[世界经典战斗机介绍（图文）（全部更新完成）]
我的图书馆
[世界经典战斗机介绍（图文）（全部更新完成）]
世界经典战斗机介绍（图文）（全部更新完成） /
本帖没有列出所有的三至四代战斗机,但只要是现身的,就一定是经典的!(大部分都是目前仍在服役的先进战机)
NO.1 JSF 又称X-35 /F-35
美国波音公司和洛克希德·马丁公司研制的多用途战术攻击战斗机，将取美军现役的所有战斗机，与F-22战斗机一起，构成美国新一代战斗机的高、底搭配。共有三种型号：一种可以从海军的航空母舰上起飞的航母型（CV）；另一种是为空军设计的，可以在陆地机场上起降的常规型（CTOL）；第三种是为海军陆战队设计的，用于快速飞临热点地区的垂直起飞/短距降落型（STOVL）。三种飞机用相同的引擎、相同的导航设备，所有的零部件有60～80%是相同的。按计划，三种型号的战斗机大约生产5000架。美国空军将购买1783架，海军陆战队将购买609架，海军将购买408架，已经在这一项目上投资了2亿美元的英国皇家海军也将购买150架。单机价格约3000万美元标准。美国国防部于1996年开始JSF项目招标，最后决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机，编号分别为X-32和X-35。日，波音公司的X-32A验证机开始试飞，该机采用无尾三角翼翼身融合体、V形尾翼、腹部进气的气动布局。日，洛克希德·马丁公司的X-35A验证机也进行了试飞，该机采用倾斜双垂尾常规气动布局。X-32和X-35均采用了隐身技术，推重比为10一级的发动机、推力矢量控制技术、综合航空电子系统、有源相控阵雷达和机内武器舱。2001年，美国国防部将从它们中选定一种进入工程制造发展阶段。按要求，JSF空重10.2～11.1吨，外挂载荷5.8～7.8吨，最大平飞速度1.4马赫，作战半径公里。
五角大楼设计此战机的初衷是因为F-22太贵，政府永远无法装备足够多的战机。因此，决定设计一款性能与F-22不相上下，但便宜得多的战斗机。
NO.2 F-22(猛禽)
F-22，是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两肖减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，预计2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力，2013年交付第438架飞机。该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F-22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。　　
经与F-23的竞争试飞，F-22中标，F-22的原型机试飞于1990年9月，如果顺利的话，F-22可望于2001年服役，成为21世纪世界最好的战斗机，目前获得订货224架。
NO.15 苏-33
前苏联苏霍伊设计局在苏-27的基础上研制的单座双发舰载战斗机。1975开始研制，原型机编号T-10K。1987年8月首飞，当时称苏-27K，1989年11月首次在“第比利斯”号（即后来的“库兹涅佐夫”号）航母上进行着舰试验，不久改名为苏-33，北约起绰号为“海侧卫”。1993年4月装备俄罗斯海军，1998年8月正式列入作战编制，现有24架装备于俄唯一的“库兹涅佐夫”号航母。相对于苏-27，该机机翼前增加了一对全动式前置鸭翼和缩短了尾锥，主翼和平尾为可折叠式，机头装有空中受油装置，机尾加装了着舰钩。这些改装使其性能较苏-27有所降低，最大速度只有1.97马赫，最大航程3000公里。机上保留了1门30毫米机炮，有12个外部挂架，可携带R-73近距格斗空空导弹、R27/77中距空空导弹、hk-31/41反舰导弹，以及各种空地导弹、炸弹和火箭弹，最大载弹量6500公斤。
NO.16 苏-30MK
俄罗斯生产的SU30MK歼击轰炸机也拥有类似F15E那样的精确攻击能力。同时还有在防区外发射制导导弹的能力。北约对南斯拉夫的空袭使用了大量的激光制导炸弹，以瘫痪战略军事目标。使用SU30MK发动类似攻击时的武器包括KAB500KR五百公斤级电视制导炸弹、KAB500L五百公斤、KAB1500L一千五公斤级激光诱导炸弹、它们由俄“比姆派尔”设计局设计。其中KAB500KR为电视诱导型炸弹，弹头重量360公斤。一般在五十至五千米高度投下，命中误差在四至七米之间，大致相当于B2在攻击中国使馆中可能使用的JDAM。可谓非常准确。使用相同电视诱导系统的1500公斤级别制导炸弹称为KAB1500KR。　
　　KAB500L／1500L激光诱导炸弹炸弹投下高度一千至五千米，命中误差七至十米，1500公斤级可穿透二米厚的水泥墙，同时还有穿甲型弹头。弹头重量在一千一百公斤上下。其他弹头包括炸药型、炸药穿甲型。KAB系列激光制导炸弹在车臣战争中被以Su25攻击机低空投下，用以攻击要人隐蔽所。 　
　　Kh29T电视制导导弹射程十至十二公里，Kh29TE型的射程加大到三十公里。可以执行防区外攻击任务。重量688公斤。Kh29L为激光制导型导弹，重量657公斤，弹头重量317公斤，射程8-10公里。Kh25ML激光制导导弹射程10-20公里，重量300公斤，弹头重量90公斤。　
　　SU30MK如果加装APK9电视指令接受吊舱,可以射控远程Kh59M电视制导炸弹。本次巴尔干危机中美军大量使用的AGM130空对地电视(红外)制导导弹射程远达74公里，是美空军实施联合防区外攻击的标准武器。它的使用，使塞尔维亚的绝大多数防空导弹失效。也反应了轰炸模式在21世纪的若干特征。Kh59M电视制导炸弹1991年出现，射程达到115公里，发射高度100-5000米，重量920公斤。弹头分为320公斤的穿甲弹和280公斤的炸药弹头。 　
可见SU30MK具备很强的精确对地攻击能力。来自苏霍依飞机制造综合体的确切消息表明中国今年开始将陆续购入这一轰炸机。目前尚不知道出口给中国的SU30MK将会配备那一型精确制导炸弹、导弹。但是，由于受到大使馆被炸的意外刺激，中国显然会加强其精确以及防区外攻击的能力。
　　性能：Su30MK能够进行空中加油，并保留了Su30空优战斗机的空战能力，使用内部燃油时的航程达3000公里（Su27S4000公里），经一次空中加油后的航程达5200公里。最大起飞重量34000公斤（Su27S33000公斤）。新型雷达在对空作战时可同时攻击二个目标，搜索距离则超过一百公里以上。它某些性能相当于美制F15E。除了保留Su27S基本型所必备的空战能力之外，可以使用Kh25D/L激光制导空对地导弹、Kh59M电视制导炸弹或KAB500KR激光制导炸弹、Kh31P反雷达导弹。拥有非常强大的对地（海）攻击能力。空战武器还可使用俄最先进的R77主动雷达寻导弹。最大载弹量达六吨。
NO.17 苏-27
苏-27是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务上国土防空、护航、海上巡逻等。该机于1969年开始研制，日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队股役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装的飞机，创造了31项官方世界纪录）等。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。
动力装置2台留里卡设计局的AL-31F涡轮风扇发动机，单台静推力77千牛，加力推力可达122.6千牛。带有数字式燃油调节系统。
　　主要机载设备相干脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视/下射能力，可同时攻击2个目标，有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索/跟踪传感器、激光侧距仪与头盔显示器协同起来，并显示在广角平视显示器上。“警笛”3全向雷达告警系统，箔条/干扰条投放设备等。
　　武器机身右侧机翼边条上方装有1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发。该机最多可以拾10枚空空导弹，包括R-27R短距半主动雷达制导空空导弹、R-271短距红外空空导弹、R-27ER长距半主动雷达制导和R-27ET红外空空导弹、以及R-73A和R-60、R-33近距红外空空导弹等。对地攻击时可带机炮吊舱、各种炸弹、火箭发射巢等。　　
　　尺寸数据机长（不含空速管）21.935米，机高5.932米，翼展14.70米，机翼面积62.0平方米。
重量及载荷空重16000千克，正常起飞重量22500千克，最大起飞重量30000千克，内载燃油9400千克，最大武器载荷6000千克。　
　　性能数据最大平飞速度（高空）M2.35，（海平面）M1.1，失速速度200千米/小时，滚转率270*/秒。起飞滑跑距离450-650米，着陆滑跑距离620米-650米。实用升限18000米，作战半径1500千米。航程3680千米。限制过载（实用）+9.0g。
NO.18 雅克-141
雅克-141(又称雅克-41)是一种用于中小型航空母舰上使用的舰载超音速垂直－短距起落(V/STOL)战斗机，主要执行舰队防空任务，也可用于近距空中支援、近距格斗和攻击海上或地面目标。它以前苏联研制垂直－短距起落飞机(如雅克-38)的经验为基础，于1975年开始设计，1989年开始飞行试验工作，到1991年中已试飞近200余小时，按原计划该机研制工作将在1995年左右全部结束。1991年一架原型机试飞时坠毁，该项计划中止。目前正在寻求雅克-141M的国际合作伙伴。北大西洋公约集团给予该机的绰号为“自由式”(Freestyle)。
　　雅克-141沿用雅克-38的组合式动力方案，安装了喷口可转向的升力发动机和推力发动机，以大推力、高推重比发动机保证超音速性能，用升力发动机保证其垂直起降性能。尽管该机多数采用了现有战斗机上较成熟的技术，但在性能水平和作战效能方面与雅克-38相比有很大提高。最大飞行速度达1800公里/小时，实用升限比雅克-38高3000米，短距起飞时最大起飞重量比雅克-38大8吨左右。为了提高飞行性能和减轻飞行重量，广泛采用了铝－锂合金和复合材料，其中复合材料占结构重量的26％。机上装有三余度全权数字电传操纵系统，用来控制操纵面与反作用喷口。机上有完备的机载电子设备，可挂装各种新型空战武器和对地攻击武器，具有超视距空战及火力圈外发射武器能力。　　
　　雅克-141打破了垂直－短距起落飞机的多项世界纪录，其中包括：有效载重1000千克时爬升到12000米时间为116.2秒；有效载重2000千克时相应的爬升时间为130.5秒；从高度3000米到8000米，爬升速度为250米/秒。目前该设计局计划使雅克-141能成为一种岸基防空和对地攻击机。1992年9月范堡罗航展上西方有关人士认为：该机缺乏实用垂直/短距起落战斗机所需要的操纵及任务灵活性，如它必须在装有防热甲板的位置起降，以免高速热喷气损坏跑道或舰面。此外飞机起落操纵性还不够灵活，仅与“鹞”式飞机相当。
　　机翼悬臂式上单翼，中等角度后掠，翼根部装有前缘边条，机翼可折叠。有前缘缝翼，后缘装有分裂式升降副翼和后缘襟翼，翼尖装有控制飞机滚转的喷嘴，由发动机压气机引气供给喷嘴。
　　机身直线型机身，机身两侧敷有大量隔热材料，机尾有控制航向的喷嘴。
&&&&&&& 尾翼双垂尾布局，垂尾由两个尾撑支持，略向外倾。全动平尾。
　　动力装置机身后部装一台图曼斯基设计局研制的R-79推力矢量升力/巡航涡扇发动机，最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)；在靠近飞机重心处两个尾撑之间装圆形可转向喷口，使用寿命为1500个旋转循环。飞机短距起飞时，喷口向下偏转65°，打开至全加力状态，飞机滑跑5米可离地。喷口最大向下偏转角为95°，使飞机垂直起落时具有一定的减速作用，此时的升力推力约为发动机巡航推力的80％。该发动机压气机引气供给翼尖和机尾喷嘴时，其最大推力降到137.2千牛。座舱后部机身串列安装2台图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机，单台推力41.68千牛(4250公斤)，为飞机垂直/短距起飞时提供升力，升力发动机安装角与垂直面为15°，推力偏转范围为±12.5°。机上有发动机数字式电子调节系统。　
　　座舱一名驾驶员，驾驶舱内装有简单的仪表，舱内左侧设有偏航操纵杆，用于进行垂直/短距起落操纵及对两台升力发动机的操纵。驾驶杆上设有一个按钮，控制主发动机喷口的偏转。装有K-36零－零弹射座椅，可由飞行员控制弹射，也可自动弹射。在飞机俯仰角度超过规定值以及横滚速率超过限制值时可自动弹射。
　　机载设备装有先进的机载设备，一部与米格-29性能类似的多功能脉冲多普勒雷达，火控系统可与其它各类武器兼容。　　
　　武器一门30毫米机炮，翼下有4个挂架，最大载弹量2600千克，可挂载AA-10中距空－空导弹和AA-11、AA-8近距空－空导弹。
&&&&&& 外形尺寸
　　翼展10.1米
　　(折叠状态)5.9米
　　机长18.3米
　　机高5米
　　重量及载荷
　　最大起飞重量(短距起飞)19500千克
　　(垂直起飞)13675千克
　　最大外挂载荷2600千克
　　性能数据
　　最大平飞速度M1.7
　　实用升限15000米
　　垂直起飞航程(内部燃油)1400公里
　　短距起飞航程(带外挂油箱)2100公里
NO.19 阵风(Rafale)
法国新型第四代“阵风”（Rafale）双发多任务战斗机，采用前置鸭翼、后掠三角翼和单垂尾气动布局，大量采用复合材料。能够执行广泛范围短程和远程作战任务，包括对地、海上攻击、空中防御、空中优势、侦察、高精度打击，还具有核打击能力。新型“阵风”战斗机完全由法国自行设计和制造，大量采用独有的先进技术来保证具有优异的综合性能。在众多的相同技术水准新型战机中，目前只有法国“阵风”拥有海军型，部署在航空母舰上。据美国一些媒体评价，“阵风”战斗机现有的三种型号所表现出的优异性能，已经在飞行中被证明：750节最高飞行速度；最大限制过载9g/-3.6g；最大冲角32度；小于400米的115节进场速度；短距起飞和降落能力。这些性能和操作主要得益于“三角-鸭翼”空气动力学概念综合性设计和运用。 　　
　　一、发展状况
　　“阵风”战斗机是法国最重要军用飞机计划，用于代替F-8P“十字军战士”(Crusader)、美洲虎(Jaguar)、“超军旗”（SuperEtendard）、幻影F.1CT和CR、幻影2000C和N等战机。目前在发展方面主要面临的重要问题是严格的预算问题。虽然在技术上计划是成功，而且试验正在平稳地运行，但是许多由于政治上的和财政上的各种理由，使计划进展一再拖延。直到现在，只有13架“阵风”战斗机正式服役。　
　　“阵风”计划早在80年代中期就开始启动，主要由法国达索公司负责研制和生产。第一架示范原型机，“阵风”A型，从1984年3月开始设计，最初采用两台美国通用动力公司(GE)F404涡扇发动机作为过渡动力装置，现在所有“阵风”战斗机全部均使用法国的斯奈克玛公司（SNECMA）M88涡扇发动机。“阵风”A型1985年12月出厂，从日开始进行飞行测试。稍后，四架飞行原型机和一架静力试验机身(“阵风”M组态)被定购。静力试验机身于1991年10月交付到图卢兹试验中心做疲劳试验。四架飞行原型机首次飞行时间如下：&
“阵风&#91年5月19日 　　
　　“阵风&#91年12月12日 　　
　　“阵风&#93年4月30日 　　
　　“阵风&#93年11月8日 　
　　到现在为止已经成功的结束3500次飞行，包括各种不同的试验。日，“阵风”M海军舰载型在“福煦”号（原法国海军的一艘航空母舰，现已退役）首次降落去证明和航空母舰相容性。
　　第一架生产型飞机(双座位B301)在日完成首次飞行。“阵风”战斗机目前有三种发展型号，M型、B型和C型，其中生产的“阵风”M型单座位海军专用型号，用于部署到航空母舰上；B型和C型是空军专用型，一种是双座位型号和另一种是单座型。因为法国海军急需新型战机，因此优先生产“阵风”M型。“阵风”B型和C型在2004年将会进入法国空军服役。正在为法国海军发展一种双座位的“阵风”N型，预计在2008年交付。
　　二、法国“阵风”战斗机的主要性能特点 　
1、先进驾驶座舱 　　
　　采用“手不离杆”(HOTAS)侧杆双杆驾驶座舱非常先进，可以说是“阵风”多任务作战能力的重要体现。装备一套宽视角全息技术平视显示器，由泰利斯Avionique公司生产。提供飞机控制数据、任务数据和发射提示。一套瞄准、多图像广角衍射光学平视显示器显示战术情形和传感器数据，由法国航空导航设备公司提供。两套侧面触摸屏幕显示器显示飞机系统参数和任务数据。飞行员也有一个头盔安装瞄准显示装置。一个CCD照相机，安装在飞机上记录仪在任务中自始至终记录平视显示器的图像。
　　2、武器系统 　　
　　“阵风”战斗机空军型号具有14个外硬挂点，最大有效载荷超过九吨。海军型号有13个外硬挂点。“阵风”战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器，包括法国、美国、英国和欧洲联合研制的武器系统。目前能够挂载的武器及每种武器系统最大挂载量如下： 　　
　　30毫米DEFA791机炮，射速2500发/每分钟 　　
　　8x“魔术”、“角响尾蛇”（Sidewinder）或“先进近距空对空导弹”（ASRAAM）等近程空对空导弹　　
　　12x“米卡”先进中距空对空导弹 　　
　　7x“先进中程空空导弹”（AMRAAM）　　
　　5xAM39Exocet或“企鹅”-3或“鱼叉”等反舰导弹 　　
　　4xAS30L/M制导炸弹 　　
　　5x“阿巴斯”（Apache）反永久设施导弹 　　
　　2x“风暴阴影”（StormShadow）/“斯卡尔普”EG远距离巡航导弹 　　
　　5x“空射反辐射导弹”（ALARM）或“高速反辐射导弹”（HARM）　　
　　4x“小牛”空对地导弹 　
&&&&&&& 5x1000公斤炸弹 　　
　　22x250公斤炸弹 　　
　　10x400公斤炸弹 　　
　　16x“迪朗达尔”(Durandal)反跑道炸弹 　　
　　4x火箭吊舱 　　
　　1x3000公升油箱 　　
　　3x2000公升油箱 　　
　　5x1250公升油箱 　　
　　前视红外（FLIR）吊舱、攻击型干扰机(3套)、侦察吊舱、机炮吊舱和空中加油系统吊舱 　　
　　当然，这些武器系统并不是全部能够互相相容，同时挂载，需要根据任务不同来配置武器种类和数量。&
　3、电子战系统 　　
　　“阵风”战斗机装备了性能全面和先进的“频谱”（Spectra）电子战系统，由泰利斯公司生产。“频谱”电子战系统整合固态发射机技术、雷达告警器、DAL激光告警接收机、导弹告警器、探测系统和干扰机。
　　4、传感器系统 　　
　　“阵风”战斗机装备一套由泰利斯公司发展电子扫描RBE2雷达，具有下视和下射能力。雷达具有先进的边跟踪、边搜索能力，能够同时跟踪40个目标，并同时攻击4个目标，而且提供威胁辨识和优先化。光电系统包括泰利斯/萨吉姆（Sagem）OSF红外搜索和跟踪系统，在飞机的前端中安装。光电系统套件实行搜索、目标识别、测距、自动目标识别和跟踪。F3标准的“阵风”战斗机，安装一套法国达索公司研制的“地型跟随”3D立体雷达，具有陆上和海面两种操作模式，使战斗机自动按照预置在一个无源被动式的数字式数据库的飞行数据，根据惯导和GPS自动导航来自动驾驶飞行。陆上模式飞行高度最低仅100米；海面模式最低飞行高度仅15米。飞机根据预定的航线飞行，并随地形自动转变和倾侧，包括一些急转弯和90°的倾转。　
　　5、导航和通信系统 　　
　　在“阵风”战斗机上安装使用第二代“土星”（Saturn）通信套件，进行V/UHF无线电通信。反干扰战术超高频无线电（UHF）用于北约组织内通信。“土星”提供快速-频率跳变模式的语音加密。用于与民用空中交通管制通信，装备固定频率VHF/UHF无线电装置。一套多功能信息分布系统（MIDS）终端提供安全的、高传输速率战术数据，与北约组织C2站、空中指挥管制飞机（AWACS）或军舰之间进行战术数据交换。“阵风”战斗机装备泰利斯公司TLS2000导航接收机，用于进场降落阶段飞行。TLS2000整合仪器导降系统(ILS)、微波降落系统(MLS)、特高频全向无线电-测距仪(VOR)和信标器功能。雷达高度计来自泰利斯公司的AHV17高度计，特别适用于非常低的高度飞行。“阵风”战斗机为在途中导航安装一套TACAN战术空中导航接收机，也被当作一套降落援助装置。“阵风”安装一套泰利斯公司生产的SB25A组合询问-应答器。SB25A是世界上第一种使用电子扫描技术的敌我识别（IFF）装置。
6、“阵风”战斗机高推力发动机 　　
　　“阵风”战斗机安装两台M88-2型发动机提供动力，由法国斯奈克玛公司（SNECMA）制造，每个提供75kN推力。用于空中加油安装一个飞行补给燃料管和浮标接头。
　　７、“阵风”战斗机机身结构大量采用复合材料常规半硬壳式结构机身的50％采用碳纤维复合材料。后机身为碳纤维复合材料，机头整流罩和喷管整流罩为聚芳酰胺纤维复合材料。起落架及发动机舱门为碳纤维复合材料。
　　 三、“阵风”战斗机主要参数指标 　　
　　1、尺寸 　　
　　长度：15,27米；机高：5,34米；翼展：10,80米；翼面积：45,70平方米(492平方英尺) 　　
　　2、重量 　　
　　空重：9,4吨(“阵风”C型)；9,6吨(“阵风”B型)；9,9吨(“阵风”M型)；内部的燃料：4500公斤；外面的燃料：7500公斤；最大外载荷：9500公斤；最大起飞重量：24500公斤 　
　　3、性能 　　
　　最高飞行速度：马赫1.8+/750节(1390个公里/小时)；进场速度：120节(220公里/小时)；最大爬升速率：超过1000英尺/秒(350米/秒)；操作的升限：55000英尺(16765米)；起飞距离：大约400-600米，依赖上面负载；登陆距离：450米；作战半径：突破任务；超过1000海里(1850公里)；战斗空中巡逻徘徊时间：超过3小时；翻转率：270度/秒；最大即时旋转比率：超过30度/秒；最大限制过载：+9/-3,2g
　　“阵风”战斗机用于法国空军和法国海军，估计总需求量约294架左右。其中法国空军需求234架，其中139架B型和95架“阵风”C型；法国海军需求60架。目前法国国防部已经定购61架，法国空军36架和法国海军25架。
&&&&&&&&& 同时，达索公司正在继续它的产品出口努力，已经进行多次尝试。参加了韩国空军战斗机采购招标，最近正在参加新加坡空军采购招标。总体来看，法国“阵风”有许多独到之处，如世界上第一种生产型电子扫描雷达、独有的“地形跟随”系统等先进技术。但正如外界所评价的，最大发展障碍在资金方面。获得外销，将对法国“阵风”战斗机发展起到重要的促进作用。
NO.20 幻影4000
动力装置两台法国国营航空发动机研制公司的M53涡轮风扇发动机,单台加力推力95.10千牛(9700公斤)
　　机载武器：两门30毫米“德发”机炮,有11个外挂点,制空时可挂空战用中距和近距空对空导弹;对地攻击时可挂各种炸弹、空对地导弹和火箭弹等,也可挂侦察吊舱,最大外挂载荷8000千克 　
　　尺寸数据：翼展12.00米,机长18.70米,机翼面积73.00平方米 　　
　　重量载荷：起飞总重千克(机内满油,无外挂),25000千克(带外挂,最大) 　　
　　性能数据：最大平飞速度M2.3/2440公里/小时,最大爬升率(海平面)305米/秒,爬升时间(到15000米,M2)3分钟,实用升限20000米,最大作战半径(带副油箱和侦察吊舱)1850公里
　　动力系统起落系统武器装备机翼机身驾驶系统雷达系统 　　
　　“幻影&#是法国达索公司自己投资研制的单座双发多用途战斗机,主要任务是防空截击和对远距目标实施攻击。“幻影&#是单机翼,与“幻影&#相比加大了垂尾,采用了在“幻影&#上使用的电传操纵、放宽静稳定度、复合材料等新技术。与“幻影&#平行发展。1979年3月原型机着次试飞,后因无订货而停飞。1986年又复飞,为下一代战斗机“阵风”(Rafale)试飞三角翼-鸭式翼布局在紊流条件下的科目。据估计,“幻影&#从研制到开始批量生产的研制经费约需50亿法朗,该机1983年预计的单价是3000美元
NO.21 幻影2000
由法国达索公司研制，1978年3月首飞，1983年服役。目前主要有“幻影&#C、幻影&#B、幻影&#N、幻影&#D、幻影&#E、“幻影&#和幻影&#等型号，其中C为截击机，B为教练机；N为低空渗透攻击机，D为战术支援攻击机，E专用于外销，“幻影&#/9则为多用途战斗机。
　　“幻影&#是达索公司在“幻影&#C基础上研制的单发轻型多用途战斗机，分单座型和双座战斗教练型，1996年开始交付第一批生产型。该机装有一台M53-P2涡扇发动机，单台最大加力推力95.1千牛，推重比为7一级。机长14.45米，机高5.2米，翼展9.13米，最大起飞重量16.5吨，最大速度2.2马赫，作战半径740公里，最大航程3900公里。机首装有一部汤姆逊-RDY雷达，可以同时跟踪8个目标，并同时攻击其中4个目标。机载武器有有2门30毫米机炮，9个外挂架，可挂2枚“魔术”-2红外制导近距格斗空空导弹和4枚“米卡”雷达制导中距空空导弹，“飞鱼”反舰导弹、各种空地导弹、反炸弹和火箭弹，最大载弹量6300公斤。中国台湾地区采购了60架“幻影&#，1997年5月到货。
　　“幻影&#是“幻影&#系列的最新改进型，是达索公司在“幻影&#的基础上发展的双座单发多用途战斗机，其空战能力和对地攻击能力有了相当大的提高。原型机于2000年7月首飞。该机最大起飞重量提高到了17.5吨，采用了“阵风”战斗机的模块化数据处理器，安装了先进的导航/标定夹舱，机腹增加了一个挂架，可挂载2枚500磅激光制导炸弹，也可挂载最新研制的具有隐身特征的“阿帕奇”防区外撒布武器。机翼挂架能挂载“米卡”红外/雷达制空空导弹。
NO.23 狂风
英国、德国和意大利共同研制的双座双发可变翼战斗机，1969年3月开始研制，1974年8月首飞，1976年开始批量生产，1980年服役。有防空型（ADV）、对地攻击型（IDS）、电子侦察型（ECR）三种型号，各型飞机共生产993架。对地攻击型（IDS）装有两台R199-34R-MK103涡扇发动机，单台最大加力推力79.2千牛，推重比为7一级。机长16.72米，机高5.95米，翼展13.91米（最大）、8.6米（后掠），最大起飞重量27215公斤，最大速度2.2马赫，作战半径1390公里。机载武器为2门27毫米机炮，7个外挂架，可挂4枚“空中闪光”半主动雷达制导中距空空导弹以及2枚AIM-9L红外空空导弹，各种空地导弹和炸弹，最大载弹量9000公斤。
NO.24 JAS-39（瑞典）鹰狮
70年代末，瑞典空军仅有一种现代化战机―萨伯-37“雷”。当时，瑞典空军的对地攻击、防空及侦察任务是分别由三种不同的萨伯-37衍生型来完成的，因此瑞典空军的预算负担十分沉重。80年代初，瑞典飞机制造公司开始研制新一代战斗机。这个时候,瑞典的“一机多型”的设计思想又有了进一步的发展。过去，Saab37换型时，中央计算机并不更换，现在瑞典空军要求新一代战斗机采用可编程序数字计算机，在换型时，只要更换不同的计算机程序，就可以适应不同的武器悬挂和执行不同的任务。这样，新一代战斗机就可以在改换计算机程序的同时，换上不同的武器外控，执行截击、攻击、侦察任务，这就是“基本飞行平台”的设计思想。这样，新型战机就可以以将过去由三种战机担任的使命集于一体。这种新式战机被命名为JAS39“鹰狮”(注：JAS为JAKT、ATTACK、SPANING三字的缩写，意为拦截／攻击／侦察(Gripan))。　　
　　JAS-39“鹰狮”战斗机是瑞典航空航天工业集团SAAB公司研制的新一代战斗机，有单座的JAS39A和双座教练型JAS39A两种型种。JAS39A的原型机于日首次试飞，生产型飞机于日首飞。预计在1993年到2002年之间，将向瑞典空军交付140架“鹰狮”战斗机，1995年开始取代现役的AJ37“雷”攻击型飞机。1997年第3批生产型“鹰狮”开始向瑞典空军交付，1998年将开始取代JA37“雷”战斗机。“鹰狮”的潜在用户有芬兰等国。从JAS字意上不难了解到，“狮鹰”是一种“截击战斗/对地攻击/侦察”的多用途飞机。它已成为本世纪末“雷”式飞机的接替者，有称“北欧守护神”。
　　双座的JAS39B“鹰狮”原型机于日首飞，生产型飞机于1996年首飞，计划1998年开始交付。
　　经过6年的努力，5架JAS39原型机于1988年12月出厂，并进行了首次试飞。遗憾的是由于当时飞行控制系统软件出了毛病，1989年2月
　　2日在试飞时坠毁。此后，瑞典飞机制造公司重新修改了飞行控制软件解决了此问题。
　　日，在英国伦敦市西南郊范堡罗机场，一架参展的JAS39战斗机腾空而起，直插蓝天，并表演了倒飞、斤斗、小半径盘旋、
　　大迎角低速通场等一系列高难动作，博得了在场观众的一致好评。而如今JAS-39已发展成熟，开始批量装备瑞典国防军。按瑞典空军
　　计划，到2001年共制造140架“鹰狮”，而更长远的打算是最终拥有300架“鹰狮”，以取代16个中队。
　　设计特点
　　JAS39的机身细长、有蜂腰，圆锥形头部略向下倾，有悬臂式大面积单垂尾。机身两侧为楔形进气口。飞机的机翼、进气道、起落架舱
　　门均采用先进的复合材料(占结构重量的30％)。机身安装一台推力为80千牛的涡轮风扇发动机。从重量上看，该机可称得上“小巧玲珑”，与“雷”比较，几乎轻了一半。JAS39的外形采用切尖三角形中单翼近耦鸭式布局。鸭翼可与三角主翼互相作用，相互影响。最值得一提的是，JAS39安装了新型电子设备，称为D80系统。这个系统包括5部32位的多功能处理机：一部用于电子干扰设备；一部用于雷达；两部用于控制显示系统,还有一部用于飞机的中心处理设备。
　　“鹰狮”具有多功能、高适应性特点，这关键在于先进科技与有效的人机工程相配合。轻巧而结实的结构(有1／4的复合材料)，三角翼
　　设计，人工强化与全天候线传飞控的飞行操纵，包含后燃器的发动机RM12(GEF404)，高性能的轻型的雷达，还有其它系统，都以适于飞行员操作的方式结合在一起。特别的结构与飞行控制系统，有一引人注目的特点，就是能够维持飞行的平稳、顺畅；四余度的电传操纵系统提供了稳定的飞行状况，如减低湿气与强风的冲击，控制飞行姿势、高度、速度，自动取舍输入的资料，选择攻角、侧滑角及适应负载的晃动、防止旋转，以及侦测、攻击敌机的功能。因此“鹰狮”能在9G的情况下操控自如，配合优异的加速性能。
机载武器及维护
　　JAS39的武器除装备有l门27毫米“毛瑟”BK27航炮外，还有7个外挂点，其中翼尖挂点2个，两侧机翼下各2个桂点，机身下1个。翼尖挂点可挂“响尾蛇”、“天空闪光”等红外和雷达制导的空对空导弹。机翼下可挂重型空对舰导弹、空对地导弹、炸弹和侦察吊舱。目前正研究采用AIM-120“阿姆拉姆”先进中医空对空导弹或将“天空闪光”改主动导引头、把速度提高到4―5马赫的导弹配置方案。
　　“鹰狮”的标准配备除毛瑟27毫米机炮外，机身与翼下各有2个及4个挂载点，可携带不同的空对空与空对地武器，此外，翼尖上可挂2枚响尾蛇导弹。适应弹性任务与综合作战的能力，提高了飞机的效能与存活率。“鹰狮”是以瑞典空军分散配置的原则所设计，从常设的主要空军基地到各个秘密地点，它们都以国内公路网作起降跑道，因此可以在战区内迅速出动，缩短反应时间，让入侵者措手不及。短场起降的要求影响了“鹰狮”的设计，这需要一套辅助动力机、内部测试系统、简单的低速操作与舰载机降落技术。“鹰狮”的鸭翼可用来加强减速效果。
　　“鹰狮”的维修简易迅速：一组地勤人员，包括1位技师、5位助手，进行第二次升空的加油、再武装，过程不超过10分钟。内部测试以电脑控制的液压、气压及机械系统，能简单地作故障分析；内部的辅助动力机控制电力与液压，可以提供飞行员与航电装备之用。“简易维修”这样的信条，已深植于瑞典空军的观念中。为提高险恶天候与地形中的单机出击率，维修人员的工作时数与飞行时数之比，达到12：1，而上一代的多功能战机所需比例不到一半。
　　最近因“鹰狮”的出现，才使三合一战机的设计成真。瑞典首架第四代战机，仅有其前任者重量的一半，却能携带同量的武器，有更长的寿命、更高的战斗效率与存活率。
　　“鹰狮”每架售价约1．4亿瑞典币(4000万马克=2550万美元 )，包括维修的成本，每小时飞行成本约1．7万瑞典币(4700马克)。这样一种多功能，高性能战机，造价却如此低廉，的确是其他战机所无法比拟的。
&&&&&&&& 动力系统
　　“鹰狮”的动力来源，是由通用电器F404―400发动机衍生改良的RM12发动机，这是由对发动机设计、试验积60年丰富经验的Volvo发动机公司所制成最适于瑞典需求的产品。RM12具有双轴而加大的低旁通比(Low―by―pass一ratio)涡轮扇，有3段风扇、7段高压压缩机，其中包含一些不同的固定片，由其中基本一段涡轮用于推进；后燃器则有使燃料活化的喷油管，并能将燃烧程度从极小自由调整到极大。由于瑞典空军的操作需要及鹰狮的单发动机设计，使Volvo与通用对F404的基本型作了改进。要能快速反应，必须有迅速升空应战能力及强大的推力。因控制系统与使用材料的改进，使后燃器效率显著提高：在静态试验中，推力增加了10％―达到8160公斤。新的高性能低压系统也有助于推力的增加，风扇与进气口都作了加强的设计，防范飞鸟的撞击。
　　电子设备及座舱
　　“鹰狮”的雷达系统由艾瑞克森雷达电子公司提供。与“雷”式战机所用雷达相比，PS一05／A的重量不及前者的2／3，但却有3倍以上的操作功能。基于空对空和对地攻击的设计需求，X波段雷达具有垂直偏光导被管。具有多种对空对地工作模式。空对空功能包括以不同波段作长距离搜索，多目标跟踪，短距离广角追踪搜索，与航炮及导弹相交连。此雷达可以同时指引搜索和跟踪几个目标，并且可以选择其中最危险的3个目标进行同时攻击。PS一05／A还提供了对海陆目标的摸索、追踪，以及对目标高解析度的描绘、测距；这些功能也适用于侦察任务，雷达的资料可以直接传回地面。
　　艾瑞克森所出产的雷达系列中一直特别注意电子战能力，而这型雷达具有较低的旁波瓣，输出力高，还有不同的脉波重复频率的特性，并使用了反干扰技术。
　　在座舱方面，EP-17电子显示系统是"鹰狮"拥有合适座舱的关键，3台俯视阴极射线显示飞行资料、活动地图以及雷达收到的信息、前视红外系统与电视画面、高清晰度抬头显示器，在22×28的屏幕上，显示电脑算出的敌方目标符号，并有荧幕符号。座舱里有3台显示器：一台显示电子活动地图;一台显示多功能传感器信息;还有一台代替机电飞行仪表。当JAS39在低空飞行时，如果出现危及飞行安全的各种障碍物，如高压线等，显示器将会显示出来，并指示飞机爬升。显示器还可以显示出地理和地形特征。3台显示器中，如果有一台失灵，那么其余的2台都能代替它显示需要的数据及图像。这套显示系统还连接了一台录像机，它可将显示系统显示的各种图像录在磁带上，飞机落地后可根据录像资料分析飞行员的训练情况。
&&&&&& 此外，艾瑞克森亦负责“鹰狮”的自动预警系统，这系统自成一体，并不需要驾驶员的特别干预。此系统还提供了完整而独立的电子作战功能，如自动终止通讯、发射干扰弹等。　　
　　经济有效
　　瑞典空军参谋长曾就JAS39回答记者提问时说：“瑞典的地理位置，使‘鹰狮’必须负担多样化的工作。空军必须有能力在地图上的每一点集结，我们无法避免跑道被炸毁的危险，所以我们构建了绵密的道路网，来分散飞机的配置。"雷"和JAS39具有只需800米道路便可起降的短程起降能力。人员精简、装备齐全、简单编组的地面快速机动支援部队，可以很快地赶到这两种飞机的可能起降点，作第二次升空前的的所需准备。空中监测的地面基地的防卫亦是依照这种分散的方式。
　　“拜现代科技所赐，‘鹰狮’有先进的气动力构型与电传操纵系统，机身更为灵巧；又有一套先进的武器系统，飞行员对这些特殊任务装备的操控非常容易。”鹰狮’使用的是单发动机，虽然有些国家认为单发动机飞机是安全上的隐患，不过从统计上而言，单发动机飞机的失事机率并不显著地高过双发动机飞机。因为目前大部分的事故都是由于人为疏失所造成的―至少在瑞典是如此。因此瑞典的飞行安全工作重点摆在人为疏失的防治。我们从50年代起便一直有使用单发动机飞机的传统。其他国家也有使用单发动机的，F―16就是典型的例子。当然，钟情于单发动机意味着对发动机可靠性的要求，如‘鹰狮’的发动机与进气口就经特别设计以防范飞鸟撞击。另外，在交换训练和寿命方面，单发动机战机明显地胜过双发动机战机。
“鹰狮’配备了40台电脑，但飞行员并不需直接去管每台电脑，所有资料经过1553B增强数据总线而联接，机件间的协调非常有效，飞行员可以在座舱内取得他想要的资料，下正确的决定。”鹰狮’的空对空能力大部分归功于高性能的脉冲多普勒雷达，这能同时指挥数枚雷达导引导弹，去攻击视距外的不同目标。另外，虽然我们对于雷式战斗机使用的奥立岗30毫米机炮非常满意，但这对‘鹰狮’而言是太大了。毛瑟27毫米机炮则是一种非常有效的武器，它的尺寸对‘鹰狮’而言相当地合适。加上自动雷达导引锁定功能，结合在飞机的战斗系统中，使‘鹰狮’拥有了全方位的作战能力。以空对空导弹而言，"鹰狮"可携带AIM一9J/L型响尾蛇近距格斗导弹，我们正在挑选先进中程空对空导弹、法国的MICA和天空闪光导弹等。”　　
　　拥有多功能，高效，经济的轻型战机，长久以来一直是各国空军的美梦；如今这些需求被“鹰狮”一一满足。“鹰狮”不仅达到了瑞典空军多功能、低成本的严格要求，也符合了多变的世界市场对飞机品质及能力日益提高的需要。JAS-39的重量约为F-22的50%、造价约F-22的25%，而综合作战能力却为F-22的60%，即使把后勤保障等需求计算在内，其性能价格比亦十分可观。虽然JAS-39载弹量不大，作战半径也有些不足，但是对于领土面积与瑞典相似的国家来讲选择JAS-39远比F-16和米格-29合适。　
　　JAs39即将交付给瑞典空军，对于它在未来的表现，人们拭目以待。
&&&&&& JAS39的成功关键在于博采众长，善于采纳欧美最新技术为已用，并很好地解决了人机的对接问题。JAS39可通过全天候电传操纵在9G过载下飞行自如，且反应敏捷。SAAB公司以其数十年多来推出的一连串著名型号证明了它坚强实力。　
　　瑞典埃利克森公司（主承包商，负责系统综合、中央计算机和多功能显示器） 　　
　　英国费伦弟公司（子承包商，负责火控雷达的扫描机构和高速处理机） 　　
　　美国休斯公司（子承包商，负责衍射光学平视显示器） 　　
　　“鹰狮”战斗机的航空电子系统由座舱综合显示/控制分系统、数据处理分系统、传感器和数据传输总线等组成，大约包括40万台计算机。　　
　　世界上能自行研制歼击机的国家并不多，有数的几个国家中以色列、日本都是抄袭别人的作品；国产的歼八Ⅱ也是刚刚褪去了“米格”的影子。特别是第四代战斗机中除美俄外只有法国和瑞典分别研制了阵风和鹰鹫。尤其是瑞典以一个中小国家的技术和产业基础在不伤害国民经济的情况下研制出如此出色的战斗机，实在是难能可贵。
NO.25 F-2(日本)
F-2是日本三菱重工业集团(MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES., LTD.)和美国通用动力公司(现洛克西德·马丁公司战术飞机部)在F-16战斗机基础上合作研制的空中支援战斗机，用于日本自卫队对海上舰艇实施打击，平时负担国土防空任务。
该机1990年开始研制，日第一架原形机FS-X首次试飞，1996年3月日本政府决定FS-X正式投入批量生产，飞机编号改为F-2。该机共订购130架，包括单座型83架，双座教练型47架。
F-2采用了单发、单垂尾、大边条、翼身融合和腹部进气道的总体布局，从外形上看几乎与F-16没有什么区别，两者的尺寸也差别不大，只是F-2的翼展和机长稍大、机高稍小。F-2战斗机以第40/42批生产的F-16C为基础，其中新研制的部分约占50%。按照日本军方的要求，F-2在设计上主要作了如下改动：
·机身加长40厘米，以增加机载燃油量；
·改变机头形状，以安装新型雷达设备；
·加大机翼和尾翼面积，以增大有效载荷和航程，减小翼面载荷；
·机翼采用先进的一体成形复合材料技术，也就是说机翼是一整块复合材料构成的，而不是象传统的设计那样由各种骨架和蒙皮构成；机身和机尾也采用了复合材料及较轻的结构设计；
·采用更多的随控布局技术，具有更好的稳定性、操纵性和机动性；
·换装推力更大的Fl10-GE-129发动机；
·换装日本自行研制的先进火控雷达和电子战系统，性能优于美国产品；
·采用新的座舱设备和两片式的加固风挡；
·能够携带日本生产的AAM-3、AAM-4空空导弹和ASM-1、ASM-2反舰导弹；
·在主翼前缘和其它部位使用了吸波材料，提高了隐身能力
·增设减速伞，以减小飞机的着陆距离。
固定武装：1门M61A1“火神”20毫米6管航炮。
外挂点：11个，可携带本国的AAM-3、AAM-4、美国的AIM-7、AIM-9、AIM-120空空导弹或本国的ASM-1、ASM-2反舰导弹，及火箭弹、炸弹等。
1台通用电器公司的F110-GE-129涡扇发动机,最大推力75.6千牛，加力推力为131.2千牛。
机长：15.52米
机高：4.96米
翼展：11.13米(含翼尖导弹发射架)
机翼面积：34.84平方米
空重：9.7吨
正常起飞重量：12吨
最大起飞重量：22.1吨
内部燃油：3602千克
最大外挂量：9吨
最大平飞速度：M2.0
作战半径：830千米(高-低-低-高)
NO.26 海鹞(英国)鹞式
一、飞机发展和服役概况
固定翼飞机从1903年诞生一直到20世纪60年代，绝大多数都是依赖机场或航空母舰的跑道，采用滑跑起飞方式起飞。对作战飞机不讲，这就有一个很大的弱点，即机场跑道如果被敌方破坏，那么就无法升空作战。于是独树一帜的垂直/短距起降飞机便应动而生了。
它的代表作当推“鹞”式“三兄弟”——“鹞”、“海鹞”和AV—8型飞机。 “鹞”式飞机机车研制的第一种实用型固定翼街起降飞机，其主要任务是近距空中支援和战术侦察。 “鹞”战斗机是英国前霍克.西德利公司（现已并入英国航宇公司）在英、德联合研制的P.;茶隼”垂直/短距起落战斗机的基础上单独研制的1种亚音速单座垂直/短距起落战斗机，并重新命名“鹞”式（最初曾译为“猎兔狗”）。
该机的主要设计目标是进行低空对地攻击，但也可以用于空战，但也可以用于空战，装备1台推力为85.5千牛的“飞马”6发动机。6架原型机中的第1架（XV276）于日首次试飞，第1架生产型飞机于日试飞。 “鹞”式飞机之所以具有垂直起降的“神功”，主要是因为它有一个与众不同的“心脏”，它是一台装有4个转向喷口、可旋转0-98.5°的“飞马”型涡轮风扇发动机。它可以通过改变发动机喷口喷气方向，来提供飞机飞机垂直起降时，喷口转到朝下方向，发动机向下喷气，形成4根强劲有力的气柱，使飞机以像火箭一样拔一而起或像“阿波罗”号宇宙飞船登月舱在月球上软着陆一样垂直降落；政党飞行进，喷口转向后方，发云贵机向后排气，为飞机提供向前的动力。机翼翼尖、机尾和机头均装有喷气反作用喷嘴，用于控制飞机的姿态和改进飞机的失速性能。因为有了特别的“心脏”， “鹞”式飞机除了具有不依赖机场、可以分散隐蔽的特点外，还可以在空中作低速机动、原地转弯、倒退及空中悬停等一般歼击机望之兴叹的“特技”飞行运作。 “鹞”式飞机虽说基本性能相当不错。但鱼与熊掌不可兼得，有优点就有缺点，它的最大缺点是垂直起飞时航程、活动半径和开量弹都太小。如它载弹1360千克，垂直起飞时，作战半径仅有92千米。
鉴于“鹞”式飞机独特的短距起降功能，把它改型为舰载飞机真是再合适没有了。于是，“海鹞”式飞机在马岛战争期间曾大显身手，在整个马岛战争中，“海鹞”式飞机战斗出动达1500多架次，空战成绩更是惊人23：0！ 英国空军装备的战斗型别是“鹞”GR.MK1/GR，MK 3和“鹞”ⅡGR.MK 5/GR.MK 7。
海军“鹞”战斗机的任务被划分为3个方面：（1）截击远程海上巡逻机和舰载战斗攻击机，作战半径741km(400nm)；（2）在低空，1个小时能搜索00mile2)侦察；（3）能攻击舰船、巡逻快艇和海岸目标，作战半径至少463km(250nm)。上述要求被分解成两个方面，即满足战斗任务的要求和适应“舰海”兼容的需要。 日第1架研制型“海鹞”（XZ439号飞机）首飞。日进行了首次舰上试飞，同年9月组建了第1个“海鹞”中队—第700（No.700A）中队。
二、“海鹞”战斗机武器系统
武器装备和火力配置 “海鹞”FRS.MK 1战斗机共有7个挂架：机身下左右两侧各有1个机炮炮舱的专用挂架，不挂炮舱时可用盖板盖上以保持飞机的流线外形；机身下中央有1个挂架，其最大的挂载能力907kg(2000lb)；左右机翼下各有两个挂架，每个内侧挂架的最大挂载能力是907kg(2000lb)；可以挂467kg(1030lb)的自由落体炸弹、508kg(1120lb)的减速炸弹和实重601kg(1325lb)的“海鹰”反舰导弹，还可以挂455L(100英加仑)，和864L（190英加仑）的副油箱；每个机翼外侧挂架的最大挂载能力是295kg(650lb)，除可挂重量相当的空对地武器外，每个外侧挂架可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹（图4.1）。飞机允许的最大外挂重量是2722kg(6000lb)。在外挂武器中也包括WE177轻型核炸弹。
中国(我们日益壮大的祖国)
NO.27 歼十
歼十战机是已经公开亮相的中国最新一代战机，日，中央电视台《新闻联播》栏目播放了歼十飞机已批量装备部队的消息，这是歼十飞机首次公开亮相。它是我国自行研制、具有自主知识产权、达到世界先进水平的高性能、多用途战斗机，由中国一航成都飞机设计研究所设计、中国一航成都飞机工业集团（有限）责任公司制造。国际军事界一直关注歼十飞机的进展。它的研制成功和装备部队，实现了中国航空工业里程碑式的跨越，对于加速空军装备现代化建设具有重要的意义。
外界可以从如美国卫星拍摄只画面、相关机关的消息、或某些人跟据这些资讯推测而来的讯息，来旁敲侧击的了解这架战机。敝人就以个人对歼十的认识、以及收集到的相关消息来简单介绍这架战机。顺便看看歼十对中国航空科技发展的意义。
歼十战机是1980年代初，中国国为了队抗苏联MiG-23、MiG-25等战机而开始发展的空优战机，内部代号〝十号工程〞或〝新歼(XJ)〞，在时间上大约与台湾的FCK-1同期。在1980年代中期，以色列因美国施加的政治压力而放弃自己发展多年的Lavi少狮(或称雄狮)战机，为了不让辛苦白费，他们曾找上当时也在发展新世代战机的台湾作为合作对象，但因某些因素遭否决，因而找上中国大陆。将雄狮战机的气动力外型以及部分技术用於合作发展歼十战机。中以工作分配大致是，以色列负责气动力外型的设计、中国负责系统整合及最後决策等。
也许是因为某些技术问题，歼十并没有即时服役，到了1990年代初苏联解体，歼十尚在设计阶段。也因为苏联解体，让歼十有了不同的命由於苏联解体，中国分析结果认为，在可预见的未来大规模战争打不起来，而中国也买到了SU-27高性能战机，因此对於歼十就没有那样的迫切需求。歼十转为研究高科技的平台，用於试验各种国内外新科技。再将各种预研而得的新科技用来建造歼十。许多预研的科技都先用於改良中国现役战机如歼八、歼七等等。在得到SU-27战机以及生产合同後，中国更要将部分SU-27的先进技术用於发展歼十。而俄罗斯也为歼十提供各种雷达供选择，歼十等於是有中、以、俄三国合作但主控权在中国的多国合作战机。(像FC-1、EF-2000这些多国合作战机因为参与国都将使用，因此方面必须多加协调，主控权往往不在任一方)。&：由於苏联解体，中国分析结果认为，在可预见的未来大规模战争打不起来，而中国也买到了SU-27高性能战机，因此对於歼十就没有那样的迫切需求。歼十转为研究高科技的平台，用於试验各种国内外新科技。再将各种预研而得的新科技用来建造歼十。许多预研的科技都先用於改良中国现役战机如歼八、歼七等等。在得到SU-27战机以及生产合同後，中国更要将部分SU-27的先进技术用於发展歼十。而俄罗斯也为歼十提供各种雷达供选择，歼十等於是有中、以、俄三国合作但主控权在中国的多国合作战机。(像FC-1、EF-2000这些多国合作战机因为参与国都将使用，因此方面必须多加协调，主控权往往不在任一方)。
据报导歼十大约於1996年完成首飞，1999年开始可能开始少量试产。 下就重点性的介绍歼十的特色。 任务需求：侧重空优性能的多功能战机，在SU-27引进後，空优色彩稍微降低，更加重视对地攻击能力。
气动外型上，为前翼三角翼、单发、机腹进气布局。流经前翼与主翼的气流会在主翼翼根附近形成较犟的涡流，增加升力、将升力中心前移、延缓失速、灵活性高，加上前翼的操控能有更好的灵活性，从美国卫星照片得知歼十的前翼面积颇大，可见其动性一定相当可观。又由於动力系统应该为AL-31F改良型发动机，故不论气动力设计或推重比都颇为惊人，美国军方推测歼十的运动性能同等於F/A-18E/F、Rafale、EF-2000等。使用这种气动力佈局代表飞机更重视瞬间机动，欧洲几架新世代飞机、俄罗斯MiG-1.44等就是这种空战思想的产物。而前翼三角翼也使飞机有很大的升力系数，具备优异的起降能力且能轻易的改良上舰。&动性一定相当可观。又由於动力系统应该为AL-31F改良型发动机，故不论气动力设计或推重比都颇为惊人，美国军方推测歼十的运动性能同等於F/A-18E/F、Rafale、EF-2000等。使用这种气动力佈局代表飞机更重视瞬间机动，欧洲几架新世代飞机、俄罗斯MiG-1.44等就是这种空战思想的产物。而前翼三角翼也使飞机有很大的升力系数，具备优异的起降能力且能轻易的改良上舰。
歼十的这种佈局大概是来自以色列少狮战机，而事实上中国在歼十之前也有过歼九计画，採用前翼三角翼、单发、两侧进气佈局，虽然歼九计画後因动力系统问题而最终下马，但成飞从这里累积了一定的前翼三角翼理论及工程发展的能兼顾高低速性能的复合式三角翼。
在进气道设计上，传出过多种构型：像F-16的、像F-16但外加进弃锥、类似Rafale的S型佈局等，基本上都不脱机腹进气的设计，从照片上看来，是类似F-16的佈局，不过F-16的事接近椭圆的，而照片里看来似乎有为了匿踪而改成梯形的样子。座舱是用泪滴型座舱，捨弃米格机固有的背樑，飞行员可以有较好的视野。
动力系统上，早期曾有配套的发动机，可能就是今日的WS-10涡轮扇发动机，然而引进了SU-27以及签订生产合同後，认为中国届时将能生产AL-31改进型发动机，因此歼十的动力系统一度改为AL-31。到了1990年代中期曾传出俄国不愿释出AL-31技术的消息，我还曾担忧了一下歼十的命但後来才知道，为了避免类似中苏交恶苏方断绝援助的事件重演，成飞在以AL-31为动力的方案之馀，又设计了一个採用双发动机的方案。该方案採用的发动机很可能是法国M88甚至是欧洲发动机公司的EJ-200，不过以M88可能性较高。这是因为当时法国极欲出售M88以换取外匯，而又看准中国市场，因此法国曾积极游说让中国新战机採用M88作为动力来源。现在歼十动力系统再度回覆到AL-31，因为最新消息是，俄罗斯会转移AL-31技术给中国，中国代号WS-12。这消息大概不会再变了，因为俄国早有了比AL-31F先进15年以上的发动机如AL-37FU或AL-41F等。未来几年俄国又可能转移AL-31FP向量推力发动机给中国以改良J-11以及J-10的性能。&。但後来才知道，为了避免类似中苏交恶苏方断绝援助的事件重演，成飞在以AL-31为动力的方案之馀，又设计了一个採用双发动机的方案。该方案採用的发动机很可能是法国M88甚至是欧洲发动机公司的EJ-200，不过以M88可能性较高。这是因为当时法国极欲出售M88以换取外匯，而又看准中国市场，因此法国曾积极游说让中国新战机採用M88作为动力来源。
顺便提一下前面提到的WS-10，虽然歼十的动力〝弃10保12〞但WS-10依然在发展，其发展动机也类似J-10，就是累积经验、作为自立研发的科技平台。WS-10使用各种先进工艺制造，据说虽然整体性能、推力仍不及AL-31，但制造工艺、维修性等方面均先进於AL-31F(但改良型如WS-12都更先进了)。我们或许可以稍加猜测，WS-10的继续发展除了做技术、人才储备外，将来是否会作为出口型歼十或歼十一改良型的动力来源，因为WS-12是技术转移产品，在外销上可能比较麻烦。
雷达方面，到目前为止传出的方案有：中国自制的JL-10A歼雷十甲雷达、俄罗斯ZHUK-8-II甲虫雷达、俄罗斯ZHUK-27、以色列制相位阵列雷达等。以下分开简介之。
歼雷十甲〝神鹰式〞雷达：这是当年为了与歼十配套而研制的雷达，於1991年巴黎航故状螌ν庹钩觯?夹g上是中国雷达技术的大跃进，达到西方第三代战机雷达的等级。具备超视距作战、近程缠斗、地形测绘、对空对面、辅助导航等11种模式。仰/俯视搜索距离80/54km，仰/俯视追踪距离40/32km，方位/俯仰角正负60度，X波段。目前用於FBC-1战轰机上测试改良，中国希望将JL-10A改成最大探测距离超过100km、追15打6。(主要数据取自全球防卫杂志173期)
ZHUK-8-II甲虫式雷达：是MiG-29使用之雷达的改型，1995年售予中国，於1996年成功装备於歼八IIM上。对RCS为3平方米的飞机(约F-16大小)前/後半球探测距离70/40km，X波段，搜索方位矫正负20、60、90度，功率1kW，峰值5kW，250kg，寿命120小时，追10打2(一说打4)，具备对空对地、辅助导航等多功能。数据处理能力为米格二十九的数倍。(主要数据取自〝世纪只交的台海危机--中美日大对决〞一书，平可夫著?全防出版)
ZHUK-27雷达：这种雷达曾装备在SU-30MK、SU-35原型机、改良型用於SU-33。类似ZHUK-8-II具备各种对空对地功能但更为犟大，探测距离前/後半球100/55km，X波段，260kg，追10打4，扫描范围正负20、60、85度，最有名的是那犟大的抗干扰/干扰能力，当年印度用SU-30与幻象2000-5进行雷达比对後证实幻象2000-5的RDY雷达无法有效对抗ZHUK-27雷达。(主要数据取自〝世纪只交的台海危机--中美日大对决〞一书，平可夫著全防出版)
以色列制雷达：最早的消息是，以色列将当年为少狮研究的雷达改良後用於歼十，该雷达也具备对地对空能力。後来又有消息显示，为了对抗日本F-2犟大的航电能力，以色列要为中国从新研制一种新的相位阵列雷达。以色列的航空电子技术与美法同级，因此不论是合者应该都相当优秀，不过前者是早期技术改良的，後者是全新的，後者若问世将可能是当代最优秀的几种雷达之一，如果中国不会因为价格问题坎性能的话。不过这个消息近年比较少被提起了，是终止还是保密就不是我能知道的了。
其他：以上都不算最新消息，都有可能因时代变迁而改动，特别是俄国提供的雷达，ZHUK-8-II因价格较低廉且为歼八所用，因此仍可能是方案之一，而ZHUK-27可能有更动，因为传出使用ZHUK-27时，中国J-11、SU-30MKK使用的雷达都可能是ZHUK-27，但最近有消息表示，俄罗斯已经为中国的SU-27SK换装〝隼〞式相位阵列雷达，将来J-11/SU-27SMK也将使用隼式雷达，可见ZHUK-27在中国将不会使用或使用量甚少，基於後勤等方面的考量，歼十可能不会再选ZHUK-27，因此歼十若要使用较高档次的俄式雷达，将可能是隼式。隼式雷达空对空探测距离最大170到180km，追踪距离60到80km，追30打6，对驱逐舰300km，对快艇180km，铁路桥樑150km，移动坦克25km，X波段。
其他航电系统、设计特色等 歼十几乎是全数位化的战机，各种配套的设备如缐传飞控等都是中国多年来的预研成果，部分又可能得到外国技术加以改良，而制造工艺方面整体将优於SU-27SK(废话！SU-27SK是什么年代的东西！)，从歼七MG的多种制造工艺先进於SU-27SK就可窥知这点。
缐传飞控系统方面，就使用新世代战机才使用的数位式全权四重缐传飞控系统，这是中国现役各种战机都还没有的系统，即使是SU-27SK也只是三重的，要道SU-27SMK才会是四重，而及辨识西方战机，也要是90年代以後的飞机才有使用这种系统。这是中国自行研制成功的系统，当然，不排除有舶来技术在原有基础改良的可能。中国在多年前就已经开始了缐传飞控系统的研发，早些年曾以歼八修改成歼八ACT主动控制实验机，近年又发展歼八IIACT进行相关实验，在这些实验中，从三重系统走到四重系统，基本上都是自力更生的，而在歼八IIACT中，後来据说又受到俄罗斯的技术改良得更成熟可靠。歼十的缐传飞控系统包括：模拟适配器、桿力传感器、法向加速计、攻角传感器、状态传感器、动压传感器、静压传感器、飞控盒、俯仰速率陀螺、飞控电脑等组成(取自全防173期)。优秀的气动力设计、高推重比、加上先进飞控系统的整合，使飞机具备大陆所谓的〝无双起飞性能〞，就是飞机可以滑跑很短的距离就猛然离地，然後因升力不足稍为降低高度，接著再上升，这在短场起降特别是航舰起降相当重要。
在数位化方面，还用在燃油管理以及起落架系统上，因此歼十的燃油使用效率可能会很高，连带的航程等应该会有所提高；而数位管理的起降系统或多或少能提升飞机起降时的品质以及对为整备跑道的适应力，这些系统都属於90年代以後飞机才有的。
有一项相当值得注意的消息，就是歼十的头盔瞄准具，1996年中国在珠海航展公佈国产第一代头盔瞄准具，这是洛阳光电技术发展中心发展的，据称是在SU-27使用的头盔瞄准具的基础上发展的，具设计师称与SU-27使用者相比，中国自制的头盔显瞄准具更加简单实用，从多次实际测试中证实达到设计要求，中国从1992年开始使用SU-27，在4年左右的时间发展出同类系统真是了不起！
匿踪是先进战机的趋势之一，不论是从形状或电磁特性下手均可，歼十设计之初并没有匿踪设计，期在匿踪上的优势就如同EF-2000一样是由小机体得到的，除了机体大小，具信应该用了S行进气道，还有大陆声称的〝纳米技术涂料〞等。
武器：目前公佈比较多的消息是对空武器方面，不论歼十使用何种雷达，长程对空武器应该是俄罗斯R-77飞弹或传闻中的PL-12射後不理飞弹，R-77是随SU-30一併进口给中国的，将来也将用於J-11，中国未来也可能获得R-77的生产技术。PL-12是传闻中的超视具射後不理飞弹，至今()尚未在公开场合露面。前镇子巴基斯坦曾表示〝FC-1与其配套的飞弹将使巴基斯坦空军真正具备超视距作战能力〞，巴基斯坦有F-16及AIM-7为何出此言？具巴基斯坦表示，美国售巴的AIM-7准度极差，几乎不形成战力。而中国的PL-10半主动雷达导引飞弹刚问世时也只有15km射程，不算具备此能力，因此巴基斯坦此言，可能代表中国已将PL-10改进，或真有PL-12或其他超视距弹种存在。但是，又一个但是，如果中国真的获得R-77技术，那PL-12或类似弹种将可能有两个结果：一是为了保持研发能量而继续开发、试验新科技，像歼十、WS-10一样；二是为了避免重复投资而砍掉计画。
短程对空武器，有俄国的R-73及以色列〝巨蟒4〞两种。R-73已经广泛用於中国的SU-27、歼八IIM等战机上，将来应该也会获权生产。然而也许是不希望武器来源全部受制於俄，也可能是善经商的犹太人〝敲诈〞，中国在有R-73之馀，还将引进以色列巨蟒4型缠斗飞弹及其技术。
巨蟒四型缠斗飞弹是以色列最新研发的缠斗飞弹，据称性能媲美世界一流的R-73，至今事上媲美R-73的有以色列巨蟒4、美国AIM-9X、德国IRIS-T。与AIM-9X及R-73用向量推力不同的是，巨蟒4纯粹以翼面控制来达到超机动性能，因此巨蟒四有相当大的前翼及尾翼。前镇子美国洛马公司为了打破雷神公司垅断美国缠斗飞弹市场，而找上以色列共同发展巨蟒4，用於最新的F-16 Block60上。洛马公司为了能将巨蟒四外销给需要离轴攻击飞弹而又没钱加装头盔瞄准具的国家，便对巨蟒4的寻标头进行改良，使此飞弹单单靠自身的寻标头就能达到瞄准锁定等功能，这已经於2001年初的测试证实改良成功。
巨蟒4根R-73属於同级飞弹，就连重量也〝同级〞，均为110kg上下，因此姑且不考虑难以查证的航电先进程度，单单看这些机动性、离轴攻击等数据，不论用R-73还是巨蟒4，短程战力应该是相当的。
对地攻击方面，因为SU-27的引进，歼十将可挪用部份作为对地打击用，因此对海飞弹、巡弋飞弹等都可能装备於歼十。由有甚者，若不考虑政策保护等问题，歼十说不定会取代FBC-1的中国市场。
&&&&&& 机长：14.57米
　　机高：4.78米
　　翼展：8.78米
　　最大起飞重量：19,277千克
　　发动机：1台AL-31FN涡扇发动机或涡扇-10涡扇发动机
　　最大推力：112.6千牛(AL-31FN)
　　最大过载：7G(持续)/10G(瞬时)
　　最大速度2.0马赫
　　最大升限18000米
　　作战半径1100公里
　　最大航程2500公里
　　最大起飞重量19277公斤
　　载弹量7000公斤
　　（估计数据）
NO.29 歼八II-M
中国一航沈阳飞机工业（集团）有限公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力，打开外销渠道，独自出资研制了歼-8ⅡM。配备了功能齐全、性能优异的脉冲多普勒火控雷达，能对空中多个目标进行精确定位和跟踪，可制导中程拦射导弹和发射后不管导弹，实现单目标或双目标攻击；并具有精确对地、对海攻击能力，可制导空对舰导弹、激光制导炸弹等多种威力强大的武器，有效地提高了飞机的综合作战能力。
　　对比原型，歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是：先进的火力控制系统：歼-8ⅡM使用了俄罗斯ZHUK(即“甲虫”，)火控雷达，还采用了GPS导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置等。据称ZHUK雷达的搜索距离为80千米，跟踪距离50千米，具有多种工作模式和下视能力，可同时跟踪10个目标，攻击其中2个目标。火控系统采用1553B总线连接。该机可使用俄罗斯R-27半主动雷达制导导弹，这是公开展示的第一种具有中距作战能力的歼-8Ⅱ系列歼击机。歼-8ⅡM采用两台涡喷-13B发动机，加力推力68.670千牛(7007千克)，使全机推重比达到0.981。
　　歼-8ⅡM遇到的最大问题，是其性能在国际市场上不具备强大竞争力。
&&&&& &机长：21.389m最大使用M数：2.2
　　翼展：9.344m正常起飞重量：15288kg
　　机高：5.410m最大起飞重量：18879kg
　　机翼面积：42.2平方米正常载油量：4200kg
　　飞机空重：10371kg发动机静推力：2X68.67KN
　　升限：18km
　　爬升率：（H＝1km，M＝0.9）224m/s
　　（H＝5km，M＝0.9）160m/s
　　定常盘旋过载：（H=1km，M＝0.9）6.9g
　　（H＝5km，M＝0.9）4.7g
　　水平加速时间：（H＝1km，M＝0.7～1.0）21s
　　（H＝5km，M＝O.6～1.25）55s
　　最大航程：1900km
　　作战半径：800km
　　离地速度：（加力状态）330km/h
　　接地速度300km/h
　　着陆滑跑距离：（放阻力伞、刹车）900m
　　武器：前机身下方配有23-3型双管火炮一门，备弹200发
&&&&&& 全机7个外挂点，可配备红外格斗弹；中距拦射弹；发射后不管弹；空对舰导弹；火箭弹；各种航空炸弹，包括激光制导炸弹等。
NO.30 歼-11
1990年11月中俄双方达成关于引进首批苏-27SK战机（SU-27是前苏联研制的一种重型制空战斗机）的双边协议，这是自建国以来数额最大的引进行动，也是苏-27首次对外出口。日首批共12架苏-27战斗机，其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易，包括上述12架苏-27在内，中国共有苏-27SK和UBK共26架。1995年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏-27SMK，共24架。
　　苏-27SMK飞机作了三方面的改进。一、增加空中受油能力和增挂副油箱，空中加油管装在机身左侧，不用时可以收放以减少飞行阻力。机翼下3号和4号挂架可各挂一个5000升副油箱。机翼内油箱容积也稍加大，油量增至9965千克，这样SMK即使不进行空中加油，在带副油箱飞行、用完投掉的情况下，航程可达4390千米，这个距离相当于从北京可直飞新加坡。如只进行一次空中加油，可飞行5200千米。最长留空时间约7小时。二、SMK增加了对地攻击能力。最大外挂重量从S型的4000千克增加到8000千克。可使用多种空对地导弹。例如每枚重量330千克的无线电指令制导的X-25PD型，每枚重量640千克的电视制导的X-29TD型，每枚重量680千克的反辐射导弹X-31P以及每枚重量875千克的电视制导的X-59K型等。也可以挂KAB-500KR激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。增加使用R-77先进空空导弹的能力。仍装有GSH-30130毫米航炮，150发炮弹。三、导航和电子设备改用最新改进型号，可以根据客户要求换装西方电子设备，如法国仪表着陆系统、多功能彩色显示器。
　　国产化的苏-27将命名为歼-11。1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SMK。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。
　　在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。相信依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11最终将采用四余度电传操纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。
&&&&&&& 日，歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新11改型采用了大量新技术新材料，航电系统与苏-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基本上可以说是大功告成，只欠国产涡扇即可基本实现全面国产化。
　　 　　　　
　　机长:21.935米
　　机高:5.935米
　　翼展:14.948米
　　空重:15700千克
　　正常起飞重量:23700千克
　　最大起飞重量:33000千克
　　载弹:6000千克
　　最大速度:2300千米/小时
　　最大航程:4390千米
　　实用升限:18000米
　　起飞距离:650米
　　着陆距离:620米
&&&&&& 发动机推力:2*12500公斤
TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&
喜欢该文的人也喜欢