2015款福特撼路者 采用非承载式车身风FUN车闻-在线观看-风行网
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播放：5,369这么个大家伙在以前肯定是要配3.0升V6的，但现在2.0升的即可胜任，这台EcoBoost采用了双涡管技术，180kW，360Nm，数据和一台3.6升自然吸气相当。另外它使用93号（京标92号）即可，一点都不挑食。和配合的是6速手自一体，拥有运动和手动模式。此外还有一台2.2升柴油配合6速的动力总成，但据透露，这款车起码要等到明年年初才会看到了，感兴趣的朋友可以持币等待购。
227毫米的离地间隙让你坐上那一刻，便有了传统硬派的那种高高在上的驾驶感觉。较为灵敏的油门和偏软的，应该是给我留下的第一印象，尤其是前者，会给人冲击十足的感觉，但低速时也需要更平稳的控制油门。2.0T或许是大家最大的顾虑，担心对于2.3吨的是否够用，从我日常驾驶来说，的动力表现完全可以满足大家的要求，尤其是低扭的表现，完全不会让你感觉到是一台2.0升的车型，当然这和灵敏的油门也有一定关系。另外涡轮的启动也没有丝毫的突兀感，整个的加速过程都非常线性，整体表现和大自然吸气应该是相差无几的。
的表现应该说是尽职尽责，日常行驶的转速被控制在2000转左右，换挡过程比较平顺，几乎感觉不到太多的冲击感。对于驾驶员意图的判断则比较从容，不会因为过于灵敏的油门而频繁换挡，但急加速时降挡的动作还是不够彻底。当然对于动力有更强要求的朋友可以使用的运动模式，此外手动模式也可以在野外驾驶时帮你限制好转速，更从容的通过一些大坡等恶劣路面。
使用前麦弗逊后多搭配瓦特，在中算是比较有特点的一个，按照官方解释是兼顾公路和越野的需要。抛开结构不说，的反馈实在是非常舒适和柔软，当然这和较高的离地间隙和都有一定关系，另外50%的的也化解了不少的震动，同样功不可没。因为日常道路上的减速带对于没有丝毫的威胁，此时只有轻微的震动传到车内，这点和的表现十分类似。
转向方面使用的是电子转向，这和传统硬派惯用的液压助力截然不同，当然液压助力也可以调校的反馈力很轻，但似乎为了和对手分开界限，力度已经达到了日系轿车的水平，说用一个手指就能控制丝毫不夸张。不过这并没有什么不好，但同样减轻的路面反馈感就有些不像开的感觉了。
在加速测试中，我们使用的运动模式，即便关闭P系统，在起步时牵引力控制系统还是会将转速限制在3000转左右，在的帮助下，动力会均匀的分配到四个，因此在起步阶段，没有发生丝毫的打滑。从加速曲线图来看，起步时也是没有浪费丝毫动力便抓住了地面，动力衔接得非常迅速。从加速g值看，1挡最大g值可达到0.677g，这样的成绩并不突出，之后衰减的也比较厉害。最终经过两次换挡完成加速过程，第一次换挡时间在6500转，第二次是6400转，换挡过程比较平顺，时间也在可以接受的范围内。
最终的百公里实测为9.85秒，虽说初段的g值并不突出，但考虑到2.3吨的车重，我们认为这是非常出色的成绩了，考虑到它的竞争对手们（2.7升和3.0升帕杰罗）都是13-14秒的成绩，拿到这个分数应该是非常傲人的表现了。从加速曲线来看，传统低扭差，动力输出不线性的特点在上并没有表现出来，反而是平稳的动力输出给我留下了深刻的印象，相比大自然吸气一点不差。
在测试中，的成绩为38.92米，最大g值可达到-1.078g，应该说这也是一个不错的成绩，这比它的对手们短了起码2米。另外整个力度的控制也非常平均，没有过于夸张的波动，这对于一款硬派来说应该是非常难得的。虽说整体的力度较软，但力度线性并不难以控制。38.92米的成绩在我们的评价中已经属于优秀的水平。
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撼路者，这名字霸气不？它是福特引入国内的又一重量级SUV，不过和翼博、翼虎、锐界这些城市型SUV不同，它可是源自Ranger皮卡平台、采用非承载式车身的...
综合评分(基于64人平均值)
油耗：10.3-11.5L
SUV排名：113
油耗：4.8分
空间：4.8分
动力：4.9分
内饰：4.7分
配置：4.8分
性价比：4.8分
操控：4.9分
舒适度：4.8分
外观：4.9分
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解决两bug增加1逼格，聊聊珠峰发布的福特撼路者
网通社内容中心主编
8号的福特之夜，这家美国造车公司宣布把最红脖子味儿的“Built Ford Tough”引入中国了！今年F-150 Raptor，明年Rangor，都是硬汉昂。车迷兴奋之后也有烦恼——猛禽五十万价位有点贵了，Rangor离得远且皮卡限制太多。诺，刚刚在珠峰大本营完成改款上市的江铃福特撼路者看着你呢。EVEREST（撼路者）在Everest（珠穆朗玛）上市，创意不错。我参与了这一趟上市活动的拉萨——珠峰段行程，给对它有兴趣的朋友分享一下我的体验。先把历史故事交代好。历史上福特Rangor有两个分支——北美版和国际版。北美版由于销量不怎么地，2012年就停产了；由福特澳洲开发的Rangor国际版却在亚太市场大放异彩。现款福特Rangor（T6）基于福特汽车5个全球车型平台和4个区域车型平台中的轻型卡车/皮卡平台开发，并且会在2018年进入中国、2019年反哺北美。4月8日的福特之夜上，明年上市的Rangor也亮了把相。撼路者是Raptor的加盖越野车版本。在亚太市场，福特EVEREST的对手是丰田Fortuner、三菱帕杰罗·劲畅和五十铃MU-X，换句话说几个糙哥们儿竞争中低端中级SUV市场。所以海外版福特EVEREST都是柴油车，不过配置和价格比竞争对手高一些。江铃福特把撼路者引进中国的时候新添了一个汽油版车，保留了它的配置优势（其它品牌竞争对手要么不引进要么万年不改款，当然它配置最高），当然价格也高些。从拉萨沿日喀则到定日县，再到珠峰大本营，经典旅行路线，路况非常好，撼路者的越野能力完全无处表现。不过新款撼路者的越野能力与老版本毫无变化，您随便找一个网站看看评测即可，我曾经试驾过老款撼路者，越野能力和可靠性没啥可质疑的。但高原会给汽车和人在带来另一个问题——缺氧。从机械结构来看，使用涡轮增压发动机的撼路者在高原上的最大功率损失程度相比自然吸气发动机来的小，其2.0T引擎180kW的最大功率也比同级竞争对手来得优秀。匹配发动机的六速自动变速箱非常乐意降挡提升转速输出动力，这个空载超过两吨的大家伙在五千米海拔上依旧不虚。再说驾驶感受。新司机估计会非常不习惯撼路者这类传统“大梁车”的驾驶感受。就像它的粗狂外表一样，撼路者超高的坐姿、模糊手感、长行程有点软的刹车和偏硬的悬架都非常Old School，喜欢的人会爱上它，不喜欢的人绝不会买。顺带一提，撼路者宽宽大大的前座椅很舒服，好评。当然，选择高大威猛也要付出些代价。非承载式车身越野车逃不掉的高速行驶风噪偏大和油耗不友好的问题在撼路者身上也有体现，内饰做工相比较30万级新车也不够细腻。依旧是这句话，如果你需要硬派越野车，这些“问题”就不再是问题。再说改款情况。新款江铃福特撼路者与其说改款，更像是“增配”。其中顶配旗舰型和最低配菁英版配置不变，汽油菁英版取消7座降低售价，主力销售车型中配2.0T汽油豪华版从两款车型扩充为三款（五座两驱、七座两驱/四驱），这一次江铃福特安排试驾的车型是本次改款新添的五座2.0T汽油自动四驱豪华版（价格和老款7座豪华版相同均为31.88万，7座车上浮六千为32.48万）。新款中配撼路者外观和老款车没任何区别，与旗舰版之间可从较小的轮圈（豪华版使用R18轮圈，旗舰版的为20寸）和卤素大灯组进行区分。几年前我试驾过撼路者，当时它只提供7座车型。试驾过程中有两个大问题非常困扰人：1.SYNC2系统实在……你懂的；2.因平台所限，撼路者内部空间不大且上车很困难，第三排座椅从舒适度到上下车都是个问题。有七座刚需的消费者不会首选撼路者，为硬派选购了它还得两年一审，十分尴尬。改款撼路者终于取消了这两个不大不小的bug。五座车型的出现让消费者终于不用再烦心这可有可无的第三排座椅，SYNC3系统的引入至少赶上主流水平。一个逼格配置——全景天窗终于从旗舰版专享下放到了30万级别，早不这么傲娇多好。这么大号的车子加上全景天窗带来的通透感，一定程度上缓解了大梁车不太大的内部空间。最后说说销售前景，国内市场的福特撼路者从配置到售价都钻了个空子。相对配置更糙的五十铃MU-X和三菱帕杰罗·劲畅都在20万出头价位浮沉，30-35万的主力车售价距离平行进口的中东版2.7L排量普拉多还有一定差距。即使是Ranger入华，SUV车型相比皮卡车型在政策上又是天生优势（至少目前不用像周扒皮那样半夜起床进城）。在有越野和耐用前提刚需前提下，同价位能和撼路者竞争的对手，屈指可数。话又说回来，国内硬派越野车市场真的太小太小，虽然撼路者增加了公路舒适度和科技配置，比三十万主流承载式车身SUV还是差的很远。从个人角度来看，它的产品力绝对不是每个月不超千台的级别，它的实力被低估很多。一直申请不到试用产品？可能是极果君对你还不了解！上传原创内容，可增加试用机会，点这里：评测福特撼路者 有梁有锁 越野不输普拉多（全文）
就像银幕上逐渐被热捧的小鲜肉和暖男，传统硬汉似乎已经慢慢淡出了银幕，市场仿佛也有这样的境遇，随着型SUV的热销，传统的硬派SUV变得越来越少，消费者的可选余地似乎和前几年没有什么不同，依旧是几个日系品牌在争夺市场，但基本属于自娱自乐的状态。不过接下来出场的家伙肯定能给你眼前一亮的感觉，非承载式车身、后整体桥悬挂、差速器锁，这些硬派SUV该有的元素它一个不少，另外还有竞争对手们所欠缺的精致内饰，出众配置和相对具有性比价的内饰，它就是撼路者。
其实早在去年的上编辑就已经关注过这款车，当看到大梁和后整体桥时，我就知道和帕杰罗的新对手来了，当得知还有后差速器锁时，就变得更加兴奋了，更开始期待售价。不久前撼路者刚刚公布了售价，26.58-36.08的价格相信还是超出了不少消费者的预算，但仔细分析下36.08万元属于顶配车型，而往下一个配置的售价为31.88万元，如果日后可以优惠1-2万元，其实还是可以接受；而如果仅仅是为了越野，28.58万元的四驱菁英版也有后差速器锁，这点相比帕杰罗劲畅只有顶配车型才有此配置，就显得更加人性和厚道了。
对于撼路者的热情并不仅仅是上面提到的那些功能方面的因素，首先在外形上相信就已经给了大家眼前一亮的感觉。曾几何时SUV车型已经变得越来越轿车化，当流线已经变成潮流，棱角分明是显得那么格格不入。很显然撼路者的造型没有淹没在流行的浪潮中。突出但并不夸张的轮拱，配合端正的腰线，传统SUV的造型在撼路者身上得到了很好的演绎。
大面积粗线条的镀铬格栅则是传统美系SUV不可或缺的元素，配合头灯的造型，刻画出美系车特有的霸气和自信，这些让它的日系竞争对手们相形见绌。其实在我心中美系SUV的外形到这里已经可以结束了，不需要太多的修饰，但撼路者为了紧跟潮流，在前后保险杠处都增加了银色饰板，在下面隐藏的则是实实在在的金属护板，以保护在恶劣路况行驶中不会伤害到车辆。
另外翼子板处的镀铬装饰也起到了画龙点睛的作用，虽说这里并不能进行进气或散热，但看上去却增加了运动感。当然像行李架和上车踏板都是SUV不可或缺的元素，撼路者当然不能错过，不过唯一让我觉得遗憾的是车门处并未设计护板，甚至连防擦条都没有，损伤车门的几率大大增加，尤其是在野外。
如果您并不关心撼路者的&颜值&，而更在乎长途旅行中它是不是能多装点行李，那它的尺寸参数我想绝对可以让你放心了，其长宽高分别为4892mm/1862mm/1837mm，轴距更是达到了2850mm，这个尺寸相比帕杰罗或者普拉多都要大（帕杰罗4900mm长度包括备胎），所以我们也更有理由相信它的装载能力更强。
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福州江铃福特全新撼路者新车品鉴会落幕非凡之地 撼心之旅—福特撼路者试驾活动2015江铃·溪桥工程爱心之旅 扬帆启程天地皆领地 福特撼路者震撼上市 智超所值江铃福特撼路者：我就是冲着普拉多去的江铃福特撼路者上市 售26.58万-36.08万元
是不是你早已对国内硬派的内饰产生了厌恶情绪，超过35万的依旧是硬邦邦的内饰，的中控台虽然是软质，但用料还不及2-30万元的SUV，然后还要硬撑着和朋友说这叫硬朗。不过撼路者的内饰则可以将埋怨一扫而光，仿皮革覆盖的软质中控面板就是最好的回击，精致程度和轿车已经有一拼了，购买上面两款的消费者们只有羡慕的份了。
除了用料，在配色方面撼路者也有流沙金和星际黑两种配色，例如这次我们的评测车辆就选择了后者。福特著名的SYNC车载多媒体系统相信大家已经非常熟悉了，在锐界、翼虎等车型上我们都已见过，撼路者同样没有错过，并且它的使用也大大简化了中控台按钮的数量，使整体看起来更加简洁。
硬汉难道都要粗狂？这并不适用于撼路者，氛围灯在以前更多的存在于豪华或时尚的车型，例如奔驰S或者MINI，现在你在撼路者上同样可以找到，7种颜色可选，不过只有顶配车型采用。不过随着对于撼路者的接触时间增加，其在内饰做工方面的劣势也逐渐显现，例如转向灯拨杆处外露的胶布，扶手箱卡扣处的毛边，都不是这个价位车型该有的表现。
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这个章节将主要为大家介绍撼路者的空间表现，首先说座椅，因为是顶配，所以无论是驾驶席还是主驾驶席都可以8方向电动调节，但并没有记忆，长途旅行如果需要几个人轮流开，那每次都需要调节了。在乘坐空间方面，下图中的体验者身高较高，达到了186厘米，但后排仍有一拳的腿部空间和两指的头部空间。中间地板突起高度大约为iPhone5手机的长度，所以并不能&忽视&，但中间空间较大，43码鞋子可以完全容下。
【第二排座椅变化演示&图片为GIF&下载需时间】
第三排座椅可以电动折叠，大大降低了使用了难度，并且支持一键操作。从空间上说，乘坐极限应该是175厘米的身高，当然为了合理布置空间，第二排座椅可以前后移动，所以如果第二排乘客的身高在180厘米以下，那么第二排和第三排还是可以提供不错的乘坐环境的。
在配置上，设计师为第二排设计独立的空调温度调节和出风口，第三排也有空调出风口设计，但如果长途旅行，后排娱乐系统的加入就很有必要了，这方面撼路者有些疏忽了，而做的很贴心，不过也只有顶配车型才有。
储物方面撼路者的表现比较中规中矩，前排的储物格、水杯支架都有，后排同样配备，另外第三排也设计了杯架，从这点也可以看出第三排并不鸡肋。
外形尺寸上的超越对手，在后备厢方面也会这样吗？非常有意思，撼路者和它的竞争对手们一样，都未公布具体的尺寸，所以我们只能亲自测量了，最终从实测成绩来看，撼路者在深度和宽度方面都不输对手，但高度上略有不足，只达到了75厘米。
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说到配置，我想撼路者的&硬汉&对手们又要自愧不如了，这么说源于其丰富的主动安全配置，可以说目前你能找到的，在撼路者上都有配置，例如车道偏离、盲区提车、预碰撞系统以及主动定速巡航（ACC）等等。
这几项中盲区提示对于我个人来说应该是最实用的，撼路者车身较高，盲区自然较大，在后方有车通过时，位于外后视镜处的警示灯就会闪烁以提醒我。另外在倒车时如果后方有来车，它同样可以提示，安全性增加了不少。
车道偏离现在已经慢慢普及了，一些15万左右的同样有所配置，但那种比较简单，只有声音或图像提醒，撼路者并不是这样。如果你偏离车道，方向盘会先自动回正，当无力&扭转乾坤&时，它还会以震动和警示音这两种方式共同提醒你，最大程度杜绝危险驾驶的发生。
【预碰撞系统视频&注意前风挡处红色警示灯】
主动定速巡航操作非常简单，当设定好巡航时其就会启动，拥有5档距离调节。在使用中给我的感觉是反应有些迟缓，跟车时有时前车已经开走，但它的速度并没有跟上去，要反映一段时间。另外这套系统并不能帮助主车辆刹停，所以并不能像更高阶的主动定速巡航那样在拥堵的城市使用，但在长途旅行中绝对是减轻驾驶疲劳程度的配置之一。预碰撞系统可以说是ACC的一个延伸功能，当距离前车过近时，会亮起红色的警示灯，必要时它还可以帮你刹车。但灵敏度有些过高，有时感觉在安全距离之内警示灯就会亮起，而最终我选择了关闭这个功能。
可以说撼路者在主动安全性方面的配置是非常齐全的，但我们也它在其他方面却没有太多过人的表现，例如目前流行的发动机启动按钮、全景倒车影像都没有配置，不能不说是个遗憾。主动泊车系统应该算是对于后者的弥补，但它只能对于侧方停车进行识别，垂直停车或许因为难度太低，并不支持。
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这么个大家伙在以前肯定是要配3.0升V6的发动机，但现在2.0升的涡轮增压发动机即可胜任，这台EcoBoost发动机采用了双涡管技术，最大功率180kW，最大扭矩360Nm，数据和一台3.6升自然吸气发动机相当。另外它使用93号（京标92号）汽油即可，一点都不挑食。和发动机配合的是6速手自一体变速箱，拥有运动和手动模式。此外撼路者还有一台2.2升柴油发动机配合6速手动变速器的动力总成，但据经销商透露，这款车起码要等到明年年初才会看到了，感兴趣的朋友可以持币等待购。
227毫米的离地间隙让你坐上撼路者那一刻，便有了传统硬派的那种高高在上的驾驶感觉。较为灵敏的油门和偏软的刹车，应该是撼路者给我留下的第一印象，尤其是前者，会给人冲击十足的感觉，但低速时也需要更平稳的控制油门。2.0T发动机或许是大家最大的顾虑，担心对于2.3吨的撼路者是否够用，从我日常驾驶来说，撼路者的动力表现完全可以满足大家的要求，尤其是低扭的表现，完全不会让你感觉到是一台2.0升排量的，当然这和灵敏的油门也有一定关系。另外涡轮的启动也没有丝毫的突兀感，整个的加速过程都非常线性，整体表现和大排量自然吸气发动机应该是相差无几的。
变速器的表现应该说是尽职尽责，日常行驶的转速被控制在2000转左右，换挡过程比较平顺，几乎感觉不到太多的冲击感。对于驾驶员意图的判断则比较从容，不会因为过于灵敏的油门而频繁换挡，但急加速时降挡的动作还是不过彻底。当然对于动力有更强要求的朋友可以使用撼路者的运动模式，此外手动模式也可以在野外驾驶时帮你限制好转速，更从容的通过一些大坡等恶劣路面。
撼路者使用前麦弗逊后多连杆整体桥搭配瓦特连杆，在整体桥悬挂中算是比较有特点的一个，按照官方解释是兼顾公路和的需要。抛开结构不说，撼路者的悬挂反馈实在是非常舒适和柔软，当然这和较高的离地间隙和非承载式车身都有一定关系，另外50%的扁平比的轮胎也化解了不少的震动，同样功不可没。因为日常道路上的减速带对于撼路者没有丝毫的威胁，此时只有轻微的震动传到车内，这点和的悬挂表现十分类似。
转向方面撼路者使用的是电子转向，这和传统硬派SUV惯用的液压助力截然不同，当然液压助力也可以调校的反馈力很轻，但撼路者似乎为了和对手分开界限，力度已经达到了日系轿车的水平，说用一个手指就能控制丝毫不夸张。不过这并没有什么不好，但同样减轻的路面反馈感就有些不像开SUV的感觉了。
在加速测试中，我们使用撼路者的运动模式，即便关闭ESP系统，在起步时牵引力控制系统还是会将转速限制在3000转左右，在全时四驱的帮助下，动力会均匀的分配到四个车轮，因此在起步阶段，车轮没有发生丝毫的打滑。从加速曲线图来看，起步时车轮也是没有浪费丝毫动力便抓住了地面，动力衔接得非常迅速。从加速g值看，1挡最大g值可达到0.677g，这样的成绩并不突出，之后衰减的也比较厉害。变速器最终经过两次换挡完成加速过程，第一次换挡时间在6500转，第二次是6400转，换挡过程比较平顺，时间也在可以接受的范围内。
最终撼路者的百公里加速时间实测为9.85秒，虽说初段的g值并不突出，但考虑到2.3吨的车重，我们认为这是非常出色的成绩了，考虑到它的竞争对手们（2.7升普拉多和3.0升）都是13-14秒的成绩，撼路者拿到这个分数应该是非常傲人的表现了。从加速曲线来看，传统涡轮增压发动机低扭差，动力输出不线性的特点在撼路者上并没有表现出来，反而是平稳的动力输出给我留下了深刻的印象，相比大排量自然吸气发动机一点不差。
在制动测试中，撼路者的成绩为38.77米，最大刹车g值可达到-1.078g，应该说这也是一个不错的成绩，这比它的对手们短了起码2米。另外整个刹车力度的控制也非常平均，没有过于夸张的波动，这对于一款硬派SUV来说应该是非常难得的。虽说整体的刹车力度较软，但力度线性并不难以控制。38.77米的成绩在我们的评价中已经属于优秀的水平。
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福州江铃福特全新撼路者新车品鉴会落幕非凡之地 撼心之旅—福特撼路者试驾活动2015江铃·溪桥工程爱心之旅 扬帆启程天地皆领地 福特撼路者震撼上市 智超所值江铃福特撼路者：我就是冲着普拉多去的江铃福特撼路者上市 售26.58万-36.08万元
大家获悉最为期待的就是撼路者的表现，那我们话不多说，首先看看在道具上它的后轮悬挂行程的拉伸极限。经过测试，在后轮离地后，距离轮眉的空间为30厘米。同样的道具我们之前测试过和，前者为32厘米，后者为28厘米，撼路者正好介于两者之间。同为后整体桥结构的撼路者为什么会比普拉多短2厘米呢，我们猜测这或许和使用瓦特连杆有一定关系，其兼顾到越野的同时也考虑到公路驾驶，设计行程自然没有普拉多那么大，看来撼路者还是有所顾虑的。
下面的项目主要测试撼路者的牵引力控制系统，在对角线车轮打滑的情况下，它可以脱困吗？通过下面视频中我想大家已经看到，车轮打滑时系统对于车辆的制动比较有限，如果路面的附着力较高还可以通过，但如果相反车辆就只能打滑了。好在撼路者配备了后差速器锁，电控的机械锁操作更容易，动作也非常迅速，锁止后撼路者通过道具就变得非常简单了。值得一提的是撼路者的后差速器锁无论是高速四驱还是低速四驱都可以使用，这点和帕杰罗的超选四驱必须低速四驱时才能使用后差速器锁完全不同，所以撼路者后锁所适用的路况也就更多样化。
而说到撼路者的四驱系统，应该是比较有特点的一个，这套由博格华纳提供的以多片式离合器为结构的四驱系统被厂家称之为智能全时四驱，其可以自由调节前后轮的扭矩。这点其实是无可厚非的，很多的中央差速器都采用这一结构，例如、宝马的x-Drive等，但对于硬派SUV来说没有中央差速器锁，但却配备低速四驱（放大2.48倍）和后差速器锁，就有点&不按套路出牌&的感觉了。不过从实际驾驶来看，动力应该是比较平均的分配到四个车轮，尤其是在车轮发生打滑的情况，这点从我们刚刚测试的道具便可以看出。而个人认为没有中央差速器锁更可以降低驾驶的疲劳度，杜绝了驾驶员自己判断是否要锁中央差速器，减少了一个步骤，仅仅是在遇到极限情况，锁上后差速器即可。是否形成趋势不敢说，但确实让越野变得更加简单了。
而说到简单，撼路者还配备了TMS路况实时管理系统，这和路虎的全地形反馈系统有些类似，四种模式包括普通路况、雪地/泥地/草地、沙地和山地，不同模式下系统会调整油门灵敏度、变速箱逻辑、四驱系统等。例如岩石山地就必须使用低速四驱。而从实际驾驶来看，雪地/泥地/草地模式下油门的灵敏度会降低，即便你大脚油门，动力也会更线性的输出，防止车轮打滑。而在沙地模式下，变速器的换挡时间被提高到3000转以上，以获得更好的动力输出。但对于有经验的驾驶者来说，这些东西都是&然并卵&，这就像现在的相机都有什么&风景&、&人像&等模式，但真正的大师还是使用M档，自己来控制油门、换挡和四驱，体验越野带来最原始的乐趣。
下面的野外路况我们来体验撼路者的综合能力，为了让驾驶者更好的了解车辆情况，在仪表盘处专门设计了一个&越野&区域，可以看到车辆的倾仰角度和转向角度，以及四驱和差速器的工作情况。首先的陡坡撼路者很轻松的便通过了，这里最能考验车辆发动机的低扭表现。2.0T发动机在这里没有让我们失望，虽说不是怠速爬上去的，但轻点油门便能完成，再次说明这台发动机低扭工作还是比较可靠的。下陡坡时撼路者同样配备了陡坡缓降系统，虽然不能调节速度，但完全可以让你从容的控制方向。
撼路者的官方涉水深度为800毫米，从测量发动机的进气口来看已经超过了1米，所以下面的水坑对于撼路者没有造成一定难度。而即将迎来的陡坡+起伏路真正让我们为撼路者捏了一把汗。因为在这里很容易出现对角线车轮打滑的情况，所以很考验车辆的牵引力控制能力。在车轮打滑时撼路者的制动过程比较有限，还好最后有后差速器锁的帮助，才使我们最终脱困。
后面的砂石路对于撼路者没有丝毫的困难，但它整体的驾驶感觉和普拉多或帕杰罗还是有些差异，舒适的悬挂在前面我们已经提到了，即便是行驶在这种颠簸的砂石路况，传递到车内的震动也很少，这点和普拉多有些类似。但电子助力的转向系统又实在有些缺乏反馈，让人开着撼路者方法是在玩电子游戏一般。较为灵敏的油门还是让我难以适应，考虑到在野外驾驶会穿鞋底较厚的鞋子，过于灵敏会加大控车的难度，想必设计师并没有考虑到这种情况。
总体来说撼路者完成了我们对它的考验，而作为一款硬派SUV来说，我们认为这也应该是其该有的表现。这其中后差速器锁起到了至关重要的左右，如果缺失它，撼路者的表现也不会太突出，好在四驱版的撼路者都配备了后差速器锁。如果对比2.7升的普拉多和帕杰罗，我想在动力方面撼路者是要强于两者的，而舒适性方面又强于帕杰罗，至于小排量增压发动机的低扭表现，短途行驶完全可以胜任，长时间高强度的表现如果还有待验证。
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文章标签：撼路者 福特
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最后让我们来看看撼路者的油耗，考虑到2.3吨的车重，大家或许猜到如果是百公里9-10升的表现应该是违背&自然法则&的，我们在行驶101.1公里后，最终的油耗成绩为10.79L/100km，这样的数字没给我们太多惊喜，更多的是意料之中吧，当然这应该比或还是要省一些的。另外它可以使用92号汽油，去一些边远地区也不用担心油品。
噪音方面，撼路者的控制还是比较理想的，尤其是中低速的表现，你可以感受到发动机噪音被牢牢的&锁&在发动机舱内饰。高速时尤其是超过100km/h后，考虑到较高的车身、宽大的外反光镜，风噪略大。
在愈演愈热的今天，还有厂家能推出一款硬派SUV应该说是一件需要勇气的事情，撼路者的表现我想也没有让我失望，这源于在它的价格下，外观、内饰、空间等方面的均衡并且跟得上潮流的表现。另外对于每一个喜欢的朋友来说，撼路者也拿出了有特点，并且现在来看是经得起一定强度的越野系统。
什么人会买撼路者，我想不应该是那些锐界、汉兰达等7座城市SUV的消费人群，撼路者除了在7座方面和这些车型有共通点外，其他并无太多可相提并论的地方，驾驶感受不同、乘坐感受不同、油耗也不一样。而那些帕杰罗、2.7升普拉多的潜在客户应该来看看撼路者，不看重牧马人强调的那种极限攀爬能力，更喜欢长距离旅行和巡航的朋友，我想撼路者一定可以给你比帕杰罗更好的乘坐感和驾驶感，而售价又比普拉多更加便宜。
不过要说撼路者可以撼动这两位&大哥&的位置，尤其是普拉多，我想这样的期许有些过早了，看看西藏和新疆随处可见的普拉多和陆巡，其实除了产品本身，良好的口碑更是需要长时间积累的，而之后配件的供应也是非常重要的事情，去珠峰普拉多如果坏了，找个小县城就可以找到配件并且修好，但撼路者要有这个待遇起码还要继续混上一代车型吧，前提还是有足够好的口碑情况下。所以撼路者你为新硬派SUV起了个好头，会不会有更多的产品跟随你，就看市场的需求和反馈了。
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本文来源：易车网
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