30m先简支后结构连续T梁，起点桩号K41+135.000，终点桩号K42+643.016，主桥中心桩号K41+649，全桥长m。为了提高主梁刚度、改善结构动力特性，两岸各设一辅助墩，辅助墩距理论跨径线50.325m。主桥平面均位于直线段，纵坡为±0.6%，中跨设R=50000m凸曲线，桥面宽度24.1m。如图1。 设计基准期为100年，设计荷载采取公路-Ⅰ级，设计速度为80 km/h，行车道宽度：净9.75m。设计洪水位1673.5m，设计洪水频率为1/300，桥梁高程由路线控制，不受洪水位控制。地震设防标准：Ⅵ度区，地震动峰值加速度小于0.05g，按Ⅶ度采取抗震措施。设计基本风速25.8m/s(1/100)。本桥位区极端日平均最高气温为27.8℃，极端日平均最低气温为-5.5℃，年平均气温14.2℃，设计合拢温度取15℃。桥 面纵坡为主桥为±0.6%。检修楼梯。 合拢段及合拢顺序采取本桥在 桥梁设计要点 本桥梁主塔处塔梁间采用纵向漂浮体系。过渡墩处竖向均设活动盆式橡胶支座，横向均设抗风防震挡块，辅助墩处竖向均设拉压支座，塔处主梁设置0#索，塔梁之间设置纵向阻尼器。 195m边跨、438m中跨跨径内设有合拢段，合拢段长度分别为2.0m、3.0m。根据结构受力特点，本桥设计的合拢顺序为：先合拢195m边跨，再合拢438m中跨。 斜拉索布置为双索面、扇形密索体系，每个主塔布有27对空间索，主跨斜拉索在梁上的索距为7.8m，边跨随着节段长度的变化，索距相应变化为6.5m、5.5m。斜拉索采用PES7-283、P E S 7-241、P E S 7-223、PES7-199、PES7-163、PES7-139等6种规格。锚具采用相应规格的PESM冷铸锚。 本设计采用前支点挂篮，用于主塔两侧梁段主梁的悬臂浇筑，空挂篮（含模板系统）控制重量为1900kN。边跨施工到边主梁加宽段后，挂篮长度应根据实际节段长度进行改装。 主桥上部主梁 主梁的基本断面形式是边主梁，断面顶面全宽24.1m，梁高2.7 m，主梁顶板厚0.32m，设双向2%横坡。边肋有带底板翼缘截面，宽度为2.95m，实体截面，宽度分别为2. 95m ，3.25m，4.15m，4.85m。主塔与主梁连接处在主梁悬浇过程中临时固结，全桥合拢后解除。 横梁的基本间距是7.8m、6.5m、5.5m，横梁间距与斜拉索相对应，横梁均设有预应力钢绞线。除辅助墩附近横梁厚度为0.45m外，其余横梁厚度均按0.35～0.3m变化。为方便主梁检修，在主梁顶面外设置了检修道栏杆，在主梁梁端、辅助墩和主塔处设置上下 主桥主梁预应力钢束及布置 纵向预应力：纵向预应力钢束分为悬浇顶板束（CT、JT）、悬浇底板束（CB）、边跨顶板钢束（SH）、中跨顶板钢束（MH）、中跨底板束（MB）、边跨底板束（SB）六类。纵向预应力除JT束采用公称直径32mm的精轧螺纹粗钢筋外，其余均采用公称直径15.20mm的预应力钢绞线。CT、CB、SH、SB、MH束，每束采用19根钢绞线，锚具采用 M15-19；MB束每束采用22根钢绞线，锚具采用M15-22。所有SH、SB、MH、MB均采用两端张 拉方式，CT、JT、CB束除0号节段对 Word文档免费下载： B RIDGE&TUNNEL 桥梁隧道 斜拉桥设计及其计算实例分析文/丁兆斌 项目概况本桥主桥为整幅设计,引桥为分 幅设计,上部结构为3×30m先简支后 结构连续T梁+195m+...部分斜拉桥设计计算及整体受力分析 摘要:本文归纳了部分斜拉桥的结构设计规律,并通过工程实例,建立全桥平 面杆系和空间梁格两种模型,得出桥梁纵桥向和横桥向的...斜拉桥设计计算参数分析 摘要: 在斜拉桥的设计中,除对塔、梁、索的构造形式及尺寸的选取外,主 要的总体设计参数有主梁的中边跨跨径比、跨高比、跨宽比、宽...斜拉桥设计计算参数分析_工程科技_专业资料。斜拉桥设计计算参数分析 1 概述 斜拉桥属高次超静定结构,所采用的施工方法和安装程序与成桥后的主梁线 形、 结构...斜拉桥的设计计算第2节 平面静力分析 边界条件 2)索塔与主梁交叉处:此处设...注意:索弹模的修正——Ernst公式 第九章 斜拉桥的设计计算第3节 恒载内力 ...斜拉桥设计计算参数分析 1 概述 斜拉桥属高次超静定结构,所采用的施工方法和安装程序与成桥 后的主梁线形、结构内力有着密切的联系。并且在施工阶段随着斜 拉...第 2 部分 斜拉桥设计与计算第 1 章 总体设计第...近年来, 结构分析的进步、 高强材料的施工方法以及...拉索在设计温度时的无应力下料长度计算公式(适用于...前进分析; 倒退分析;初始张拉力与施工预拱度的计 算;斜拉桥实时跟踪控制简介;...斜拉桥设计及其计算实例... 2页 1下载券 高低塔斜拉桥设计方案成... 2页...斜拉桥设计计算参数分析 摘要: 在斜拉桥的设计中,除对塔、梁、索的构造形式及尺寸 的选取外,主要的总体设计参数有主梁的中边跨跨径比、跨高比、 跨宽比、宽...《禹门口黄河大桥》_优秀范文十篇 范文一：节日的黄河大桥黄河大桥是连接兰州黄河两岸的重要桥梁。 　 　　春节其间，黄河大桥被打扮得焕然一新。每根灯柱上都挂了一对火红的中国结，每个中国结下都挂着一颗小灯笼。在相对的灯柱上空悬挂着一条条造型独特的彩灯。桥头的梅花“开放”了，红的，粉的，虽然是人工制造，但是完全可以以假乱真，引得行人纷纷驻足观看。 　 　　夜幕降临，我专门来到黄河桥看夜景。桥上的灯全部点亮了，中国结流动着红光，小灯笼放射出异彩，大桥上空的彩灯五彩缤纷，眼花缭乱。桥南的花坛里闪烁着蓝色的灯光，变成了蓝宝石的海洋。花坛中间的雪松上有无数的彩色“星星”在闪闪发光。那几棵梅花树在灯光的照耀下，变成了灿烂的火树。 　 　　缓缓流淌的黄河水倒映着桥上的彩灯，波光粼粼的。桥上桥下一片流光异彩。 　 　　节日的黄河大桥真美呀！ 范文二：禹门口黄河大桥加固工艺介绍禹门口黄河大桥加固工艺介绍======================扩展学习资料：桥梁加固技术详解及典型案例剖析413页（附图丰富）资料对桥梁病害进行了图文说明，对当前桥梁加固技术进行了详细介绍，附大量桥梁病害分析，并针对拱桥及梁桥病害及加固进行了案例剖析。附图丰富、直观清晰，对掌握桥梁加固技术有帮助。[陕西]高速公路桥梁加固施工组织设计（投标 附图表）上部结构为二联8孔20米预应力混凝土连续箱梁+（21.78+32.0+21.78）米钢筋混凝土连续刚架（跨前进路）+三联8孔20米连续箱梁+一联9孔20米连续箱梁+（21.78+32.0+21.78）米钢筋混凝土连续刚架（跨解放路）+二联9孔20米连续箱梁。 范文三：黄河禹门口_潼关河段湿地保护探讨第25卷第12期 人 民 黄 河 Vol.25,No.12 2003年12月 YELLOW RIVER Dec.,2003=综 合>黄河禹门口)潼关河段湿地保护探讨张志坚,原保平,胡天军(黄河小北干流山西河务局,山西运城 044000)摘 要:禹门口)潼关段黄河干流属典型的游荡性河道,1968年9月开始进行工程治理,目前形成稳定滩区675km2,其中湿地255km2。30多年来,这些湿地发挥了巨大的生态保护效益,但同时也面临诸多问题:?黄河来水持续减少,湿地范围不断萎缩;?河流污染严重,湿地生物多样性受到影响;>>农民垦荒,湿地受到严重破坏; 1/4 对湿地缺少重视,更缺少管理。为了保护湿地,建议:?将湿地管理纳入河道管理的范畴;?地方政府应建立滩区野生动植物保护区;>>加强治污,努力实现污水达标排放; 1/4 鼓励农民退耕还湿; 1/2 适当限制上中游取水,保持河道基本生态流量。关 键 词:保护;湿地;禹门口)潼关河段;黄河中图分类号:S286;X37 文献标识码:A 文章编号:03)12-0003-02 黄河禹门口)潼关段(简称禹潼段)亦称黄河小北干流,长132.5km,属汾黄渭地堑中典型的游荡性河道,河宽4~19km。为了控制河道游荡引起的两岸塌岸毁村,1968年9月开始对该河段进行治理。截至2002年底,两岸共修建治河工程32处,约131.9km,基本控制了河势。河道面积由原来的1107km2缩减到432km2,形成稳定滩区675km2,其中可耕地420km2,湿地255km2(不包括治河工程内的鸡心滩、边滩、嫩滩、河漫滩等)。这些湿地以其地貌特征主要可分为水坑水洼、沼泽地和湿草地。在广阔的湿地上,罗布麻草甸广泛分布,与此伴生的主要植物有芦苇、莎草、苍耳、灰绿藜、节节草、鼓子蔓、铁杆蒿、红刺玫、野大豆、马蔺草等。小北干流治理30多年来,由于湿地的作用,使得当地气候有了很大程度的改善,飞沙扬尘(当地群众称/沙马0)天气明显减少。滩地环境优越后,50余种鸟类来到黄河湿地栖息,其中属国家一级保护的鸟类有黑鹳、白鹳、丹顶鹤、大鸨、黑颈鹤等;属国家二级保护的鸟类有白天鹅、灰鹤、鸳鸯、红胸黑雁、白额雁等;经济价值较大、数量较多的鸟类有豆雁、赤麻鸭、树鸭、大白鹭、苍鹭、雪雁、红雁、猫头鹰等。河道治理所带来的环境效益以及湿地的生物多样性不断地显现出来。m,而年实测平均年径流仅47.0亿m,减少了41%。河道来水减少后,湿地范围不断缩小,由黄河泥沙沉积形成的广阔滩区地表裸露,引起当地飞沙扬尘天气增多,2002年全年飞沙扬尘天气达17次,影响20余天。这些飞沙扬尘都是当地地表物质的产物,影响范围波及河道两岸10余km2。据史料记载,黄河禹潼段明代的飞沙扬尘就非常严重,右岸形成了著名的沙苑,左岸形成了从清涧到汾河边10余km长的三重梁(沙丘),先后掩埋大大小小18个村庄。20世纪70年代以前这里的飞沙天气仍然很多,因此2002年又突然多发的飞沙扬尘天气是一个危险的信号,应当引起高度重视。331.2 河流污染严重,湿地生物多样性受到影响禹潼段黄河干流及两岸支流污染起始于1985年。1985年以前,两岸还是以农耕为主的农业区,那时黄河干流水波滔滔,两岸支流河水清清,不时还有船只来往;1985年以后,两岸大中型国有企业及大量民营企业相继兴建,这些企业不仅需要大量的水资源,而且排放大量的废污水,使得各测污断面主要污染指数持续增长。汾河河津断面、涑水河蒲州断面、渭河华县断面水质常年超V类,使水体失去所有使用功能。主要污染参数溶解氧、化学需氧量(COD)、生物需氧量(BOD)、挥发酚、氧化物、总磷、亚硝酸盐、非离子氨、石油类常年超标,铅、汞、镉、砷常有超标现象。汾河河津断面挥发酚超标最高达到500倍,化学需氧量超标最高达200多倍,生物需氧量超标最高达300多倍;非离子氨超标最高达20多倍;涑水河蒲州断面非离子氨超标最高达4000多倍,化学需氧量及生物需氧量超标最高达100多倍,挥发酚超标最高达300多倍。禹潼段黄河干流禹门口至蒲州水质综合评价常年为?类水,蒲州至潼关则变为V类 收稿日期:作者简介:张志坚(1954-),女,山西翼城人,工程师,黄河小。1 禹潼段黄河湿地面临的问题1.1 黄河来水持续减少,湿地范围不断萎缩对禹潼段黄河湿地起涵养作用的水系主要有:禹潼段黄河干流、汾河、渭河等。根据1919年以来的水文资料,禹潼河段上首黄河干流龙门站年实测平均年径流为317.5亿m3,而年实测平均年径流仅197.4亿m3,减少了38%;汾河河津站年实测平均年径流为14.3亿m3,而年实测平均年径流仅5.0亿m3,减少了;3#4#人 民 黄 河 2003年目标任务,每年加以考核。水;渭河的情况更为严重,年入河排污量达19.81亿t,占禹潼段排污总量的70%以上,年污染物输送总量13.96万t,占禹潼段污染物总量的60%以上。废污水的超标排放,污染了河川径流及地下水。汾河流域因地下水严重污染而停用的水井达500多眼。禹潼段黄河干流左岸的运城市19眼深水井细菌总数、大肠菌群、氨氮、亚硝酸盐、六价铬超标;右岸黄河滩的积水,矿化度一般在5g/L以上,高的达10g/L以上,含氟量多在7~9mg/L,高的在10mg/L以上,水味咸苦,根本不能饮用和灌溉。大荔县华原、赵渡乡黄河滩的地下水也几乎与上述指标接近,同样不能饮用和灌溉。这些含盐量较高的滩地,有的变成白茫茫的不毛之地,有的仅能生长单一的碱蓬草,鸟类也不在此栖息,使生物多样性受到严重影响。生物不能生存或生物的单一,会使当地生物链出现断环,年禹潼段两岸连年爆发蝗灾,左岸的永济滩、北赵滩、薛公滩,右岸的新民滩、朝邑滩蝗灾程度不同,残蝗密度最高达1500只/m。22.2 地方政府应建立滩区野生动植物保护区当前,滩区种类丰富的野生植物促进了野生动物的繁殖。然而随后便有人开始捕杀这些野生动物,更为严重的是后来有人在滩区建起了野味饭店,许多人用网、铁夹、细铁丝圈等工具来捕杀动物,非法牟利。为此,地方政府应成立专门机构,划定滩区野生动植物保护区,制止不利于湿地保护的各种行为。2.3 加强治污,努力实现污水达标排放黄河径流及沿岸地下水的污染,已成为治黄中的重大问题,引起了各级部门高度重视。黄委在黄河干流及沿岸支流的卡口站都设立了测污断面,对流域排污进行监测。运城市日发出通知,要求加强黄河沿线的水环境保护,并对直接或间接排入黄河、汾河、涑水河的企业排污状况进行全面检查。但是,必须清醒地认识到,治污会影响企业的经济效益,真正实现达标排放是一项长期、艰巨的任务。汾河流域煤、铝资源丰富,为全国重要的能源化工基地;渭河流域有西安、咸阳、宝鸡等工业城市;禹潼段沿河两岸铝厂、电厂、煤矿、炼焦、炼铁、制药等厂矿行业较为发达,治污的任务非常艰巨。因此,地方政府应该是治污的责任者,河道管理部门应该是治污的监督者,还应该明确治污的执法者,对短期内不能扭转超标排污状况的企业,应该采取果断措施予以关停。1.3 农民垦荒,湿地受到严重破坏禹潼段黄河干流径流量的减少导致了两岸湿地的萎缩,一些沼泽地变成了湿草地,原来的湿草地变成了草地。沿河农民受经济、文化、观念的影响以及利益的诱惑,借机毁草垦荒。湿地初开垦的前几年,土壤中遗存有大量的植物腐殖质,往往收成较好。这种短期的获利提高了农民垦荒的积极性,湿地退缩一点,农民便开垦一点。结果几年后滩地大面积返碱,成为不毛之地,即使未返碱的地方也因肥力不足而广种薄收,甚至有种无收。以前左岸永济滩、河津滩近1.7万hm的滩地种出的花生产量高、品质优,如今种花生产量很低,有的只长蔓而不结果。这些被农民反复耕种的滩地在表面的腐殖质层遭到破坏后,沙土裸露出地表,一遇5级以上大风,便会形成飞沙扬尘天气,使当地环境变得更加恶劣。22.4 鼓励农民退耕还湿当前,由农民开垦的沿河湿地还属广种薄收或有种无收区域,还有大量的曾经效益好的开垦地在耕种几年后效益大幅度降低。所以,应该鼓励农民/退耕还湿0,参考西部开发/退耕还林0的优惠政策,在湿地的边缘地带,鼓励农民种树,避免多次耕作。同时,结合沿河著名的永乐宫、关帝庙、鹳鹊楼、唐开元铁牛、普救寺、后土寺、龙门等旅游景点,建设开发湿地公园,既可以解决当地农村富余劳动力的就业问题,又可以拉动当地经济增长,收到事半功倍的效果。1.4 对湿地缺少重视,更缺少管理禹潼段黄河湿地是河道治理以后形成的河流湿地,各级管理部门及沿河群众对湿地所产生的作用缺乏认识。他们重视治河工程护岸、护滩、护村的作用,却忽视了因治河形成湿地所起到的巨大的生态保护作用。30多年来,禹潼段黄河治理搞了4次规划,但没有一次把湿地保护纳入规划,没有把湿地保护和工程建设以及工程管理结合起来。除此之外,沿河农民争地的现象非常突出,刚修建的治河工程背后还纯属湿地,完全不能耕种,也被当地农民占有(如小石嘴工程)。因此可以说,禹潼段黄河湿地30多年来默默发挥的巨大的生态保护作用还没有被人们认识到,对湿地还没有进行科学的管理和保护。2.5 适当限制上中游引水,保持河道基本生态流量黄河来水减少最根本的原因是降雨过少,然而造成河枯的原因却是降雨越少、引水越多。日8时龙门水文站出现有观测记录以来的最小流量34.6m3/s,然而22日8时到潼关时仅剩下0.95m3/s。几十年来,黄河流域水资源利用就是这样,越旱越引,使负重的黄河难以承受流域的重负。根据黄河引水的实际情况,上中游多为提灌引水,引水成本很高,从全河统筹考虑,适当减少上中游引水,留足生态用水并适当增加下游自流灌溉引水是合算的,所产生的环境效益更是不可估量的。2 建 议2.1 湿地管理应纳入河道管理的范畴禹潼段黄河湿地与该河段河道有着紧密的联系,湿地管理应该与河道管理、水资源管理、滩区开发联系在一起。因此,在进行河道治理规划时,应把湿地保护作为一个相关内容进行规划;在修建治河工程时,不仅应对护堤地进行划界确权,还应对湿地划界确权,适当以湿地立项安排部分投资,以便加强对湿3 结 语禹潼段黄河湿地是该河段治理以后所产生的生态保护效益的集中体现,它与黄河上游湿地及黄河下游入海口湿地一起,共同对黄河流域内的气候环境起着不可忽视的重要作用,应当引起流域机构及当地政府的高度重视并加以保护。=责任编辑 翟戌亮> 范文四：山西侯禹高速公路禹门口黄河特大桥施工技术浅谈山西龙门黄河公路大桥施工技术浅谈周明星龙门黄河大桥是国道主干线北京至昆明公路山西省内侯马至禹门口段高速公路的重点控制性工程，该桥全长4566m，横跨山西和陕西两省，处在晋陕大峡谷出口下游6km，该段黄河水流散乱，沙洲密布，主流摆动不定，为典型的游荡型河道，冲刷主要为“揭河底”冲刷。该桥主桥为两种结构形式的斜拉桥，其一为一座双塔双索面预应力砼斜拉桥，主跨为352m（是黄河上已建和在建桥梁最大跨度），两边跨为174m；其二为两座三塔单索面预应力砼部分斜拉桥，也称矮塔斜拉桥，两主跨为125m，两边跨为75m；副主桥为42孔50m预应力砼T梁,先简支后刚构体系；两岸引桥为32孔30m预应力砼T梁,先简支后刚构体系。主桥宽30.6m，其它桥宽28m。大桥基础均为钻孔灌注摩擦桩，共712根，设计最长桩为90m。其主要工程数量为Φ2.0m钻孔桩236根/18298延米，Φ1.5m钻孔桩420根/21760延米，Φ1.2m钻孔桩56根/1948延米，共计42006延米；30mT梁384片，50mT梁504片，钢材3.75万吨。该桥分为E6、桥梁墩台85座，混凝土方量26.6万m3，E7两合同段，合同额5.31亿元，工期33.5个月，分别由三公司和一公司施工。该项目于日进场，E6、E7两合同段分别于04年5月15日和7月25日开工。通过一年半的努力，我们先后克服了长大直经钻孔桩施工如何安全快速通过粉沙层、厚的卵石层、漂石层、两公里长栈桥施工、河道内35个墩下部结构施工，主墩承台大体积混凝土施工（一次浇注约5000 m3混凝土）、主塔施工、峡谷口长年大风、沙尘暴、冬季气温低、春季冰凌和桃花汛、夏季伏汛以及工期紧等一系列困难，截至目前，全桥控制工程双塔斜拉桥两主塔已于己于11月封顶，主梁已浇注0#和1#块，两岸引桥和两座部分斜拉桥均已完工，50MT梁已预制96片架设60片，完成产值3.3亿元，占合同额的65%，工期满足业主要求，未发生任何安全质量事故。现就该桥有关施工技术情况汇报如下：一、栈桥施工龙门黄河大桥大堤外有52个墩，其主河槽中有35个墩，上部结构为双塔斜拉桥和副主桥50mT梁，主桥基础为44根Φ2.0m钻孔桩，副主桥基础为8根Φ1.5m钻孔桩。由于黄河中下游自古为“有水不能行舟、无水不能行人”的河道，且主河槽摆动不定，桥址区河道宽3.6km，为施工方便和安全，设计施工方案采用了长3370M宽8M栈桥，为保证控制性工程双塔斜拉桥及时开钻，栈桥必须在2004年9月底完工，只有5个月施工时间，另外栈桥投标报价只有3750元/M，价格非常低，要想顺利完成相当困难。面对实际困难，根据桥址处工程地质及水文条件，我们对栈桥设计施工进行了大胆优化，第一，缩短栈桥长度1350M，部分改为便道；第二，将栈桥宽度由8M减为5.2M，3根钢管桩改为2根，每300-400M设一个避让台；第三，将钢桥面改为钢筋混凝土桥面；第四，将浅水中钢管桩定位支架改为增设固定导梁并在其前端设置定位装置。通过采取这些措施，节省成本千余万元，提高工效近两倍，一天最快能施工栈桥三孔共36M。二、长大直经钻孔桩施工龙门黄河大桥桥址处为典型的河流堆积地貌，地层结构主要为第四系冲积层，由砂层、粘性土层、卵砾石层组成。卵石层分布于河床面以下20～60m，厚度最大达46m，最大粒径超过50cm，而斜拉桥主塔墩桩基直径为2.0m，最大设计桩长达90m，河床面以下95m，施工难度较大。为此对直径2.0m钻孔桩，我们选用了ZSD-200/80型动力头钻机、配重20T和GF-300、QJ2500-1型等气举反循环钻机配合20m3/s的空压机进行钻孔，针对不同地层，在泥浆指标、钻机转速、钻压及出渣方式等选择不同。在砂层或亚砂土中，利用刮刀钻头轻压、慢转、大泵量、中低速钻进，控制进尺，根据地层密实的情况每小时进尺0.5～1.5m。在亚粘土中，利用刮刀钻头大泵量、中高速、高钻压钻进成孔，每小时能进尺0.5～1米。当钻孔进入卵石层时应换用滚刀钻头，高压、慢转、大泵量、低速钻进，每小时进尺0.2～0.3米；遇到漂石层时，如果漂石数量不多，可将漂石压碎或拆钻杆、提钻头等方法将卡住的漂石取出或用自制的取渣桶将漂石取出。如果漂石数量多且粒经大并多次卡钻，则用冲击钻配合成孔，一般每根桩成孔需6-8天。对于岸上引桥1.2m和1.5m桩基以及河槽内副主桥1.5m桩基，桩长在50m以内、卵石层较薄粒经小于30CM的，我们采用旋挖钻机配不同钻头施工，可保证每天1-2根桩，速度较快，效果较好；大于50m的桩基，或卵石层较厚粒经大的桩，则采用回旋钻配合冲击钻施工。在桩基施工开始时，项目部配合科研单位做了钻孔桩工艺试验和承载力试验（采用自平衡法），为全桥钻孔桩顺利施工取得了宝贵资料。全桥712根桩全部进行了超声波和小应变检测，并进行了两根桩取芯检测，其结果全部为优良。三、主河槽中基础钻孔平台和承台施工原主河槽中基础钻孔平台采用钢护筒配部分钢管桩作钻孔平台，承台施工采用双壁钢套箱围堰。栈桥施工完后，根据黄河河道摇摆不定的特点，经过方案比较，决定以栈桥和沙洲为依托，在桥位上游分段填筑便道和筑岛平台施工钻孔桩，人为改变局部河水流向，两主塔墩承台施工采用深井降水，副主桥和矮塔斜拉桥承台施工采用轻型井点降水，下部结构施工完后及时转移便道和筑岛平台，这样既大大节省成本又缩短了工期，取得了很好效果。四、主墩承台大体积砼施工温度应力及裂缝控制主塔墩承台长51.4米，宽21.6米，厚5米，两端带有破冰尖，每座承台砼，要求一次浇筑。大体积混凝土在浇筑和养护期间，由于水泥水化热作用使混凝土内部温度升高，内外温差加大，加上内外约束，混凝土表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土相应龄期的抗拉强度时，混凝土将开裂，若采取措施不当很容易产生温度裂缝，另外混凝土在硬化过程中还易产生收缩裂缝。项目部根据现场实际情况，选取了低水化热的矿渣水泥，委托桥科院做了配合比试验和浇筑及养护期间混凝土内部温度及应力监控，在施工工艺上也采取了斜向分层浇筑、层厚控制在30cm左右、还设置了冷却水管用水循环降温、加强表面收浆养护、夜晚气温较低时养生水采用温水等措施。通过上述工艺和措施，并经较长时间观测，未发现任何裂纹，承台质量优良，试验达到了预期目的。五、冰凌防护由于冬季气候寒冷，黄河干支流都会不同程度出现封冻，春天开河时，水鼓冰开，洪水携带大量冰块奔流而下，破坏力极强。在历史上凌汛决口曾被认为是人力不可抗拒的，故有“凌汛决口，河官无罪”、“伏汛好抢，凌汛难防”之说。黄河凌汛的主要特点有：1、受气温变化影响大；2、冲击力大，危害严重；3、过水段面狭窄雍水，流速大，水位高；4、开河位置摇摆不定，不好设防等。由于去冬今春天气异常，今年2月12日（正月初四），当黄河大桥正在进行副主桥基础及主桥承台施工时，黄河罕见凌汛袭击了黄河大桥工地。由于设计院和黄委会提供的冰情观测资料不准确（根据提供的冰情资料，桥位处流冰尺寸平均为1m2，最大4m2，厚度最大10~12cm，流冰流速3m/s），施工时按照冰情资料采取了预防冰凌措施，但本次凌汛开河时河道很窄，宽不足100米，据河津黄河河务局现场观测，今年流冰最大面积24m2左右，最大厚度达1m，流速达6~7m/s，冲击力近千吨。给大桥施工造成较大损失和影响，凌汛造成5孔60m长辅助栈桥被冲毁，部分施工便道及41#主墩筑岛围堰被冲毁，主栈桥和40#主墩围堰因加固及时，才得以安全渡汛，但施工主栈桥部分钢管桩受冰块冲击仍变形严重。桥址区此次罕见凌汛历时十四天，在凌汛发生后，项目部采取了积极的防范措施，最大限度的降低损失，使工期影响降到最低。1、主栈桥加固。采取在栈桥钢管桩中灌注水泥砂浆，增强平联，使其增强抗撞击能力。2、围堰加固并设破冰尖。在围堰迎水面用钢管桩和片石钢筋混凝土浇筑成人字型挡冰墙，并在其外侧抛填片石确保其安全稳定。3、增大过水断面。挖开部分便道和河道淤积物，泄洪分流，降低流速，减小凌汛的冲击力。4、及时转移物资、机具设备，减少损失。由于凌汛发生后，防护困难，要以疏导为主，对重点部位采取重点防护。六、部分斜拉桥斜拉索特点龙门黄河大桥有两座部分斜拉桥，分别由一、三公司施工，本桥不同于国内其它部分斜拉桥，其斜拉索采用环氧钢绞线索，延长了使用寿命，鞍座采用分丝管，受力明确，挂索时间缩短。七、双塔斜拉桥施工双塔斜拉桥塔高121、6M，采用爬摸爬架施工；主梁为预应力混采用钢管支架现浇；其它块段长8m，凝土边箱梁，0#和1#块共长29M，采用牵索挂蓝施工。八、桥址区风环境观测龙门黄河大桥位于晋陕大峡谷出口下游6km处，常年大风，同时由于黄河峡谷出口与桥位形成一定的夹角，周边有弯延的黄土高坡挡着，使得桥位各里程上风速和风向不尽相同，有涡流现象。为此，项目部对桥址区风环境高度重视，多次向业主、设计院反映，引起大家共同关注。通过业主委托长安大学风洞实验室进行桥址区风环境现场观测，在今年10月 13 日实测桥面标高处瞬时风速最大值为29.5m/s，已超过设计值28.3m/s，印证了我们的关注是对的。为保证主桥最大悬臂时的安全，业主已委托长安大学风洞实验室进行风洞试验，待试验数据出来后，再确定具体抗风措施。 范文五：平阴黄河大桥平阴黄河大桥东阿县大桥镇第三联办小学五年级学生 生云云从我的家乡顺着黄河大坝向西走6里地，就可以望见一条钢铁巨龙，它凌驾在波涛滚滚的大河上，雄伟壮观，这就是鲁西大地上跨越黄河的一座大桥——平阴黄河大桥。走进平阴黄河大桥，首先映入眼帘的是一座三层楼高的售票牌坊，牌坊上写着“平阴黄河大桥”六个鲜红的大字。票房里工人叔叔、阿姨正在紧张地售票放行车辆。大桥很高，望主桥上看，从水面到一根根巨大的顶柱的顶端足有十几米高；大桥很长，引桥和主桥加起来有1400米；大桥很宽，桥面上可以并排行驶三辆大卡车，两旁各有人行道。沿着人行道往南走，只见长长的斯太尔大卡车，豪华的大客车，各种精致的小汽车,,,,从我们的身边飞驰而过。啊！还没见过哪条路上有如此多的汽车，一辆辆鱼贯而行。售票处稍一堵车，后边就会排成一长串的车。你如果是一个爱车的小朋友，在这里保你看车看个够。大桥两旁的玉兰花灯柱，亭亭玉立地一字排开，真像守卫大桥的哨兵。我手扶着银白色雕有精美几何图案的桥栏杆，只见宽阔的水面上马达隆隆，解放军叔叔正驾驶着一艘艘绿色的冲锋艇，劈开黄河千层浪，在水面上编队疾航。大桥南边是平阴连绵起伏的青山；北岸是东阿一望无际的绿色平原。大桥是银白色的大扁担，挑看平阴碧绿的青山，挑着东阿殷实的大地。黄河大桥巍峨屹立，阳光灿烂下熠熠生辉，十分壮观。爷爷曾经告诉我，他小时侯过黄河坐的是小木船，风高浪急，过一次河要大半天的时间，有多少人覆人亡，葬身河底；爸爸说，他渡河乘的是轮船，过河需要一个多小时；我现在乘汽车几分钟就可以通过平阴黄河大桥，真是又快又安全。天渐渐地黑下来，突然大桥上的路灯亮了，整个大桥瞬间变成了一条长长的金色的龙，令人耳目一新。我猛的产生了一个新的念头：我现在要刻苦学习，长大了在祖国的江河上建起一座座更好的大桥，让山川平原上的一道道天堑，变成一条条畅通无阻的坦途。东阿县大桥联校第三联办小学指导教师路吉山 范文六：【纪实摄影】渭南韩城市禹门口大桥全景纪实1P器材:尼康 D90 [尼康数码相机]时间: 08:51:12.00 光圈:F/10.0 焦距:16毫米 感光度:0, 02P器材:尼康 D90 [尼康数码相机]时间: 08:53:35.00 光圈:F/10.0 焦距:16毫米 感光度:0, 0

3P器材:尼康 D90 [尼康数码相机]时间: 08:55:53.00 光圈:F/6.3 焦距:16毫米 感光度:0, 04P器材:尼康 D90 [尼康数码相机]时间: 08:56:43.00 快门:1/125 光圈:F/6.3 焦距:16毫米 感光度:0, 05P器材:尼康 D90 [尼康数码相机]时间: 08:57:06.00 快门:1/100 光圈:F/6.3 焦距:16毫米 感光度:0, 06P器材:尼康 D90 [尼康数码相机]时间: 08:57:23.00 快门:1/125 光圈:F/6.3 焦距:16毫米 感光度:0, 07P器材:尼康 D90 [尼康数码相机]时间: 08:58:20.00 快门:1/125 光圈:F/6.3 焦距:16毫米 感光度:0, 08P器材:尼康 D90 [尼康数码相机]时间: 09:06:53.00 光圈:F/10.0 焦距:16毫米 感光度:0, 09P器材:尼康 D90 [尼康数码相机]时间: 09:09:37.00 光圈:F/8.0 焦距:31毫米 感光度:0, 010P器材:尼康 D90 [尼康数码相机]时间: 09:11:02.00 快门:1/100 光圈:F/8.0 焦距:31毫米 感光度:0, 0 范文七：禹门口黄河大桥斜拉索开工报告监表2-2 工程分项开工申请批复单承 包 商：山西侯禹高速公路E6合同段项目经理部 合同号：E6 监理单位：山西侯禹高速公路第三高驻办 编 号：由承包商呈报二份，签发证明后驻地办留一份，退给承包商一份。施工技术方案报审表承 包 商：山西侯禹高速公路E6合同段项目经理部 合同号：E6 监理单位：山西侯禹高速公路第三高驻办 编 号：由承包商呈报三份，签发证明后总监办、驻地办各自留一份，退给承包商一份。禹门口黄河大桥双塔斜拉桥上部构造斜拉索制作与防护施工组织设计方案（技术、工艺方案、方案详细说明和图表）编制: 审核： 批准：E6合同段项目经理部日山西侯禹高速公路一、 工程概况禹门口黄河大桥双塔斜拉桥起止点桩号：K62+902~K63+602，桥型布置为174+352+174m三跨一联双塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥。桥塔为H型塔与倒Y型塔之间的“花瓶”型塔，属于空间索塔，塔顶标高为499.6m，承台以上塔高121.6m。全桥共设86对172根斜拉索，采用双索面空间索布置，斜拉索采用PES7-283、PES7-265 、PES7-223、 PES7-199、 PES7-163、PES-139等六种规格。整股钢丝用高强缠包带缠紧后外挤双层HDPE护套，钢丝的抗拉标准强度Rby=1670MPa，最长索194.431m，最短索47.062m，单根索最大重量17.667t，两端均采用张拉冷铸锚具。张拉端设在塔内，同一号斜拉索要求上、下游、主、边跨四个工作面对称张拉。二、技术、工艺方案、方案详细说明和图表Ⅰ、施工的前提基础：1、“三通一平”已完成。 2、人员、设备已进场到位。3、各种材料已备足，并经检验合格。 4、施工测量放线已完成并复合。 5、施工图纸已优化。6、必备的防护、文明环保设施已备置Ⅱ、施工内容：禹门口黄河大桥双塔斜拉桥上部构造斜拉索制作与防护，里程：K62+902~ K63+602。Ⅲ、详细方法和工作程序：一、施工方法（详见施工说明） （1）、承台施工工艺流程检查验收 掛张拉 （2）、安装总原则：1、先掛塔上，再安装梁端并软牵引（或硬牵引）到位，最后牵引到掛兰施工要求索力。2、掛设前塔内拼脚手架及平台，塔外设置施工吊蓝。禹门口黄河大桥双塔斜拉桥上部构造斜拉索制作与防护施工流程图二、施工说明1、缆索运输：成盘缆索从存放位置用汽车运到墩旁，采用墩旁起吊架起吊上桥。成盘缆索起吊应设专用起吊架，支架上满辅脚手板，起吊时设3个吊点，最大单点力将达到7ｔ，起吊缆索应用专用的吊装带，严禁用千斤绳直接兜在缆索上。上桥后成盘缆索安装在放索盘上。各缆索应按编号分开，避免搞错。缆索起吊、存放要采取切实有效措施，避免损坏PE护套，以及碰损锚头螺纹。缆索堆放在梁面上时应辅设方木支垫。不允许缆索直接放在梁面上。 若发现锚头螺纹有微小损伤应修整，PE护套上出现≥3㎜，深的刻痕和局部损伤应用原材质及300Ｗ电烙铁焊补PE护套并用打磨机磨平，并应在掛索前处理完。2、放索走道：放索时应在缆索下垫圆木、胶管，并应每1－2ｍ放置一根。 3、梁端牵引卷扬机安装：在主梁0＃块上预埋有预埋件，将5ｔ卷扬机牢固地固定在预埋件上并焊牢。采用Ф21.5㎜钢丝绳，并在掛兰前端设10ｔ转向滑车，钢丝绳通过转向滑车后与梁端索头吊点（或Ф210㎜张拉杆吊点）联结。 4、塔顶牵引卷扬机安装：每个塔顶安装一台5ｔ卷扬机（卷扬机应与预埋件焊牢），卷扬机作用①塔内翻顶用；②牵引索头；③辅助塔吊起吊缆索。采用塔吊及卷扬机起吊时，缆索上应设哈F夹作吊点。 5、放索：主梁各悬浇节段均为4根缆索，待掛成盘缆索放置在放索盘上，将塔端锚头安装好后，然后用梁上卷扬机牵引放索盘向梁端前进，同时应在缆索下放置圆木、胶管等设施防止滑伤缆索。⑴、塔端索头牵引安装：0#、A1-A7、J1-J7#缆索采用吊点直接放入锚头与塔顶5ｔ卷扬机Ф21.5㎜钢丝绳直接联结，膺架提升架用哈F夹具作吊点起吊；A8＃－A21＃、J8#-J21#索在索头上安装一根L＝2.0ｍ、Ф180mm张拉杆，该张拉杆应放入索头内不小于10丝（对不同索加连接套）。膺架提升架用哈F夹具作吊点起吊，张拉杆头安装吊点后与塔顶5ｔ卷扬机的Ф21.5㎜钢丝绳直接联结。 ⑵、梁端索头牵安装：利用梁面上5ｔ卷扬机将缆索拉至前段已浇注的梁面上后，缆索梁端索头安装Ф155mm张拉杆，该张拉杆Ｔｒ155×10mm丝扣应放入索头或索头上安装的过渡套内不小于10扣。0#、A1＃－A7＃、J1#--J7#索利用10t滑车组将张拉杆拉到位；A8＃－A21＃、J8—J21索利用10t滑车组和牵引杆将张拉杆拉到位。 6、缆索塔端掛设：塔端可用塔架和5ｔ卷扬机同时将缆索提升。塔顶5ｔ卷扬机钢丝绳从塔顶放下，穿过塔内转向滑车、锚具螺母，然后从索导管穿出，放到梁面上与锚头上吊点或张拉杆上吊点联结；缆索上安装哈F夹及起吊用千斤绳，塔架大钩放下吊起千斤绳，准备起吊。在塔架起吊的同时，塔顶5ｔ卷扬机启动，将缆索索头或张拉杆拉进索导管内，索头有部分拉出，应立即将锚杯螺母拧在索头上，此时螺母应与锚头平齐。缆索进索导管处应垫胶皮以防磨损PE套。此时扳除吊点，塔端掛设完成。7、梁端掛设安装：梁端掛设采用简易起吊及20ｔ滑车组进行。根据安装索力的不同采用不同的掛索方法。1、0#、A1＃－A7＃、J1—J7#索：用简易起吊架及倒链将Ф155mm张拉杆拉入掛兰上的弧型垫板、500ｔ千斤顶、反力架戴上张拉杆的螺母，待在测量组配合下精确调整弧型垫板纵、横位置，使之与索的轴线重合并固定之后，张拉杆螺母拧紧，然后将索头拉出锚垫板至设计位置。同时戴上锚杯螺母（锚杯螺母拧在索头上与锚垫板之间预留50㎜间隙）。2、A8＃－A21＃、J8#—J21#索：用简易起吊架、20t滑车组及L=1500mm牵引杆将Ф155张拉杆拉入掛兰上的弧型垫板、500ｔ千斤顶、反力架戴上张拉杆的螺母，待在测量组配合下精确调整弧型垫板纵、横位置，使之与索的轴线重合并固定之后，张拉杆螺母拧紧，然后将索头拉出锚垫板至设计位置。同时戴上锚杯螺母（锚杯螺母拧在索头上与锚垫之间预留50㎜间隙）。 8、缆索张拉与牵索转换缆索张拉分牵索索力张拉，永久索力张拉和调索；千斤顶在张拉前已进行配套标定，施工中也应配套使用；缆索张拉前应进行技术交底，对张拉力及相应油表读数、索伸长量计算出来列出表格供施工使用；缆索张拉前各种记录表格准备齐全；缆索张拉前要求各项安全措施都已具备完善，并经检查合格。（1）、牵索索力张拉根据设计院索力通知单在各节段钢筋、模板安装完、灌注混凝土前进行，并同时要求调整挂蓝前端标高。张拉时，各节段4根缆索同时对称施力。每根索按各阶段索力大小分级张拉，分级原则以设计院通知为准。采用分级张拉时，每塔4根牵索应同时同级别张拉。梁上500t千斤顶行程200mm，张拉过程中需多次倒顶进行，每次倒顶前应拧紧反力架后端的张拉杆螺母，千斤顶回程完毕，其千斤顶后端锚固螺母拧紧后再张拉，重复上述倒顶过程直至达到牵索索力。此时应检查索头拉出锚垫板的尺寸（设计要求L/2~L/3），若合格则拉牵索完毕。若不合格应查明原因，包括索长、另一端外露量、索力准确性等，排除之后认为合格，牵索方算完毕。张拉过程中，要详细记录油表读数-索力-伸长量-索头相对锚垫板的位置，便于相互校核，张拉前后应量取索头与锚垫板的相对位置；张拉过程中分级记录油表读数、索力及伸长量。（2）、牵索转换节段混凝土浇注完毕，强度达到80%后张拉主梁预应力，根据甲方书面通知才能进行转换牵索。首先清除锚垫板上杂物，拧紧缆索锚杯螺母。然后开动油泵顶松反力架后端张拉杆上的螺母，再次拧紧缆索锚杯螺母，旋开反力架后端张拉杆上的螺母约100mm，千斤顶回油后拆除所有牵索用张拉设备。（3）、永久索力张拉牵索转换完成进行永久索力张拉。永久索力张拉应根据设计院索力通知单中混凝土浇注后挂蓝走行前索力进行。每塔4根缆索也应同时同级别张拉。永久索力没有张拉完，挂蓝不能前移，主梁上也不得增加重量，以便测量主梁线型、塔变位及索力、温度等。张拉过程中，要详细记录油表读数-索力-伸长量-索头相对锚垫板的位置。缆索张拉过程中锚杯螺母应跟着拧紧。（4）、调索调索工作应采用650t千斤顶在塔内进行，该项工作应根据设计单位的要求组织实施。三、包括机构组织和人员在内的材料、设备、劳力的安排：1、机构组织及劳力安排框图3、禹门口黄河公路大桥斜拉索安装设备表1、工程质量目标分部工程合格率100%，工程优良率95%以上，确保单位工程“优良”。 2、工程质量总体保证措施为全面实现质量目标，在施工全过程中，我们将始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，认真依照各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。 （1）、组建高素质的施工队伍 （2）、加强施工技术管理科学、规范、经济合理的施工技术措施和施工工艺是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们要做到：a、建立技术管理体系和岗位责任制。实现以项目总工为主的项目经理技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签定技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守施工程序，坚决执行施工规范。 b、认真做好施工组织设计①、运用现代化管理方法，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。②、认真编制施工技术方案。项目总工组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行对比、分析、优化，最后确定一个实施方案。 （3）、保证技术力量我们将挑选具有丰富施工经验的优秀队伍，同时选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以确保技术工作顺利进行。 （4）、做好施工前的技术准备工作认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图；认真进行技术交底。 （5）、抓好技术资料管理施工过程要做好详细记录，各种原始资料收集齐全，用以组织后期施工、编制竣工文件，并进行施工技术总结，为做好技术档案和情报工作打下坚实的基础。（6）、做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求。在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程，都必须严格执行“进货检验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。 （7）、确保各种试验的有效性和准确性，在加强项目部实验室对本工程中各种试验的测试工作的基础上，认真把好质量关，用数据和分析图配合和现场施工质量。 （8）、对于各类测量仪器，如经纬仪、水准仪、全站仪等，以及试验设备，须按规定做好计量核定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。3、保证施工中的资料完整齐全 根据《侯禹高速公路资料整理办法》，做好各类资料的收集、保存、归档工作。尤其是各种资料的形式过程中，对图、表、签证、原始凭证、施工文件、往来信函等内容、格式等方面进行管理和控制，保证文件资料的有效性和追溯性，以保证工程施工质量，确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。五、安全保证措施：为保证工程的正常施工，杜绝重大事故的发生，必须贯彻以“预防为主，安全第一”的方针，贯彻横向到边，纵向到底的原则，在该工程的组织中建立安全领导小组，由专职安全员现场指挥监督、指导，建立以项目经理具体负责实施，工地安全员现场指挥的安全生产网络，创建文明工地。具体措施如下： 1、根据本工程的特点，安全防范重点为： 1.1防高处坠落事故； 1.2高空防风措施； 1.3防触电电击事故； 1.4防起重伤害事故； 1.5防火灾事故； 1.6防机械伤害事故；2、各工区负责人负责对职工进行施工要求、作业环境的安全技术交底，以及班前检查。3、让职工了解当天的作业环境、临近高压线、底下管线、附近环境情况、气候条件、当班工作内容、各个环节的操作、安全技术要求和特殊工种的配合等。4、建立健全各类机械的操作要求及安全作业制度。 5、设置各种安全标志及维护措施 6、项目实行安全生产三级管理：即一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员及施工队长负责，三级管理由班（组）长负责，各作业点设安全监督岗。 7、各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到横向到边，纵向到底，各自做好本岗位的安全工作。施工管理人员轮流值班抓安全，各生产班组建立兼职安全员，做好班前交底，班后教育，做好安全上岗检查记录。8、现场机电设备严格执行定机、定员、定岗，严格按操作规程进行，定期检查、保养和维修。9、组织定期安全教育，工地每月组织一次现场安全教育及文明施工检查，做到思想重视、措施得力。 10、塔内必须有防火措施。11、操作人员，特别是特种作业人员，必须持有效的操作证上岗，班组每天做好安全交底工作，且做好记录和签字。12、现场文明施工，材料堆放有条理，有规矩，认真做好落手清工作，保持现场整洁，井然有序。13、登高用的直梯、挂梯，严禁用螺纹钢焊接制作，扶手要双道护栏。 14、做好高空作业的各项安全措施，应在支架底设置隔离层，以避免坠物伤人。15、杜绝重大事故的发生，减少一般事故的频率，对一切事故的苗子均按“三不放过”的原则处理。即：事故原因不清不放过；事故责任和群众没有受到教育不放过；没有防范措施不放过。16、高空作业，电焊、气割必须有防溅措施，以防火花火灾。塔外吊篮上必须备好消防设施。17、严禁用钢丝绳直接吊起或牵引缆索，必须加设橡胶保护和使用起吊夹具。 18、注意保护好锚头和张拉杆的丝扣，防止螺母拧不过去。 19、不得将HDPE保护层损坏的缆索挂至高空，以免造成后患。20、吊点及预埋件的焊接质量等均应检查验收后投入使用。 21、做好已挂斜拉索的临时抗风措施。六、计划进度：禹门口黄河大桥双塔斜拉桥上部结构40＃、41#墩斜拉索制作与安装计划于日开工，工期254天，与日完工。七、临时工程：（无）。 八、环保措施：a、在批准的作业范围内施工，实行封闭式管理。b、合理选择低噪声的机械设备，并注意保养维护，对于高噪音的施工机械可采取措施，如合理安排施工时间，避免噪音干扰。c、施工弃渣运输尽量安排在夜间车辆较少时进行，及时运到指定的地点卸放。d、经常对现场洒水，减少施工现场灰尘。山西侯禹高速公路E6 合同段项目经理部2005年12 月14日侯 禹 高 速 公 路施 工 期 环 境 保 护 措 施 报 告合同标段开工项目: 黄河大桥双塔斜拉桥上部结构斜拉索制作与安装项目经理部: 山西侯禹高速公路E6合同段项目经理部日 范文八：黄河特大桥论文青海隆务黄河特大桥主桥施工简介马毅 李洪峰（德州市交通工程监理公司 山东 德州 253100）[关键词] 黄河大桥 连续刚构 挂篮施工[摘 要] 本桥为青海省黄河上游单孔跨径最长、墩身最高的连续刚构桥梁，本文主要介绍了其主要结构的施工情况。一、工程概述位于尖扎县城东南16公里处的隆务黄河特大桥是目前居黄河上游单孔跨径最长、墩身最高的桥梁（跨度最大105米，墩身最高53米），该桥技术含量高、施工难度大（青海省首次采用的连续刚构、挂篮施工的桥梁之一）。自开工以来，倍受省交通厅各级领导的关注，它的建成成为青海省桥梁建设的又一里程碑，为阿同公路增加了一道亮丽的风景。青海隆务黄河特大桥其中心里程为K52+002.51，桥梁跨径设计为3×30m+57.92m+105m+57.92m，全桥长315.89m，桥宽12m，地震烈度按8度设防，通航等级4级，设计洪水频率1/300。主桥为预应力砼连续刚构梁桥，箱梁为双向预应力结构，采用单箱单室断面，支点梁高5.5m，跨中梁高2.2m。横桥向箱梁底板保持水平，顶板按横坡设置。顺桥向箱梁顶面为直线，箱梁底面按1.5次抛物线变化。基础为钻孔灌注桩基础，有Ф1.5m钻孔桩6根100延米，Ф1.8m钻孔桩 22根814延米。台为扶壁台，1#、2#为实心柱墩，3#、4#、5#为薄壁空心墩。二、主桥施工1、基础施工隆务黄河特大桥，基础设计为直径Φ1.8m(墩)22根和Φ1.5m(台)6根钻孔灌注桩基础，0#台桩长设计为25m，6#台桩长设计为20m,1#、2#墩桩长分别为25m，3#、4##墩桩长42m,5#墩桩长35m。地质状况穿越粉砂、碎石、卵石、漂石、强风化片麻岩、弱风化片麻岩。1．1钻孔桩施工方案：钻孔灌注桩采用6台冲击钻机施工。钻孔桩施工平台就地填筑或开挖平整，平台施工完成后，测量出每根钻孔灌注桩的中心位置，并打设护桩。人工埋设钢护筒，护筒露出地表面30cm，埋入深度1.7m；钢护筒的设计直径为Φ1.9m和Φ2.2m。4#、5#墩各安排3台钻机施工，完成后钻机再转到3#墩施工，0#台、1#墩、2#墩、6#台采用人工挖孔成孔。钢筋笼现场分节制作，以汽车吊分节吊放。砼采用拌合站集中拌制，砼搅拌运输车水平运输，汽车吊吊斗灌注，导管法灌注水下砼。1．2 承台施工方案0#、3#、4#、5#墩台设承台。0#台承台结构设计尺寸为14.7×7.5×2m,3#、4#、5#墩承台结构设计尺寸为14×7.5×3m。除5#承台位于水中之外其余承台位于陆上，陆地上的承台施工采用常规的陆上基坑开挖施工，承台采用机械开挖人工配合，挡板支护，5#承台采用先筑沙袋围堰，再进行开挖，模板采用组合钢模，砼集中拌合站拌制，砼输送车运输到位，汽车吊吊斗入模，插入式振动棒人工振捣密实。大体积混凝土采用循环水管法（见平面布置图）降低混凝土水化热，避免混凝土因水化热过大而出现开裂现象。承台施工绑扎钢筋工序时，应注意预埋墩身的钢筋。2 墩身、墩帽施工方案及方法2．1 工程简介1#、2#墩墩身设计为Φ170cm的柱形墩,并设一道1.2×1.0m系梁连接。3#墩身设计为墩底高3m为实体，矩形薄壁空心墩，墩高24.5m，有1.5m高的墩帽。4#、5#墩身设计为墩底高2m为实体，矩形薄壁空心墩，墩高38m和53m，无墩帽的刚构体。2．2 墩身、墩帽施工方案1#、2#墩墩身施工采用定型钢模,面板壁厚δ=6mm，骨架使用10#槽钢和5#角钢。系梁施工采用满堂支架法进行立模浇注混凝土施工；1#、2#、3#墩墩帽施工采用无支架法，即在墩身墩顶施工时予留Φ100mm孔洞，插入Φ80mm的钢棒，钢棒上搭设型钢平台，立模浇注盖梁混凝土。4#、5#墩每个墩各设一套翻模进行翻模施工，模板采用塔吊进行组拼。墩身间隔15m设置的一道横隔板，在墩身施工时，将横隔板的钢筋预埋于墩身中，并预埋钢板，横隔板暂不施工，待墩身施工不受影响时，在墩身预埋的钢板上焊制牛腿，搭制型钢平台，立模浇注横隔板。墩身施工到墩顶时，注意准确预埋梁部0#块托架的预埋件。砼用砼运输车运至施工墩位处，采用砼输送泵垂直运输，再通过砼串桶将砼均匀分层灌入模板内。2．3 墩身、墩帽施工方法测量出每个墩身的中心线并埋设护桩。柱墩施工时，将加工成形的墩柱钢筋笼吊起进行焊接，再立模板，浇注墩柱混凝土；系梁以下的墩柱一次浇注，系梁与墩身部分整体浇注，系梁以上墩柱一次施工完成。空心墩施工时，立模浇注墩身的实体段。翻模在承台上组装。4#、5#墩利用承台安装提升塔吊吊运钢筋等机具材料，其余各墩施工利用汽车吊起吊各种材料和小型机具。混凝土浇注要安排专人固定位置负责砼捣固，不能出现漏振现象。混凝土拆模后，采用毛毡覆盖薄膜包裹养护。3 梁部施工3．1工程简介主桥上部为一联预应力砼连续刚构变截面箱梁桥，跨长为57.92+105+57.92米。箱梁根部梁高5.5米，跨中梁高2.2米，其间梁高按1.5次抛物线变化，采用纵、竖向两向预应力体系。箱梁顶板宽12米，底板宽6.0米，横向为2%双向坡；桥墩顶部范围的箱梁顶板厚0.4米，底板厚0.8米，腹板厚0.6米。桥墩墩顶上箱梁0#块件内设置2道横隔板，单T构箱梁墩顶0#、1#块12.5m一次整体托架现浇，10对梁段进行对称挂篮悬臂浇筑，节段分布为5×4m+5×5m,中跨合拢段长2.5m,边跨合拢段长2.01米，边跨支架现浇段长4.5米，梁段悬臂浇筑最大块件重量118.6t，梁部采用C50砼。主桥纵向预应力：纵向预应力采用15Φj15.24钢绞线，其标准强度为Ry=1860Mpa,公称直径Φ=15.24mm,断面面积A=140.0mm,弹性模量E=1.9×105Mpa，锚下张拉控制应力σk=0.75Rby=1395Mpa，设计张拉吨位2930KN；竖向预应力采用Φ132精轧螺纹粗钢筋，设计张拉吨位540KN，腹板内按单肢布置。所有预应力管道均采用予埋波纹管成孔，其中15Φj15.24钢绞线波纹管外径Φ9cm，竖向预应力钢筋波纹管外径Φ5cm。3．2 连续刚构梁施工方案bj2A、O块施工方案：全桥2个T构同时施工，墩顶0#、1#梁段顺桥方向长12.50m一次整体进行托架现浇，该段砼浇筑，分两次完成，即第一次施工底板及底板上1.5m高度的腹板和隔板，待该层砼强度达到设计强度的90%以后，方可进行第二次混凝土浇注，该方案能使托架和第一次施工的砼共同承受第二次施工底板1.5m以上的腹板、隔板及顶板的施工荷载，解决托架悬臂大，承载力小的难题；施工时除水平施工缝混凝土接触面凿毛外，施工缝设应插设连接筋。墩身施工时，在墩身上部预留托架的预埋件；托架应根据刚构梁与墩身之间的尺寸关系及0#、1#梁段施工平台的要求，并考虑悬臂段施工挂篮安装的需要立托架；0#段托架应经压砂袋等载预压，消除托架构件的非弹性变形，同时，可确定托架构件的弹性变形量，作为0#块立模标高值的确定依据。砼通过泵送到作业面，再由串筒入模，从底板开始向前后左右对称分层灌注，砼强度达到设计强度的90％时，按照设计张拉顺序左右对称穿束、张拉预应力筋，张拉完成后应立即进行压浆。B、悬臂浇筑施工方案2#～11#梁段用LG—150型菱形挂篮悬臂施工（见图）。一对挂蓝的重量（包括模板）为120吨。T构的0#、1#梁段施工结束后，清理梁段顶面，用1：2水泥砂浆将铺枕部位找平，然后按照“铺设钢枕→安装轨道→安装前后支座→吊装菱形桁架→吊装前上横梁→安装后吊带→吊装底模架及底模板→吊装内模走行梁→安装外侧模→调整立模标高”的施工顺序在0#、1#梁段上拼装挂篮。挂篮在投入梁部悬灌使用之前，要进行挂篮主桁架预压，以消除主桁架构件的非弹性变形，测出弹性变量值，对悬臂浇筑的预拱度提拱数据。我们采用了将两片挂篮主桁架拼在一起，然后用千斤顶进行了预压。各梁段底板、腹板钢筋骨架在挂篮底模上依次绑扎好后，与相邻梁段预留钢筋相焊接，同时安装底板、腹板中的纵向与竖向预应力制孔管道，模板安装后绑扎顶板钢筋。采用泵送对称浇筑梁段砼，T型钢构梁段在全部施工过程中，应随时注意两端悬臂对称施工，安装挂篮、安装模板、绑扎钢筋、浇筑砼、机具材料放置、挂篮移动等皆须对称，确保T构两端平衡。两端重量差不超过5%，相应在桥墩两侧产生的弯矩差不准超过图纸规定，以确保结构线形顺畅和安全。梁段砼强度达到设计强度的90％后，穿束、张拉纵向预应力束，施工顺序与0#梁段相同。完#成一个梁段再施工下一梁段，依次完成2~11梁段施工。挂篮行走时，压紧器交替前移，必须确保安全可靠。为避免挂篮轨道的影响，竖向预应力筋的张拉和压浆安排在后序梁段施工结束挂篮前移后进行，竖向预应力的张拉施工，应才用二次张拉施工，并备用专用紧锚板手。竖纵向预应力管道的压浆是关键工序之一，应做到专人逐根检查记录，确保密实饱满。进行悬浇施工时，对于箱梁节段的养生，特别是翼缘板的下侧，腹板的外侧养生，是一难点。我们采用高压水枪养生专人负责，从而有效的保证了砼的养生质量。##C、边跨现浇段施工方案本段共有2个边跨现浇段，边跨现浇段长4.5m，砼计41.41m3，根据现场情况及设计墩台身高度，3#墩边跨现浇段采用搭设鹰架的方法施工，6#台边跨现浇段采用满堂脚手架的施工方法进行浇筑。底模立好以后要对底模进行预压，以消除非弹性变形，得出弹性变性值，控制好施工高程。D、合拢段的施工方案T型刚构梁段施工完成后，将两个T构梁连成整体就是合拢。合拢是连续梁悬臂施工和完成体系转换的重要环节。隆务黄河特大桥连续刚构箱梁的合拢顺序为：先中跨合拢，后边跨合拢。中跨合拢段利用挂篮进行施工。在中跨合拢段施工时，将一套挂篮拆除，另一套挂篮前移，将挂篮的底模和侧模固定在箱梁的预留孔上，作为中跨合拢段的施工模板。边跨合拢利用吊架施工，两边跨合拢段同时合拢。合拢模板就位后绑扎合拢段的钢筋、预应力管道。合拢前期，应根据梁部的临时施工荷载及合拢口的永久荷载进行配重设计，配重采用装水箱、卸水的方法，确保合拢口满足设计高程，以及维持合拢口标高合拢前后一致性。然后应调查该范围的温度升降幅度，根据温度的升降幅度计算合拢口劲性骨架顶撑力度及长度和临时预应力束张拉股数、预应力张拉力度，计算数值确定后应在一天中温度最低时完成合拢口锁定。合拢温度要求在10℃左右时，2～3小时快速浇注，浇注时，应根据浇注混凝土的重量同步释放配重水箱里的水。混凝土采用微膨胀混凝土，其膨胀剂掺入量由试验确定，强度较梁体混凝土提高一级,以便及早施加预应力。合拢段混凝土施工完成后，应及时养护，防止混凝土出现裂缝。E、线型控制施工中的线型控制是悬灌施工的关键，我们采用了专用的线型控制程序对本桥的施工过程进行模拟计算，计算中考虑结构的几何尺寸、材料特性、预应力束、施工荷载、混凝土的收缩徐变、挂篮变形以及温度的影响。采用倒退的方法计算出各个梁段的立模标高，再根据施工测量信息的反馈，调整计算采用的参数如：材料特性、预应力的参数、施工荷载以及温度变化等，确定各个梁段的立模标高。施工控制是一个“测量→误差分析→参数调整→确定立模标高”的过程。确保了梁部线形符合设计及施工规范的规定。三、采用新技术、新工艺隆务黄河特大桥为刚构连续梁结构，最大跨度为105m，最高墩为53m，均为青海之最。针对这种结构特点，项目部有的放矢，召集所有技术干部，集思广益，与业主、监理、设计代表共同研究，探讨最佳施工方案，用新技术、新工艺解决了这一独特结构的施工。墩身的施工正值寒冷季节，我们采用暖棚法来养护墩身砼，投资近10万元购进钢管、蓬布、羊毛毡、电热毯等冬期施工材料，沿墩身及外钢管架进行双层包裹，在内部形成暖棚空间，空间内置大煤炉烧水进行保温保湿，实践证明可以保证墩身的质量。隆务黄河特大桥墩身高度16~53m，墩身钢筋无法一次预埋到位，而且墩身钢筋均为Ⅱ级（Φ16~Φ28）。如果采用电弧焊接，那么每个焊缝焊接时间至少20分钟，但采用电渣压力焊连接，那么每个焊缝焊接时间最多2分钟，黄河特大桥墩身需焊接的焊缝（立焊）共6392个，在本项目工期短、任务重的特殊环境下，Ⅱ级钢筋连接采用电渣压力焊施工工艺无疑会带来诸多有形及无形效益。本工艺经多次试验后，质量保证率100%。为防止箱梁腹板砼表面出现收缩裂纹，我们在原设计钢筋骨架外侧增加了Φ6mm带肋钢筋网片，从而有效的解决了大面砼表面出现收缩裂纹的现象。同时，为提高主桥合拢段砼的性能和质量，我们采用了先进的纤维网技术。大桥主跨为三跨预应力悬灌梁结构，是比较关键的技术，也是大桥施工中关键难题之一。项目部引进和吸收了国内的先进技术，结合自己丰富的时间经验，成功的采用挂篮等技术解决了这个难题。四、结语隆务黄河特大桥是青海省首次采用连续刚构挂篮施工的桥梁之一，自2003年5月开工建设以来，经过全体建设者的共同努力，克服了高海拔缺氧、施工难度大、技术含量高、任务重工期紧、冬季寒冷等诸多困难，斗酷暑、战严寒，精心组织、科学管理，保证了工程进度和工程质量。一桥飞架黄河两岸，为发展民族地区经济、增进民族团结谱写了新的篇章。 范文九：禹门口黄河大桥设计公路(""#年%%月第%%期SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS文章编号!"#$%&"’%()(""#*%%&""$(&"#中图分类号!#(,$+#文献标识码!-,%%,(""#BQKLMKNOPBQR禹门口黄河大桥设计杨耀铨.吴劲兵中交第二公路勘察设计研究院)武汉市#/""$(*摘要!禹门口黄河大桥主桥为%主桥两侧分别设置’’#01/$(01%’#0一联漂浮体系双塔斜拉桥.$0其余河槽及引桥采用$先简支后连续刚构1(2%($01’$0各一联的矮塔斜拉桥."03/"0预应力混凝土4梁.体系5本文就禹门口黄河大桥的总体设计做概略介绍5关键词!禹门口黄河大桥6总体设计禹门口黄河大桥地处黄河中游.距禹门口下游东起山西省河津市.西止于陕西省韩城市.780处5桥梁全长#$是二连浩特9河口国道主干线770.山西侯马9禹门口高速公路上的重要桥梁5:主要技术标准桥面宽!双塔斜拉桥(布索区*;01(2%矮塔斜拉桥(含布索区*引桥(=/"荷载标准!汽车&超(挂车&%"级.("6设计行车速度!%("860>?设计洪水频率!%>/""6桥面坡度!纵坡"横坡(地震烈度!按;度采取抗震措施6’度地震区.船撞力!顺桥向/横桥向#""8""8B.B5C桥位处自然概况地貌C,:地形3桥位处为典型的河流堆积地貌5该河段为南北走向.禹门口两岸岩壁陡立.是宽%""0左右的峡谷河槽.出禹门口后骤然扩散.形成宽浅性河床.水流散乱.沙洲密布.河床软弱.主流摆动不定.具有典型的游荡型河道特点5收稿日期禹门口至下游#8最0处是一宽阔的回水区.宽处达7"回水区至桥址(8;"0.0范围左岸有大石嘴3小石嘴.右岸有桥南3下峪口等护堤工程.两堤间宽#$河床7"05桥位区黄河河床宽约/7""0.内地形平坦.地面标高一般在/水’"9/;"0左右.揭河底E冲刷现象.在该河深一般为"根据钻探揭示的地层自上而下分为#大层.依次为!第四系全新统3上更新统3中更新统3下更新统地层.由砂层3粘性土层3卵砾石和一级阶地上的次生黄土组成5桥区主要不良地层为!次生水成黄土具有湿陷性6河滩与河床上的松散粉细中砂具有液化性5而且厚度较大.在(对桥头路基的稳定和桩基影响极大5"0左右.冰情和气象C,G水文3桥位处设计洪水流量为/流速/#$"0/>.H桥墩基础总冲刷深度包括河床自然演变冲刷/5H主要为D揭河底E冲刷*一般冲刷和局部冲刷三个部)3分.按三项叠加的办法处理.最大冲刷深度%I桥位处平均/一般当年%封冻历时%%"日9次年/月%"日为封冰期.$9#"J6(月下旬9/月中旬是流冰期.流冰时间持续%$J左右5桥位处流冰尺寸平均%0(.最大为#0(.厚度最大%流冰水位为/流冰流速"9%(F’7左右%!"#$桥址区属暖温带大陆性半干旱季风气候区&历年平均气温’年极端最高气温()(*’!)+,&极端最低气温/(-().,&0)+,%历年平均降水量为0桥位区风向以西北风和东南风-().*012""&为主&历年平均风速为1最大风速()2"#&-"#%$$3桥孔布置和桥型方案禹门口黄河大桥全长-0两岸无较高的++"&建筑物%由于桥位处河道主流摆动不定&桥梁布孔不但要照顾到河道现状4主河道偏左5更要了解和分&析历史上主河道的摆动情况&从历史的角度看&黄河主河道以中间位置为主&也常有左右摆动和分岔的可能&因此在桥梁布孔时&将主要泄洪孔布置在中间&在左右两岸边处也布有较大孔的桥跨&河道内其余部位采用0而两岸堤外则以经济跨径2"桥跨&为主&采用!2"桥跨%在满足上述布孔原则的基础上&桥型方案综合考虑经济6安全6景观效果和方便施工等因素&中间主泄洪孔布置为’7-"8!0("8’7-"双塔双索面9这一跨径是9:斜拉桥&:斜拉桥的经济跨径&而且施工工艺成熟&桥位地质条件和施工条件也适宜这一桥型%两侧泄洪孔布置为70"8(;’(0"8与相同跨径的连续70"的三塔单索面矮塔斜拉桥&刚构桥相比&工程造价增加不多&但具有良好的景观见图’所示%效果&寓意为山西的单位>"图?桥型布置河槽中的其余部分采用0引桥采用!2"62"预应力混凝土@梁&先简支后连续刚构体系%桥面以双塔斜拉桥主跨跨中为顶点&设双向2)7-A的纵坡&竖曲线半径为-2222"%B斜拉桥构造特点BC?主塔基础根据地质勘察资料分析&桥区地质条件较好%持力层为密实状中砂6细砂夹粉砂和卵砾石6粗砂6砾砂层%设计采用直径为(桩端)2"的摩擦桩基础&持力层选择在力学强度较高的砂类土地层中&桩长计算综合考虑冲刷和砂土液化的影响深度&但两者不再叠加%承台在横桥向为防流冰的撞击做成三角形&索塔桩基平面按梅花形布置&可减少顺桥向桩基布置范围和顺桥向弯矩分配给桩的轴向力&同时可减少承台的体积&图(为双塔斜拉桥桩基布置和承台形式%为了增加矮塔斜拉桥的整体刚度和抗震性能&中间墩与主梁固结&次边墩与主梁分离6墩顶设支座&属连续/刚构体系%但在地震荷载作用下中间固弛镀锌高强钢丝"直径/(("标准强度01/+23"4镀锌钢丝扭绞成缆后"涂防腐涂料"浇包聚脂复合带"热挤黑色35和彩色35护套#拉索采用冷铸镦头锚"两端均为张拉端#矮塔斜拉桥的斜拉索为单索面"双排锚固在中央分隔带上"每个塔上设有6对斜拉索"斜拉索采用8钢绞线"每根拉索由)%根70’&$%((环氧钢绞线组成"外包裹3位于索鞍处的钢绞线为裸索"5管"待施工完毕后"在内钢管灌注高强环氧砂浆#锚具夹片使用优质高强的进口夹片#矮塔斜拉桥拉索曾用平行钢丝与钢绞线做比较"但由于9若采用平行钢丝"必须在塔端和梁端:0;分别锚固"而矮塔斜拉桥拉索较短"短索设两端锚具"锚具所占比例较大不够经济图!双塔斜拉桥主塔丝,主塔采用交叉锚固"塔柱布置不符合规范要求"塔交叉锚固处受力较复杂"在该区域出现较大的竖向压应力"同时在每层的交错区域附近还出现较大的横向劈裂应力-.-主梁双塔斜拉桥的主梁为预应力混凝土边箱梁"主力束及精轧螺纹钢筋加固"以平衡斜拉索水平分力#矮塔斜拉桥索塔高$为)(*$(的钢%&’("筋混凝土实心矩形截面"布置在中央分隔带上"并与箱梁固结#此处桥梁内侧波形梁护栏需改为+&’(宽的防撞护墙"以便放置索塔#塔身上部设有鞍座"以便拉索通过#鞍座采用双重钢管的结构形式"外管埋设于塔内"内管置于外管内"斜拉索穿过内管#为防止拉索滑动"两侧出口处的斜拉索上设有索夹"内,外管之间设抗滑锚头"以防止内,外管相对滑动#-.!斜拉索斜拉索布置为扇形密索体系"双索面"采用低松梁顶面全宽为)截面中心高)("每隔=(+&1("设一道预应力混凝土横梁"箱梁标准节段长度=("主梁节段重约%采用前支点挂篮施工"挂篮自=+>"重计算时按$考虑"主梁断面见图%所示#%+>矮塔斜拉桥主梁采用单箱三室大悬臂变截面预应力混凝土箱梁!三向预应力结构"支点梁高#跨$%&!箱梁顶宽%悬臂长)&!两外腹中梁高%$’&!(&!板为斜腹板!斜拉索锚固点布设在箱梁的中室内!主每根斜拉索锚固点处梁除在支点处设置横隔板外!均设有横隔板"采用后支点挂篮施工!挂篮自重按计!主梁断面见图)所示"*%+, 范文十：11大桥局黄河桥强化体系 落实责任 加强督查 严格奖罚创建安全标准工地――大桥局郑州黄河桥项目部汇报材料一、工程项目情况简介1、工程概况：郑州黄河公铁两用桥是京广客运专线河南境内重点控制工程，列为河南省一号重点工程、铁道部重点工程。该桥包括主桥、公铁合建段引桥及分建铁路引桥部分，桥长度14.9千米。公铁合建段长9.17千米，公路在上层，铁路在下层。分建铁路引桥长5.73千米。主桥分两联布臵，总长1684米。第一联采用120+5×168+120米六塔单索面部分斜拉连续钢桁结合梁。第二联采用120+3×120+120米连续钢桁结合梁。上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。主桁采用无竖杆的三角形桁式。横向布臵为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，中主桁布臵桥塔。公路桥面为混凝土板。铁路桥面为正交异性整体钢桥面板，道碴槽板与整体桥面采用剪力钉联结。大桥局、中铁七局和中交一局联合中标了公铁合建部分桥梁，合同价23亿。大桥局主要承担主桥（0～12#墩）12孔钢梁和南岸滩地（S001～S027#墩，不含S027#墩）27孔、北岸滩地引桥（N001～N020#墩, 含N20#墩）20孔共47孔40m跨铁路箱梁上下部结构施工和北岸滩地引桥0＃～N047#墩共47孔公路箱梁施工，长度3597m。其中基础均为钻孔灌注摩擦桩，Φ2.0m桩244根，Φ1.5m桩818根，共1062根。1片。累计混凝土约47万m3，钢梁4.1万吨，造价约13亿元，施工工期为3年，从日－日。2、主要特点1、桥梁规模大：本桥为双线客运专线，六车道公路，公铁合建段长度约9.17千米，是世界上合建段最长的公铁两用桥，也是黄河上规模最大的桥梁。2、设计标准高：大桥设计速度350公里/小时，车桥动力仿真计算速度达到420 Km/h；公路设计速度100公里/小时，公路设计荷载是国家标准设计荷载的1.3倍，是世界上标准最高的大跨度客运专线公铁两用桥梁。3、科技含量高：是世界上首次采用两片边主桁倾斜的三片主桁结构，该结构科技含量高。4、施工难度大：主桁采用空间三片斜主桁结构，主桁截面杆件采用平行四边形，钢梁边桁腹杆为空间斜杆，其空中定位、安装相当困难，第一联采用多点同步拖拉技术进行架设，其拖拉跨度为世界之最，科技含量高，施工难度大。3、施工进度截止日，我部已完成全部1062根钻孔桩施工任务，经检测钻孔桩合格率100%，其中Ⅰ类桩1056根，Ⅱ类桩6根，优良率达到99.4%。完成承台59座，占总数58座的98%，最后一座承台将在近期完成；完成铁路墩身28座（主桥9座，引桥19座），占总数59座的47%，累计浇筑混凝土约26.8万m3。铁路移动模架制梁工作已经全面开展，北岸移动模架主体结构已经拼装完毕，正在进行施工前预压试验；南岸移动模架正在进行前后导梁的拼装工作，近期即可拼装完成。北岸公路箱梁预制场地硬化和厂房建设已经完成，目前正在进行制、存梁台座基础的施工和门吊的拼装工作。主桥公路桥面预制工作正在进行，台座基础浇筑完毕，已经开始2在郑州黄河公铁两用桥建设中，大桥局明确提出了“优质、安全、高效、和谐”的建设目标，并向业主郑重承诺：确保建设工程“鲁班奖”，争创“国家科技进步奖”。目前，全桥安全、质量、工期均处于可控状态，各项建设管理工作顺利推进。二、安全管理工作汇报至2007年7月开工以来，项目部按照中国中铁股份公司安全标准工地建设的总体要求，强化安全生产保障体系，全面落实安全生产责任，加强现场督查，严格落实奖罚制度。在基础施工、移动模架和钢梁架设施工、各类临时支架使用安全及栈桥、水上门吊大临设施规范管理等方面做了大量的工作，取得了较大成绩。没有发生任何施工安全事故，形成安全工作良好可控的局面。（一）、强化保证体系 落实安全责任依据国家相关法律法规和上级领导的有关文件精神，建立健全了安全生产责任制，完善各项安全管理制度，并结合工程任务的特点，建立了项目部的安全保证体系，组建了专门的安全管理机构，严格按安全保证体系进行运转。1、在安全生产保证体系上，强调落实责任就是最好的措施。 郑州黄河桥项目部强化健全安全管理体系，落实安全生产责任制，明确安全生产责任，制定有针对性的安全生产奖惩条例，规范有序地推动安全管理体系有效运转。项目部每月都要由项目经理主持召开安全生产分析会，针对在施工中出现的安全问题，集思广益，提出问题并解决问题。每周至少进行一次安全大检查。同时依照集团公司项目管理手册的要求，健全了安全生产保证体系，结合工程实际组织编写了《安全生产管理制度汇编》，建立了以项目经理王政兵为第一责任人、各级管理人员和各作业点安全员组成的安全保证体系，成立了创中国中铁股份公司“安全标准工地”领导小组，制订了创中国中铁股份公司“安全标准工地”规划，在全体参战员工中树立了“安全第一，预防为主”，“关注安全、关爱生命”的安全理念。3《安全质量责任书》，回到项目部后立即召开专题会议，向参会的项目部各部门、一公司项目部及各部门负责人、工区主要领导传达集团公司会议精神，研究、布臵项目部内部安全质量责任逐级分解的相关议题。目前项目部已经有两级组织签订《郑州黄河公铁两用桥项目部安全质量责任书》。项目经理与主管副经理、安质部长等安全管理责任部门负责人签订《郑州黄河公铁两用桥项目部安全质量责任书》并交纳了风险抵押金。同时，所属各施工单位与每个劳务协力队伍签订安全生产协议，在各劳务协力队伍中建立专职安全员制度，近期又在全体参战人员中签订《安全生产承诺书》，全体施工人员庄重承诺：严格遵守安全法律法规，严格遵守项目部安全管理制度，严格执行安全操作规程，严肃劳动纪律，提高自身安全意识，在施工中做到“三不伤害”。施工中形成了一个纵向到底横向到边的安全管理网络。2、在安全管理上，强调安全标准化就是最好的抓手。就郑州黄河桥项目施工特点来讲，施工中很难做到本质安全。如何变不安全为安全，必须找出不安全的对应因素来采取针对性措施。安全管理的最终落脚点在人。首先，项目部加大了对安全设施的投入，根据郑州黄河公铁两用桥施工中面临的工期紧、任务重、质量要求高，而且，安全管理难度大，施工中的安全风险度高的特点，项目部把施工中危险源辨识和安全隐患排查中发现的安全隐患建成动态问题库，制定特别的安全措施进行监控管理。其中，钢梁临时支架拼装施工，移动模架预制梁施工，整体钢梁拖拉法施工，栈桥、龙门吊机、各类承重支架系统等大型临时设施的安全管理，水上作业、高空作业、交叉作业的安全管理等均是施工中的安全风险度高的作业内容，需要特别的安全措施和监控管理，项目部针对各施工内容编制完成各工序作业指导书，强调安全管理标准化就是最好的抓手，在工序转换前加强对作业人员的交底，对各工种作业人员完成安全操作规程的培训，让作业人员掌握必备的操作技能，了解作业活动中的危险源和各种有害因素。在栈桥墩位平台、钻孔桩施工现场等危险源附近，悬挂了醒目的安全标识牌、危险源点4标识牌，在便道两侧安装了栏杆，规范了现场施工，达到了较好的效果。同时加大对安全设施设备的投入，对作业人员发放（配备）符合有关规定的安全防护用品，确保降低施工中的安全风险，为实现项目部的安全管理目标奠定坚实的基础。3、在安全事故应急预案管理上，强调为了实战就是最好的方案。 项目部编制了《大桥局郑州黄河公铁两用桥突发事件应急预案》、《大桥局郑州黄河公铁两用桥施工渡汛和防洪方案》，各工区分别编制了10项专项预案，项目部形成了二级预警三级响应的突发事件启动机制，并对突发事件应急预案进行了实战演练和评审。项目部于日下午，在主桥水上5号墩附近的WD-20吊机驾驶平台上进行了一次特大桥梁施工安全伤害事故应急预案演练活动。此次演练活动专门针对类似施工事故的特点进行设计，演练中要求技术性高,特别是在高空作业平台上发生作业人员受重伤后不能行走的安全事故，如何使用施工现场仅有的安全带、绳索、滑轮等简易应急设备，将伤员吊运到地面是这次应急预案演练的重点和难点。通过实战演练，充分表明《大桥局郑州黄河公铁两用桥项目部安全伤害事故应急预案》的可操作性及应急小分队队员的快速反应能力符合要求。业主主要领导到现场观摩，给予了高度评价。据了解，这次特大桥梁施工应急预案演练活动在全国属首例。与此同时，项目部超前做好各类自然灾害预防工作，我部自进场以来，始终把做好各类自然灾害的超前预报和防范工作放在首位，近期，我们针对春季黄河河道上经常刮大风情况，落实专人监测设臵在水上门式吊机和桅杆吊机上的两台风速测速仪，实行定点定人定时监控和记录，一旦风速测速仪超过6级大风报警，则通知水上主桥停止施工，施工中多次避免了超过9级以上大风对大型起重设备和作业人员的影响。日、25日连续两次因为工地外围起火严重威胁工地安全，我部及时报警求援并出动大量人员、机械参与救火、防火，5上开挖了一条长1.8km宽2m的消防沟，消防沟对防止这场突如其来的大火蔓延起了关键作用，其中，富景生态园发生火灾，我们现场施工人员与消防官兵奋力扑救，大火在工地外围被扑灭。大火造成富景生态园附近的湿地内约长6km宽900m的芦苇和200多棵新栽的树苗被烧毁，未对工地造成任何影响。事后，《大河报》、河南电视台等媒体到现场采访，对工地能在施工中预先采取筑防火隔离带的措施给予了高度赞扬。目前，我部对黄河上游小浪底水库调沙和春灌造成黄河水位持续上涨密切关注，做好郑州段黄河水位变化的超前预报工作，落实专人负责监控河水对河槽中主墩墩身施工和钢板桩围堰的影响，发现险情，做到及时处臵。项目部通过对施工中辨识出来有可能发生的重大自然灾害，制定专项方案进行预防和重点监控，使大风、洪水、雷电、火灾、恶劣雨雪天气等自然灾害造成的险情得到有效控制，确保施工安全。4、在安全操作技能培训上，强调培训就是最好的礼物。项目部硬性规定每个月工区对全体作业人员进行一次安全轮训，每周进行一次安全专题讲座，要求各作业班组在每天工作前，必须进行班前10分钟的安全交底（培训）活动。在安全技能培训上，强调培训就是送给员工最好的礼物，项目部在全体员工（包括农民工）中广泛宣传一个理念，如果没有必要的安全知识和技能，即便“我要安全”，也未必能做到“我会安全”。但是，“我会安全”的职工如果缺乏强烈的安全意识，对违章现象熟视无睹，对事故隐患麻痹大意，那么“我会安全”也变得毫无价值。我们认为只有在浓厚的安全文化氛围中浸染，员工才能时刻保持高度警惕，始终遵章守纪，各种形式的安全活动绝非是可有可无的形式主义，而是安全文化的有效载体，其目的是让职工在灵魂深处真正给安全留有位臵。据统计：截止到2008年5月，我部对栈桥施工、钻孔桩、承台、墩身、移动模架施工等作业人员进行了安全培训，组织开展了47场6本达到了进场作业人员在第一时间参加安全教育，并为其办理安全培训合格证。同时，对安全督导队员进行了27次培训，使他们懂得安全管理知识和基本执法要求。5、在安全文化的培育上，强调关爱生命就是最好的和谐。安全文化以“关爱生命”、“关注安全”为主旨，体现了“以人为本”的理念和对生命的尊重，这与社会主义和谐社会建设和先进文化的发展方向完全一致，大桥局郑州黄河桥项目部在不断探索和培育黄河桥施工安全文化的同时，开展了形式多样的安全文化活动。近期，我们将根据国务院办公厅《关于开展安全生产百日督查专项行动的通知》的精神要求，结合6月份“安全生产月”活动，开展5项活动：一是在共产党员、共青团员和工会会员中开展“手牵手共建安全、心连心共迎奥运”活动；二是由项目部党工委牵头组织有职工代表、青年安全监督岗岗员、安全员共同参加的安全巡查活动；三是开展“安康杯”竞赛活动，开展一次安全签名活动、 “提一条安全建议”、“当好一天安全员”等活动；四是举办一期安全知识小报，开展构筑“安全标准工地” 宣传活动，加大对劳务协力队伍人员的安全知识教育；五是组织广大参建员工参加项目部组织的安全生产知识竞赛。（二）、认真排查隐患 限时整改到位根据上级有关文件精神，项目部成立了以经理王政兵任组长，常务副经理兼总工程师宋杰、副经理吴向军任副组长，项目部各部门负责人为组员的施工安全隐患排查工作领导小组，组织对本项目投入使用的大临设施、大型机械设备和施工中可能存在的安全隐患进行排查，同时，明确分工、落实责任。据统计，2007年8月至2008年5月，项目部开展了33次施工安全隐患排查工作，对本项目投入使用的大临设施、大型机械设备（如：栈桥、水上墩位钻孔作业平台等）、大型机械设备（如：WD-20吊机、水上墩位平台上的门吊、BRM-4型迴转钻机、移动模架拼装等）和施工中可能存在的安全隐患，认真开展专业排查、集中检查和全面普查，对发现的安全隐患做到限时完成整改。据统计，针对钻孔桩施工，水7安全隐患145个，安全隐患全部在规定时间完成整改。对在安全检查中发现的安全隐患，项目部的原则是“四定四不推”，通过每月的安全生产例会确定整改责任部门、整改措施、整改时间、整改责任人；当天能解决的不推到明天，作业队能解决的不推到工区，工区能够解决的不推到项目部，一时不能解决的一定要制订安全防范措施，并且确定责任部门和责任人，限期解决。（三）、贴近现场督查 严格奖罚兑现2007年11月初，成立了一支由67名职工和协力队伍专职安全员组成的安全督导队，安全督导队人员是在各工区选拔的基础上，经项目部审核后批准成立的，对全体队员的日常管理实行定期培训、考核淘汰制度。半年来，安全督导队围绕实现业主提出的郑州黄河公铁两用桥工程“安全零事故”的目标，在隐患排查、施工中不安全因素的整治、抢险救灾等方面做出了成绩，为实现安全、优质、高效建成郑州黄河公铁两用桥工程发挥了积极作用。项目部定期召集有局项目部和处项目部领导、各工区经理、专职安全管理人员参加的专题安全会议，会议内容侧重于各级管理人员责任制的落实、施工纪律的落实，安全隐患排查以及安全隐患整改等方面，同时，对现场安全管理工作进行考评和奖罚。截止2008年5月，我部对下属单位安全生产工作进行表彰奖励8.6万元，对安全大检查中发现的严重安全违规行为或安全隐患整改不力的作业队累计安全罚款1.45万元。（四）、下一步安全工作重点。1、确保夏季施工安全。加大夏季施工安全生产投入力度，采取行之有效的措施确保人员、机械设备、材料的配套供应，防汛物资满足施工需求。夏季施工，水上栈桥管理，承台、墩身施工安全管理面临考验，项目部已经制定出了夏季施工安全管理办法及具体措施，成立了夏季施工生产领导小组，要求施工中凡是经检查达不到项目部规定的夏季施工安全管理要求的，一律不准迁就施工，在施工中对黄河今年可能8防大风防雷电、施工临时用电等安全管理也作出相应的规定，并做好施工中的安全技术交底，明确责任人，以确保施工安全。2、加大高空作业安全管理力度。随着移动模架施工、钢梁施工、墩身帽施工、水上施工稳步有序进行，确保高空作业安全是安全管理工作的重点。为此，项目部编制并发布专项安全管理制度，强化责任，狠抓落实，强调高空作业安全设施、防护措施不到位，不允许施工，对作业人员全面体检，同时，继续加大对高空作业现场监督检查力度，确保施工安全。3、加强大型机械设备安全管理。移动模架、架桥机、各种大型门上吊机、桅杆吊机等大型机械设备安全使用，施工中临时用电和各类小型机械设备的管理是我们安全监控工作的重点。为此，项目部编制并发布大临设施安全管理制度和特种设备管理制度，加大对移动模架施工、钢梁架设、水上施工中大型机械设备等重大危险源的监督检查力度，确保施工中不发生任何机械设备事故。4、做好钢梁拼架施工安全管理工作。下一步钢梁施工重点将转至钢梁架设施工，尤其是本工程钢梁第一联采用六塔单索面部分斜拉连续钢桁结合梁，联长1082.1m，为三主桁、斜边桁结构，在世界上第一次采用，钢桁梁架设技术难度大，施工中安全风险高，安全管理难度大，项目部在初步设计钢桁梁采用悬臂架设的基础上，将第一联优化为多点同步拖拉架设，重点做好钢梁施工中安全设施设备的“三同时”，加强现场的安全督导和安全隐患排查工作，对发现的安全隐患及时整改。5、继续抓好安全督查。继续加大安全督导队的工作力度，下一步，将坚持定期对施工作业现场，对作业人员的不安全行为，物的不安全状态进行检查，发现违章行为及时纠正处理，杜绝“三违”作业，保证安全生产。同时，根据项目部制定的大型临时设施安全管理制度，结合施工中大临设施众多的实际特点，对栈桥、水上施工平台、门式吊机等大型临时设施96、严格执行奖罚制度。继续加强施工作业人员的进场安全教育，保证全员接受安全进场保证施工安全。 教育，严格安全培训考核制度，严格执行奖罚制度，继续广泛深入的开展安全技术交底工作，保证基层作业人员了解施工生产中的危险源和安全注意事项，掌握必备的安全