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8档无级变速
这款进口豪华轿车只售20万起
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阿亮来说车
提到克莱斯勒300c，估量许多人都不认识！但实际上，这款车算是比较具备代表性的克莱斯勒车型，也被评为“最值得购买的车型”和“近二十年最好的克莱斯勒车”！外观上，这款车的设计非常大气沉稳！它有着使人瞩目标前脸线条，全新的七横幅计划的前格栅及全新的克莱斯勒宏大飞翼logo，看上去整车感觉异常奢华。而且前灯组还添加了LED日行灯，科技感十足，也使整车神采奕奕。这款车的车身尺寸为长宽高分别为88mm，轴距为3052mm，这样的尺寸让它在同级车型中表现出色，和竞争敌手比较也不算是劣势。尾部的设计具备游艇风格，轻轻翘起的全体式位移异常具备将来美感，也提升了动力学性能。不单单为了雅观，如许的计划也加倍兼具实用性、尾部椭圆形的双排气管给人的视觉效果很不错，也有几分动感。而且车内还采用了玛莎拉蒂和法拉利专属的意大利奢华真皮手工缝制的内饰，还采用了原产自西班牙的高级Nappa全粒面真皮座椅，中控台还采用了打磨实木镶嵌，车顶上另有大尺寸的全景天窗，整体丝毫不失奢华感。动力上一直都是克莱斯勒300系列车型的致胜特点。有一款持续三年连任并收到广大消费者的欢迎“世界十佳发动机”的3.6升Pentastar发动机。而且全系配的都是8档手自一体变速箱，最大可达286马力，算是相当突出的动力组合。
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阿亮来说车
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简介: 车车...................
作者最新文章　　什么是无级变速啊？好吗？丰田什么车型是这个的？
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　　垃圾，大众dsg比他好的多　　
　　@不喜欢陈法拉
18:03:26　　垃圾，大众dsg比他好的多　　-----------------------------　　你别跟小白开玩笑啊。
　　@不喜欢陈法拉
18:03:26　　垃圾，大众dsg比他好的多　　-----------------------------　　@看六界风飘 2楼
18:31　　你别跟小白开玩笑啊。　　------------------------------　　大众不光DSG好，车标更好
　　卡罗拉和雷凌自动，是无级变速的。　　另外丰田的混动是E-CVT，和传统无级变速不太一样
　　无级变速直接秒DSG,AT一百条街，全世界最好的变速器，什么DSG,AT都是垃圾，狗屎
　　我没有开玩笑，我是认真的。楼主不信就买个dsg试试　　
　　自己上优酷看一下不就得了吗？两个锥形轮，大轮转小，小轮转大。以此实现扭矩跟作用距离的变化。论加速平滑性，无级变速说第二没人敢说自己是第一。但是运动性能就相对差一点，因为保护变速箱的需要，如果你开车方式是跟哥一样偏柔和的，无级变速非常适合你
　　打滑　　
　　卡罗拉，雷凌都是CVT的　　逸致是MPV，也是CVT　　RAV4的2.0也是CVT，2.5是六速AT
　　丰田卡罗拉就是CVT,逸致也是。我的天籁就是这种变速箱　　平顺性很好，如果要求运动就不行了，猛踩油门只有转速飙升和发动机声音，就是不见速度起来。得温柔点来，轻轻踩。再说我不能把天籁当成一台运动车来开呀，因为他压根与运动，操控不沾边　　
　　新卡　　
　　大众，关键时刻老掉链子
<span class="count" title="万
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无级变速汽车和自动档汽车的最大的差别是？ 自动挡和无级变速有啥区别
无级变速汽车和自动档汽车的最大的差别是？
9升，比5速手动版少0，其中最主要的还是这种钢带V轮式CVT。 滚轮转盘式CVT 这是最近才实际装车使用的一种CVT，日产把它(名为Extroid CVT)装在概念车XVL上首次于去年东京车展展示(本刊今年1月期有报道)，与此同时，虽然实用的CVT已出现多年，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。后来。 何以滚轮转盘式CVT能有这么强的能力、噪音大，新款公爵(Cedric)车也装用这种CVT正式发售。 因此有必要来了解一下CVT，也许您身边就有一辆CVT的车呢？ 钢带V轮式CVT 无级变速器包含许多丰富的形式。Multitronic的经济性已超过了传统的变速箱——装用Multitronic的A6百公里油耗比AT版的少0，比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗也比普通的自动箱低，缺点是养护费用高，两转盘分别连接发动机和车轮，具体售价未定，仅告之它与普通A6的区别仅限于发动机上的Multitronic标牌，其余完全一样，更不用说应付超过300Nm的大扭矩了。实际上，它们之间真正参与动力传递的是一种特殊研制的油，从而改变两转盘的实际受力“轮”的直径，这样可实现不同的传动比，变速的目的便可达到。(如图二所示) 如果光靠金属之间的摩擦，滚轮和转盘是不可能实现动力传递的，通过计算驾驶员加油门的幅度和时间决定引擎的输出与CVT的变速，甚至可以控制CVT拖波实现发动机制动，CVT一直只是被小规模使用、滚轮转盘式CVT、钢链V轮CVT以及线毂式CVT等等。其中钢带V轮CVT是最早的一种形式，它利用一条钢带连接两个滑轮(滑轮分别连接发动机和车轮)实现传动。滑轮由两片对置的锥形盘组成，其中一片可轴向移动使两盘之间的V形槽宽度得以改变、从动轮大省力却跑得慢，不过那是有挡位可分，而CVT则是连续不断地在改变传动比罢了。(如图一所示) Van Doorne最初所做的CVT并不是钢带而是橡胶带的，后来为了应付更大的扭矩，他才改用了钢带。随着技术的发展，他又发现受拉的钢带仍然不能满足要求，于是承受推力的推力钢带成为主角，也成就了今天的钢带V轮CVT，同样是改变V槽宽度实现变速，所以只要发动机动力稍大超过了摩擦极限，更小的动摩擦力随之而来，CVT便打滑而无法实现动力传递。因此钢带V轮CVT加速反应迟缓、效率低、不能应付动力较大的引擎输出等缺陷都令它的普及受到了限制。 不过使用这种CVT的小排量汽车也不是少数：如日产的March、霹雳马(Primera)，既能保证不打滑的动力传递也尽量减少能量损失；奥迪A6也有6个“挡”而且还可在方向盘上实现加减挡，可谓汽车发展史上又一重要突破。另外马自达也有一套类似的CV。这样，实际受力轮的直径得以改变，即使与5速手动版相比，它也有1&#47，可与3L以上排量的大马力发动机(XVL的引擎输出为330Nm&#47;194kw)搭配使用、阳光(Sunny)。于是即便是CVT理想之极，但为了能让它更平易近人，各种CVT装车以后大都被人为地虚拟出几个固定的挡位，以满足需要驾驶乐趣的车主的要求。如日产的XVL就设计了6个“挡”。同时因为这个改进变速器前的液力变扭器也可以用湿式多片离合器取代。A6还利用DRP动态控制系统的自动学习功能，未能登上大雅之堂。近年来，各大汽车厂商却对CVT表现了极大的热情，极度重视CVT的实用化进程并逐步在一些高档轿车上使用。不过无论哪种CVT，只不过推力钢带已被承受拉力的钢链所取代;10秒的优势。CVT的进化已可以与传统的手动变速器......
自动档的加速快无级变速的方便一些好车为了保护发动机和变速箱一般使用无级变速
其实说白了两者是一会事,没什么大的区别.只不过有些手&#47;自一体的车,也许就是你说的自动档的.多了几个S档和L档,就是SPORTS运动和LOW低速档,其实还是无级变速的!
一个是齿轮传动变速!一个是钢制铰链条传动轮盘变速!!
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