> 你玩DOA的吗？教教我怎么玩呗
DOA？生死格斗吗？还是DOTA？
- -是DOA，我知道什么是DOTA
格斗游戏得看你的手和反应速度啦，我平时没时间玩游戏。。不过你可以去百度贴吧的DOA吧里和里边的朋友交流，能学到很多。多看置顶帖技术贴。游戏就是一消磨时间的娱乐，也别为一个游戏太上心~消遣消遣就是了~玩的愉快！
其它回答 DOTA这个游戏新手就容易被骂，首先你要多看看解说视频，了解基本英雄，开始选些肉的英雄打，出肉装，多打几天也就熟悉了。
发表我的评论&img src=&/ca2dd3876_b.jpg& data-rawwidth=&864& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/ca2dd3876_r.jpg&&&p&前言：&/p&&p&虽然从事着一份跟汽车相关的工作，但受到的限制远比获得的快乐要多，所以平时就抽点时间记录一些有关汽车的图片和文字资料，并把这些分享给感兴趣的人，希望以后这个习惯还能保持下去吧。原本想从新车写起，但是无论你怎样写都会有“被充值”或者“车黑”的帽子扣过来。不想浪费时间去跟电脑屏幕另一端的陌生的人或者狗争执，所以就锁定那些在国内已经被划入报废车行列，或者不太可能进入国内市场的汽车了。&/p&&p&这篇文章献给喜爱保时捷911的朋友，但也仅仅限于那些真爱粉。如果你只是觉得911是约炮、撩妹神器，那劝你还是早早点击屏幕右上角的关闭按钮吧。看看网站和杂志里编辑写的“历史解读”就够了。本文太长，实在不忍心耽搁各位吹牛逼和约炮的时间。真爱粉们也请注意，文章篇幅不短，图片也不少，但仅仅涉及到911的第一代车型，移动网络环境下阅读注意控制流量。（本来文中还有很多辅助阅读的表格，但是编辑器不好用所以没能呈现）以下进入正文：&/p&&img src=&/ca2dd3876_b.jpg& data-rawheight=&281& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/ca2dd3876_r.jpg&&&p&356车型在市场上的大受欢迎并没有让保时捷忽视对新一代车型的研发准备，公司内部决定打造一款全新的运动车型来取代稍显老迈的356系列。由于356车型最后一款车身代号为T6，所以保时捷将新车型的原型车定名为T7。对于新车的研发团队，费利·保时捷提出了非常明确的要求：“新车尺寸与356系列相比不能有太大变化，但至少需要在轴距方面增加20cm，以提供更大的内部空间和更为舒展的外部造型。”T7 type 695在初期有多种不同的设计方案，直到1959年11月，首辆全尺寸油泥模型正式完成。&/p&&img src=&/8173233cec0dd84695dac77f_b.jpg& data-rawheight=&754& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/8173233cec0dd84695dac77f_r.jpg&&&p&&b&在内部设计紧锣密鼓开展着的同时，保时捷也向全球各地的设计工作室发出了新车设计的邀请。曾任356车型设计师的Erwin Komenda给出了上图中最上方的设计方案，他希望新车型能够继承更多356的设计理念。费利?保时捷的儿子，费迪南德&/b&?&b&亚历山大&/b&?&b&保时捷也提出了多套设计方案（上图中、下），并且他的话语权更重。&/b&&/p&&img src=&/63b2c43a7f401d7e0ec6_b.jpg& data-rawheight=&662& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/63b2c43a7f401d7e0ec6_r.jpg&&&p&&b&费迪南德&/b&?&b&亚历山大&/b&?&b&保时捷和其父费利&/b&?&b&保时捷。他们关注的那辆356小比例模式其实不是重点，真正的重点是费迪南德&/b&?&b&亚历山大&/b&?&b&保时捷身后的全尺寸模型，它是采用四圆大灯组的695原型车。&/b&&/p&&img src=&/da317e63d493ce46ffec0176_b.jpg& data-rawheight=&502& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/da317e63d493ce46ffec0176_r.jpg&&&p&&b&Type 745搭载的2.0升发动机原型机&/b&&/p&&p&当时代号为695的T7原型车仅仅只是用于展示的模型，无法正常开动。1960年，代号754的T7原型车制作完毕，这是一台可以上路行驶的车辆。&/p&&img src=&/ab6ea9bc9d99e_b.jpg& data-rawheight=&709& data-rawwidth=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/ab6ea9bc9d99e_r.jpg&&&p&&b&费迪南德&/b&?&b&亚历山大&/b&?&b&保时捷&/b&&/p&&img src=&/2b98f0c18bc16a8cc7ca_b.jpg& data-rawheight=&316& data-rawwidth=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/2b98f0c18bc16a8cc7ca_r.jpg&&&p&&b&Type 754原型车。正因为费利&/b&?&b&保时捷不喜欢这款标准四座车型的设计，并将其修改为2+2跑车造型，才使得911从此获得了巨大的成功。&/b&&/p&&p&1961年12月，费迪南德·亚历山大·保时捷（费利·保时捷之子）展示了新车型的最终设计，内部代号为T8。这款车也就是日后进入量产阶段的901。&/p&&img src=&/dff006f397297daf98e31c31e33738fc_b.jpg& data-rawheight=&320& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/dff006f397297daf98e31c31e33738fc_r.jpg&&&p&&b&T8原型车模型&/b&&/p&&p&虽然5位数的底盘编号在1958年款的356系列车型上就已经不再使用（1959年款的保时捷356启用了6位数的底盘编号），但早期的901原型车仍然采用了5位数的底盘编号。第一台901原型车的底盘编号为13321，车身制造日期为1962年9月。后期生产的901原型车以及量产车型则改用6位数的底盘编号，以300001开始。&/p&&img src=&/6f48dbc53913cfaab30d2821169cffd3_b.jpg& data-rawheight=&308& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/6f48dbc53913cfaab30d2821169cffd3_r.jpg&&&p&&b&保时捷901&/b&&/p&&img src=&/5e232e1e538efced3550a8f_b.jpg& data-rawheight=&694& data-rawwidth=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/5e232e1e538efced3550a8f_r.jpg&&&p&&b&图上是901的第一辆原型车，底盘编号13321。这款原型车当时还没有来得及安装后风挡。图中出现的人物即来自这款车的研发团队，包括Karl Ruoff, Richard Hetmann, Leopold Jntschke, Erich Stotz, Robert Binder, Rudolf Hofmann, Hans Herzog, Hans Hnick, Xaver Reimspie, Alfred Kühn, Theo Bauer, Heinrich Klie, Edgar Tengler, Walter Payerbach, Erwin Komenda, Wilhelm Albrecht, Gottlob Sturm, Gerhard Schrder, Karl Mozelt, Hans Mezger, Ernst Weyersberg, Kurt Kn?rzer, Karl Metzger, Hans Martens, Helmuth Bott, Adolf Schneider, Herbert Linge, Schilling, Eberhard Stortz, Helmut Rombold, Hans Tomala, Ferdinand Piech“费迪南德&/b&?&b&皮耶希”, 费迪南德&/b&?&b&亚历山大&/b&?&b&保时捷和其父费利&/b&?&b&保时捷。&/b&&/p&&img src=&/7fd267f6cdabbc64cfe225_b.jpg& data-rawheight=&540& data-rawwidth=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/7fd267f6cdabbc64cfe225_r.jpg&&&p&&b&还是那辆底盘编号13321的首辆901/902原型车。在展示阶段，这辆车悬挂过S-PS430、S-CU902和TYP902的车牌。图上的人物为该车设计师费迪南德&/b&?&b&亚历山大&/b&?&b&保时捷。&/b&&/p&&img src=&/cdaf836cc6fd972505adb_b.jpg& data-rawheight=&538& data-rawwidth=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/cdaf836cc6fd972505adb_r.jpg&&&p&&b&费利&/b&?&b&保时捷和费迪南德&/b&?&b&亚历山大&/b&?&b&保时捷一起研究底盘编号为13322的第二辆901原型车（车牌号S-04324）。注意图中车尾的双出排气管。&/b&&/p&&img src=&/838c7f69b21a2e9d0d51f50bf6e4e783_b.jpg& data-rawheight=&386& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/838c7f69b21a2e9d0d51f50bf6e4e783_r.jpg&&&p&&b&底盘编号1原型车在进行风洞测试。后部发动机舱盖上的格栅设计最终没有被量产车型采用。&/b&&/p&&img src=&/fc0bac27e0d_b.jpg& data-rawheight=&851& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/fc0bac27e0d_r.jpg&&&p&&b&1963年7月进行道路测试的13322原型车，车牌号S-04324。当时的伪装手段是在车身表面覆盖各种可以隐藏设计细节的覆盖件，车身颜色也喷涂为了军绿色。&/b&&/p&&img src=&/afb2e83dec02dc34f111b19a_b.jpg& data-rawheight=&499& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/afb2e83dec02dc34f111b19a_r.jpg&&&p&&b&第四台底盘编号为13324，车牌号S-0原型车正在进行测试。&/b&&/p&&img src=&/c6fa482ab89b15f5c43d1e_b.jpg& data-rawheight=&721& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/c6fa482ab89b15f5c43d1e_r.jpg&&&img src=&/fd2dee4c6dc2c_b.jpg& data-rawheight=&449& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/fd2dee4c6dc2c_r.jpg&&&img src=&/f73d34beb4eb8_b.jpg& data-rawheight=&571& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/f73d34beb4eb8_r.jpg&&&p&&b&901原型车内饰&/b&&/p&&img src=&/0afbddb6e607_b.jpg& data-rawheight=&654& data-rawwidth=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/0afbddb6e607_r.jpg&&&p&&b&1963年的保时捷设计工作室。文中人物为Heinrich Klie, Hans Ploch, Hans Springmann, Ernst Bolt和费迪南德&/b&?&b&亚历山大&/b&?&b&保时捷。&/b&&/p&&img src=&/50f319cec1_b.jpg& data-rawheight=&276& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/50f319cec1_r.jpg&&&p&&b&1963年9月绘制的901透视图&/b&&/p&&p&日，保时捷901正式亮相法兰克福国际车展。这款新车比356C长120毫米，车身宽度减少了70毫米。新车更为精致，车身重量也增长了100公斤左右。官方公布的数据如下：搭载排量为两升的水平对置六气缸发动机、5挡变速箱、车长4135毫米、车宽1600毫米、车高1273毫米、轴距2204毫米，前刹车盘直径为227毫米、后刹车盘直径为243毫米，轮圈规格为4.5X15、轮胎规格165 R15，油箱容积68升、百公里平均油耗11-14升、最高车速可达210公里/小时、0-100公里/小时加速耗时9.1秒、0-160公里/小时加速耗时21.9秒、从静止到跑完1公里耗时29.9秒、四分之一英里加速耗时16.4秒。&/p&&img src=&/6facb58d47_b.jpg& data-rawheight=&541& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/6facb58d47_r.jpg&&&p&&b&日，保时捷于法兰克福国际车展中发布了901车型。展车是保时捷生产的第五辆原型车，采用黄色涂装，底盘编号为13325，车牌号S-TC1。&/b&&/p&&img src=&/76ea717dab1ed28cc9cfc28_b.jpg& data-rawheight=&467& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/76ea717dab1ed28cc9cfc28_r.jpg&&&img src=&/6f4a5bdd0ff29b15ab26ab3_b.jpg& data-rawheight=&498& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/6f4a5bdd0ff29b15ab26ab3_r.jpg&&&p&&b&1963年，一辆车牌号S-CU902的901被用于广告拍摄。前部左侧翼子板上的椭圆形油箱盖以及不可开启的后窗是1964年至1973年间所有车型拥有的外部特征，包括卡雷拉RS。&/b&&/p&&p&日，标致汽车主张其在法国拥有中间带有数字0的三位数商标使用权，虽然该项权力只受到法国政府的保护，但为了在所有市场销售的车型都采用同一个名称，保时捷决定将诞生不久的901正式更名为911。&/p&&p&底盘编号300048及以前的车型采用901的名称，从300049起，901和911的名称则共存了一段时间，比如底盘编号为300080的就是一台901。由于更名决定来得很突然，因此造成了一个特殊的现象，那就是后期的部分911底盘编号会比前期的901排序更靠前。这是因为在车身制造完成后便会打上编号，但在更名决议到来前，按照订单进行生产车型已经完工，为了不影响销售，部分未装车的底盘在工厂里待了更长时间才出厂，结果就是之前提到那样。&/p&&img src=&/56ca916aa02ea53e9a331aef5c9acab7_b.jpg& data-rawheight=&864& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/56ca916aa02ea53e9a331aef5c9acab7_r.jpg&&&p&&b&S-UV333&/b&&/p&&img src=&/badbbce56fdb_b.jpg& data-rawheight=&581& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/badbbce56fdb_r.jpg&&&img src=&/59fbf2b7c145a2aa30a809_b.jpg& data-rawheight=&1465& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/59fbf2b7c145a2aa30a809_r.jpg&&&img src=&/a8c5a3d67a03ed7d8e977_b.jpg& data-rawheight=&648& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/a8c5a3d67a03ed7d8e977_r.jpg&&&img src=&/de7edbccda14aa71d5eab0_b.jpg& data-rawheight=&579& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/de7edbccda14aa71d5eab0_r.jpg&&&img src=&/7f39facc6cb2cd74b912f879faa74628_b.jpg& data-rawheight=&615& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/7f39facc6cb2cd74b912f879faa74628_r.jpg&&&img src=&/ffcbb15d9eda006cfbaab9f_b.jpg& data-rawheight=&358& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/ffcbb15d9eda006cfbaab9f_r.jpg&&&p&&b&对角线造型的911车标被用于年款车型&/b&&/p&&img src=&/b49d082bb445fd16ddb3b0faa7df9359_b.jpg& data-rawheight=&529& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/b49d082bb445fd16ddb3b0faa7df9359_r.jpg&&&img src=&/ed7e79bc2c6feae8bcd3adc_b.jpg& data-rawheight=&470& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/ed7e79bc2c6feae8bcd3adc_r.jpg&&&p&&b&排量1991毫升的水平对置六缸发动机，6100转时可输出96千瓦。采用不带有浮腔的化油器，不易收到加速和离心力的影响。11个叶片的风扇被用于冷却，其对于发动机性能的影响要比水冷机构低4.5 %。之前在卡雷拉四缸发动机上使用的干式油底壳也被用在了六缸机型上。直到1969年款的901/911和1972年款的914/6都还在使用这款2.0升发动机。&/b&&/p&&img src=&/ac366fb8b3ff_b.jpg& data-rawheight=&509& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/ac366fb8b3ff_r.jpg&&&p&&b&-20日是蒙特卡洛拉力赛的比赛日。图中是Herbert Linge与Peter Falk驾驶的147号保时捷911 2.0赛车。这台车悬挂了S-UV333的车牌，但它与之前拍摄广告那辆悬挂同样号牌的不是同一辆车。拉力赛里的赛车为红色涂装，黄色内饰并带有防滚架。广告片里的那辆则是灰色涂装，红色皮质内饰。&/b&&/p&&img src=&/bfa81b89ef111da82ce15ed5f7ae11d2_b.jpg& data-rawheight=&522& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/bfa81b89ef111da82ce15ed5f7ae11d2_r.jpg&&&p&&b&1965年每天大约有50辆车驶下生产线，其中20辆911，30辆912。&/b&&/p&&p&911车型正式投产后，912车型也紧随其后进入了量产阶段。912以1966年款的身份替代了在1965年结束生产的356C。新的912车型搭载了与356C一样的动力总成，这款搭载四缸发动机的车型在原型车阶段被命名为902，量产时与先前的901一样被迫更名为912。仅搭载1.6升四缸发动机的912性能相对于六缸的911车型来说要稍逊一些，最高车速为185公里/小时。&/p&&img src=&/8db068ef2d212365afc5c8_b.jpg& data-rawheight=&545& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/8db068ef2d212365afc5c8_r.jpg&&&p&&b&1966年款的保时捷912，这款入门车型与911有极高的相似度。&/b&&/p&&img src=&/006a407b7d3310eaf5ad69_b.jpg& data-rawheight=&377& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/006a407b7d3310eaf5ad69_r.jpg&&&p&&b&912标配的是三圆环仪表盘，经典的五圆环仪表盘需要选装。&/b&&/p&&img src=&/fa6e82ffdc25dc_b.jpg& data-rawheight=&649& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/fa6e82ffdc25dc_r.jpg&&&p&&b&912与911最大的区别就是上文提到的仪表盘，911标配的五圆环表盘在912上需要选装。原本倾斜放置于品牌logo右侧的车型编号在1967年款上开始被改为放置于后进气格栅下部中间位置。&/b&&/p&&img src=&/c5f280e910a0e1a25abd6b_b.jpg& data-rawheight=&168& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/c5f280e910a0e1a25abd6b_r.jpg&&&p&&b&911尾标为金色，912则为银色。&/b&&/p&&img src=&/2d0935b7cff3eb1b0ac2aa112fd4094f_b.jpg& data-rawheight=&436& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/2d0935b7cff3eb1b0ac2aa112fd4094f_r.jpg&&&p&&b&部分912所搭载的1.6升水平对置四缸发动机匹配了少有的Mann & Hummel空滤。这一组合仅出现于款于Karmann工厂下线的车型上。&/b&&/p&&img src=&/613ed558cb9_b.jpg& data-rawheight=&784& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/613ed558cb9_r.jpg&&&p&&b&保时捷工厂生产线，蓝色的是912车型。&/b&&/p&&p&当356C敞篷车在1965年正式停产后，保时捷在那一时期并没有向市场中推出新的敞篷车型作为替代。&/p&&img src=&/d8ca3add895ce4e759d76aeb5f0b9a95_b.jpg& data-rawheight=&855& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/d8ca3add895ce4e759d76aeb5f0b9a95_r.jpg&&&p&&b&上图为第一代保时捷911敞篷车型的多个方案草图。&/b&&/p&&img src=&/176a27c3dd994e90f60df_b.jpg& data-rawheight=&561& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/176a27c3dd994e90f60df_r.jpg&&&p&&b&1965年正在Weissach测试场进行测试的Targa原型车。&/b&&/p&&p&实际上在2 Targa原型车已经定稿，但忙于制造Coupe车型的保时捷并没有急于将其进行量产。仅仅将Targa原型车带到了法兰克福和巴黎进行短期的展示，想要购买敞篷车的客户只能继续等待。&/p&&img src=&/ca2d602ffdae86af988a6_b.jpg& data-rawheight=&386& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/ca2d602ffdae86af988a6_r.jpg&&&p&&b&1965年巴黎车展中，保时捷展出了配有可卷曲折叠软顶的敞篷车型，不过这一设计在车辆高速行驶时表现不佳，最终并未投入量产。&/b&&/p&&p&日，由车手Kerguen与Franc驾驶的保时捷911获得了两升GT组别的冠军，这也是911车型在赛车领域获得的首座冠军奖杯。有意思的是获得冠军的这辆车被登记为911 S，而在当年真正的911 S还并没有投产。从发动机号可以得知勒芒冠军车是1965年款车型，保时捷在1967年才正式推出发动机功率升至118千瓦，匹配通风盘式刹车和Fuchs铝合金轮圈的911 S。&/p&&img src=&/e173abad6cd_b.jpg& data-rawheight=&515& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/e173abad6cd_r.jpg&&&p&&b&道格拉斯DC-8与未安装外后视镜的911 S&/b&&/p&&img src=&/5c6b8bf30b6dbfeb702d_b.jpg& data-rawheight=&390& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/5c6b8bf30b6dbfeb702d_r.jpg&&&p&&b&1967年款的911 S 2.0。车身后部发动机舱盖上的品牌logo变得更大，车型名称也从右下方变更至中央。&/b&&/p&&img src=&/e3fc82595ad3eba6ff3f_b.jpg& data-rawheight=&464& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/e3fc82595ad3eba6ff3f_r.jpg&&&p&&b&1967款保时捷911 S是当时首款配置四轮通风盘式刹车系统的GT跑车。通风式刹车盘拥有比实心刹车盘更好的散热性能。&/b&&/p&&img src=&/8bc2fee47c8_b.jpg& data-rawheight=&620& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/8bc2fee47c8_r.jpg&&&p&&b&海报展示了保时捷911独特的魅力，即可在赛场中夺魁，也能在日常使用中提供不错的舒适性。&/b&&/p&&p&1967年初，带有防滚架的911 Targa敞篷车型终于被投放市场。&/p&&img src=&/cb69fab1d141a75e711d3413_b.jpg& data-rawheight=&628& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/cb69fab1d141a75e711d3413_r.jpg&&&p&&b&生产线上正在被检测涂装质量的911 Targa敞篷车&/b&&/p&&img src=&/95b709a93225bcee54cea1c9366977bd_b.jpg& data-rawheight=&496& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/95b709a93225bcee54cea1c9366977bd_r.jpg&&&img src=&/ca_b.jpg& data-rawheight=&608& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/ca_r.jpg&&&p&&b& Targa广告上写到：这款全新的保时捷车型带有漂亮的不锈钢制防滚架，可以最大程度的保证车内乘员的安全，可折叠的车顶和后风挡亦能提供在其他敞篷车型上得不到的舒适性。&/b&&/p&&img src=&/a5ec75d0b2f477d115cf_b.jpg& data-rawheight=&996& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/a5ec75d0b2f477d115cf_r.jpg&&&p&&b&Targa车顶部件&/b&&/p&&img src=&/92f33d94db9a7eeaa41e0a12f02f2875_b.jpg& data-rawheight=&520& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/92f33d94db9a7eeaa41e0a12f02f2875_r.jpg&&&p&&b&1967年款保时捷911 Targa敞篷车&/b&&/p&&img src=&/eccdeefa2794_b.jpg& data-rawheight=&460& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/eccdeefa2794_r.jpg&&&p&&b&不锈钢防滚架和软质后风挡&/b&&/p&&img src=&/85a4f858ad66c2d1e107ba61df2d146b_b.jpg& data-rawheight=&374& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/85a4f858ad66c2d1e107ba61df2d146b_r.jpg&&&img src=&/cc2d1c573e9ff4d264d501f_b.jpg& data-rawheight=&323& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/cc2d1c573e9ff4d264d501f_r.jpg&&&p&&b&912 Targa&/b&&/p&&img src=&/fb0d734d5a0ac39f9adab7_b.jpg& data-rawheight=&428& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/fb0d734d5a0ac39f9adab7_r.jpg&&&p&&b&关闭状态下的软质后风挡&/b&&/p&&p&1967年夏天，保时捷在1968年款车型中提供了4速Sportmatic变速箱。这款变速箱是以手动变速箱为基础，集成了一套自动离合器。为了在车辆起步时提供足够平顺的感受，该变速箱内还使用了在自动变速箱上常见的液力变矩器。换挡时，挡把会驱动一个电控机构来控制离合器的分离与结合。Sportmatic被率先使用在911车型上，之后也提供给了914/6车型。&/p&&img src=&/dfa4f10bfcd9c_b.jpg& data-rawheight=&941& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/dfa4f10bfcd9c_r.jpg&&&p&&b&Sportmatic变速箱其实就是一台不需要离合器踏板的手动变速箱&/b&&/p&&p&自1967年起，保时捷开始生产竞赛版的911车型，首款车型为911 R。911 R相对于普通车型换装了玻璃纤维材质的翼子板、前后下部导流板和保险杠。前风挡厚度4毫米，侧窗和后风挡则使用厚度2毫米的有机玻璃。所有车门和铰链也都更换为了更轻的铝合金材质。911 R所匹配的发动机为两升排量的高功率版本。911 R的赛场首秀是于日举办的Mugello 500公里大奖赛上，以第三名的成绩完成比赛，在它前边的是两辆保时捷910。一个月之后，搭载Sportmatic变速箱的911 R赢得了在纽伯格林赛车场（包含北环和南环赛道）举办的Marathon de la Route 84 小时耐力赛冠军。整场比赛持续了三天四夜，在比赛的后两晚经历了大雨滂沱和浓雾笼罩，如此恶劣的环境对于车辆及车手都是巨大的考验。46辆赛车中仅仅只有13辆车冲过了终点线。参赛的911 R赛车最终以9129公里的行驶距离完成了比赛，平均车速达到了109公里/小时。这一成绩印证了Sportmatic变速箱不仅能够在日常使用中提供良好表现，在汽车比赛这样的高强度工作条件下表现同样优秀。&/p&&img src=&/c338f89cc676c48b374fcc8b9a3ccae4_b.jpg& data-rawheight=&483& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/c338f89cc676c48b374fcc8b9a3ccae4_r.jpg&&&p&&b&夺得1967年度纽伯格林84小时耐力赛的911 R Sportmatic赛车。911 R也是保时捷史上首款使用工程塑料油箱的车型。自1973年起，911系列的其他车型也采用了工程塑料油箱。&/b&&/p&&p&84小时的耐力赛对于保时捷来说还是小菜一碟，经历过赛场洗礼之后，等待911 R的是更加疯狂的考验。保时捷计划将911 R带到蒙扎赛道外围的椭圆高速环道上，来一场超过三天的耐力测试，测试过程中车辆将尽可能的保持最高车速。这场测试最终在日正式开始，由Jo Siffert, Dieter Spoerry, Hans Heinrich “Rico” Steinemann, Charles Vogele 和Hans Illert组成了车手团队执行此项测试。用于测试的911 R变速箱的4、5挡采用了一样的齿比，确保在一个挡位失效的时候车辆仍能以最高车速继续行驶。&/p&&img src=&/c197eaacd7a44bf98c438eb50aa93c9f_b.jpg& data-rawheight=&468& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/c197eaacd7a44bf98c438eb50aa93c9f_r.jpg&&&p&&b&1967年在蒙扎打破世界纪录的保时捷911 R&/b&&/p&&p&部分911 R搭载了用于实验的具有四凸轮轴结构，排量为两升的六气缸发动机，最大功率达到169千瓦。这款发动机的表现与911 S所搭载的118千瓦机型一样出色。911 R标准车型所搭载的发动机则是输出154千瓦的版本。&/p&&p&1968年款的911标准型被更名为911 L，依然采用输出功率为96千瓦的发动机。911 L问世时间极短，仅生产了一个年款。随后，保时捷推出了发动机功率更低的入门版车型—911 T，其发动机最大功率为81千瓦。另外，在911 S的基础上，保时捷还推出了用于赛车比赛的911 T Rallye车型。之所以被命名为911 T Rallye而不是S rallye，是为了纪念以911 T为基础获得双冠王称号的911 T/R，它也是量产911车型中最轻的车款。911 T/R一共搭载三种不同调校的两升发动机，输出功率分别为118千瓦、132千瓦和154千瓦。&/p&&img src=&/36eb377bd37_b.jpg& data-rawheight=&393& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/36eb377bd37_r.jpg&&&p&&b&Vic Elford和David Stone驾驶搭载132千瓦发动机的210号911 T/R赛车夺得了1968年度蒙特卡洛拉力赛冠军。&/b&&/p&&img src=&/f15d8acdae4a836d0570306ccc75d0ef_b.jpg& data-rawheight=&498& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/f15d8acdae4a836d0570306ccc75d0ef_r.jpg&&&p&&b&Jean-Pierre Gaban与Roger Vanderschrieck驾驶911 T/R赛车获得了1968年度勒芒24小时耐力赛冠军。&/b&&/p&&img src=&/2fd97df5c443cade8ccd82b8330aff7e_b.jpg& data-rawheight=&603& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/2fd97df5c443cade8ccd82b8330aff7e_r.jpg&&&img src=&/bda59ef3fe2e_b.jpg& data-rawheight=&959& data-rawwidth=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/bda59ef3fe2e_r.jpg&&&p&&b&1968年拍摄的费利&/b&?&b&保时捷与他儿子设计的车&/b&&/p&&img src=&/e1f34ec4bf6_b.jpg& data-rawheight=&156& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/e1f34ec4bf6_r.jpg&&&p&&b&1968年在德国Zuffenhausen保时捷成品车库内停放的911新车&/b&&/p&&p&少量1968年款的Targa车型使用了玻璃材质的后风挡，保时捷当时还没有将这一配置进行推广宣传。&/p&&img src=&/22401bddc2bc8d9aa073d_b.jpg& data-rawheight=&396& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/22401bddc2bc8d9aa073d_r.jpg&&&p&&b&稀有的使用玻璃后风挡的短轴版1968年款Targa。图中车辆正在马力机上进行动力总成的性能测试。&/b&&/p&&p&1968年，保时捷着手推出新款911系列车型，新车型在老款的基础上做出了如下升级：&/p&&p&※轴距增加57毫米，从2211毫米增至2268毫米，为的是给车辆提供更好的操控表现，&/p&&p&※Targa敞篷车型正式装配玻璃材质后风挡（塑胶材质的后风挡仍继续生产）&/p&&p&※发动机采用博世Kugelfischer机械式燃油喷射系统&/p&&p&※911 L车型被搭载机械喷射系统发动机（最大功率103千瓦）的911 E所取代（E代表德文Einspritzung，喷射之意）&/p&&p&※由于燃油喷射系统的使用，911 S车型的最大功率提升至125千瓦&/p&&p&引入燃油喷射技术对于当时的保时捷来说非常有必要，因为可以使得售往美国市场的新车满足加利福尼亚州最严格的排放限制标准，同时也能提升车辆的性能。博世提供的机械式喷射泵成为了首选，K-Jetronic 则在后期投入使用。另外，博世还为有着高性能需求的发动机提供了电容性放电点火系统。另一项创新是使用填充了金属钠的排气阀门，这一部件的散热性能更优异，可以保证发动机在全速运转时的可靠性。1969年款的911车型在舒适配置中仍可选择14英寸的Fuch合金轮圈。这一年款也是保时捷912生产的末期，其后912车型将不再生产和销售。&/p&&img src=&/25bba0d8b6b306cd7ac5de_b.jpg& data-rawheight=&603& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/25bba0d8b6b306cd7ac5de_r.jpg&&&p&&b&1969年款车型所使用的带有博世Kugelfischer机械式燃油喷射系统的发动机&/b&&/p&&img src=&/4bea6ca1aa5cc5f3eec5fc593d9dfbe0_b.jpg& data-rawheight=&386& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/4bea6ca1aa5cc5f3eec5fc593d9dfbe0_r.jpg&&&p&&b&1969年1月，出征蒙特卡洛拉力赛的赛车与车手集结于斯图加特。&/b&&/p&&img src=&/b81b3a890d8e2e80cc147e_b.jpg& data-rawheight=&811& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/b81b3a890d8e2e80cc147e_r.jpg&&&p&&b&Bjrn Waldegrd和Lars Helmer驾驶37号911 S赛车赢得了1969年度蒙特卡洛拉力赛冠军&/b&&/p&&img src=&/c0c6ca2703_b.jpg& data-rawheight=&299& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/c0c6ca2703_r.jpg&&&p&&b&折叠车顶可以存放于车头前部的行李厢内。图中展示的又是一台稀有的带玻璃后风挡的1968年款短轴Targa车型。&/b&&/p&&img src=&/aae1eed9c1fc0_b.jpg& data-rawheight=&299& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/aae1eed9c1fc0_r.jpg&&&p&&b&1970款Targa车型在防滚架侧面增加了条状装饰件&/b&&/p&&p&1970年款的911车型全系换装2.2升发动机，入门版2.2 T机型最大功率为92千瓦、2.2 E为114千瓦，功率最大的2.2 S则是132千瓦。这一年度保时捷推出了专门用于比赛的911 S赛道版，这款车型在之后被命名为911 S/T。其搭载发动机的准确排量为2247毫升，但人们更愿意叫它911 S/T 2.3来与搭载2.2升发动机的911车型进行区别。排量约等于2.3升的比赛用发动机最大功率根据调校的不同可从169千瓦提升176千瓦。&/p&&img src=&/0baafdc689_b.jpg& data-rawheight=&275& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/0baafdc689_r.jpg&&&p&&b&原厂为Targa车型提供的车顶行李架套件&/b&&/p&&img src=&/3e7b0849631ebb54935dee67b3239eb3_b.jpg& data-rawheight=&405& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/3e7b0849631ebb54935dee67b3239eb3_r.jpg&&&p&&b&原厂为Coupe车型提供的车顶行李架套件&/b&&/p&&img src=&/078deb563aadf4caba713da965d4de17_b.jpg& data-rawheight=&570& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/078deb563aadf4caba713da965d4de17_r.jpg&&&p&&b&后排可选装储物格来替代后座椅&/b&&/p&&img src=&/18bdc95b481c887c410d7bbb323d0c7d_b.jpg& data-rawheight=&608& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/18bdc95b481c887c410d7bbb323d0c7d_r.jpg&&&p&&b&911 2.2&/b&&/p&&img src=&/ae8bf9e4f8fc5bed94444_b.jpg& data-rawheight=&396& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/ae8bf9e4f8fc5bed94444_r.jpg&&&p&&b&911 2.2 S车内配置有桶型运动座椅和简单的车门内饰板&/b&&/p&&img src=&/d6c9e6af97e7adbef01dda_b.jpg& data-rawheight=&500& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/d6c9e6af97e7adbef01dda_r.jpg&&&p&&b&Bjrn Waldegrd与Lars Helmer驾驶6号911 S/T 2.3赛车赢得了1970年度蒙特卡洛拉力赛冠军&/b&&/p&&img src=&/ad6c585dac2d3a845f081_b.jpg& data-rawheight=&1222& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/ad6c585dac2d3a845f081_r.jpg&&&p&&b&保时捷连续获得了三个年度的蒙特卡洛拉力赛冠军&/b&&/p&&img src=&/567bd9f88c1121b23caee_b.jpg& data-rawheight=&1155& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/567bd9f88c1121b23caee_r.jpg&&&p&1970年左右，保时捷又重新开始考虑推出拥有标准尺寸后座的大空间车型。早在二十年前保时捷就推出了车身更长且带有标准尺寸后座的356原型车，其后在911车型的基础上也推出过同样理念的原型车，第三次尝试是代号C20的911原型车，这款车的轴距在标准版911的基础上增加了350毫米，相应的车身造型也进行了调整，后排可满足成年人乘坐，腿部空间充裕。但最终这款大空间的911也没有走到量产的那一步。&/p&&img src=&/1ab09d9f0dba5d41990e_b.jpg& data-rawheight=&334& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/1ab09d9f0dba5d41990e_r.jpg&&&p&&b&保时捷博物馆内展出的长轴距版911 S原型车被命名为Type 915，这是一款搭载于911车型上的变速箱的代号。&/b&&/p&&p&1972年款车型的轴距进一步增加3毫米，从2268毫米提升到了2271毫米，发动机排量也由2.2升增长至2.4升。虽然新发动机的实际排量为2.3升（2341毫升），但保时捷还是以2.4称呼它们。面向欧洲市场的2.4 T机型采用最大功率为96千瓦的化油器版本，此机型之后被命名为2.4 T/V，后缀字母“V”为Vergasser，德文化油器的意思。美国市场销售的2.4 T机型则采用了博世Kugelfischer机械喷射系统，主要搭载于售价更高的911 E和911 S车型上。美版2.4 T发动机最大功率为103千瓦，为了与化油器版本进行区别，美版发动机后更名为2.4 T/E，字母“E”即指燃油喷射。&/p&&p&1973年款的美规911 T车型改用博世K-Jetronic燃油喷射系统取代 了之前的Kugelfischer系统，随后便更名为911 2.4 T/K（K即指K-Jetronic）。其发动机最大功率仍为103千瓦，2.4 E和2.4 S车型的最大功率则分别为121千瓦和140千瓦。用于比赛的S/T车型换装2.5升发动机，总排气量为2492毫升，使用赛车专用活塞、缸盖和大口径节气门。发动机进排气管内壁均经过了抛光处理，可选韦伯化油器或者博世燃油喷射系统，赛车用凸轮轴、直出式排气系统，竞技型离合器，双点火系统等提升性能的强化部件。最终发动机在8000时最大可输出约270马力，6300转时可达到峰值扭矩。另外S/T车型还配置有15英寸轮圈、更为外抛的轮拱造型、表底达到10000转的转速表、110升超大油箱、全黑内饰和源自911 S的多种车身配色。&/p&&img src=&/de3ad1bfeb_b.jpg& data-rawheight=&414& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/de3ad1bfeb_r.jpg&&&p&&b&911 S/T 2.5&/b&&/p&&img src=&/5ea6ddc1bf7da91c65eb7_b.jpg& data-rawheight=&496& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/5ea6ddc1bf7da91c65eb7_r.jpg&&&p&&b&1972年款911 S车型换装2.4升发动机，并且配有玻璃纤维制成的前部扰流板&/b&&/p&&img src=&/eabfed9a6d8eda4385ac_b.jpg& data-rawheight=&333& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/eabfed9a6d8eda4385ac_r.jpg&&&p&&b&1972年款车型还将汽油加注口的位置由左前翼子板更改至右侧车门后方，改变设计的初衷本是为了让客户加油变得更容易，但在美国市场却遭遇客户的差评。因此，在1973年款车型问世的时候，汽油加注口又回到了前翼子板上。&/b&&/p&&img src=&/05a16e15a63d41c37fe3bc_b.jpg& data-rawheight=&433& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/05a16e15a63d41c37fe3bc_r.jpg&&&p&&b&1973年款首次使用cookie-cutter式样轮圈的911（右）&/b&&/p&&img src=&/2af938b31b204baddf972a3bf10a1d28_b.jpg& data-rawheight=&328& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/2af938b31b204baddf972a3bf10a1d28_r.jpg&&&p&&b&1973年款911 E 2.4 Targa&/b&&/p&&p&在第一代911生产的最后一年，保时捷推出了卡雷拉RS轻量化版本作为特殊车型进行销售，这款车在赛车场上获得的成绩直到今天也具有绝对的影响力。在研发初期，这款特别版的车型被定名为911 SC（其后这一名称被应用于第二代G-model的911）。911卡雷拉RS以搭载2.4升发动机的911 S为基础进行研发，一共有两个版本。纯粹一些的是Lightweight轻量版，另外还有一款Touring版。Touring版使用与轻量版一样的发动机，鸭尾造型和车身配色方案，但在配置水平和车重方面却更接近普通版的911 S。最初德国人将两个版本命名为“Sport”和“Komfort”，但在英语市场“Lightweight”和“Touring”的命名显然更受欢迎。&/p&&p&RS的首次亮相选择在了1972年10月开展的巴黎国际车展。最初计划投放市场的500辆新车在几周内即被预定一空。到了日，保时捷已经生产了1000辆RS车型。当RS停产时，一共有大约1500辆RS驶下生产线，其中仅仅只有10 %-15 %为轻量化版本。&/p&&p&特殊调校的发动机匹配了一台疏齿比变速箱，1挡转速7200转时，车辆最高时速为60公里/小时、2挡最高车速为102公里/小时、3挡最高车速为147公里/小时、4挡则达到了198公里/小时。到了5挡时，测试出现了两种结果：Automobil Revue杂志在1973年5月测得的数据是242公里/小时，而在同年7月28日，德国著名赛车手、退役后担任保时捷公关经历并负责赛车部门的Fritz Huschke von Hanstein于大众集团位于埃垃莱辛（Ehra Lessien）的测试场内做出了258.274公里/小时的最高车速记录。&/p&&img src=&/dea661cfd67ba_b.jpg& data-rawheight=&427& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/dea661cfd67ba_r.jpg&&&p&&b&1972年推出的911卡雷拉RS 2.7轻量化版原型车，其车身采用了贴花并未投入量产。&/b&&/p&&img src=&/adc9ff22a899e547ad2612_b.jpg& data-rawheight=&410& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/adc9ff22a899e547ad2612_r.jpg&&&p&&b&1972年8月，911卡雷拉RS 2.7 Touring原型车问世，车侧拉花在量产时经过了修改，车尾的“卡雷拉RS”车标在投产后也调整了位置。&/b&&/p&&img src=&/6bfa9e92773_b.jpg& data-rawheight=&386& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/6bfa9e92773_r.jpg&&&p&&b&911 卡雷拉 RS 2.7 Lightweight量产版&/b&&/p&&img src=&/ec2ef54e61f36e5d8ce1_b.jpg& data-rawheight=&409& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/ec2ef54e61f36e5d8ce1_r.jpg&&&p&&b&官方宣传册上的量产版RS车型配有前部扰流板，这是在原型车上所没有的设计。&/b&&/p&&img src=&/547af2b440aa1a9c7a6bb_b.jpg& data-rawheight=&600& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/547af2b440aa1a9c7a6bb_r.jpg&&&p&&b&轻量化版车型的前备箱空间&/b&&/p&&img src=&/c67ec585e3ff8d3ce122a_b.jpg& data-rawheight=&501& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/c67ec585e3ff8d3ce122a_r.jpg&&&p&&b&轻量化版车型内部不提供时钟，因此为四圆表头设计&/b&&/p&&img src=&/159d99ff1d37b6db20a4ea827e70995a_b.jpg& data-rawheight=&599& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/159d99ff1d37b6db20a4ea827e70995a_r.jpg&&&p&&b&后座也是没有的了&/b&&/p&&img src=&/363c2d5a1bed6be3fdf92d3c7ebab5ef_b.jpg& data-rawheight=&407& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/363c2d5a1bed6be3fdf92d3c7ebab5ef_r.jpg&&&p&&b&研究尾翼对后轴影响程度的风洞测试&/b&&/p&&img src=&/efcacf2df77_b.jpg& data-rawheight=&326& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/efcacf2df77_r.jpg&&&p&&b&鸭尾造型的后扰流翼在1972年完全是个另类的设计，不过它却成功的给所有人留下了深刻的印象。&/b&&/p&&img src=&/8da05bb2fab30a29e984482_b.jpg& data-rawheight=&545& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/8da05bb2fab30a29e984482_r.jpg&&&p&&b&RS车尾采用了一体式玻璃纤维制保险杠。鸭尾状扰流翼在车辆处于极速时可提供103公斤的下压力。&/b&&/p&&img src=&/f3a6da32f3c2e71b1d94f_b.jpg& data-rawheight=&490& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/f3a6da32f3c2e71b1d94f_r.jpg&&&p&&b&轻量化版车型的发动机舱&/b&&/p&&img src=&/38a5cff20ef12bb020293_b.jpg& data-rawheight=&399& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/38a5cff20ef12bb020293_r.jpg&&&p&&b&911卡雷拉RS Touring量产车型，前后杠都贴有黑色橡胶防擦条，侧裙则经过电镀处理。&/b&&/p&&img src=&/a0da2ffb12eec9a59366b9_b.jpg& data-rawheight=&487& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/a0da2ffb12eec9a59366b9_r.jpg&&&p&&b&Touring车型“厚实”的车门内饰板&/b&&/p&&p&1973年保时捷911与竞品价格对比（瑞士市场）&/p&&p&捷豹E-Type V12
39.000瑞士法郎&/p&&p&法拉利Dino 246 GT
46.300瑞士法郎&/p&&p&保时捷911 S 2.4
47.810瑞士法郎&/p&&p&保时捷911卡雷拉RS 2.7 Sport（轻量化版本）
48.350瑞士法郎&/p&&p&保时捷911卡雷拉RS 2.7 Komfort
50.780瑞士法郎&/p&&p&兰博基尼Urraco P 250
52.500瑞士法郎&/p&&p&玛莎拉蒂Merak
55.600瑞士法郎&/p&&p&保时捷专为赛车比赛研发了911卡雷拉RSR 2.8和3.0宽体赛车。RSR赛车自重大约为900公斤，应用其上的宽体车身设计随后也被量产车型所采用，首次使用宽体车身的就是911 Turbo。RSR赛车标配15英寸Fuchs轮圈，前胎宽230毫米、后胎宽260毫米。&/p&&img src=&/c1c83d0feeb4dff5bb633ab9a0eb606b_b.jpg& data-rawheight=&553& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/c1c83d0feeb4dff5bb633ab9a0eb606b_r.jpg&&&p&&b&911卡雷拉RS 2.7轻量化版（左）与911卡雷拉RSR 2.8（右）&/b&&/p&&img src=&/ad922fffec813b10acf3_b.jpg& data-rawheight=&360& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/ad922fffec813b10acf3_r.jpg&&&p&&b&RSR 2.8车型专为汽车赛事所打造，无法获得上路许可。&/b&&/p&&p&911卡雷拉RSR 2.8参与的首场比赛是、4日举办的代通纳（Daytona）24小时耐力赛。美国Brumos车队的59号911 RSR赛车在车手Peter Gregg和Hurley Haywood的驾驶下赢得了冠军。从此以后，白色车身搭配红蓝相间拉花与59号一起成为了Brumos车队的象征。&/p&&img src=&/bade25e94af57f4b6acbb52_b.jpg& data-rawheight=&374& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/bade25e94af57f4b6acbb52_r.jpg&&&p&&b&911卡雷拉RSR 2.8&/b&&/p&&img src=&/ec8c6acdd4222_b.jpg& data-rawheight=&455& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/ec8c6acdd4222_r.jpg&&&img src=&/032ca69a80beb1ca207fec5ab4e7bb56_b.jpg& data-rawheight=&777& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/032ca69a80beb1ca207fec5ab4e7bb56_r.jpg&&&img src=&/bb462a84aea5_b.jpg& data-rawheight=&587& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/bb462a84aea5_r.jpg&&&img src=&/f2bcd6bead821f2b0da9_b.jpg& data-rawheight=&463& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/f2bcd6bead821f2b0da9_r.jpg&&&p&&b&Gijs van Lennep 与 Herbert Müller驾驶8号911卡雷拉RSR 2.8赛车赢得了1973年度Targa Florio大奖赛冠军。&/b&&/p&&img src=&/d0f9cc5a6ab08b620603_b.jpg& data-rawheight=&685& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/d0f9cc5a6ab08b620603_r.jpg&&&p&为了参与1973年举办的勒芒24小时耐力赛，保时捷推出了RSR 2.8赛车的升级版—RSR 3.0。这款全新的赛车拥有一些独特的外部特征：尾翼上集成了扰流板、后胎尺寸进一步加宽，刹车系统则是来自保时捷917，后悬使用螺旋弹簧取代 了扭杆。911 RSR 3.0的发动机最大输出功率达到了243千瓦，车辆自重则仅仅只有890公斤。&/p&&img src=&/7c835adfa5fc531befa5_b.jpg& data-rawheight=&459& data-rawwidth=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/7c835adfa5fc531befa5_r.jpg&&&p&&b&46号911卡雷拉 RSR 3.0赛车以第四名的成绩跑完了1973年度勒芒24小时耐力赛，在它前边的是Matra与法拉利车队的原型赛车。卡雷拉RSR 3.0成为了当时以量产车型基础的最快的赛车。&/b&&/p&&br&&p&生产了近十年之后，奠定保时捷在跑车市场地位的第一代911车型正式退出历史舞台，随之而来的是在1973年问世的第二代车型（G-model），它的故事咱们留着下回再说了。&/p&&p&&b&我的微信公众号：budongche
（不懂车）&/b&&/p&&p&&b&扫码添加So Easy！（二维码这么大，别说你没看见）&/b&&/p&&p&&a href=&/?target=http%3A///r/jkNJUVDEdA0LrRQy9xac& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/jkNJUVD&/span&&span class=&invisible&&EdA0LrRQy9xac&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
前言：虽然从事着一份跟汽车相关的工作，但受到的限制远比获得的快乐要多，所以平时就抽点时间记录一些有关汽车的图片和文字资料，并把这些分享给感兴趣的人，希望以后这个习惯还能保持下去吧。原本想从新车写起，但是无论你怎样写都会有“被充值”或者“车…
&img src=&/v2-86cbec06a246f4d6d700b9_b.png& data-rawwidth=&1386& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1386& data-original=&/v2-86cbec06a246f4d6d700b9_r.png&&为什么越来越的中国留学生来到了日本？本来不想就这个问题讨论过多，其实多就多呗，不过想来有这么一些比较浅显的原因。&br&&ul&&li&&b&年轻人自身的意愿想来日本&/b&&br&
因为日本动漫，偶像团体，日剧等大众文化的影响，年轻人想来日本留学、体验日本生活的兴趣普遍比较高。当然三大“民工漫”之外肯定还有更多更多可能你听都没有听过的作品，可以说中国的这一代年轻人是受着大量日本动漫影响长大的一代。&br&&/li&&/ul&&p&&img src=&/v2-08a647dcd47f6b0eb5a0d_b.png& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&444& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/v2-08a647dcd47f6b0eb5a0d_r.png&&喜欢爱豆而来日本的也不在少数，身边越来越多的“闲情”来客就能证明这一点，从早期的SMAP粉到KK到天团岚家的各个迷妹们，然后到跳跳团到......此处收笔，不然暴露了笔者的半腐属性了。&/p&&p&&img src=&/v2-92e7cfca23_b.png& data-rawwidth=&872& data-rawheight=&556& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&872& data-original=&/v2-92e7cfca23_r.png&&喜欢日剧的小伙伴们当然有很多想要直接能看生肉的，能抽选去电视台参加现场录制的，能去一处处取景地朝圣的，曾经的老一代完全无法理解的那些东西，成为了这一代来日留学生意外的真实的原因。&/p&&img src=&/v2-767f8b3b2c03f2a0d555ddee7bafbbad_b.png& data-rawwidth=&1664& data-rawheight=&936& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1664& data-original=&/v2-767f8b3b2c03f2a0d555ddee7bafbbad_r.png&&&br&&br&&ul&&li&&b&日本留学的成本低，父母同意孩子来日留学&/b&&br&
由于日本社会体制的原因，留学生在日本打工的机会以及时薪远高于欧美国家。加上日本大学（院）的学费远低于欧美院校，所以留学门槛较低，无论从总体学费也好，打工获得的收入与能cover掉生活费学费的部分的比例也好，日本留学无疑对于很多“觉得自己能自力更生”的人群是很有吸引力的。&/li&&/ul&&img src=&/v2-bd301d887c262a96b25ebbec3b5dbe31_b.png& data-rawwidth=&1660& data-rawheight=&870& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1660& data-original=&/v2-bd301d887c262a96b25ebbec3b5dbe31_r.png&&&br&&br&&ul&&li&
现在不少日本的语言学校提供了日语零基础班级，就算没有学过日语也可以来日本留学，大幅度提高了学生留学的积极性，话虽然是这么说，不会日语过来的话会面临怎样的情况大家可想而知，无论是考学的周期的赶不上还是日常生活的不便利都是有目共睹的，最后承受苦果的只有每个留学生自己，留学中介之类的不负责任的言论基本可以当成耳边风，听过算过了，有自己正常的逻辑和判断才是最重要的。&/li&&/ul&&img src=&/v2-63cace29ae0bc60a23c3d8f_b.png& data-rawwidth=&1018& data-rawheight=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1018& data-original=&/v2-63cace29ae0bc60a23c3d8f_r.png&&&br&&br&&br&&ul&&li&&b&日本政府的支持，留学生待遇好&/b&&br&
另一方面，日本政府也非常欢迎外国学生来日本留学，并出台了留学生人数达到&b&300,000&/b&人的目标（现阶段约20万人）。可见日本的市场容量还有很大的成长空间的（华夏人傻钱多呗）&br&
事实上，日本政府以及相关留学支援机关、财团法人等机构也针对留学生开设了多样的奖学金制度和减免税金制度，使得日本的留学生规模以一个良好的成长率快速成长着（当然只是针对优秀留学生的，那就是名牌大学的学生们）&/li&&/ul&&img src=&/v2-cca7d540_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&183& class=&content_image& width=&300&&&br&&p&近年来高中毕业生放弃高考机会的人数呈增长趋势。以上海为例，自2006年开始，高考报名人数大幅下降。上海2006年高考报名人数曾达11.38万人，而2011年报名人数已不足6.12万人，2015年保持多年持续下降跌到了5.1万人。&/p&&ul&&li&
高中生毕业升入大学的方式越来越多，国内除了以往的高考方式之外，同时选择国外、港澳地区的大学，也成为升学的热门。随着社会的竞争程度越来越激烈，家长们也意识到孩子只会一门外语已经不再具有任何优势，小语种国家成为了近期海外留学的热门。外国人要来日本接受教育，除了本科毕业的学生可以直接申请各个大学院的研究科的预科生的途径之外，都需要通过语言学校过渡学习日语和准备考学的相关专业知识&br&&/li&&li&所以说到底语言学校是一个可以取得长期留学签证的地方，但是大部分语言学校的师资力量并不能指导你参加同样难度不小的入学考试。&/li&&/ul&&img src=&/v2-df7d87e043fbc9b4aba8c9_b.png& data-rawwidth=&1650& data-rawheight=&908& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1650& data-original=&/v2-df7d87e043fbc9b4aba8c9_r.png&&&br&&ul&&li&日本留学与欧美留学不同，报考日本的大学本科需要先有语言学校接收获取签证，然后参加EJU（日本留学生试验），再参加日本各大学的校内考（各大学自主招生）。然而，由于日本各大院校特别是名牌大学的入学考试的报名制度繁琐，更新速度快，国内并没有能力开设优秀的辅导机构，因此日本的语言学校成了日本留学的大多数人的过渡之地。（大学院的情况很多可以通过走研究生预科）&/li&&/ul&&br&&p&&img src=&/v2-fbfde92138e2_b.png& data-rawwidth=&1458& data-rawheight=&804& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1458& data-original=&/v2-fbfde92138e2_r.png&&下面我们来看一下关于日本有哪些名牌院校（已经对日本考学很了解的同学请别吐槽，这是给很基础的同学看的入门贴）&/p&&p&&img src=&/v2-55edc33a31a10af8cc13e_b.png& data-rawwidth=&1940& data-rawheight=&1416& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1940& data-original=&/v2-55edc33a31a10af8cc13e_r.png&&如果从地图分布上来看，可以发觉大部分的名牌院校都集中在东京圈和京都-大阪的区域，偏离到其他地方去的话知名的学校就基本没有了（除了地方的旧帝国大那几家，此处不讨论学术排名问题，只以印象论的有所耳闻与否来做一个模糊的界定）&/p&&img src=&/v2-50b8003abd3422ccec0e5c_b.jpg& data-rawwidth=&1330& data-rawheight=&928& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1330& data-original=&/v2-50b8003abd3422ccec0e5c_r.jpg&&&img src=&/v2-e1a4df80eed3_b.jpg& data-rawwidth=&1320& data-rawheight=&928& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1320& data-original=&/v2-e1a4df80eed3_r.jpg&&&br&&p&&img src=&/v2-29bc34d6ff6ccd6e31aa823_b.png& data-rawwidth=&1962& data-rawheight=&1368& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1962& data-original=&/v2-29bc34d6ff6ccd6e31aa823_r.png&&上述学校只是代表，可定多多少少会有遗漏，敬请谅解。一般来说考学目标以国立的“七帝一工神”和私立的“庆早上ICU”为最高目标校来说是大多数人的目标选择。&/p&&p&本篇主要讲述留学生怎么考大学本科，和大学院无关，所以考本科的同学了解一下基础情况吧&/p&&p&&img src=&/v2-bf390e4bf1af56ffcaf5f0_b.png& data-rawwidth=&1982& data-rawheight=&1428& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1982& data-original=&/v2-bf390e4bf1af56ffcaf5f0_r.png&&一种是参加日本留学试验（简称留考）英文称法 EJU&/p&&p&&img src=&/v2-e1a806b6c140abb15bb8_b.png& data-rawwidth=&2284& data-rawheight=&392& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2284& data-original=&/v2-e1a806b6c140abb15bb8_r.png&&主页直达链接：
&a href=&/?target=http%3A//www.jasso.go.jp/ryugaku/study_j/eju/index.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&日本留学試験（EJU）&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 日语已经有基础的同学可以自行查看&br&&/p&&br&&p&当然还有一种是去参加日本人高中生参加的Center试验（当然选这种方式的同学在少数）&/p&&p&&img src=&/v2-20c6be8a995ffa_b.png& data-rawwidth=&1154& data-rawheight=&190& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1154& data-original=&/v2-20c6be8a995ffa_r.png&&主页直达链接： &a href=&/?target=http%3A//www.dnc.ac.jp/center/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&センター試験｜大学入試センター&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&当然考完这两样东西之后，还有比较重要的就是每一所大学的大学校内考试，这一点是和国内的高考一考制大不一样的，当然这两年高考制度变化比较大，不过总的来说并没有发生太大的本质变化，日本的大学最重要的一环就是大学自主出题的校内考试了。&/p&&br&&p&&img src=&/v2-f4ac5df1f7d9d179b526_b.png& data-rawwidth=&1972& data-rawheight=&1380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1972& data-original=&/v2-f4ac5df1f7d9d179b526_r.png&&&img src=&/v2-ba3a3d6b173bb676b64f5fe_b.png& data-rawwidth=&1972& data-rawheight=&1390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1972& data-original=&/v2-ba3a3d6b173bb676b64f5fe_r.png&&以上是留考和Center的一些大致差异，相信理解力还行的同学都能看懂。&/p&&p&然后留考究竟和我们的高考有什么区别呢，做了一个大致的图如下，还包括了一部分前辈到现在为止一直孜孜不倦做应试教育的战友们一起总结出来的大致分数线评估。当然日语好的同学可以自己登陆网站看Jasso的官方说明&/p&&p&&img src=&/v2-1c48d97e145ad7b646ea_b.png& data-rawwidth=&1952& data-rawheight=&1440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1952& data-original=&/v2-1c48d97e145ad7b646ea_r.png&&&img src=&/v2-2ffc67abcbc9d4baf79550b7_b.png& data-rawwidth=&1974& data-rawheight=&1434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1974& data-original=&/v2-2ffc67abcbc9d4baf79550b7_r.png&&当然除了这个基准分之后，后面一关就是校内考，不过不只校内考哦，在提交留考成绩的同时，还有一个很重要的东西要提交，那就是英语了（不要以为留学日本你就能躲开英语），第二张图大致为顶级大学需要的英语分数（当然每年可以用的考试要求都会发生变化，准确采用什么标准请以当年的出愿要项为准）&/p&&img src=&/v2-6b0cbf94c56d3d5bf7c9e056fa445619_b.png& data-rawwidth=&1966& data-rawheight=&1438& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1966& data-original=&/v2-6b0cbf94c56d3d5bf7c9e056fa445619_r.png&&&img src=&/v2-afcdb882b03590_b.png& data-rawwidth=&1964& data-rawheight=&1436& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1964& data-original=&/v2-afcdb882b03590_r.png&&&br&&p&然后就是校内考&/p&&img src=&/v2-846b3eeebf677f1cfbe16275_b.png& data-rawwidth=&1946& data-rawheight=&1470& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1946& data-original=&/v2-846b3eeebf677f1cfbe16275_r.png&&&br&&p&&b&以上です。&/b&&/p&&br&&img src=&/v2-fed59b2fda5bfb298f4ed2ba_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&636& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-fed59b2fda5bfb298f4ed2ba_r.jpg&&
为什么越来越的中国留学生来到了日本？本来不想就这个问题讨论过多，其实多就多呗，不过想来有这么一些比较浅显的原因。 年轻人自身的意愿想来日本
因为日本动漫，偶像团体，日剧等大众文化的影响，年轻人想来日本留学、体验日本生活的兴趣普遍比较高。当…
&p&这是一个中二癌晚期的人所写，虽然部分观点过于偏激且富有争议。&/p&&p&但是，真好看！真豪气！真当浮一大白！&/p&&p&我哪天要是想不开改行当mc了准得用这个喊个麦！&/p&&br&&br&&p&《男儿行》仇圣&/p&&br&&p&男儿行，当暴戾。&/p&&p&事与仁，两不立。&/p&&p&男儿当杀人，杀人不留情。&/p&&p&千秋不朽业，尽在杀人中。&/p&&p&昔有豪男儿，义气重然诺。&/p&&p&睚眦即杀人，身比鸿毛轻。&/p&&p&又有雄与霸，杀人乱如麻，&/p&&p&驰骋走天下，只将刀枪夸。&/p&&p&今欲觅此类，徒然捞月影。&/p&&br&&p&君不见，竖儒蜂起壮士死，神州从此夸仁义。&/p&&p&一朝虏夷乱中原，士子豕奔懦民泣。&/p&&p&我欲学古风，重振雄豪气。&/p&&p&名声同粪土，不屑仁者讥。&/p&&p&身佩削铁剑，一怒即杀人。&/p&&p&割股相下酒，谈笑鬼神惊。&/p&&p&千里杀仇人，愿费十周星。&/p&&p&专诸田光俦，与结冥冥情。&/p&&p&朝出西门去，暮提人头回。&/p&&p&神倦唯思睡，战号蓦然吹。&/p&&p&西门别母去，母悲儿不悲。&/p&&p&身许汗青事，男儿长不归。&/p&&p&杀斗天地间，惨烈惊阴庭。&/p&&p&三步杀一人，心停手不停。&/p&&p&血流万里浪，尸枕千寻山。&/p&&p&壮士征战罢，倦枕敌尸眠。&/p&&p&梦中犹杀人，笑靥映素辉。&/p&&p&女儿莫相问，男儿凶何甚？&/p&&p&古来仁德专害人，道义素来无一真。&/p&&br&&p&君不见，狮虎猎物获威名，可怜麋鹿有谁怜？&/p&&p&世间从来强食弱，纵使有理也枉然。&/p&&p&君休问，男儿自有男儿行。&/p&&p&男儿行，当暴戾。&/p&&p&事与仁，两不立。&/p&&p&男儿事在杀斗场，胆似熊罴目如狼。&/p&&p&生若为男即杀人，不教男躯裹女心。&/p&&p&男儿从来不恤身，纵死敌手笑相承。&/p&&p&仇场战场一百处，处处愿与野草青。&/p&&br&&p&男儿莫战栗，有歌与君听：&/p&&p&杀一是为罪，屠万是为雄。&/p&&p&屠得九百万，即为雄中雄。&/p&&p&雄中雄，道不同：&/p&&p&看破千年仁义名，但使今生逞雄风。&/p&&p&美名不爱爱恶名，杀人百万心不惩。&/p&&p&宁教万人切齿恨，不教无有骂我名。&/p&&p&放眼世界五千年，何处英雄不杀人？&/p&&p&我辈热血好男儿，却能今人输古人？&/p&
这是一个中二癌晚期的人所写，虽然部分观点过于偏激且富有争议。但是，真好看！真豪气！真当浮一大白！我哪天要是想不开改行当mc了准得用这个喊个麦！ 《男儿行》仇圣 男儿行，当暴戾。事与仁，两不立。男儿当杀人，杀人不留情。千秋不朽业，尽在杀人中。昔…
谢邀，大概帮题主解答一下。&br&&br&利益相关：通过私费外国人留学生方式于2012年4月入学东大的理科二类，目前大三即将结束，专业是药学部。&br&&br&东大的本科留学生的入学方式大致分为三种：私费留学（自己掏钱）、国费留学（日本政府掏钱）以及和日本人一样一起考center考试+二次考试。题主问的应该就是私费留学生入学这一种，至于其他两种，国费的本科留学生没有中国人，一般都是像印尼、泰国、马来西亚的学生；和日本人一起考的方式可以参照下面这个答案。&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/question/2766&/span&&span class=&invisible&&4102/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&私费留学生报考的具体流程大致分为两步：书类选考（一审）和二次考试（二审/二试）。私费留学生的报考资格，是从小学到高中毕业接受的12年教育需要在日本以外的国家（就是自己的祖国）完成。其中，只要学籍一直在国内，初高中出国交换一年什么的基本没问题。&br&&br&一审的书类选考，简单来说就是按东大的要求，在规定期间内（一般是每年的12月第一周）邮寄一摞资料给他们（这一步叫做出愿），资料包括你的履历、毕业证明、托福成绩、推荐信等等。他们看了之后，认为你行，就告诉你一审过了，可以参加二试；认为你不行，那就玩完，后面的都不用看了。一审过了才能拿到二试的准考证，所以每个报考的人第一步要拼的就是一审。&br&&br&一审需要的资料（每年的要求参照东大的官网）包括个人资料（里面包括志望学科，就是报考什么专业）、履历书、高中出的推荐信、高中毕业证明、高中成绩证明、托福成绩、EJU成绩（国内高考成绩若有则提交；外加一些照片和信封之类的杂物）。&br&&br&其中个人资料、履历书以及推荐信，这三样东西需要规定格式，可以从官网每年的「私费外国人留学生募集要项」下载打印，也可以写信给东大申请邮寄。个人资料和履历书都是表格，该怎么填怎么填；推荐信找个高中老师或主任或校长给写一篇，尽情又恰当地夸一番自己即可。推荐信要求英文或日语，所以要么找老师拿英文写，要么自己翻译一遍让老师抄上去，etc。&br&&br&EJU（日本留学考试，简称留考）的成绩没有硬性要求，而且这个奇妙的考试满分每年都不一样。按照经验，报考理科的话，扣分总和最好小于三十分（当然也有扣了五六十分还过一审的），数学要满分。文科也基本一样，但数学并不要求一定满分；不过报文科二类（经济）的话数学要满。EJU在每年的6月和11月各有一次，有一些人参加当年11月的EJU，12月初出愿的时候成绩还没下来，所以这些人就只好自己估分看运气了。总之就是能考多高就考多高。&br&&br&托福的成绩也没有硬性要求，反正也是越高越好，按经验来说最好达到90分以上。同样，也有七八十分过一审的……还是保险起见，考个90以上吧。&br&&br&高中毕业证明、成绩证明都是让毕业的高中出，有条件的话最好有日语的，没条件就出英语的，总之上面要有学校的盖章。这个一般来说高中教务处那边应该都明白。&br&&br&除此之外，如果在国内参加过高考，那高考成绩也可以放进去，没参加过就不用。我感觉大概是个锦上添花的作用。&br&&br&主要的应该就这些，有忘了的欢迎补充。&br&&br&当你终于备齐这一堆资料，在12月初的出愿期间邮过去之后，接下来的时间就是等待了。大概在1月中旬（20号左右），东大会把一审的结果邮过来，如果上面写了合格，并附带了你二试的准考证，那恭喜你，你可以去参加二试了，二试通过的话（淘汰率一般为一半）就可以入学了。如果上面写了不合格，那就振作精神继续考别的学校，或者再蛰伏一年，下一次东山再起。&br&&br&二试就简单说了，分为笔试和面试，笔试在一审合格的一个月以后（2月25日），内容是两个半小时之内写两篇不限字数的小论文。以前的题目可以上东大官网找到，总是很奇葩，但仔细看还是有些共通性的。面试在3月中旬，每个人十分钟左右，三四个教授会契而不舍地问你各种问题。这俩考试，我个人觉得，主要看的是「有没有符合东大标准的日语水平和思想逻辑」。结果在一周以后出，这回也合格的话就打包准备入学了。&br&&br&另外补充一点，二试的时候所有人是从同一个起跑线上出发的。EJU和托福成绩等等决定的是一审是否通过，对二试没有影响。留考满分的神人折戟于二试的例子也不少。&br&&br&希望有所帮助。
谢邀，大概帮题主解答一下。 利益相关：通过私费外国人留学生方式于2012年4月入学东大的理科二类，目前大三即将结束，专业是药学部。 东大的本科留学生的入学方式大致分为三种：私费留学（自己掏钱）、国费留学（日本政府掏钱）以及和日本人一样一起考cente…
1、从【光源→底片】的光路模式来看，有散光式和聚光式（集光式），所谓Diffuser和Condenser Type，即光源是完全漫射到底片（之上的光片）上，还是通过透镜聚焦为平行光线之后打到底片上。&br&由于 Callier Effect（卡利尔效应，你别管它具体是个啥）的存在，聚光式的底片反差会较高，底片上的划痕、斑点、尘土会更加明显。&br&散光式相反，注意虽然反差低，但也是正常的反差，没有那么大的区别。&br&类似Fujimoto的机器会提供一个混光筒，可以在聚光模式和散光模式下切换，两相宜。&br&&br&不管哪种光路都是可以使用滤色片（和反差滤镜）的。&br&可变反差相纸可以很好的让一种光路模式的反差变成另一种的反差程度，而现在你几乎只买得到可变反差相纸，通过显影液也可以进行控制，因此光路模式并不是大问题。&br&&br&&img data-rawheight=&139& data-rawwidth=&300& src=&/bcce3a36b46f4_b.jpg& class=&content_image& width=&300&&&br&左图是聚光式，右图是散光式。&br&散光式的光路&b&有些是&/b&折90度，但不表示绝对都是转90度的。&br&&b&大多数&/b&圆柱机头的机器，都是聚光式，但也不绝对。&br&&b&切记不可用外形来区分！！&br&&/b&&br&下图是聚光式&br&&img data-rawheight=&1024& data-rawwidth=&710& src=&/e5bec877b9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&710& data-original=&/e5bec877b9_r.jpg&&&br&下图是散光式（你看的出差别？）&br&&img data-rawheight=&941& data-rawwidth=&640& src=&/cb3412bee6e3f6dbadadd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/cb3412bee6e3f6dbadadd_r.jpg&&总之要看型号…&br&&br&&br&2、从机器结构来看，主要有立柱式和斜桥式，即机头和底座的连接是一个垂直轨道，还是一条或两条倾斜轨道（斜桥式）。&br&理论上来说斜桥式适合于较大尺寸的放大，因为随着机头的升高，机头中心也越偏向外，给下面放大腾出更大的空间。当然，&b&这种较大尺寸指16x20甚至更大，一般人不要考虑&/b&。&br&而立柱式在较小尺寸放大上有优势，调整起来也较为方便。&br&两种在实际放大出的底片上并无差别，家用选择任何一种都可以&br&&br&这就是双轨斜桥式放大机。&br&&img data-rawheight=&450& data-rawwidth=&450& src=&/772b74d8e417cfa6a1a1_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/772b74d8e417cfa6a1a1_r.jpg&&&br&单轨斜桥&br&&img data-rawheight=&358& data-rawwidth=&300& src=&/c32f59cbbb_b.jpg& class=&content_image& width=&300&&&br&直立式&br&&img data-rawheight=&500& data-rawwidth=&500& src=&/afb024bbde3df4a038850bacec5221ef_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/afb024bbde3df4a038850bacec5221ef_r.jpg&&&br&&br&3、彩色放大机与黑白放大机&br&普通放大机都是黑白放大机。&br&彩色放大机有加装CMY青品黄可调滤色片（深浅可调，具体深浅的表示有Agfa和Kodak等体系数值，日系基本参照Kodak），能够矫正负片的色罩，同时&b&可以改变可变反差相纸的反差&/b&。具体不做展开。&br&彩色放大机天然就可以完美使用可变反差相纸。&br&黑白放大机需要配合一套彩色滤色片，或使用反差滤镜套装来使用可变反差相纸，否则相纸反差不可控。&br&&br&总体来说，&b&能买彩色绝不买黑白放大机。&/b&要想彻底挖掘可变反差相纸的能力，一定要使用彩色放大机上的可调滤色片（或一整套彩色滤色片）。这是ilford的反差滤镜都无法做到的。&br&&br&Vivitar VI型彩色放大机，单轨斜桥，聚光式。可看到CMY三个可调&br&&img data-rawheight=&637& data-rawwidth=&432& src=&/63b707bf_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&432& data-original=&/63b707bf_r.jpg&&内部基本结构如下图：&br&&img data-rawheight=&917& data-rawwidth=&1048& src=&/dcb64f83b9d3ac6d2fc18b8_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1048& data-original=&/dcb64f83b9d3ac6d2fc18b8_r.jpg&&&br&没有CMY的就是黑白的了，上面其他的都是，不额外贴图了。&br&&br&&br&4、底片尺寸&br&按照35mm、645~67、69、45，更大等等。&br&不同尺寸表示最大能放下多大的底片，大底片兼容小底片。&br&&b&一般都是到67为止，69的放大机比较贵&/b&，因为基本上快接近45。也有国产能兼容69的货色，这个就根据自己的需要来了。不玩69的机器没必要上69的。&br&原则上45到头，因为再大一般做接触印相。不过当有需要的时候还是可以放大的，利用相机做放大机逆转光路即可，或者用下面的东西——&br&&br&&img data-rawheight=&1024& data-rawwidth=&704& src=&/58e1ffa19fdfee343fbd517b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&704& data-original=&/58e1ffa19fdfee343fbd517b_r.jpg&&（8x10 放大机，source: &a href=&///?target=http%3A///forum/showthread.php%3F57369-Omega-F-10-quot-x-10-quot-Condenser-Enlarger& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Omega F 10& x 10& Condenser Enlarger&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&br&&br&&br&5、其他诸如自动对焦，升降锁紧方式等等不做展开，细节问题自己入门以后慢慢钻研吧，只要能正常工作，这些小问题都好克服。毕竟只是家庭使用，没什么关系的。
1、从【光源→底片】的光路模式来看，有散光式和聚光式（集光式），所谓Diffuser和Condenser Type，即光源是完全漫射到底片（之上的光片）上，还是通过透镜聚焦为平行光线之后打到底片上。 由于 Callier Effect（卡利尔效应，你别管它具体是个啥）的存在，…
我觉得纸上谈兵是没啥意义的。&br&先解决暗房的问题，再解决暗房技术的问题，否则不过是屠龙之术。&br&&br&&b&1.去哪里可以得到系统的培训&/b&&br&济南的话去杭州吧，黑白第一室，搜一下，有培训的。亚当斯嫡传弟子蒋载荣对其主人首肯过。&br&&br&&b&2.有哪些书籍很值得参考&/b&&br&亚当斯的那一套书，basic photo系列，the printing, the negative两本一定要看。另外还有4本，The camera and lens, Natural light photography, Artificial Light Photography，和一本常见问题解答。有功夫就都读了。&br&&br&另外孔夫子旧书网去找下《The darkroom handbook》，有好几个同名的，都买了，反正也不贵。&br&&br&&b&3.有哪些很重要很基础并且可以在这里说得清的技术技巧&/b&&br&认真学习亚当斯的Zone System，将让你无往而不利，从此之后没有想不通和解决不了的问题。&br&真的，至少在此之后曝光和冲洗对我来说再也不存在问题，不论光线环境多么复杂。
我觉得纸上谈兵是没啥意义的。 先解决暗房的问题，再解决暗房技术的问题，否则不过是屠龙之术。 1.去哪里可以得到系统的培训 济南的话去杭州吧，黑白第一室，搜一下，有培训的。亚当斯嫡传弟子蒋载荣对其主人首肯过。 2.有哪些书籍很值得参考 亚当斯的那一…
&a href=&///?target=http%3A//photography-now.net& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&photography-now.net&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&这网站很不错，都是真正的大师。看到自己喜欢的然后按图索骥去其他地方找更多的。&br&&br&&a href=&///?target=http%3A//www.moma.org& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&MoMA | Museum of Modern Art&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&MOMA上大约有10万张照片可以在线浏览。&br&&br&这两个地方你看过了，基本的大师你就都看过了
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“艹！又崩了！”&br&&br&“这回是怎么崩的？”&br&&br&“战争风险值没控制好，美国上来个疯子当总统，刺激了俄罗斯发射核弹，地表清空了！”&br&&br&“活该你老重启，每次都漏过几个关键的问题。”&br&&br&“这次还得重新打，不想玩了有点腻了。”&br&&br&“你上次是怎么崩的来着？”&br&&br&“上次是科技树点早了，达芬奇发现了力学定律和相对论，结果三十年战争的时候就用上了核弹，直接重启了，你还有存档没有？再让我从奴隶社会开始打我真受不了了。”&br&&br&“我打到十三世纪蒙古征服了，要不你接着我的玩？”&br&&br&“要不在你这存档里点一下探索树？让成吉思汗发现新大陆得了？”&br&&br&“算了吧，还是按照之前的教程一步步打吧，我就是一直按照教程打的所以每次都能打到8000年以后，听说有人能打到一万年呢。”&br&&br&“最高记录也就是一万年吧？”&br&&br&“好像差不多，一万年之后战争风险值直接满格，一点小冲突就清盘了。”&br&&br&“你说这游戏细节这么丰富，游戏里的人有自我意识吗？”&br&&br&“不知道，你关心他们干什么？”&br&&br&“我自己再打一局，这次争取到3000年！”&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&地球OL &br&&br&开始游戏&br&&br&任务一：走出非洲&br&&br&“诶呀不行看见这个任务就想吐，你那有没有什么好DLC？”&br&&br&“二战主线任务打完，有一个纳粹僵尸副本，玩不玩？”&br&&br&“没意思。”&br&&br&“诶呀我艹！”&br&&br&“出什么事儿了大呼小叫的？？”&br&&br&“突然刷出个哥白尼发现日心说了，科技树提前了！”&br&&br&“没事儿啊，这个情况我之前见过，你把宗教树多点几下，把哥白尼消灭掉。”&br&&br&“还好还好，我这次打算先点一次蒸汽机，在英国统一世界之后再点科技树”&br&&br&“你这操控也是独树一帜啊。”&br&&br&“你看攻略了吗？说有几个任务不同的做法有不同的剧情？”&br&&br&“你别说我还真看了一下，就我这里，蒙古征服任务里面如果把兵力集中西征的话，南宋任务之后做，可以统一欧洲呢！”&br&&br&“我听说如果在欧洲区里一直点宗教点，把Boss 马丁路德刚出来就杀死，可以让工业革命在东亚开始呢？”&br&&br&“东亚？东亚都是农业任务啊？”&br&&br&“把十七世纪的自然条件调高一点就行。”&br&&br&“哦，这样啊，，，我打到君士坦丁堡之战了，刷拜占庭呢。”&br&&br&“你这次试试让奥斯曼打败，看看剧情怎么发展。”&br&&br&“我试试，你打到哪了？”&br&&br&“开了个生化危机副本，正围攻新西兰呢。”&br&&br&“诶，，有好友上线了！”&br&&br&“我看看，邀请咱们进房间呢！先把现在手里的进度存档，看看他们这次开的什么局。”&br&&br&加载中……&br&&br&剧情：20世纪&br&&br&“卧槽，这剧情快打吐了！！”&br&&br&“我倒是打了好多遍，我跟你说这一段能打出好多打法，看看咱们俩什么开局？”&br&&br&“我是俄国开局，他们俩一个美国一个德国，剩下的都是NPC ，大哥你哪个国家开局？”&br&&br&“……”&br&&br&“大哥？你哪个国家开局？”&br&&br&“我中国”&br&&br&“哈哈哈哈哈哈哈哈好人品啊23333”&br&&br&“诶呀俄国这社会矛盾满格了啊”&br&&br&“满格？你看看我这，这他娘都爆开了！”&br&&br&“大哥我看你这再不点一下马上就革命。”&br&&br&“不等系统自动革命，我先点革命……卧槽？”&br&&br&“怎么了？”&br&&br&“立宪成功，社会矛盾降低了不少。。。”&br&&br&“妈卖批，德国打我！！”&br&&br&“这才哪年就打你啊？一战任务不是没开放呢吗？！”&br&&br&“这王八蛋不按套路出牌啊！我去，他在1903年就刷出了爱因斯坦！！”&br&&br&“你不是有门捷列夫吗？你也刷！！”&br&&br&“对，我加强一下门捷列夫，大哥你也刷吧，大家都不按套路出牌了。”&br&&br&“我……我看看我有……我现在有陈寅恪章太炎胡适鲁迅……妈卖批这有个屁用啊！！”&br&&br&“要不你还是点革命得了。”&br&&br&“不行，上把我就点革命来着，结果点完之后持续的内战模式，我这次点一下资产阶级改革。”&br&&br&“德国这操控真不一般，他把希特勒给消灭了。”&br&&br&“那他二战任务怎么做啊？”&br&&br&“据说一战二战任务都是根据咱们操控爆发的”&br&&br&“德国现在不是打你呢吗？你打的过吗？他成就点最高吧现在？”&br&&br&“我根本顶不住啊！要不我再爆几个人物吧！”&br&&br&“差不多就爆吧，要不然德国给推了。”&br&&br&系统：俄国刷新出人物：列宁&br&&br&“大哥我这革命了，你哪里咋样？”&br&&br&“中国成君主立宪国家了，正爆兵呢。”&br&&br&“啊！！！气死我啦！！”&br&&br&“又怎么了？”&br&&br&“德国把我圣彼得堡推了！老子跟他拼了！”&br&&br&系统：苏俄发动技能：战时共产主义&br&&br&系统：德国获得橙色武器：齐柏林飞艇&br&&br&“我算明白这小