为什么日系车基本没有装配涡轮增压的发动机？ - 知乎330被浏览210683分享邀请回答814 条评论分享收藏感谢收起/v2-361322e3fc71a1b249b5c0_b.jpg" data-editable="true" data-title=" 的页面"&&/a&" data-rawwidth="758" data-rawheight="535" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="758" data-original="&a href="" data-editable="true" data-title=" 的页面"&&/a&"&日本车对于涡轮增压的运用，其实源于日本当地的一种特殊车种---K-Car。K-Car是日本政府在二战后，作为战败国，在巨额赔款和完全瘫痪的国内形势下，为了尽快恢复汽车工业而推出的一种小型车种标准。该标准对车身尺寸，发动机排量都有严格规定，比如，发动机排量不得大于660cc，即0.66L，车长不得超过3米等。早期的K-Car标准更是规定发动机排量不得超过150cc（这种排量能干嘛???）。只有0.6L的排量，使得采用自然吸气形式的K-Car动力输出非常差，对付日本的国内道路非常力不从心。尤其是一些用于运货的K-Car，更是在重载下气喘吁吁。车主们的怨声载道迫使日本国内厂商谋求解决办法。而最直接的方法，就是为K-Car安装涡轮增压器。正是因为这种国民性的刚性需求，让日本开始出现独立的涡轮增压器研发厂家，为一些未装配涡轮增压器的K-Car增强动力。这些厂家通过不断的研发，很快便得到了日本几家主要汽车制造商的青睐，随后，IHI等涡轮增压器厂家开始与几大车厂合作，生产带有涡轮的K-Car车型。虽然第一台装配涡轮增压的是欧洲车，但让这种技术真正遍地开花的，却是日本涡轮增压厂商们。80年代，搭载涡轮增压器的小车们，已经穿行在日本的大街小巷中。后来，涡轮增压性能车开始出现，到了90年代初期，这类车型更是进入全盛时期，无数我们耳熟能详的经典车型如GTR,EVO,STI面世，而日本国内的涡轮厂家们，也迎来了难得的飞速发展。————————分割线————————欧洲呢，在90年代之前，欧洲最流行的一直是自然吸气发动机。这从一些代表性车型就可以看出来。90年代初期，欧洲三大高性能轿车奔驰190E、宝马M3、福特Sierra Cosworth（这货由福特德国研发，虽然挂福特标，实际上是个不折不扣的德国车），统统采用了高转速自然吸气引擎，这也是当时欧洲对高输出发动机的主流观点。90年代后，随着汽油价格不断上涨，带有涡轮增压的柴油机开始在欧洲大规模普及。再后来，欧洲排量税出台，欧洲车企全面转向小排量涡轮增压车型，而在同样采用排量税的中国，欧洲车自然而言就更受欢迎了。我是搬运工，以上内容大部分转自汽车之家说客“周竞”文章，并经本人求证核实。278 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答2 个回答被折叠（）当前位置 & &
& 日本车当年为啥不爱涡轮增压？
日本车当年为啥不爱涡轮增压？
17:43:19&&出处：&&作者：阮锦程
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用合作网站帐户直接登录为什么德系车要大面积采用涡轮增压发动机？而日系车仍然保持着自然吸气发动机的广泛使用？
其他2条回答
20:40|三级
20年前日本人的涡轮技术横行一时，F1赛场都是本田涡轮+脉凯轮车+塞纳，打得舒马赫满地找牙，今天应对拥堵日本人都基本不用了。本田就一款RDX用2.3涡轮增压，1.8吨的车自动档6.5秒破百。
honda 80年代的f1 1.7升 1600匹的涡轮发动机对大众的神机笑而不语
大众的涡轮增压器是日本货，1.8的是美国货，2.0TSI和1.4TSI都是日本石川的。以前迈腾车主都以为是博格华纳的，因为博格华纳确实给大众配备过涡轮，但现在，呵呵，2.0跟1.4TSI肯定是日本的拉，配件有生产目录的。
以后千万别说大众有涡轮技术，大众是把这两个技术成品买来组装了一下，任何车企都随时可以启用这两个技术.
日系80年代全是涡轮，但是米国和欧洲市场当年流行NA，而且笑小日本小样搞不出大排量，于是，就有了一堆日系。涡轮你别说，现在世界涡轮主要厂商是三菱，但人家NB没吹的像VW响而已 。号称涡轮之爷爷的SAAB，上面的涡轮三菱造的，通用基本全系的涡轮都三0供货。德系车真正领先的是一部分的柴油涡轮技术，但领先是领先在燃油效率和排放上。因为柴油涡轮这个技术难度要比汽油涡轮小，要达到相同马力和扭矩基本难度不大。
VW一直想的就是在全球推广其柴油涡轮发动机，好再造个壁垒。如果玩涡轮，也就是重新把已经非常成熟的技术，重新安装上去而已。况且马自达还有个牛X的东西叫转子发动机，虽然那玩意不环保不省油，但排量极低
在中国的排量一刀切制度上，自己去看看本该按3.9缴税的RX-8，去年列入小排量车减税。欧洲搞的并不是排量梯级制度，而是排放梯级制度，大排量NA混动也能达到很好的排放效果，那技术不是日本独有的，最积极的推动者是BENZ。但是日本厂商的确不大将中国放在战略主导地位，没有AUDI反应快。VW集团除去中国份额，去年估计难免亏损。
小日本如果继续没有针对中国来调整产品结构的话，后果也是咎由自取的。
但老实讲，如果按照排放梯级制度，估计死得最惨的会是刚刚有点起色的自主品牌。（当然还有VW一些几十年前的“成熟技术”） 因为很多路上跑的车，1.8比人家5.7排放污染还要厉害的。涡轮这东东虽然是个成熟技术，但对国内厂商来也不是，也算是个风险技术。国厂玩涡轮走的是当年日本的老路，也省去了V6-V12这段路子的攀登，但毕竟还是不如日德两系成熟。
八十年代的日本我不了解，整个九十年代却基本在日本度过。没赶上***大跃进的十年，却赶上了个小日本涡轮增压的大尾巴。九十年代日本国内仍然是涡轮增压大流行的大马力时代，只要车子做到280PS就基本好卖（2004年新交通法以前日本国内车种的马力上限）。2000年以后因排放限制的关系及人们用车趋向的改变除几款特殊代表性车型汽油涡轮增压车渐渐销声匿迹了（660CC除外）。个人感觉同欧洲比日本的涡轮增压技术这几年有点停滞不前了。
评论(1)|110
17:21|二级
德系车多使用涡轮增压发动机是有原因的，欧盟对车辆的碳排放量要求很严格，所以只能采用小排量涡轮增压车型，这也导致大众的VR6和宝马的直列六缸没落了。而日本没有相关限制，所以车辆多采用自然吸气。当然，日本品牌也有玩涡轮的高手，例如斯巴鲁。冲向动物园的回答很对，大众这几年就干了组装的工作，1.4、2.0涡轮增压器用的是日本石川岛现成的,1.8用的是美国博格华纳的，以前还用过KK一段时间。
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▲图为丰田在全球各地的工厂
▲图为丰田在全球各地的工厂举例来说，一辆85马力的高尔夫1.2 FSI，5挡手动，1.785万欧元起，配的是15寸黑色钢轮毂，四个门都是手摇窗，基本上是21世纪初的感觉。ok，那我们下面找一辆同级日系车做个比较你们就大概能明白了。与之对应的是丰田Auris(可以理解成两厢卡罗拉)，1.33的排量、99马力、6挡手动、1.799万欧元起，可是配的是15寸铝合金轻质轮毂，车外后视镜电动调节电动折叠，四个车窗电动升降，自动空调，7气囊，比中配的高尔夫配置还要高一点，85马力的高尔夫配到这个配置至少要2万欧，并且最近Auris还有官方的的降价活动，全德混动车型和顶配车型官方直降3000欧，经销商方面还有各种各样其他的活动。因为这个选题比较大，我也问了几个欧洲的资深车迷朋友，最后总结起来就是：用车习惯差异巨大，所以设计理念的差异也巨大，市场反应当然也是差异巨大。不同地区对车辆不同方面的需求是不同的，所以不同厂商不同车型注重的方面也各不相同，并且也不可能所有地方面面俱到，并且也有一些方面是相悖的。日本车的很多优点在欧洲人眼里是可有可无的，但很多欧洲人普遍需要的特点日本车却没有，下面我们来详细展开聊聊。因为这个选题比较大，我也问了几个欧洲的资深车迷朋友，最后总结起来就是：用车习惯差异巨大，所以设计理念的差异也巨大，市场反应当然也是差异巨大。不同地区对车辆不同方面的需求是不同的，所以不同厂商不同车型注重的方面也各不相同，并且也不可能所有地方面面俱到，并且也有一些方面是相悖的。日本车的很多优点在欧洲人眼里是可有可无的，但很多欧洲人普遍需要的特点日本车却没有，下面我们来详细展开聊聊。欧洲人注重驾驶感即便相对于美国，欧洲的市场也更成熟，同时也更保守，大多数欧洲人（尤其男性）对车的要求不仅仅是从A点移动到B点的代步工具，而是一个玩具，甚至是个运动器械。欧洲人对驾驶感的要求很高，这也是为什么欧系车相对来说底盘更扎实，而日本大多数家用车首先注重的是实用性和舒适性，而驾驶性甚至放在耐用性，稳定性，可靠性的后面。其实从手动挡的比例也可以看出来，在之前的文章《其实从手动挡的比例也可以看出来，在之前的文章《 德国人多爱手动挡》里提到过，直到2014年末，欧洲自动挡普及率依旧低的可怜，只是刚刚过20％而已。另外，德国大多数高速公路是不限速，两厢小车还有MPV跑到150km/h时速以上的比比皆是，其它欧洲国家虽然限速，但监管不是那么的严格，超速跑的也不少，高速稳定性对欧洲人来说也是相对重要的一点，日本车的空气动力学设计，悬挂设定对于高速的考虑相对更少，这也是为什么很多人说日系车高速漂的原因之一。值得注意的是，马自达作为一个相对小众的品牌，在欧洲市场只有6款车型，只有马自达2是相对于偏向欧洲市场开发的，其他都是全球车，销量却还可以进前20，相比之下排在马自达前面的丰田和日产在欧洲有十几款甚至接近二十款车型。在我看来，这和马自达一直以来注重的运动性，良好的操控性是有关系的。欧洲人对实用性不太注重日本因为人均土地面积小，所以很早开始日本人就极其注重实用性，小车身大空间，遍及全车的储物空间，两厢车和MPV还有让人眼花缭乱的座椅设置。虽然欧洲相对于北美也是人均土地小的可怜，但欧洲一线发达国家普及汽车接近一百年，二线发达国家普及汽车也比日本早得多，人均汽车保有量也比日本高不少，中产阶级有两台车是司空见惯的事。所以欧洲人并不像日本人那么的注重实用性，以及见缝插针的空间利用，不少21世纪的欧系车甚至全车没有一个杯架！比如雪铁龙DS3。欧洲人热衷于汽车新技术某种程度上，日本车对于新技术的应用也相对保守，虽然这样可以换来很低的故障率以及简便维修，这是日系车在北美市场受追捧的重要原因之一，但这在欧洲市场是很吃亏的，以德系为首的欧洲品牌在一项全新的技术经过足够的测试，批准后经常很快就出现在换代或者中期改款的车型上。欧洲人对审美和设计的要求再来说说设计，设计感是欧洲人非常看重的，并且欧洲的审美和亚洲不同。除了艺术感，细节的处理之外，整体比例，车身姿态是欧洲人非常看重的。日系车经常为了向车内空间妥协，减少各方面成本，很多车型是小轮胎高腰线，这样的车整体比例在欧洲人眼里很奇葩。下图就很好的说明了，同样是4米出头的车身，欧系车和日系车侧面车身比例的不同，日系车内部空间也更大。有德国人指出，日系车近两年过于夸张的外形设计在欧洲饱受诟病，“新普锐斯看起来简直像个怒气冲天的海象！”，“完全无法想象领导层是怎么同意这样的设计量产出来”，“这种设计在欧洲简直是自寻死路”。有德国人指出，日系车近两年过于夸张的外形设计在欧洲饱受诟病，“新普锐斯看起来简直像个怒气冲天的海象！”，“完全无法想象领导层是怎么同意这样的设计量产出来”，“这种设计在欧洲简直是自寻死路”。内饰设计也是，相对于同时代的欧系车，日系车对欧洲人来说可能有些无聊。再比如有一阵日系车还流行过用液晶屏取代指针，强调电子感而弱化机械感，这是欧洲人不太喜欢的。并且到了今天，全世界范围内除了几乎只在日本本土销售的车型，几乎没有车采继续用这样的设计，即便是全液晶彩屏仪表盘，在大多数情况下也是模拟机械指针的。在近几年日系车越来越趋向于夸张设计的时候，欧洲的老大大众反而采用了更保守，更有逻辑的设计，每一个线条的走向都非常严谨，比如新一代帕萨特B8（国内迈腾），奥迪A4、Q7。尤其刚上市的奥迪A4L，看起来整体和老款并没有很大的区别，但是每一个细节都得到了优化，欧洲（尤其德国）人对其赞不绝口，上市后迅速升到了车型销量榜前五，超过同样是好评不断的新C级，然而这种设计貌似在亚洲地区并不受追捧。欧洲人的本土情结少不了放眼全欧洲，欧洲本土品牌的市场占有率超过2/3，而没有自己汽车工业的国家，比如荷兰，外来品牌汽车的销量就比在德国、法国、意大利相对好一些，当然日本品牌也一样。在本土汽车基本已经陨落的英国，日本车销量也没有德法意那么惨淡。其实，政策也有一定的原因比如最著名的就是现在的欧系车普遍采用涡轮增压，其中重要的原因就是如今的涡轮增压发动机在极低的转速就可以爆发出最大扭矩，可以让车辆快速达到有效的速度并且低负荷运转，搭配更低的机械摩擦、更轻的车身，可以在欧盟的油耗循环测试中取得更漂亮的成绩。这一点再加上排量税，对今后的用车成本都有影响，而不仅仅是买车掏钱那一刻，即便日系车税后价格相对更便宜，但一定程度上还是被政策拉低竞争力。当然，日系车现在也为欧洲市场研发了小排量增压汽油引擎，比如日产和丰田都推出了1.2T、日产的1.6T，当然柴油引擎也有很多种选择。量身打造的特供车成功率很高?所谓特供车，最明显的就是国内的大众，美国的丰田和欧洲的福特，之前在Seminar上专门做过一个报告就是只有在中国才能见到的德国车，大多数德国人都不知道原来大众在中国有这么多五花八门的“特供车”。福特福克斯和蒙迪欧是福特专门为欧洲市场开发的车型，欧洲设计欧洲开发，所以销量比同国籍的对手好得多的多，尤其福克斯和嘉年华，有时可以撼动霸主大众的地位。丰田在美国市场卖的车型和日本本土的车型几乎没什么重叠，统计了一下，丰田在日本本土乘用车有44款，美国有19款，其中只有6款是相同的。聊到这里，你们应该也看出来了，日系车在欧洲的发力并没有像在美国市场那么费尽心思，研究当地市场并及时作出调整。本田基本都是拿全球车来欧洲卖，并且车型更新明显落后于其他地区。日产和丰田虽然推出了几款为欧洲市场提供的车型，但是改动的还是不够彻底，还是不那么符合欧洲人的口味。聊到这里，你们应该也看出来了，日系车在欧洲的发力并没有像在美国市场那么费尽心思，研究当地市场并及时作出调整。本田基本都是拿全球车来欧洲卖，并且车型更新明显落后于其他地区。日产和丰田虽然推出了几款为欧洲市场提供的车型，但是改动的还是不够彻底，还是不那么符合欧洲人的口味。AL频道小结总结一下，销量不好并不代表产品不好，只能说没有完全迎合当地市场需求，而不同市场的需求是不一样的。日本品牌也在努力，谁不想在这个全球三大市场并且最古老的市场分一杯羹呢。除了上文提到的马自达，日产近几年在欧洲的表现也有不小的提升，今年前三个季度，就在德国的销量超过了丰田。好啦，关于日本车为什么在欧洲和北美的市场表现差异巨大，你们有什么想说的，欢迎评论区留言。没时间解释了，快上车10万老司机们为你带路...AL频道，微信：autolife2014--------我是一条分割线--------往期精彩热门文章：更多精彩文章请移步:","updated":"T11:18:32.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":75,"collapsedCount":0,"likeCount":235,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","titleImage":"/v2-f4f0e4fd8a6b4b0eb9ab4f31da7abeb4_r.jpg","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"reviewers":[],"topics":[],"adminClosedComment":false,"titleImageSize":{"width":1200,"height":800},"href":"/api/posts/","excerptTitle":"","tipjarState":"closed","annotationAction":[],"sourceUrl":"","pageCommentsCount":75,"hasPublishingDraft":false,"snapshotUrl":"","publishedTime":"T19:18:32+08:00","url":"/p/","lastestLikers":[{"bio":"想说什么就说什么。","isFollowing":false,"hash":"fa3e8fb6a18eedacba098b","uid":16,"isOrg":false,"slug":"su-duo-67","isFollowed":false,"description":"","name":"doingpossible","profileUrl":"/people/su-duo-67","avatar":{"id":"v2-13e0c0f49d7d6b5a3f32","template":"/{id}_{size}.jpg"},"isOrgWhiteList":false},{"bio":null,"isFollowing":false,"hash":"97a9f8efb3ac609bdcbaaef","uid":36,"isOrg":false,"slug":"shen-cm","isFollowed":false,"description":"","name":"shen 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