废气涡轮增压器常见故障分析及使用保养方法
&&&&& &目前,在各种类型的车用发动机上都广泛使用了废气涡轮增压器。由于废气涡轮增压器是处于高温、高速运转工作状态下,工作环境恶劣,工作条件苛刻,增压器废气涡轮端的工作温度可达600℃左右, 增压器的工作转速可达100000r/min以上。在使用过程中,由于润滑不良、外来物体进人造成机件损坏、工作温度过高、使用和保养不善等是造成涡轮增压器损坏的主要原因。根据在工程实践中的经验,就废气涡轮增压器常见故障的产生原因和预防措施作如下讨论。&
　　一、涡轮增压器的典型故障与排除&
　　我单位一台东风EQ1141G1货车,在执行任务途中发现涡轮增压器涡轮与排气歧管接口处有被润滑油油渍湿润的痕迹,经拆解涡轮增压器检查,是增压器涡轮端密封环漏油造成的,更换增压器所有密封环、轴承等零件修复后装车继续使用。而在行驶约一百多公里后,检查发现涡轮增压器的涡轮端又有漏机油的现象。返场后把增压器解体检查,并未发现有异常现象。后来对发动机工作状况进行检查,发现发动机的加机油口、机油尺软管口、曲轴箱通气软管口有白色烟雾排出,并且排气量异常,排气冒蓝烟;另外,发现发动机的润滑油消耗量异常增大。经过对发动机解体检查发现,发动机气缸套磨损已经超过使用限度,活塞环磨损严重。发动机大修理后,把原车的涡轮增压器清洗装复继续使用,工作状况良好。这说明,之前该车涡轮增压器在执行任务途中经修复装车使用后,又发生涡轮端漏机油的现象不是增压器自身出现了故障,而是因为发动机气缸套磨损超过使用限度,活塞环磨损严重,造成发动机工作时气缸窜气,曲轴箱内废气量剧增,气压增大。曲轴箱内大量的废气充满在曲轴箱内的所有空间,除大部分废气从曲轴箱通气软管排出去外,同时,有一部分具有一定压力的废气充满在增压器回油管道内。这样就会造成增压器回油管回油不畅,回油阻力增大,增压器中间壳体内润滑油量增加,增压器中间壳体内多余的润滑油就会从增压器涡轮端密封环处渗出,造成涡轮增压器的涡轮端漏油。同样,增压器中间壳体内多余的机油也会从增压器压气机端密封环处渗出,造成涡轮增压器的压气机端漏油。&
　　 在工作中,本人看到过崭新的涡轮增压器因使用不当而报废的情况。从这些损坏的涡轮增压器外观上观察,最显著的特点是:涡轮增压器中间壳体表面颜色呈现金属经高温加热冷却后的铁灰色。解体涡轮增压器检查,增压器中间壳体内壁粘贴着已经碳化了的润滑油胶质,增压器中间壳、涡轮轴与浮动轴承严重磨损卡死不能转动,甚至有的涡轮轴己磨损至断掉,致使涡轮增压器报废。造成这种现象的直接原因是由于增压器运转过程中润滑油供油量不足,增压器工作过程中不能被润滑油有效的冷却和润滑,导致涡轮增压器工作温度过高,高温又造成润滑油被氧化变成胶质,最终造成涡轮增压器中间壳体轴承孔、浮动轴承、涡轮轴严重磨损卡死不能运转,增压器因严重损坏无法修复而报废。&
　　通常,增压发动机在使用过程中增压器常见以下故障:&
　　1.发动机工作时润滑油消耗量异常大幅增大,排气冒蓝烟,从增压器外观检查无异常现象。发生这种故障时,应先拆下增压器压缩器出气口连接软管,检查压缩器内壁如果粘附有润滑油,则是由于压缩器密封环或甩油环密封失效造成的,需要更换。同时,应检查增压器进气管道中的软管是否有压偏受阻或软管内层剥落堵塞的现象,清洁或更换空气滤清器;另外,拆检增压器下部的回油管回油是否通畅,并用清洗液清洗;&
　　2.发动机工作时烧机油,增压器涡轮与排气歧管接口处有油渍湿润的现象,则是由于增压器涡轮轴密封环密封失效造成的,需要更换;同时,拆检增压器下部的回油管回油是否通畅,并用清洗液清洗;&
　　3.发动机工作时烧机油,排气烟度大,增压器运转过程中有金属摩擦声异响。拆检涡轮增压器,如果是由于压缩器叶片或涡轮叶片与增压器涡壳内壁运转时发生摩擦,而发出的金属摩擦声。这种情况,则是由于增压器转子轴承严重磨损,涡轮转子总成的轴向或径向摆动间隙过大造成的。检查增压器壳轴承座孔如果没有被严重磨损,更换一组修理包和涡轮轴总成(因为,涡轮轴总成运转时转速可以达到100000r/min以上,动、静平衡要求非常高。涡轮轴叶片被磨损后,涡轮轴原有的动、静平衡被破坏,高速运转时会产生严重的摆动不能正常工作,所以涡轮轴叶片磨损或变形后,必须更换涡轮轴总成。),即可修复使用。
　　二、增压器的使用与保养&
　　1.驾驶员应养成正确的操作习惯。增压发动机起动后,应空转3～5min, 使机油压力、机油温度正常后加载,以保证增压器能得到充分润滑,低温环境空转时间应适当延长。在柴油机大负荷长时间运行后,停机前应怠速运转3～5min,以保证润滑油将热量带走增压器能得到充分冷却和润滑。&
　　2.增压器应定期检查保养,一般使用12万～15万公里进行,但工作条件和环境状况差(如矿山施工现场),检查保养周期应缩短,以使增压器经常处于完好状态,延长使用寿命。&
　　3.在拆解增压器之前,要在空气压缩器壳、涡轮壳和中间轴承壳上做记号,这样在装配时便于进行对准。在拆解涡轮轴、叶轮、机油甩油环、止推套时,都必须打上记号,并且轻拿轻放避免人为损坏,装配时按相应的标记装复,以保证涡轮轴总成装配后仍然能达到原有的平衡精度技术要求。&
　　4.在修理保养旁通增压器时,严禁把旁通阀推杆当作拎把,这样会造成弯曲并损坏旁通阀执行器中的零件。&
　　5.安装增压器时,要保证充分的润滑:用发动机同一牌号的机油,从增压器上端的进油口慢慢到入,同时,用手转动增压器转子,直到增压器下端回油口有机油流出为止。&
　　6.发动机工作时,如果增压器进气口没有安装进气软管,此时,以免被增压器吸入造成增压器损坏或人身伤害事故。因此,增压器运转时,应保证增压器进气软管处于连接状态,避免发生意外。&
　　参考文献:&
　　[1]曾建谋主编 康明斯(Cummins):车用柴油机构造与检查.广东科技出版社.1999.&
　　[2]姚国忱主编:《康明斯构造与维修》.辽宁科学技术出版社.1997.&
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E-mail: 手机：如果私自给没有带增压的汽车加装涡轮增压器，会对发动机有哪些不良影响？ - 知乎171被浏览99323分享邀请回答6242 条评论分享收藏感谢收起1815 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答2 个回答被折叠（）价格：550.00 元
品牌：永胜
关键词：五十铃,涡轮
联系人：诚信增压器
产品别名 涡轮增压器
面向地区 丹东
五十铃涡轮增压器RHB5风冷水冷涡轮增压器总成配件改装件 阿里旺旺:诚信增压器厂家出售五十铃RHB5涡轮增压器涡轮增压器型号涡轮增压器的实物照片
我们只以真实机器照片说话为了让我们的产品质量更好,我厂特从德国引进高精度涡轮增压器机芯整体平衡检验台来进一步的检验组装完成的机芯是否达到合格标准接下来的这个检验台是我们专门用来检验机芯,涡壳,压壳之间配合的检验台是专门用于检验机器装车之后的使用效果的为了针对用户对涡轮增压器的知识空白下面是涡轮增压器日常的一些故障判断使用注意事项和维护保养使用增压器的注意事项：1,发动机启动后应怠速运转一会儿,使润滑油达到一定的工作温度和压力,以免突然增加负荷时因轴承无油而加速磨损,甚至卡死。2,车辆停车时由于增压器转子转动具有一定惯性,所以发动机不要立即熄火,应怠速运转一段时间,以使增压器转子的温度和转速逐渐下降。立即熄火会使机油丧失压力,转子靠惯性转动时得不到润滑而损坏。3,经常检查机油油量,避免因缺少机油而导致轴承失效及转动件卡死。4,定期更换机油及机滤,因全浮动轴承对润滑油的要求很高,应使用厂家规定牌号机油。5,定期清洗更换空气滤芯,空滤过脏会造成进气阻力增加,使发动机功率下降。7,由于涡轮增压器转子轴承精密度很高,维修及安装时的工作环境要求很严格,所以增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修,涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上,它弥补了一些自然是发动机的先天不足,使发动机在不改变进排气量的情况下可以提高输出功率。导致中冷器进气管中有机油的原因有很多,包括驾驶工况、保养维护、曲轴箱正常通风等；这是由涡轮增压器的特性以及相关系统的布置确定的。因此,不能简单地将中冷器进气管中有机油等同于涡轮增压器有问题,或漏油。二、导致中冷器进气管中有机油的原因1,发动机长时间的怠速2,空滤脏3,曲轴箱通风系统堵塞或变形4,涡轮增压器进回油管堵塞,泄露或变形5,涡轮增压器的中间壳体润滑油结焦6,气缸磨损导致活塞环窜气7,排气系统中流动阻力过大由于进气压力长时间与增压器轴承体内压力不平衡,从而导致涡轮增压器内机油在压力差的作用下通过密封件渗漏到压气机中。此外,如果机油加注量过多,会引起曲轴箱通风系统中润滑油含量不可避免的增多,从而促使润滑油从曲轴箱通风系统进入进气管。通常增压发动机的曲轴箱强制通风系统的PCV阀安装在空滤和涡轮增压器压气机之间,也就是说曲轴箱通风过来的气体也会经过涡轮增压器及中冷器,曲轴箱通风中含有机油,尤其当机油加注量过多时,曲轴箱通风中的机油含量会增多,当经过中冷器时,由于冷却及截面积变化的缘故,通风系统中的机油会不可避免的冷凝到中冷器下方的进气管中,但这对系统没有影响。可见,导致中冷器进气管中有机油的大部分原因是由于系统压力的不平衡造成。而这里所说的系统压力与驾驶工况、车辆保养维护都有很密切的关系。尤其空气滤清器及机油、机油滤清器的正确保养。三、涡轮增压器分析的故障模式通过退回的涡轮增压器进行分析,绝大部分涡轮增压器的失效是由以下几方面原因导致的：1、外来物质进入压气机或涡轮,大多数是压气机侧；2、空滤太脏,系统压力不平衡；3、机油结焦、使用了不合格的机油；4、润滑系统没有充足的机油供应,比如油压不够、管道堵塞；特别是在更换润滑油或做相关维修（包括放出润滑油）之后,涡轮增压器需要进行预先润滑。在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后,在进入高速运转前,让它怠速一段时间,以建立起整个润滑油循环和压力。四、涡轮增压器故障诊断1、检查进气系统是否泄漏、过脏,尤其是空气滤芯。2、检查发动机机油是否及时更换,注意使用新状态机油滤清器（B）。3、检查曲轴箱通风装置（包括通风管路、压力调节阀）,如果管路以及压力调节阀较脏（有较多的油腻）,从而造成曲轴箱通风不畅或者堵塞,也会造成涡轮增压器漏油。4、检查涡轮增压器进、回油管,特别要注意检查进油管是否油腻过多。五、注意事项鼓励车主遵守以下预防性措施,以确保涡轮增压器有最长的工作寿命：1,及时对车辆进行保养及时对车辆进行保养,通常要求空滤、机油、机滤的更换里程不能长于汽车保养间隔里程。在使用环境不良的情况下,更换里程应该相应的缩短。尤其是不能忽视空气滤清器的保养,当空滤上积聚大量灰尘后,会堵塞空滤器,涡轮增压器空气入口处负压增加,在低转速时,机油更容易被吸出。1,培养良好的驾驶习惯1)在发动机润滑油压力建立以前,使发动机保持在怠速状态。发动机在启动之后急加速,会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以最大转速工作。涡轮增压器在润滑不充分的情况下工作会损坏它的轴承。重复地这样做会导致涡轮增压器过早地损坏。建议驾驶员起动发动机后不要急加速,最好能够先怠速运行一段时间。2)在发动机停车之前,要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其它部件要高。当发动机在最大输出功率或最大扭矩状态下工作时,涡轮增压器的转速和温度也达到最大值。当发动机在这一工作点突然停车时,会使发动机尤其是涡轮增压器出问题。这时需要发动机怠速或在轻负荷工况下工作一段时间,同时仍要保证发动机的润滑油压力和流过冷却系统的空气量。遵循这些准则可以防止涡轮增压器长期在缺乏润滑油的情况下运转,并可以防止涡轮增压器内部积碳现象,这是在后热作用下使轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成的。建议驾驶员在高速行驶后不要马上停机,停机前应怠速运行一段时间。3)要避免发动机长时间的怠速当涡轮和压气机中气体压力过低及涡轮增压器轴的转速过低时,由于存在压差的缘故,润滑油会通过密封件渗漏到压气机中。这一般不会造成机械损伤。
主要经营：各种TBP4、TB34、TB31、TB28、TB25、TB22、GJ80A、GJ90B、GJ90C、GT15、GT17、GT22、GT25、GT37、GT42、HX40W、HX35W、HX50、TT22、TB25、TBP4、TB34、TA45、HIE、HIC、WH1C、RHE6、RHB5、J81、PC200,3、PC200,5、PC200,6、PC200,7、CAT320、E200B、TD06、H,17A、TD06H,17C、EX200,1、EX200,2、EX200,5、TB4150、S200、WS2B、S2B等涡轮增压器 适用发动机：大众帕萨特、大众宝来、大众奥迪、中华、解放、欧曼、康明斯、大柴、东风、锡柴、玉柴、朝柴、云内、杨柴、依维柯、北汽福田、福田骑兵、奥龙、庆铃皮卡、天皇五十铃、天津帕金斯、奔驰双龙、小松、卡特、加藤、日立、道依茨等车型。
A,在购买商品前请您仔细阅读商品描述,避免错买产品买错型号,我们只对我们所售产品负责,本公司不对买家是否具备产品使用安装技能及其由于错误操作致使产品或者由此引发的其他部件连带受损的损失负责,产品保修详见产品描述,产品应在自己能力掌控下正确安装,如有疑虑可请联系当地4S服务站或当地具备产品安装条件的修理厂进行咨询安装,当然我们也会尽力帮助您解决各类问题B,买家注意,请在购买前查实自己的所需件号,（可通过在线或QQ或电话与我司专业人员直接沟通）C,本公司所有上架出售产品均为全新知名品牌配件产品绝对保质保量,我们对每件售出产品负责,说到做到,D,我们会给发给您的每件货物都打好包装且做好各种保护措施,确保产品安全保障您的利益,树立我们的信誉,发货前均做好确认工作,认真检查货物,核对数目E,当产品到达买家签收时,请务必确认商品完整无损无缺,如发现有问题请拒签并及时与我们取得联系,客户不经检查而签字所造成的损失,由买家自行承担
请按以下说明操作,使用：更换增压器时请一并更换符合发动机工作要求的新机油,机滤,新空滤。车辆启动时不要猛轰油门,停车不要立即熄火,皆需怠速几分钟。安装前请给增压器进油孔倒入干净机油,防止机油供应不畅,导致增压器瞬间缺油,影响使用寿命。有叶轮打坏,擦壳,烧轴,断轴现象,不在三包范围之内,不予三包。因交易数量太多,为保证资金及时周转,请买家收到货后1天内请确认收货,并及时评价,以便为您提供更好的售后服务。否则拒绝三包 所有产品均支持支付宝,或使用物流公司代收货款但是物流公司不负责送货上门,需要自己去提取请联系店主索要银行账号谢谢
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1．增压器压力降低。主要原因有：压气机滤清器过脏；中冷器、叶轮、叶片扩压器有污垢；增压器涡轮内有较多积碳，使旋转阻力增加；排气管堵塞、变形等引起转子转速升不高。如果增压器出口压力突然下降，一般是由于轴承损坏所致，应立即更换轴承。2．增压器和压气机密封装置靠近叶轮边处漏油。主要原因：回油管堵塞，管接头密封垫内孔小于回油管内径，造成润滑油回油不畅；曲轴箱油面高于标准面，回油困难；曲轴箱通风阻塞或汽缸密封不良，燃气进入，使曲轴箱内压力升高；密封圈安装不正确、压气机端0形密封圈损坏或老化失去密封作用；涡轮增压器润滑油进口压力过高(正常压力为0.25~0.4MPa)，若压力>0.6MPa时，在排气口可见到从增压器涡轮端泄漏的机油。3．润滑油变质或被严重污染。现象为涡轮前端轴颈处的回油孔堵塞、漏油；涡轮前端轴承和轴颈磨损。主要原因是：柴油机经常在过热或低温、低速大负荷状态下工作；汽缸、活塞和活塞环过度磨损，造成大量废气、炭粒窜人曲轴箱；润滑油更换不及时；更换涡轮增压器或检修柴油机后，机油滤清器滤芯安装不当或堵塞；冷却水或柴油进入润滑系统。4．叶轮、叶片异常损坏或破裂。主要原因是外部异物进入进、排气系统。一般是空气滤清器滤芯或空气滤清器与增压器之间连接管破损；进、排气系统连接部位松动；进、排气歧管衬垫烧蚀或固定螺栓松动；涡轮增压器进气法兰紧固螺栓松动或衬垫破损。5．增压器过热和排气温度过高。情况严重时可引燃增压器内的润滑油，造成轴承咬死、密封圈烧损等。主要原因：柴油机配气相位不正确；机油窜入燃烧室，在涡轮增压器内缓燃；柴油有杂质、喷油质量差或有滴油现象；燃油喷射过量(高压油泵调整不良，出油阀关闭不严)或喷油嘴雾化不良，都会使滞燃期延长；空气滤清器滤芯堵塞，进、排气歧管或垫片漏气，使进气不足；喷油正时不对，点火过迟；缸套、活塞环磨损或断裂、汽缸垫漏气、气门不严造成汽缸压力不足；水温过高，机油冷却器堵塞或机油压力不足。6．机油消耗量过大的4种表象(1)排气烟色正常动力也不下降。这种情况一般是机油渗漏造成。应先检查柴油机润滑系外部油管(包括增压器进、回油管)是否漏油。如不漏油，则拆检增压器的废气排出口，如有机油痕迹，应更换靠近涡轮一端的密封环。 (2)排气冒蓝烟但动力未下降。这是机油从增压器和柴油机进气管进入了燃烧室燃烧造成的。可能是增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多后，沿转子轴流入叶轮；也可能是靠叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油进入叶轮室，随增压后的空气一同经进气管进入燃烧室二次燃烧。可打开压气机出气口或柴油机进气直管(橡胶软管)，看管口、管壁是否粘附有机油。如有机油，应检查机油回油管是否畅通。如不畅通，则故障由中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复；如畅通，则故障由叶轮一端的密封环或甩油环损坏所造成。(3)排气管冒蓝烟或黑烟且动力下降。原因一是活塞组与汽缸之间的间隙过大，机油窜人燃烧室燃烧；二是增压器吸入空气过程中，空气流遇到较大阻力，压气机进气口处的压力太低，机油经压气机，随压缩空气一起进入燃烧室内燃烧。同时由于进入燃烧室的空气量不足，燃烧不完全而产生排气管冒黑烟现象。可检查进气管，如管口和管壁有机油，则空滤有堵塞现象，否则存在气流在进气管或其它处受阻问题。(4)增压器有金属摩擦声。涡轮转子总成的径向和轴向摆差太大，涡轮和叶轮的叶片与涡轮壳和叶轮壳产生摩擦，出现金属摩擦声。增压器正常工作时，由于涡轮转子的高速旋转，也会产生旋转声音，进、排气接口若连接不好会产生漏气的声音，实践中要注意区别判断。7．压气机喘振及增压器异常振动。压气机工作不稳定，增压器异常振动，柴油机转速下降，进气管中还可能发出“轰隆、轰隆”的响声。主要原因：柴油机负荷发生变化，如紧急熄火或突然卸载(急收油门)；大气温度变化引起喘振，一般夏季对增压器进行了配合试验，冬季有可能发生喘振，这是因为气温变化使工作点变化所致；压气机通道脏污，特别是叶片扩压器脏污，气体通道阻力增大；涡轮叶片损坏或转子积炭，引起转子不平衡。8．增压器轴承烧损。主要原因：油量过少；柴油机工作温度过高或过低；机油滤清器部分堵塞或各管口接头渗漏；选用的润滑油粘度过高或过低；冷启动时，大油门至高速状态下工作等，以致润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后。9．进气压力过高。主要原因：排气阀漏气；柴油机配气相位不正确，使驱动涡轮的热能增加，转速上升，进气压力提高。10．机油滤清器堵塞或失效。主要原因：外部杂物或泥沙进人润滑系统；滤清器旁通阀被异物卡住呈开启状态；滤清器滤芯破损；气温过低，机油冻结。11．增压器工作时发出高频嘶叫声。主要原因：转子与壳体装配间隙较小，转子游动量过大与壳体发生碰撞而产生嘶叫；压气机壳(铸铝)和涡轮壳体(铸铁)的螺栓或型卡箍的螺母拧紧力不足，使叶轮与壳体刮擦，叶轮损坏，叶片变形；压气机出口与进气歧管或中冷器的连接管不对中，涡轮机进口与排气歧管不对中，增压器两端壳体与中间壳体不对中，都会引起增压器壳体变形，甚至破裂。12．润滑油回油温度超过105℃。主要原因：涡轮端的油、气密封件损坏，高温燃气进入油腔；轴承损坏。
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