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this.p={ dwrMethod:'queryLikePosts',fpost:'1d169dc4_7bd2030',userId:,blogListLength:28};疯火狼焱的喜欢 | LOFTER（乐乎） - 让兴趣，更有趣
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this.p={ dwrMethod:'queryLikePosts',fpost:'1eeadb0',userId:,blogListLength:30};&img src=&/479da36d3af89d5cfe4f_b.jpg& data-rawwidth=&877& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&877& data-original=&/479da36d3af89d5cfe4f_r.jpg&&&img src=&/8fb1f8e1fb_b.jpg& data-rawwidth=&916& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&916& data-original=&/8fb1f8e1fb_r.jpg&&图片来自《北洋海军舰船志》，上图为致远线图，下图中上为防护巡洋舰吉野，下为穹甲巡洋舰致远。&br&致远在设计的时候确实设计功率是5500马力，航速18节。然而由于致远锅炉采用强压通风的设计，在试航的时候锅炉功率可以达到过6892马力，按照英国的原始设计，可以维持在7500马力一段时间。18节是锅炉不过载时候的航速，如对锅炉采取加压通风，短时过载航速还可以提升，致远上面的英籍船员余锡尔当时就在锅炉舱负责这个事情。&br&&br&但是，其实，冲角的正常使用方法并不是开到最快然后冲上去，这样结果是你死我亡，大家都捞不到好处。一般来说这种战法是在舰队混战的时候，利用混乱的局势去沿斜线接近敌舰，之后用冲角划开对方水线以下的部分，造成水线下进水。那会没抽水机，这种创伤很致命，或者直接上前冲撞，之后倒车退出，速度太快也不合适。以吉野和致远的吨位比，致远全速撞过去，一定活不下来的是致远。&br&&br&&br&不过我觉得这个问题其实没有太多必要去思考，邓世昌出身广东，并不是水师主要派系闽系的一员，邓世昌得到提升很大程度上是因为他在台湾一带防护有利，但由于本身并非闽系，亦由于自己出身广东，没有闽系资助留洋，很多时间都在担任管带（舰长）的职务，走不上水师的高层。&br&但这些都不影响邓世昌的爱国，中法战争的时候邓父去世，清以孝治天下，而邓世昌并没有奔丧。海战中联合舰队的主要目标一直是两远，而致远能做的就是去为旗舰分散火力，然而致远只是一艘2000多吨的穹甲巡洋舰，侧舷是没有装甲的，在火炮下并没有什么好的抵抗能力，同时还是由于是2000多吨的穹甲巡洋舰，无法储备太多弹药，而现在弹药也快见底了。&br&&br&往前一步扭转战局已经希望渺茫，后退一步也没有东山再起的兆头，脚下是千疮百孔单的战舰，背后是需要防守的战略要地，你是要带着海军军人的荣誉被永远铭记，还是只是想苟苟蝇蝇地且活，然后被时光的流沙深深掩埋永远被人遗忘？&br&&br&&br&&br&&br&&br&&blockquote&自从十九世纪中冶被西方列强的坚船利炮打开海防大门之后，中国就开始了酝酿筹办近代海军的历史活动。她的诞生、发展、衰落，无不与中华民族经受的危机和苦难密切相关。在这一历史时期，对于饱受来自海上侵略、力图御侮自强的中国来说，海军的兴衰比以前任何一个世纪都更为引人瞩目。&/blockquote&
图片来自《北洋海军舰船志》，上图为致远线图，下图中上为防护巡洋舰吉野，下为穹甲巡洋舰致远。 致远在设计的时候确实设计功率是5500马力，航速18节。然而由于致远锅炉采用强压通风的设计，在试航的时候锅炉功率可以达到过6892马力，按照英国的原始设计，…
去年夏天，我坐过一次国内XX航空的班机。飞机到达就晚点了，候机厅的乘客又使劲催，清洁工大概简单清扫了一下机舱，地面维护人员最快速度做了基本的准备工作，我们就登机了。&br&走进机舱，差点没有被熏死。上一班乘客的汗味，体味，脚臭味就这么自然地弥漫在机舱内。再加上引擎没有启动，空调没有打开。太阳一暴晒，机舱简直就像是个活生生的发酵了的纳豆罐头。&br&&br&关于航班上的卫生间，我很少用，或者刚起飞以后，就立刻去用，绝对不会在降落前用，无论国内还是国际航班。&br&&br&其实，说国内不好，国外就好，有点冤枉国内。在欧洲坐高铁，只要是50欧以下的票，有些列车车厢，特别是靠近厕所的部分，一样是臭烘烘的。而像瑞安、易捷这样的廉航的厕所也干净不到哪里去。就算是KLM，法航的国际航班，飞个大西洋或者亚欧大陆，也难免总有一两个厕所会被垃圾乘客胡乱使用到无法清理。&br&&br&国内只是明显一些罢了。为什么会明显，原因可能有以下一些——&br&&br&1. 外国人几乎都有使用香水，掩盖体味的传统习俗。而中国大多数人没有这个习惯。在密闭空间内几十上百人一起出汗，蒸发，有没有香水掩盖，区别是很明显的。走在巴黎、马德里人多的公共场所，都是令人心旷神怡的各种香味，走在里斯本、哈瓦那这种海风大的地方，立刻就减弱一些，走在一些污染严重，经济落后的内陆城市，乡土气息扑面而来。那还不是恶臭，是一种谷壳霉烂或者死水发臭的味道。&br&&br&2. 外国比较重视空气清洁，比如说我多次坐法航都观察到，如果是转机，起飞前空姐要沿着走道，两手拿着清洁消毒剂或者香精喷灌，当着乘客的面喷洒。&br&在欧洲，很多公共场合清洁工清洁完固态垃圾以后，标准流程也是喷空气清新剂，而国内可能觉得在香水，空气清洁剂这些看不见的东西上投入成本没有必要，所以要么选廉价的，几颗樟脑丸就算很给面子了，要么根本没有这个设置。&br&&br&3. 外国人几乎从小就习惯使用座式马桶，中国人习惯蹲式，觉得坐式不卫生，所以用航班上的马桶之前，先要拿卫生纸什么的处理一下，或者站在马桶边缘上，现场最后自然就比较浮夸。其实我至今都很好奇，飞机上那么小一个金属马桶，外国人体型那么大，真的是坐上去用，并且绝对不会和污物接触么......&br&&br&4. 很多人心理有毛病，明明没有那么急，但是觉得，我给了钱的，不拉就浪费了，所以看到有人去厕所，自己也要去。去厕所的人越多，后面跟风的就越多。&br&&br&5. 情商低，都是大爷，没有主人翁意识，害怕担责任。如果发现马桶堵了，或者卫生间过于脏乱，很多人害怕尴尬，要么视而不见，要么继续污染，其实有素质的作法是，遇到这种情况，可以把空姐空服喊过来，或者告诉他们，某某卫生间堵了，请你们清理一下。虽然说不是所有航班的空姐空服都有能力和义务去清洁卫生间，但是他们绝对有办法阻止事态恶化。当然，国内一些除了长得好看一无是处的空姐空少，觉得自己既没有义务，也没有办法去阻止事态恶化，也是理所当然的。&br&&br&6.中国很多航线很繁忙，晚点是常态，自以为自己是上帝就了不起了的乘客催命一样地催，给机舱清洁的时间很紧很紧，根本没办法做到打扫完了一机舱垃圾，还有时间把空气都净化一遍这么精细。&br&&br&7. 没家教的熊孩子的破坏力不可忽视。&br&&br&8. 美国以及欧洲的一些廉航在定制飞机的时候，座椅是皮的，坐垫靠背是塑料的，而国内为了省钱，一般选择针织或棉麻的，这就像海绵，是最吸汗，吸味的材质，一遇热，就开始散味。&br&&br&9. 相比欧美，民航在中国普及的时间并不长，很多人也是刚刚有了点钱，一生头几次坐飞机，根本就不知道该怎么用很多机上设备，但是又内急，那就只有瞎搞。说来也巧，一架飞机几千万，上亿，可几乎所有航班都不会向乘客介绍小小的厕所该怎么用，遇到那些看不懂标志的文盲，那就任由他们发挥了。
去年夏天，我坐过一次国内XX航空的班机。飞机到达就晚点了，候机厅的乘客又使劲催，清洁工大概简单清扫了一下机舱，地面维护人员最快速度做了基本的准备工作，我们就登机了。 走进机舱，差点没有被熏死。上一班乘客的汗味，体味，脚臭味就这么自然地弥漫在…
谢邀，小A320驾驶员不敢回答这个“747xxx具体难度如何”的大问题。&br&下面两个小问题倒是能简单说点我知道的。&br&&br&1、某次看到的一个信息说，747在放油完毕后，在任何一支起落架失效的情况下都是可以正常落地的，所谓正常落地，是指这个飞机不需要什么额外的高难度操作就可以安全落地。虽然前述言论我未查阅资料进行证实，但是根据747的起落架位置设计就可以很明显的看出，这是一个有冗余度的设计，确实是允许带故障的降落的（五个点——包括不在图中的前起落架——去掉一个点，变成四个点，依然足以支撑一个平面）。&br&&img src=&/8fe1a21dba98db3fb938ae09_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&615& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/8fe1a21dba98db3fb938ae09_r.jpg&&&br&转过来再看737和320之类的客机，总共只有三个点，任何一个点没了，起落架就必然无法支持飞机。&b&我猜测，技术上来说，对747这个根本不是难事。&/b&（换句话说，哪天要是哪位737/320的驾驶员把一个起落架故障的飞机好好的给落下来了，那就真是超神的表现）&br&&br&2、我也注意到了视频中飞机落地后弹起，当时还发了微博调侃一下，全世界的规定都是，飞机如果落地轻微弹跳可以继续着陆，剧烈弹跳就必须复飞了（ &a data-hash=&cc0a52c52e34aba4de12& href=&///people/cc0a52c52e34aba4de12& class=&member_mention& data-tip=&p$b$cc0a52c52e34aba4de12& data-hovercard=&p$b$cc0a52c52e34aba4de12&&@Erroll Garner&/a& 指正），这里并没有量化的判断标准（要在这三两秒钟内判断到底该不该拉，难为各位机长大人了），但是国外航空公司在运行中，类似的落地弹起比比皆是，看过一个韩国航空公司的落地视频，那弹跳得叫一个欢快，相比之下的我国飞机落地就威武雄壮得多（另论背景音乐的重要性）。&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNTkwMDMwNzM2.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&韩国与中国飞行员降落对比& data-poster=&/1F463C6-FDAF-EE8B-C029FEE2& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&/1F463C6-FDAF-EE8B-C029FEE2&&&span class=&content&&
&span class=&title&&韩国与中国飞行员降落对比&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/v_show/id_XNTkwMDMwNzM2.html&/span&
&/a&&br&另外还想起前些年南航在深圳的杯具，就是飞机落地超重弹跳给结构造成了巨大的伤害，复飞拉起来转回来再想落地，飞机摔了。当然这是两种不同的情况：一个是机组为了追求落地一定要轻（顺便普及一下，飞机落地不是越轻就代表飞行员技术越好），导致接地前姿态或者说空速略大，飞机接地后又“飞了起来”，这种对飞机的伤害是不大的；南航那事则是飞机下降率太大，狠狠的砸在了地上再“弹起来”。注意这俩的区别，一个是又被空气托了起来，一个是被地面反弹的，受力是不同的。&br&&br&考虑到747是起落架坏了一个，机组很有可能就是为了尽可能轻的接地，减少对起落架的冲击力，才有目的地刻意多拉了一点机头，然后只是毫厘之差，飞机飘起来了一点。&br&&br&而且，带着起落架故障的巨无霸747和后面四五百名乘客去落地，这样的心理压力下，只要能平安落下来，飞行员无论从心理素质还是操作技术方面，都是无可挑剔的。&b&总结一下对这第二个小问题的回答，飞机的结构设计是可以接受这样的落地弹跳的，外国航空公司也都觉得这没啥早就见怪不怪了，我国对于民航安全收的非常紧，标准是更加严格的，机长在两三秒内需要好好做出这个判断。&/b&&br&&br&&br&至于这个维珍航空的故障到底难不难，我想跟我在 &a href=&/question//answer/& class=&internal&&飞机在一个发动机停止运转的情况下安全迫降的技术难度有多高？ - 车尔尼雷夫司机的回答&/a& 这个问题中的回答一样，&b&技术上不难的动作，转换到稍有差池就是机毁人亡的实际运行中，都是对意志力和技术能力的严酷挑战。&/b&我们对这样的机组，除了顶礼膜拜，还能做什么呢？
谢邀，小A320驾驶员不敢回答这个“747xxx具体难度如何”的大问题。 下面两个小问题倒是能简单说点我知道的。 1、某次看到的一个信息说，747在放油完毕后，在任何一支起落架失效的情况下都是可以正常落地的，所谓正常落地，是指这个飞机不需要什么额外的高难…
正好这两天我也遭遇了同样的事。&br&&br&我本来预订的 5 月 3 日晚上 7 点返回北京的航班，下午到机场办理乘机手续时才知道航班被取消了，并且说当时自动给我改签到了当天早晨 7 点... &br&然后呢，我只好打电话百般周折，终于改到了当天晚上十点多的航班，到北京都凌晨一点多了。大半夜一个人周折到家。&br&&br&后来呢，我给东方航空打电话投诉这件事：&br&&b&1. 航班无故取消为什么使用短信这样的通知形式？&/b&&br&东航说当时短信发送失败了，导致没有通知到航班取消这件事。&br&但是，短信送达率不可能 100%，网络问题、运营商黑名单、手机拦截软件等，都会造成短信发送失败。怎么能保证手机号正确的客户都能收到通知短信呢？&br&&br&&b&2. 为什么不与客户协商改签时间，而是自动改签？还改签了一个和出行时间差很多的时间点。&/b&&br&我是晚上 7 点的航班，给我自动改签到了早晨 7 点......这不是耍流氓吗？我问起来，他们就说：「给您当时做了改签呢」 。&br&这是把我的行程提前整整一天啊，客户的时间就这么不值得珍惜吗？&br&&br&&b&3. 没有实际经济损失就不给赔偿，还要相关证明。&/b&&br&这一点就更流氓了。绝大多数时候，航班取消耽误的是珍贵的时间，是错过会议导致的信誉损失，这怎么用金钱衡量啊？航空公司说，去机场打车，还要提供发票。没事儿谁会保留一个打车的发票？然后呢，耽误了这么多时间和精力，给我的补偿是 125 元....... &br&原来再东航眼里，客户的时间这么的廉价。&br&&br&---&br&打电话投诉东航、民航局，几乎没有什么实际的意义，民航局只能不断反馈投诉给东航，东航的每次回复都是一样的内容。民航局说他们只能收集投诉，并不能强迫东航做处理，必要的话我需要走法律途径....&br&&br&我在想，如果我是像罗永浩那样的微博大号，发条微博出来，东航马上致歉并且说会更改航班取消后通知旅客的流程等等。但绝大多数想我一样的人，并没有那样的影响力，想要维权真的是太难了...&br&&br&---&br&写篇回答在这里，是希望能够推动航空公司在航班取消通知和改签流程上做出改进，不要再让更多的人遭遇这样的失望。因为，耽误几个小时的时间对于一些人来说，错过的是一场重要的婚礼，是与亲人最后的团聚时间.......&br&&br&--- &br&求赞，求传播。感谢！
正好这两天我也遭遇了同样的事。 我本来预订的 5 月 3 日晚上 7 点返回北京的航班，下午到机场办理乘机手续时才知道航班被取消了，并且说当时自动给我改签到了当天早晨 7 点... 然后呢，我只好打电话百般周折，终于改到了当天晚上十点多的航班，到北京都凌…
&p&我有个疑问，&/p&&p&抵制美联航一天，美联航是不是就损失一天的钱？&/p&&p&那能抵制它十天半个月的，几个月半年的，怎么说就没有意义了吗？&/p&&br&&p&美联航会因为“这次没死”，就一点教训也学不到了吗？&/p&&br&&p&一个公司打了一个人，就倒闭，这也太恐怖了。话说，员工打顾客这种事情也并非特别少见，真正因为这个倒闭的公司也不多。&/p&&br&&p&能抵制一段时间，让UA损失一点钱（也并非这么少），就像对付乱停车的，一次罚上二百，划俩道子。钱不多，不会让他倾家荡产，甚至不能阻止他下次还乱停。但有那么个两三次，这个乱停车的多半就老实了。200的损失不大，但毕竟是不愿意的损失。&/p&&br&&p&并非所有的事情都要搞到倾家荡产才算完。并非不能抵制到死就没有意义。别人惹了你，也不是见一次打一次这样。有理有力有节，怎么还有个节呢。&/p&&br&&p&发酵几天算几天，每天能给他带来足够让他疼痛的损失这就够了。&/p&
我有个疑问，抵制美联航一天，美联航是不是就损失一天的钱？那能抵制它十天半个月的，几个月半年的，怎么说就没有意义了吗？ 美联航会因为“这次没死”，就一点教训也学不到了吗？ 一个公司打了一个人，就倒闭，这也太恐怖了。话说，员工打顾客这种事情也并…
澎湃新闻链接：新浪的连接已经找不到了。&br&&br&&a href=&///?target=http%3A///newsDetail_forward_1381876& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/newsDetail_&/span&&span class=&invisible&&forward_1381876&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&第一：陈静瑜院长是男性。&br&&br&第二：肺移植时间窗只有12小时，也就是说，从供体身上切下来到受体安装上，只有12小时。&br&&br&第三：凌晨3点高速堵车，应急车道被私家车占用，是小概率不可抗拒事件。&br&&br&第四：切肺不是去菜市场买菜，想啥时候切就啥时候切，宣布死亡才能切，提前？你要活着切？。&br&&br&第五：本来南航工作人员已经把登机牌给了刘东医生，娄经理坚持“按流程走”。再说，飞机上有人病发，返回机场这种事时常发生，就算再检验一次，付出的辛劳会比返航多么？箱子里面的肺，也是一条人命。&br&&br&第六：凡是换位思考：你的家属，你的亲人，有朝一日需要移植肺，遇到这种情况，你还会支持娄经理么？不要以圣人要求别人，以贱人要求自己。&br&&br&第七：娄经理的做法，于理没有任何错误，本分工作，明哲保身。于情，不多说了。&br&&br&我们尊重生命，不能要求所有人尊重生命。总有人冷漠，总有人热心。我们能做的，就是在寒风中竖起衣领，裹紧衣服，为了一个又一个的生命，为了一个又一个家庭，继续走下去。&br&&br&最后，为陈院长点赞，中国肺移植第一人。&br&&img src=&/31e246c8b3b9b63d21b14fcb86bd6235_b.jpg& data-rawwidth=&410& data-rawheight=&273& class=&content_image& width=&410&&&br&&br&再最后，开车的兄弟姐妹，别乱占用应急车道。乱站应急车道的人，CNMD。&br&&br&&a href=&///?target=http%3A///u/%522& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&陈静瑜肺腑之言的微博&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。
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第一：陈静瑜院长是男性。 第二：肺移植时间窗只有12小时，也就是说，从供体身上切下来到受体安装上，只有12小时。 第三：凌晨3点高速堵车，应急车道被私家车占用，是小概率不可抗拒事件。 第…
不造吧 你们义愤填膺的喊连个飞机都造不出来纳税人的钱都拿去公款消费了&br&造了吧，你们又奔走疾呼不成熟还是国产货坐不得啊你们不知道多少内幕哟&br&首飞了吧，又理直气壮的喊落后人家四十年造出来有毛用没见军用机有发展啊&br&停飞了吧，还要得意洋洋地喊你看我早就说有问题劳资真英明哈哈哈&br&过了十年，再捶胸顿足的喊TMD当年谁让919下马的，简直就是卖国的汉奸，要是发展下去就算打不破空客波音的垄断也可以技术积累啊&br&&br&真难伺候
不造吧 你们义愤填膺的喊连个飞机都造不出来纳税人的钱都拿去公款消费了 造了吧，你们又奔走疾呼不成熟还是国产货坐不得啊你们不知道多少内幕哟 首飞了吧，又理直气壮的喊落后人家四十年造出来有毛用没见军用机有发展啊 停飞了吧，还要得意洋洋地喊你看我早…
非常非常优秀的航母，按照美国的说法，可称为“The Queen of the Flattops”。&br&&br&&br&美国和日本的第一代舰队航母都是从战列舰或者战列巡洋舰改装的，大概日德兰后的一段时间美国意识到几个还可以的海军大国里面只有自己没有战列巡洋舰，所以就提出了列克星敦级战巡的设计案。&br&列克星敦是原教旨战巡，标排4.4万吨，设计航速33.25 kt，装备16&/50 Mark.2主炮，但主装只有127-178mm/11°，水平装甲57mm，弹药库上有2层总厚度为51mm STS作为额外防护，水下防雷部参考了英国胡德号战列巡洋舰的设计。&br&美国毕竟是美国，于是一下子就提出从CC-1到CC-6的建造计划。&br&&img src=&/9bc70e946e497d6e828bfa_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&490& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/9bc70e946e497d6e828bfa_r.jpg&&（仔细看的话还是有胡德酱的风韵的……话说太太本来和胡德酱应该是相爱相杀的对手 XD&br&&br&后来由于海军条约导致大家不能建造新的主力舰，所以完成度最高的列克星敦和萨拉托加就选择了改造为航母。&br&&br&一般来说，各国的航母之路走的是比较曲折的，一开始大家都走的实验舰的路线，不像日本海军在改造航母过程中走了一些弯路，美国海军的表现是比较好的，首先就是关于飞行甲板的问题，当时飞行甲板主要是全通式甲板：&br&&img src=&/4b517d09a6_b.jpg& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&486& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&/4b517d09a6_r.jpg&&&br&注意一下那个烟囱。这种设计的一个很不好的方面就是一旦有侧风废气就会吹向飞行甲板，当时这个问题大家都需要解决，美国海军经过风洞试验选择了侧舷岛式建筑排烟，日本的方法要麻烦一些，效果也略差：&br&&img src=&/c02b9df85d9a9fba90446_b.jpg& data-rawwidth=&736& data-rawheight=&243& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&736& data-original=&/c02b9df85d9a9fba90446_r.jpg&&（一个侧风……&br&列克星敦也是第一批采取封闭机库设计的航母，这种设计在当时的日美海军中并不是主流，而且美国在之后很长的一段时间内都没有选择这个设计，主要原因就是在相同舰体的情况下，开放式机库的载机量要大于封闭式机库。&br&&img src=&/c3533fedc6ae1afd2cbc3dc4_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&775& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/c3533fedc6ae1afd2cbc3dc4_r.jpg&&（注意共鞍设计的主炮，还有舰艏部分）&br&&br&封闭式机库如果说有什么好处的话，当时主要是看中其防护效果要好于开放式机库，美国当时认为航母有足够的防空能力，相反对舰攻击力比较弱（这个想法有部分是因为美国海军当时的鱼雷和鱼雷机性能低下），所以应该加强防护。不过客观说重巡级别的船和列克打炮战真不好说谁能占上风。&br&但是封闭式机库的弱点也是很明显的，就是载机量不够大，英国的封闭机库的航母也普遍存在这个问题。列克星敦当时也是，当初的设计载机量只有72架，比列克星敦小很多的突击者也能差不多达到这个数量。&br&&br&&br&不过这个问题并不算很大，首先是美国习惯于将飞机系留在飞行甲板而非全部放在机库中，列克星敦如有必要可以装在100架以上的飞机，其次就是因为列克星敦船体较大，本身的72架也不算很少。&br&&img src=&/4de758faaffa097a80e22e801f69e3e0_b.jpg& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&610& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&/4de758faaffa097a80e22e801f69e3e0_r.jpg&&（著名历史照片，注意此时舰艏甲板部分已经加宽，增设28mm防空炮，舰艏水线部分的舰艏浪是画上去的）&br&&br&另一个显著的优势就是航速，列克星敦的航速能到33.25 kt（一小时轻微过载为34 kt），这在当时是非常了不起的，同时代的赤城有31 kt，加贺则只有28 kt，这就代表在日美双方航母对战的时候美国航母舰队有航速上巨大优势，另一方面就是代表美国航母具有和巡洋舰一同作战的能力，而日本除非不要加贺，不然只能迁就28 kt的加贺。&br&&br&列克星敦设计上的优势原因很多，但其中最重要的一点是美国海军在对航母的认识上要比日本更全面更到位也更先进，列克星敦的设计思路是与美国海军的巡洋舰一起活动，优先侦查，利用侦察机扩大侦查范围，在发现对方之际利用舰载鱼雷机和轰炸机对地方舰队实现先期打击，如果不行那么203mm的火炮也可以处理掉对方的高速先头舰队（客观的说，当时美国海军的对手里面，跑的比列克星敦快的炮战打不赢列克，炮战打的赢的追不上，要知道金刚改后才30 kt），这个思路虽然细节上有问题，但基本大的方向是对的，也就是要求航母具有高航速、大载机量。&br&&img src=&/bd3d28df71fe822f8259c72_b.jpg& data-rawwidth=&928& data-rawheight=&767& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&928& data-original=&/bd3d28df71fe822f8259c72_r.jpg&&（注意系留在甲板上的舰载机）&br&&br&而作为列克星敦的竞争对手的日本第一代舰队航母则在设计思路比较费解，赤城、加贺在设计最初的时候选择的是一种类似英国暴怒号的三层甲板设计：&br&&img src=&/878e68d72bccc42aa0637_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&298& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/878e68d72bccc42aa0637_r.jpg&&&br&这种设计的最大好处是能比较快的让所有舰载机起飞，但是非常影响机库容量，后来为了加装200mm炮封闭了中层甲板，而且这两门炮的射界让人非常费解——只有前向齐射射界，更令人费解的是，本来三层甲板设计就会影响载机量提高起飞效率，但在中层甲板加装主炮后，不仅载机量小了，本来起飞效率高的优势也没了，而这一切只是换来两门射界有问题的主炮。&br&&img src=&/be4a02bf7ba75bca9aff88e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/be4a02bf7ba75bca9aff88e_r.jpg&&&br&当然也有不利的因素，列克星敦引以为傲的高航速带来的就是略显薄弱的续航能力，这点在航母上尤为突出，因为航母在飞机起飞时需要转向面对海风，并且提高航速到25 kt以上，列克星敦18万马力的主机对自身的储油槽来说是噩梦。&br&另一个问题就是配平问题，列克星敦右舷超重是比较严重的，这点不仅仅是大烟囱的问题，更大的问题来自于那8门8&/55 Mark.9主炮，这点导致了列克星敦的重心偏右，顺带带来了储油槽无法充分使用和防空武器布局困难的一系列问题。&br&&br&重心偏右这个问题到好解决，调整一下左右储油槽的油量就可以，后来的问题是列克太太超重，导致主装全部在水下，于是海军一了百了的在右舷加装了突出部，同时平衡舰岛和增加浮力。&br&后来1942年的时候拆除了4座8寸炮的炮塔，基本算是解决了这个问题。&br&&br&值得称赞的是在经过的规模不大的改装之后，作为20多年前生产的军舰，不用做太大的修改就可以直接披挂上阵。&br&而在约克城级还没有完全形成战斗力前列克星敦级也一直是美国海军中的主力，Lady Lex在珊瑚海海战中击伤翔鹤导致五航战无法参加接下来的活动，Sis Sara则一直坚持到了战后：&br&&img src=&/fcba26d316a458c16a1dbdbd454db051_b.jpg& data-rawwidth=&1836& data-rawheight=&1334& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1836& data-original=&/fcba26d316a458c16a1dbdbd454db051_r.jpg&&（萨拉托加，后方是大E）&br&&br&&br&虽然和后来的约克城级、埃塞克斯级相比，两艘列克星敦级在太平洋战争中发挥的直接作用比较有限，但没有必要为之感到羞愧，因为完全是列克星敦在战前和战争中的探索和努力（甚至战沉）为自己的后辈们换来了十分宝贵的经验。&br&在舰船设计上，列克星敦级是少有的在没有太多设计经验时就设计，并且没有出现重大失误的，萨拉托加号一直服役到战争结束，就是最好的例证。&br&如果说埃塞克斯是盟军在太平洋上的反击利剑，约克城是战局危急时的的擎天柱石，列克星敦可以用trailbreaker来形容——狂澜将至之时挺身而出，作为最大、最快、载机量最大的航母，不仅开启了航母时代，还带领我们走过了战争初期的困难。&br&&br&&img src=&/aa124db38794ada932adff39dcb127ef_b.jpg& data-rawwidth=&3008& data-rawheight=&1890& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3008& data-original=&/aa124db38794ada932adff39dcb127ef_r.jpg&&&blockquote&&b&她沉没的时候没有倒下&br&她是昂着头沉没的&br&她挺到了最后&/b&&/blockquote&
非常非常优秀的航母，按照美国的说法，可称为“The Queen of the Flattops”。 美国和日本的第一代舰队航母都是从战列舰或者战列巡洋舰改装的，大概日德兰后的一段时间美国意识到几个还可以的海军大国里面只有自己没有战列巡洋舰，所以就提出了列克星敦级战…
在英国留学，每次都是坐CA937/938回国。记得年少无知的时候有一次，在心心念念的忧郁的想着住在隔壁房间暗恋对象，像林黛玉一样打开了飞机窗户上的挡板，本来想叹一声气来着，结果当场傻在那里，天空上密密麻麻的星星，是那种眼睛根本无法聚焦在一颗星星的密度，于是当场就不难过了。
在英国留学，每次都是坐CA937/938回国。记得年少无知的时候有一次，在心心念念的忧郁的想着住在隔壁房间暗恋对象，像林黛玉一样打开了飞机窗户上的挡板，本来想叹一声气来着，结果当场傻在那里，天空上密密麻麻的星星，是那种眼睛根本无法聚焦在一颗星星的…
题主的意思应该是航母遇到台风、海啸后，会不会倾覆。&br&&br&像尼米兹级这样的超大型航母可以抵抗11级以上的大风浪，一般是不会被吹翻的。不过，在遇到大风浪时候，航母不能放飞或者回收战机，而且所有的非固定设备都需要收回到船舱内，这时候的航母和民用船只没什么区别了。&br&&br&具体说来，&br&第一，航母吨位大，且设计时就考虑到抵御风浪影响（比如减摇鳍），稳定性极佳，这也保证了小海况下不影响战机起降。&br&&img src=&/ec34a918f8a4bacda3a664_b.jpg& data-rawheight=&475& data-rawwidth=&400& class=&content_image& width=&400&&&br&&br&第二，如果是海啸，海啸只有到沿岸浅水区，受到地形挤压才会形成一道我们熟悉的高墙拍过来。航母战斗群大部分时间都在远洋航行，海啸在水越深的地方波浪越小，在远海一般不会超过1到2米高，对于大型航母来说没什么太大感觉。&br&&br&第三，按照现在技术水平，台风的形成和移动都是可以预先观测。在卫星指引下，航母会避开台风，除非极特殊情况，否则是不会穿越台风区的。一方面不利于全舰设备的寿命周期，另一方面舰队中的驱护舰不一定能抗的住。&br&&br&如果是遇到《2012》那个级别的超级海啸，那就没办法了，电影里面黑人总统就是被一艘卷飞的CV-67“肯尼迪”号航母拍扁的。&br&&img src=&/aee32f9e33e70e4ff3d44f8f_b.jpg& data-rawheight=&281& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/aee32f9e33e70e4ff3d44f8f_r.jpg&&&br&&br&航母诞生快100年了，还没有航空母舰被台风和海啸打翻的先例，但是有航母编队受到台风重创的例子：&br&&br&第一次是日，日本海军中将松下元指挥临时“第四舰队”在岩手县以东海域进行训练期间，遭遇强台风，导致舰队遭到重创：航空母舰“龙骧”桅杆被刮倒，舰桥损毁严重，航空母舰“凤翔”前甲板被巨浪击垮。一票巡洋舰、驱逐舰更是面目全非，这就是昭和海军三大事件的“第四舰队事件”。&br&&br&第二次是日，美国海军上将哈尔西指挥的第三舰队在民都洛岛海域遭遇台风袭击，CVE-74“奈汉塔湾”号和CVL-26“蒙特利”号航空母舰遭受重创，三艘驱逐舰沉没。&br&&img src=&/e04f0bfed3a1bfe22a72f00dc12900f0_b.jpg& data-rawheight=&415& data-rawwidth=&580& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/e04f0bfed3a1bfe22a72f00dc12900f0_r.jpg&&&br&&br&第三次是日，美国海军上将哈尔西（怎么又是他！）率领的太平洋第三舰队第一特混大队在冲绳海域遭到台风袭击。舰队所属的3艘战列舰、2艘大型航空母舰、2艘轻型航空母舰、4艘护航航空母舰都遭到损坏。&br&&img src=&/4cc97e56dfeee_b.jpg& data-rawheight=&180& data-rawwidth=&240& class=&content_image& width=&240&&&br&&br&&br&你说航母会不会风平浪静的时候自己翻了？&br&嗯，你说的那是“友鹤”号。&br&&img src=&/2b5a0a4e65b_b.jpg& data-rawheight=&208& data-rawwidth=&300& class=&content_image& width=&300&&
题主的意思应该是航母遇到台风、海啸后，会不会倾覆。 像尼米兹级这样的超大型航母可以抵抗11级以上的大风浪，一般是不会被吹翻的。不过，在遇到大风浪时候，航母不能放飞或者回收战机，而且所有的非固定设备都需要收回到船舱内，这时候的航母和民用船只没…
以美军战后的调查结果而言：&br&相较于&b&英美标准&/b&，日本的损管水平&b&略低&/b&，但双方的差距&b&并不巨大&/b&。&br&&br&对此问题我将从以下两个切入点阐述：&br&&ol&&li&&b&组织、训练与设备水平&/b&&br&&/li&&li&&b&战史战例分析&/b&&br&&/li&&/ol&&br&&ul&&li&&b&组织、训练与设备水平：&/b&&br&&/li&&/ul&&b&一.
海军省内的损管事务：&/b&&br&1.
&b&技术委员会&/b&：负责损管方面的调研与技术改进&br&2.
&b&战报调查委员会&/b&：负责根据战斗详报分析损管问题并提出改进意见&br&3.
&b&教育组织&/b&：&br&(a).
海军教育局：督导各舰进行实地损管培训&br&(b).
教授损管课程的学校：&br&&ul&&li&海军航海学校：进行损管基本知识教育，如防备毒气、应对火灾与进水、维持舰体压舱平衡等&br&&/li&&li&海军工机学校：进行损管维修与排水作业培训&br&&/li&&li&海军工作学校：机械、电线、电子器械维修培训&/li&&/ul&(c).
三校的培训时长（括号内为战时时长）：&br&&img src=&/adbb3edb9d78ec27af03eb_b.jpg& data-rawwidth=&757& data-rawheight=&602& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&757& data-original=&/adbb3edb9d78ec27af03eb_r.jpg&&(d).
军官教育：航海学校选拔舰上军官作为未来的应急指挥官培养&br&(e).
士官教育：工机与工作学校选拔水手在两校分别进行教育并最终决定未来方向&br&(f).
海军省对一线部队的监管：每年海军省派出观察员对各舰队损管演习进行观察&br&&br&&b&二.
各舰队内的损管事务：&/b&&br&1.
&b&舰队层级的损管事务&/b&：&br&(a).
各舰队均设有损管部门：平日负责航海事务，战时负责损管事务&br&(b).
联合舰队与各机动舰队设有特别损管部门：&br&损管部门由一位大佐或中佐担任运用长，由一名技术大佐或中佐管理损管器材&br&2.
&b&单舰层级的损管基本结构&/b&：&br&(a).
单舰层级的指挥组织结构：&br&&img src=&/bbcfbe064f71_b.jpg& data-rawwidth=&813& data-rawheight=&512& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&813& data-original=&/bbcfbe064f71_r.jpg&&(b).
以正规航母或战列舰为例的指挥组织结构：&br&&img src=&/2efa870c01f4e0753089_b.jpg& data-rawwidth=&786& data-rawheight=&512& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&786& data-original=&/2efa870c01f4e0753089_r.jpg&&&img src=&/73ba9af186c6ce83e019_b.jpg& data-rawwidth=&527& data-rawheight=&616& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&527& data-original=&/73ba9af186c6ce83e019_r.jpg&&(c).
海军省《舰内编制令》关于损管部门编制的说明：&br&&blockquote&第三十五条运用科ノ编制左ノ如シ&br&运用长&br&运用士 运用长ノ命ヲ承ケ其ノ业务ヲ补助スル者ニシテ乗组士官ヲ以テ之ニ充ツ&br&掌运用长 运用长ノ命ヲ承ケ兵器、需品等ノ供给及整备ヲ掌リ又诸作业ヲ直接监督スル者ニシテ乗组特务士官、准士官ヲ以テ之ニ充ツ&br&运用科要具库员 掌运用长ノ命ヲ承ケ要具、需品、応急材料等ノ配给ヲ为ス者ヲ谓ヒ他ノ配置ニ在ル者ヲシテ之ヲ兼ネシムルヲ例トス&br&応急干部&br&応急部&br&&br&第三十六条 応急干部员ノ编制左ノ如シ&br&応急指挥官 舰长ノ命ヲ承ケ所掌応急业务ノ全般ヲ指挥监督シ必要ニ応ジ応急作业ヲ直接指挥シ又他科ノ応急业务ヲ援助スル者ニシテ运用长ヲ以テ之ニ充ツ&br&応急指挥官附 応急指挥官ノ命ヲ承ケ其ノ业务ヲ补助スル者ニシテ运用士ヲ以テ之ヲ兼ネシムルヲ例トス&br&応急干部附 応急干部ニ属スル下士官及兵ノ総称ニシテ其ノ主要分担业务ニ応ジ左ノ如ク区别呼称ス&br&&br&第六十四条注排水部员ノ编制左ノ如シ&br&注排水部指挥官 舰长ノ命ヲ承ケ注排水装置ニ依ル注排水作业ヲ指挥スル者ニシテ工作长ヲ以テ之ニ充テ又必要ニ応ジ分队长又ハ乗组士官ヲ以テ之ニ充ツルコトヲ得&br&注排水部附 注排水部指挥官ノ命ヲ承ケ其ノ业务ヲ补助シ又ハ一部ノ指挥ヲ分掌スル者ニシテ乗组士官、特务士官、准士官ヲ以テ之ニ充ツ&br&&br&副长ハ応急ノ全般指挥ニ関シ舰长ヲ辅佐シソノ命令ヲ执行スル场合ニハ特ニ之ヲ応急総指挥官ト称ス&/blockquote&(d).
损管作业部门：&br&当应急状况发生时，附近战位上的人员应优先处置应急状况。因此损管队将主要负责舰内没有战位的部分。但在实际上损管队往往也会参与战位附近的应急作业。&br&&br&三.
&b&结论&/b&&br&&br&&br&&br&&ul&&li&&b&战史战例分析&/b&&/li&&/ul&由于需要对美日双方的损管水平进行对比，我们将选择二者所处损管条件类似的案例进行分析。&br&&br&&b&一.
炸弹决胜：九九舰爆与SBD的毁伤效果&/b&&br&九九舰爆可以挂1枚250kg和两枚60kg，总重有370kg，无畏通过减少机内燃油可以达到454kg，事实上二者的载弹量差异并不大，但&b&炸弹的性能&/b&决定了所谓的“损管水平差异”。&br&日本俯冲轰炸机主要挂载航弹：&br&&ul&&li&99式250公斤通常弹（炸药量60公斤，系数24%，安装长延时引信，倾彻力50毫米装甲）&br&&/li&&li&98式250公斤陆用弹（炸药量96公斤，系数38%，安装瞬发引信，倾彻力400毫米水泥）&br&&/li&&/ul&实际上日本二战前就有一种250公斤的（陆用弹炸药量150公斤，系数60%），但二战航母好像没有配备。&br&美国俯冲轰炸机挂载一般分成两类：&br&&ul&&li&侦查中队挂载227公斤的MK 12通用炸弹（炸药量113公斤，系数50%）&/li&&li&轰炸中队挂载454公斤的MK 13半穿甲炸弹（炸药量244公斤，系数53%）和MK 9通用炸弹（炸药量332公斤，系数73%）。&/li&&/ul&瞬爆引信的陆用弹与长延时引信的通常弹对飞行甲板的摧毁效率都很差，无法满足瘫痪敌方航母起降能力。航母决斗时，日本的250公斤通常弹和陆用弹是混用，一般是2比1的比例，作为主力的通常弹设置了长延时大多在穿透四五层甲板后在船体深处起爆，炸点在船体深处，对飞行甲板的破坏就是一个小穿孔，而陆用弹则是触发引信用于压制防空炮，往往触及甲板就爆炸，炸点在飞行甲板上，对飞行甲板的损害只是一个向下的破洞，再在加上装药不足，对飞行甲板破坏并不严重，可以用木料把飞行甲板补上。&br&美国通用炸弹倾彻力理论上来说和日本没什么区别，但美的引信设置导致炸弹在上机库爆炸，这客观上达成了更好的杀伤效果，通常将日本航母飞行甲板炸的向上翻卷鼓起，根本无法做战地维修，这是比较理想的效果。再加上装药量巨大，对飞行甲板损毁极其严重。&br&日本实际仍未触摸领悟到航母对战的核心法则，依旧是一种大舰巨炮式的思维，追求所谓的穿甲深度。日美两国航母的飞行甲板，在结构、易损性和维修性上，是没有区别的。如果美国投掷的是日本的250的陆用炸弹或者通常弹，日本人照样可以用木头把破洞补上，问题都是该死的引信造成的，炸点决定后效，1942年日本人的血白流了。&br&&br&&br&日本250公斤陆用弹（炸药量96公斤，系数38%）造成的杀伤效果，假如99舰爆装备一枚370公斤陆用炸弹（炸药量222公斤，系数60%），并配上适当的引信，结果可能大相径庭。&br&&img src=&/8c316b1ece43c5ff6c32_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/8c316b1ece43c5ff6c32_r.jpg&&东所罗门海战中250公斤陆用炸弹在企业号飞行甲板爆炸瞬间&br&&img src=&/925a18fee2f_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/925a18fee2f_r.jpg&&上图的瞬爆炸弹对飞行甲板造成的后效&br&&img src=&/94c5e6fe43ec89f3f16e10_b.jpg& data-rawwidth=&863& data-rawheight=&654& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&863& data-original=&/94c5e6fe43ec89f3f16e10_r.jpg&&中途岛约克城锅炉舱上面爆炸的250通常弹&br&&img src=&/c1b81a2b50_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&730& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/c1b81a2b50_r.jpg&&即便是防护不强的约克城级，日本炸弹也从来没有穿进过核心舱室，对核心舱室造成的损害都是次生灾害。&br&&img src=&/d50a65b66de5052d19ecd6_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&405& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/d50a65b66de5052d19ecd6_r.jpg&&企业号在127炮炮台爆炸的250陆用弹造成的飞行甲板破坏效果&br&&img src=&/a6b0da061bb8_b.jpg& data-rawwidth=&932& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&932& data-original=&/a6b0da061bb8_r.jpg&&&img src=&/dd2be434bb2c242b82dbe_b.jpg& data-rawwidth=&688& data-rawheight=&370& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&688& data-original=&/dd2be434bb2c242b82dbe_r.jpg&&再看看翔鹤在东所罗门海战与珊瑚海的惨状，当日军舰船的损管队也着实太辛苦。&br&&br&二. &b&内爆危机：&/b&&b&列克星敦&/b&&b&与大凤&/b&&br&当炸弹从天而降时该怎么办？无论是列克星敦还是大凤都遇上了航母损管的最大难题：&br&&b&如果航母中弹，是应该先发送飞机以排除殉爆风险呢？还是应该为了排除油气爆炸风险而回收飞机呢？&/b&&br&列克星敦可以说是美国海军在损管方面上到的第一课。&br&珊瑚海海战的第二日（日）11时13分，日军舰爆队与舰攻队几乎在同时向列克星敦发起攻击：舰爆队由17000英尺的俯冲点开始急降高度；舰攻队由6000英尺进入攻击位置，在高度250英尺，距离700码处投雷拉升。&br&&img src=&/cdcedd8b035_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&613& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/cdcedd8b035_r.jpg&&&br&&br&九九舰爆投下了两枚直击弹与至少五枚近失弹，由于担心舰爆会投下1000磅航弹（也就是先前说的370kg航弹），列克星敦上的舰员都以为命运将就此终结，但没想到日军投下的竟然只是60kg的瞬间引爆航弹。（下图可以见到美军大难不死后深深的嘲讽）&br&&img src=&/488cdcdbca_b.jpg& data-rawwidth=&567& data-rawheight=&296& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&567& data-original=&/488cdcdbca_r.jpg&&&br&&img src=&/26a16fdafa25b38f3f6c163_b.jpg& data-rawwidth=&448& data-rawheight=&83& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&448& data-original=&/26a16fdafa25b38f3f6c163_r.jpg&&&br&正在美军庆幸这两枚捉急的小炸弹连飞行甲板都没能摧毁的时候，日军舰攻队的两枚鱼雷命中了列克星敦的右舷，第一枚鱼雷（靠近舰艉）爆炸的震动切断了左舷前部的消防系统，破裂的水管倒灌入2、4、6号锅炉。从损管的角度来说这枚鱼雷不足为惧，尽管航速从30节下降到了25节并发生微倾，但它压根连列夫人的鱼雷防御系统（TDS）都没能击破。&br&&img src=&/267c19d0dc20fd9e90e8d_b.jpg& data-rawwidth=&446& data-rawheight=&388& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&446& data-original=&/267c19d0dc20fd9e90e8d_r.jpg&&请注意（4）和（6）关于油气的描述，真正的考验从现在才正式开始，因为——第二枚鱼雷来了。&br&第二枚鱼雷的爆炸使得主升降机的液压失灵，而空气压缩系统的损坏使得油气伴随着高压气体以极快的速度逸出，发电机室的排风系统因为爆炸而停止工作，毗邻发电机室的汽油控制站观测到了油气的泄露，然而损管部门却并没有汇总处理这两个信息。他们乐观地认为油泵站虽然受损但并未发生大规模泄露，而汽油控制站仍然完好无损。出于保险起见，他们向油泵站注水并将二氧化碳充入汽油控制站。&br&&img src=&/ecbef7d6e3_b.jpg& data-rawwidth=&459& data-rawheight=&372& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&459& data-original=&/ecbef7d6e3_r.jpg&&从（6）到（9）我们可以注意到列克星敦的损管态势在短时间内迅速恶化，油气顺着破裂的燃油管线迅速窜上了第三甲板的主工作站与军士长集合室。12时42分，当损管人员意识到高浓度油气的隐患时已为时已晚。12时43分，列克星敦开始起飞战机替换直卫机队。12时47分，发电机恢复工作后打出电火花使得淤积在第三甲板上的油气发生大爆炸，军士长集合室瞬间燃起大火，位于此处的25名舰员几乎全灭。尽管发机工作未受影响但主工作站宣告报废，油气爆燃带来的浓烟以及消防系统的损坏令损管作业雪上加霜。&br&&img src=&/adbbf1cb4f0abb8a57ebdcb_b.jpg& data-rawwidth=&539& data-rawheight=&178& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&539& data-original=&/adbbf1cb4f0abb8a57ebdcb_r.jpg&&&br&14时42分列克星敦发生第二次大规模爆炸，损管彻底失去控制，最终宣告不治。&br&马里亚纳海战的时候同样问题来了，大凤早上发机时中雷，油气开始泄露。在这个两难抉择面前，小泽只能让损管队用拆下来的桌椅堵上前升降机14米的大洞。在中雷后的4小时（也就是12时左右），油气已经越漏越多，成功发完两波飞机的小泽下达了这样的命令：?気化ガス充満、タバコ禁止、火花が出るような作業も禁止。?由于大凤的全封闭机库结构，只有用机械方式排风才能保船。大凤把后升降机降下用于增强空气流通并强行破拆打开了机库侧壁。开到最大功率的排风系统引燃了油气并引发大爆炸。虽然引爆的原因众说纷纭，有人说是砸舱壁排风时候砸出的火花，也有人说是排风系统叶片摩擦打出的火花（也就是和列克星敦一模一样）。列克星敦沉没后，美军迅速对同级舰萨拉托加和其他航母进行了损管方面的改进：&br&&ul&&li&萨拉托加将清空各层舷内油库并灌入惰性气体以减少中雷引起的次生灾害&/li&&li&萨拉托加将左右舷汽油系统隔离以避免受损系统受压灌入未受损系统&/li&&li&各舰应预先加强排风作业以避免遭遇攻击后的油气泄漏&/li&&li&各舰在危险区域应关闭所有电器，只有在确保安全处才能打开排风扇&/li&&li&各舰在遭遇攻击前后都应检查油气管道是否牢固&/li&&/ul&&img src=&/ace_b.jpg& data-rawwidth=&537& data-rawheight=&602& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&537& data-original=&/ace_r.jpg&&&b&就日美双方针对油气泄漏的应对表现而言，二者并不存在明显的差异，对于损管的过于乐观以及当时态势下的战术需要导致了两舰命运的殊途同归，只不过美军更早交了学费。&/b&&br&&br&三.
&b&摸爬滚打：翔鹤与损管抗争的一生&/b&&br&（先放张图，明日更新wwww）&br&&img src=&/ce1e84b9c88c07b03690d17ebbc5c110_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/ce1e84b9c88c07b03690d17ebbc5c110_r.jpg&&&br&&br&&b&参考资料：&/b&&br&海军学术月刊社译《日本海军史·第十四卷：海军军制、教育及技术》&br&雨仓孝之《海軍ダメージコントロール物語》&br&美国海军船政局《U.S. Navy War Damage Reports》&br&美国海军史政局微缩胶卷版《Reports of the U. S. Naval Technical Mission to Japan: S-84(N) Japanese Damage Control》&br&档案网址：&a href=&///?target=http%3A//www.fischer-tropsch.org/primary_documents/gvt_reports/USNAVY/USNTMJ%2520Reports/USNTMJ-200I-20Report%0N.pdf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&fischer-tropsch.org/pri&/span&&span class=&invisible&&mary_documents/gvt_reports/USNAVY/USNTMJ%20Reports/USNTMJ-200I-Report%20S-84%20N.pdf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&战列舰论坛：&a href=&///?target=http%3A///home.php%3Fmod%3Dspace%26uid%3D74& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&STG44突击步枪&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&a href=&///?target=http%3A///thread-.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【周末讨论会】二战美国日本航母的这个或那个&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
以美军战后的调查结果而言： 相较于英美标准，日本的损管水平略低，但双方的差距并不巨大。 对此问题我将从以下两个切入点阐述： 组织、训练与设备水平 战史战例分析 组织、训练与设备水平： 一. 海军省内的损管事务： 1. 技术委员会：负责损管方面的调研与…
食物残渣里的骨头？&br&&br&你在海面上吃排骨，&br&吃完把骨头丢海里，&br&骨头还能穿越海水，&br&越过重重舱门，&br&沉到舱室里？&br&而且还大量？&br&&br&再说了，&br&现在是什么时候？&br&这种春天天气里，&br&海上的风怕是还有点凉凉的意思吧？&br&这么多人不去餐厅吃饭，&br&反而蹲在甲板上吃饭，&br&然后还把残渣丢进海里，&br&残渣还碰巧进了船体内部？&br&你家排骨残渣吃完之后能当鱼雷用啊？&br&&br&“你三岁小孩嘛？”——德国boy&br&&br&韩国人这字面意义上的魔幻现实主义啊。
食物残渣里的骨头？ 你在海面上吃排骨， 吃完把骨头丢海里， 骨头还能穿越海水， 越过重重舱门， 沉到舱室里？ 而且还大量？ 再说了， 现在是什么时候？ 这种春天天气里， 海上的风怕是还有点凉凉的意思吧？ 这么多人不去餐厅吃饭， 反而蹲在甲板上吃饭， …
有的。&br&&br&1914年，德国海军“埃姆登”号巡洋舰在印度洋实施袭击作战时，就成功伪装成了英国巡洋舰，且有战果入账。&br&&img src=&/14d9cdea865d5_b.png& data-rawheight=&338& data-rawwidth=&580& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/14d9cdea865d5_r.png&&&br&&br&8月，“埃姆登”号在荷属东帝汶附近加煤时，被荷兰海军“特隆普”（Tromp）号海防舰（5300吨）拦截。“埃姆登”号穆勒舰长登上荷舰，被告知荷兰在一战中保持中立。完成加煤后，“埃姆登”号截获了一份荷兰电报，报告有一艘破坏荷兰中立的四烟囱英国战舰通过。为迷惑混淆对方，“埃姆登”号水兵顺势用帆布和木架搭起了一个假烟囱，摇身一变成为了四烟囱的英舰“亚茅斯”号，不断有英国商船在向主动上前的“英舰”打招呼时被俘。&br&&br&英国巡洋舰“亚茅斯”号&br&&img src=&/8f4fa27abe48a6f04bf3eb_b.png& data-rawheight=&158& data-rawwidth=&220& class=&content_image& width=&220&&&br&9月22日晚21时30分，“埃姆登”号大摇大摆接近到印度城市马德拉斯2000余米处，突然开炮攻击港口内“盎格鲁-波斯”石油公司（The Anglo Persian Oil Co）的储油罐，引发大火，猝不及防的海岸炮在半小时后才开始还击，但无一命中。由于德舰尽量避免炮击平民，所以港内仅死亡5人。“埃姆登”号在发射了125发炮弹后驶离马德拉斯。&br&&br&鉴于“埃姆登”号威胁太大，英国、沙俄和日本海军至少派出了8艘巡洋舰直接搜捕“埃姆登”号。注：分别是英舰“汉普郡”（Hampshire）号、“亚茅斯”（Yarmouth）号和“亚洲皇后”（Empress of Asia）号，俄舰“阿斯科尔德”（Askold）号和“珍珠”（Zhemchug）号，日舰“常磐”（Tokiwa）号、“八云”（Yakumo）号和“筑摩”（Chikuma）号。&br&&br&10月18日凌晨，伪装成英舰“亚茅斯”号的“埃姆登”号打着英国海军旗驶入了英属槟榔屿港。&br&&br&“埃姆登”号，此图不是槟榔屿。&br&&img src=&/95c4cd256e9364cbae06c1_b.png& data-rawheight=&359& data-rawwidth=&580& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/95c4cd256e9364cbae06c1_r.png&&&br&5时10分，“埃姆登”降下英国海军旗，升起德国海军旗，并向旁边锚泊的俄军“珍珠”号巡洋舰开火（3050吨），当时“珍珠”号舰长契卡索夫男爵正在岸上的情妇住处，无人指挥的“珍珠”号仓促还击但效果不大。&br&&br&俄国巡洋舰“珍珠”号&br&&img src=&/20b5e8958aadb1_b.png& data-rawheight=&136& data-rawwidth=&300& class=&content_image& width=&300&&&br&&br&5时18分，“埃姆登”号在300米远处发射了右舷鱼雷，5分钟后发射了左舷鱼雷，第二条鱼雷命中了“珍珠”号舰桥下方，炸毁了“珍珠”号舰桥和司令塔，引起大爆炸并搁浅港内。“珍珠”号上89名俄国水兵阵亡，143人受伤，舰长战后遭解职并判处监禁。&br&&br&击毁“珍珠“号后，港内其他协约国战舰来不及升火备足蒸汽追赶。穆勒少校决定见好就收，“埃姆登”号出港途中，截停了商船“格兰塔”（Glen Turret）号，要求商船进港代他为攻击无武装船只和不能搭救“珍珠”号水兵致歉。&br&&br&港外的法国驱逐舰“莫斯奎特”（Mousquet）号（310吨）误将“埃姆登”号认作英国巡洋舰而尾随航行。到外海后，“埃姆登”号突然向法舰开火，“莫斯奎特”号奋起反抗，试图接近“埃姆登”号用鱼雷和火炮攻击，但无一命中，10分钟后被击沉。法舰1名军官和35名法国水兵被“埃姆登”号救起。10月20日，除3人因伤重不治身亡外，其他官兵被移交给截停的英国商船“纽伯恩”（NewBurn）号，带回苏门答腊。&br&&br&法国驱逐舰“莫斯奎特”号&br&&img src=&/55cb2d245f91ee577414ad_b.png& data-rawheight=&141& data-rawwidth=&220& class=&content_image& width=&220&&&br&&br&――――――――――&br&&br&应回复区要求，补一个“埃姆登”号的结局。&br&&br&所谓“成也烟囱，败也烟囱”，11月9日，“埃姆登”号又竖起了它的假烟囱，准备摧毁英军设立在科科斯群岛上的通信枢纽站。&br&&img src=&/506a64a769bf217b5bce0a2_b.png& data-rawheight=&764& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/506a64a769bf217b5bce0a2_r.png&&&br&&br&为节约炮弹，德舰决定组织一支“临时海军陆战队”登岛，由副舰长穆克少校带队。当德舰接近“迪雷克申”（Direction）岛后，岛上英军并未轻信，反而发现舰上的第四根烟囱不冒烟，而且像是涂了油漆的帆布筒，进一步观察，来舰没有任何旗帜。于是岛上守军不断用旗语询问，“埃姆登”号含糊其辞，想蒙混过关，但是机警的英国通讯人员发出了告警电“SOS，这里发现‘埃姆登’号！”。&br&&img src=&/beaf6f5e6d5629caf48d9a4_b.png& data-rawheight=&690& data-rawwidth=&596& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&596& data-original=&/beaf6f5e6d5629caf48d9a4_r.png&&&br&&br&英国巡洋舰“米诺陶”（Minotaur）号（14000吨）收到了这一警报，其发来联系的报文被夺取电台的德国水兵收到，但是德军认为“米诺陶”号距此地尚远，不以为然。&br&&br&“米诺陶”号&br&&img src=&/633cdfde8b686c0ea04baad_b.png& data-rawheight=&499& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/633cdfde8b686c0ea04baad_r.png&&&br&&br&但是“米诺陶”号就像一个遭到非礼的小姑娘一样，不停的向外发送“埃姆登”号位置的信息。当时距离科科斯群岛50英里外有三艘协约国战舰掩护一支澳大利亚船队通过，分别是澳大利亚巡洋舰“墨尔本”（Melbourne）号和“悉尼”（Sydney）号，以及日本战列巡洋舰“生驹”（Ikoma）号。接收到信息后，舰队指挥官摩蒂默上校并不愿意将击沉“埃姆登”号的荣誉让给日本人，所以派出了分队中航速最快的“悉尼”号轻巡洋舰。&br&&br&“悉尼”号是一艘1913年竣工的新巡洋舰，属于查塔姆级，无论是吨位、火力、防护还是速度，“悉尼”号都具有很大的优势，尤其是火力全面压倒“埃姆登”号。&br&&br&“生驹”号战巡&br&&img src=&/30e7cb8f21b9f57cd50b4fce145fba6e_b.png& data-rawheight=&134& data-rawwidth=&200& class=&content_image& width=&200&&&br&&br&“悉尼”号&br&&img src=&/ff36cede9bb4_b.png& data-rawheight=&421& data-rawwidth=&604& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&604& data-original=&/ff36cede9bb4_r.png&&&br&&br&看到“悉尼”号杀来，“埃姆登”号来不及接回登陆部队，直接转舵迎战。“悉尼”号在吃了两发炮弹后，利用航速优势拉开距离，发挥火炮优势远距离距离轰击“埃姆登”号。最后，打又打不过、跑又跑不了的“埃姆登”号招架不住，舰员死伤惨重，舰炮多数被击毁，转舵冲上North Keeling岛的礁石搁浅。 “悉尼”号为避免搁浅，决定次日再继续作战。夜间，德舰登陆部队抢了一条帆船逃离了小岛。&br&&br&次日，“悉尼”号向搁浅的“埃姆登”号发出了劝降书。在毁坏了舰上重要设施后，穆勒舰长接受了劝降。“埃姆登”号除了副舰长穆克少校率领的登陆队员历尽千辛万苦回到德国外，其他幸存者全部做了俘虏。&br&&br&2014年，澳大利亚发行邮票纪念“悉尼”号100年前的大胜。&br&&img src=&/cbacdc831c6e_b.png& data-rawheight=&240& data-rawwidth=&320& class=&content_image& width=&320&&&br&&img src=&/408caf3f13_b.png& data-rawheight=&240& data-rawwidth=&320& class=&content_image& width=&320&&&br&&img src=&/25e53ee8bafb628acdda8_b.png& data-rawheight=&240& data-rawwidth=&320& class=&content_image& width=&320&&
有的。 1914年，德国海军“埃姆登”号巡洋舰在印度洋实施袭击作战时，就成功伪装成了英国巡洋舰，且有战果入账。 8月，“埃姆登”号在荷属东帝汶附近加煤时，被荷兰海军“特隆普”（Tromp）号海防舰（5300吨）拦截。“埃姆登”号穆勒舰长登上荷舰，被告知荷…
&p&打算和朋友去加州毕业旅行。昨天朋友看了机票之后问我，现在是不是不考虑美联航了？&/p&&p&我说，能不买就不买。&/p&&p&朋友说，美联航300刀，别的500刀起。&/p&&p&我查了几个廉价航空，都没有合适的路线，换掉出行时间，才排出阿拉斯加航空（本来还有维珍航空，经评论区提醒后把维珍排除），只比美联航贵了50刀，我认为这个价差是可以接受的。&/p&&p&毕业旅行，时间弹性比较大，我们才有选择的余地，不然为了抵制美联航，我们每人要多承担200刀的机票费用。我想，绝大多数人都是不愿意承担这笔费用的。&/p&&p&要知道，在这次恶性事件发酵之前，美联航服务差也不是什么秘密。吃得差，座位小，你若不会说英文，空姐就臭着一张脸。一直以来我的态度都是能不买美联航就不买美联航。但是我还是坐过美联航的国际航班，原因就是因为美联航便宜，美联航的直飞比别人家的转机都便宜。&/p&&p&现在丑闻出了，抵制美联航的大军浩浩荡荡。我悲观地想，这样的热情能持续多久？健忘的网友在下一次购买机票时，一看美联航价格比别家低，哪儿还想得起来亚裔同胞满脸的血？&/p&&br&&p&所以，完全抵制美联航是不可能的，也不现实。&/p&&p&我们能做到的也就是，能不买美联航的时候，就不买美联航。&b&在价差不大的时候，能不能选择别的航空公司？在时间富余的情况下，能不能把美联航排除在出行计划之外？&/b&&/p&&p&这已经是很大力度的抵制了。&/p&&p&我真心希望，这次亚裔可以硬气一点，给美联航一个教训，也让种族歧视者知道，亚洲人不是怕事好欺负的软柿子。&/p&&br&&p&今天看到某大V的一篇文章。呼吁大家包下美联航的头等舱后，在起飞前48小时退订，不仅可以获得全额退款，还能让美联航大大损失一笔。说真的，这样的同胞，连我都看不起。若是大家真的那样做了，还做成了，以后外国人更加歧视亚裔，你们是要背锅的。&/p&&p&————————————————————————————————————————&/p&&br&&p&以上是原答案。评论区很多人攻击最后一段，那我就把我的观点写清楚吧。&/p&&p&种族歧视存在吗？答案是肯定的。&b&种族歧视在美国，是一个伴随着黑头发黄皮肤的烙印。&/b&美国人眼里的华裔，&b&学习好，素质低，怕事。&/b&&/p&&br&&p&&b&先说素质低。&/b&我在美国的这段时间，反而觉得华裔的素质绝对是优秀的。在我视野所及的范围内，有民族公共场合爱脱鞋，有民族游行闹市爱插队，有民族线上线下爱约炮，有民族当街拦截要零钱，&b&而这其中没有一个是华裔，我从未见过华裔有什么道德陋习。&/b&在这样的情况下，美国人还是觉得华裔素质低，为什么？也许是因为老一辈有很多偷渡去找生活的人，也许是因为早年某皮革厂的假冒伪劣，也许是因为其他地区的亚裔给华裔拖了后腿，美国人产生了一个&b&刻板的印象，即华裔素质低。但凡戴上有色眼镜之后，华裔的一点不周全，都会成为佐证他们观点的论据。&/b&《人民的名义》里，一个丁义珍给政府抹的黑，要很多个陈岩石和李达康的努力，才能重新纠正人民的印象。一个华裔做的不好，就会让很多华裔的努力成为无用功，这是一样的道理。&/p&&p&是的，订票后故意退票不犯法，可是当这成为一个群体性事件，带来的后果会是什么？我赞成“以直报怨”，可这是“以直报怨”还是“以怨报怨”？这样操作，&b&美联航损失了一次头等舱的收入，可是同样付之东流的，还有华裔为摆脱民族歧视和刻板印象的努力。&/b&美联航才损失多少钱？华裔因此要再受到多少歧视和不公对待？孰轻孰重，真的分不清吗？&/p&&br&&p&&b&再说“怕事”和“以直报怨”。&/b&评论区有人谈文化，那我们就来谈文化。在我们民族的文化里，上庭是“可耻”的，人们喜欢私了，觉得人治大于法治，法律是无可奈何的情况下保障利益的最后一道屏障。而在美国文化里，开车吃个罚单，都会有很多人选择上庭去“argue”（当然有些人是不得不上庭），人们是不怕上庭的。华裔被定义为“怕事”，就是因为很多情况下不会“argue”，多一事不如少一事。而放到这次的事件里，这位同胞可以如何“以直报怨”？我不要你给我16张50刀的破抵用券，我们法庭见。我告你种族歧视，告你违反合同，告你对我进行人身伤害，我告死你。&b&被狗咬了，咬回去，是狗咬狗，打回去，是人。这叫“以直报怨”。&/b&&/p&&p&同样，欧美文化里，绞尽脑汁报复别人一下，这不是什么倡导的斗争精神。&b&斗争精神争的是权益，订票退票争了什么权益了？&/b&除了告诉全世界华裔会耍小聪明按按鼠标，争到了什么？评论区说，黑人的打砸抢烧促进了黑人地位的提高，砸一次升一次，这叫斗争精神。按您这个逻辑，&b&订票退票动静实在太小了，&/b&您得效仿黑哥哥，狠狠犯点法。既然您认为美国人的斗争精神是可以包容打砸抢烧的，被镇压才是没人权的体现。您去，我不拦着您，我个人衷心感谢您为华裔国际地位的上升作出了不可磨灭的贡献。您不去，就别大言不惭在网上误人子弟，下次买机票时愿为抵制美联航而承受一部分经济损失，我依然敬您是条汉子。&/p&&p&言归正传，身为同胞能做什么事？&b&去白宫请愿书签个名（现在已经超过20w了）；持续关注事件，保持事件热点；少动些瞎报复的歪脑筋；能不买美联航，就不买美联航。&/b&能做到这些就已经很不错了。&/p&&br&&br&&p&美联航是垄断公司，去查查人家有多少航线多少航班。我们一时脑热去买个头等舱再退票人家能损失多少？长期的能不买就不买，才是更为文明和有效的抵制。&/p&&p&损人不利己的行为，聪明人都不会做，更何况损人也损己，还是杀敌八百，自损一千的那种。&/p&&p&道理我想我说清楚了，再呼吁用这种手段进行报复，若不是蠢，那就是坏。&/p&&br&&p&&b&谢谢阅读。&/b&&/p&
打算和朋友去加州毕业旅行。昨天朋友看了机票之后问我，现在是不是不考虑美联航了？我说，能不买就不买。朋友说，美联航300刀，别的500刀起。我查了几个廉价航空，都没有合适的路线，换掉出行时间，才排出阿拉斯加航空（本来还有维珍航空，经评论区提醒后把…
昨天的《天下足球》，十大扑救第八位，南美杯半决赛次回合，沙佩科恩斯队门将达尼洛神奇扑救力保球队0-0战平圣洛伦索，因为首回合客场1-1，沙佩科恩斯以客场进球多晋级决赛；&br&正是在去往决赛的路上，飞机失事；&br&机上81人中，仅救出来6人，其中恰好就有达尼洛；&br&但是，6人中只有5人活了下来，死在医院的这位，正是达尼洛；&br&十佳扑救这一扑，拯救全队；但如果没扑掉，也能拯救全队。&br&&br&一一一&br&更新，又救回1名球员
昨天的《天下足球》，十大扑救第八位，南美杯半决赛次回合，沙佩科恩斯队门将达尼洛神奇扑救力保球队0-0战平圣洛伦索，因为首回合客场1-1，沙佩科恩斯以客场进球多晋级决赛； 正是在去往决赛的路上，飞机失事； 机上81人中，仅救出来6人，其中恰好就有达尼…
邓恩曲线&br&---&br&近现代舰船美学设计一切遵造邓恩曲线，包括但不限于邮轮，战舰，以及一切漂在海上的铁块。&br&我们先从比较公认美泰坦尼克号看其设计--沿舰艏至上层建筑，舰艉上至层建筑可以看到很明显的两条曲线。&img src=&/b51ebd9bfa76_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/b51ebd9bfa76_r.jpg&&&br&&br&当然在战舰上这个曲线则有不同的表达方式&img src=&/4feefaedcb0_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&438& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/4feefaedcb0_r.jpg&&&br&可粗略归纳为在&b&舰艏（艉）划弧线于舰体三分之一处成焦点收束&/b&&br&&br&&u&当然，邓恩曲线不是唯一指标，轮廓与力线的决定也是很重要的&/u&&img data-rawheight=&598& data-rawwidth=&2414& src=&/466cfcc9e1d11f1e5a87db10ea90672e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2414& data-original=&/466cfcc9e1d11f1e5a87db10ea90672e_r.jpg&&&u&成功的力线会尽可能减少垂直线的存在，艏艉会出现不同倾斜，充分呈现运动态&/u&&br&（修长舰体，外扬舰艏也是加分项）&br&&br&失败的扶桑&img src=&/a6b476e5cc0a494ae93ebeb_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&310& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/a6b476e5cc0a494ae93ebeb_r.jpg&&&br&（&u&舰桥与2号炮塔呈大仰角过渡，舰桥轮廓扭曲狭窄，建筑大量外倾，后部曲线成颠簸状无过渡的戛然而止&/u&）&br&到底没改造成航空战舰挽救一下。&br&&br&至于轮廓，大轮廓气势传统，小轮廓简约现代，个人倒觉得，其在美学设计上类似于UI拟物与扁平的冲突，现代军舰为何过渡为“扁平”就按下不表。&br&&br&拉完以上种种现在对比一下就比较结论比较清楚了&br&英&br&乔治五世&br&&br&&img src=&/4bade7894fe_b.jpg& data-rawwidth=&475& data-rawheight=&220& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&475& data-original=&/4bade7894fe_r.jpg&&作为大英范儿的总结&br&（朴实的首掠，中部烟道，双烟道后平直划下）&br&&br&特立独行的纳尔逊&br&&img src=&/efbfc9a1d03e51c913b2c11caabf2db3_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&377& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/efbfc9a1d03e51c913b2c11caabf2db3_r.jpg&&纳尔逊是英国人在一战后的另一种风格的尝试，失败了英国范又回归了&br&她其实是遵照邓恩曲线的---不过明显折叠至对称象限了 = =&br&（倾斜力线几近于无，2号炮塔为了照顾射界更是谜之凸起，He‘s a girl.）&br&&br&日 大和&img src=&/2867fcff5bb4ad0293f66_b.jpg& data-rawwidth=&704& data-rawheight=&296& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&704& data-original=&/2867fcff5bb4ad0293f66_r.jpg&&（几无垂直力线，紧凑的上层建筑，外飘舰艏，但塔式舰桥和最终的刺猬形态让美感打了折扣）&br&&br&美 衣阿华&br&&img src=&/9babced9fae1b2d6f6543ff2_b.jpg& data-rawwidth=&974& data-rawheight=&459& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&974& data-original=&/9babced9fae1b2d6f6543ff2_r.jpg&&（若要在其设计挑刺的话，可能是中后部不够紧凑，添加更多炮台可以完美解决这一问题）&br&&br&答案很明确的同时，美又是个人的事情。&br&战舰的美学是一门戴着镣铐跳舞的美学，设计出一艘让兵爷满意，敌人敬畏，纳税人称赞的舰非常不易。&br&--&br&&br&&br&看过的扁越多我就越喜欢平系列&img src=&/a100a147f2ad5665727aa_b.jpg& data-rawwidth=&388& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&388&&（DDG1000）&br&&br&&br&&u&&b&食我大x系列&/b&&/u&&img src=&/b5deccaebba_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/b5deccaebba_r.jpg&&（加尔各达）
邓恩曲线 --- 近现代舰船美学设计一切遵造邓恩曲线，包括但不限于邮轮，战舰，以及一切漂在海上的铁块。 我们先从比较公认美泰坦尼克号看其设计--沿舰艏至上层建筑，舰艉上至层建筑可以看到很明显的两条曲线。 当然在战舰上这个曲线则有不同的表达方式 可粗…
谢邀。我热爱我的工作，除此之外一切性暗示和潜规则都是纸老虎，长期飞行脑子缺氧，暗示多了不一定能懂，要么你就直接说想上我，或许你能帅过彭于晏咱们还有机会上床盖盖棉被纯聊天，看看黑暗中的毛衣静电有多美，帅不过我就只能假装贞洁烈女：奴家是湘西人氏，已嫁侯郎 ，岂肯改志。
谢邀。我热爱我的工作，除此之外一切性暗示和潜规则都是纸老虎，长期飞行脑子缺氧，暗示多了不一定能懂，要么你就直接说想上我，或许你能帅过彭于晏咱们还有机会上床盖盖棉被纯聊天，看看黑暗中的毛衣静电有多美，帅不过我就只能假装贞洁烈女：奴家是湘西人…
&img data-rawwidth=&719& data-rawheight=&1280& src=&/1e39e7be064dfb6b840d90_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&719& data-original=&/1e39e7be064dfb6b840d90_r.jpg&&昨天匆忙回答了一发没有想到会有这么多人关注，今天有时间就把这个问题我自己的见解和大家交流一下吧，顺便就自己力所能及的方面回答一下大家的疑惑&br&首先对于在评论区看到的说冲突发生的根源在于流控了五个小时，甚至还有大骂航空公司无耻随意推迟起飞时间以大欺小的，对于这种看法不得不说这只代表了您对于这个行业的严重无知和自己全知全能的过于自信了。航空公司如果能决定几点走的话肯定是越早越好，飞机只要不在天上飞的每一分钟都是有巨大成本的，请相信我在此处的用词，巨大的成本，而我们飞行组在把旅客送到目的地之后大多数时候还有后续的航班，我们更不想晚，旅客半夜回家我们大多数时候是通宵凌晨才能踏进家门，而且我们在延误的时候并不像大多数人想的那样是报酬的，延误不算飞行时间，没有一分钱拿。至于为什么会有延误这个问题，在这个答案之中已经说的相当详细全面了，不再赘述&a href=&/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/question/3156&/span&&span class=&invisible&&9676/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&其次有人也提到了，下客的时候晚了这么多我踏马骂了怎么了，骂了就可以把我赶下去吗？答案是一定可以的，大家可能长久以来被行业表象灌输形成的一种印象是乘务员就是给大家端茶倒水的，就是长得漂亮一点的服务员，但是我要在此说明的是，乘务员的根本工作是为了安全，协助飞行组维持整个飞行中的客舱飞行秩序以及在发生紧急情况时协助指挥旅客开始及时有效的自救，请注意，是“指挥”，从根本上说他们在飞机上是为了安全，而look pretty和给大家服务只是顺道的工作而已，大家不要混淆了。&br&延误了，有怨气，开口骂了，于情于理都可以理解，但是同样于情于理来说，每个人都必须承担为自己行为负责任的义务，骂了别人就有权要你道歉，而没有道歉继续与飞行组纠缠不清这个行为在自己看来可能就是撒撒气作为晚了这么久的一种心理补偿，但是在我们看来，这就是你在后续航班中可能成为不可控因素的一个重要标志。&br&这里可能也有人要说了，爷就是不高兴，也没有存心要破坏航空器什么的，你凭什么要把我赶下去？&br&那这里就说道说道为什么我们必须要确保每一个人在整个飞行过程中都处于相对平稳，可以接受乘务组对于飞行秩序管理的状态。&br&大家都听说过好几起在飞机上打架然后返航的事件吧，为什么要返航呢，就说一点飞机上的载重平衡都是经过了严格计算的，如果发生打架这种事情，当事人周边的旅客肯定不能在附近待着啊，打得严重的话，可能几十号人都得朝其他方向上移动，而这种行为在飞行中可能是致命的，如美军747货机在阿富汗的一起空难，就是货物没有固定好，起飞后移动导致了飞机不可能再保持平衡之后坠毁，网上都能搜到视频&br&返回上面的话题，如果我们已经确认你可能成为所谓的“非受控人员”，那作为当班责任机长来说，为了后面一百多旅客和自己的安全出发，无论如何我也会想方设法的把你弄下去的，不是公报私仇，只是可能的后果谁也承担不起，对于涉及到安全方面的问题，在我这一关任何负向的可能性都不能允许被存在。&br&最后不得不说冲突的引起一定都是不能相互理解造成的，如果我在这里说的这些浅薄的见解能让越来越多的人能够了解到自己延误的原因和遵守飞行中秩序的重要性，那也是善莫大焉&br&——————11号更新分割线——————&br&&br&&br&就给你们看一张图，通告里的处罚说是依据0407的规定，给你们看看0407，脸打得啪啪啪的&br&出了这种事情对于我们这种一定要按标准答案处理问题的行业是致命的，按手册法律法规处理被算成错的了，这次是不涉及安全，那对于其他问题来说呢，发动机抱死了关不关，关了公司事故征候回来干你，不关起火了可能要死，这种事情以前也发生过，这个行业如果面对非正常情况做正确选择的这个信心被动摇了的话总有一天是会死很多人的，到时候就别说什么用血泪换来的教训了，只是为某些只在乎自己利益的领导层交的人命税而已
昨天匆忙回答了一发没有想到会有这么多人关注，今天有时间就把这个问题我自己的见解和大家交流一下吧，顺便就自己力所能及的方面回答一下大家的疑惑 首先对于在评论区看到的说冲突发生的根源在于流控了五个小时，甚至还有大骂航空公司无耻随意推迟起飞时间…
处女答，还请多多包涵。&br&&br&题主第一个问题的答案是肯定的，飞机飞行时位于对流层之上的平流层，高度一般在10公里左右，理论上来说，如果飞机的机顶是玻璃的话，应该能看到很多星星。&br&&br&第二个问题，不知题主平时有没有夜观星象的习惯（似乎说得有点高端...就是普通的观星啦），如果有应该会发现同一颗星星，它在天顶时的亮度和它在地平线附近的亮度有不小的差距，这是大气消光的结果。没有此类经验的同学可以参考日出日落时太阳亮度的变化。简单来说，一颗天体的天顶距（距离天顶的角度）越大，它受到大气消光的影响会越大。&br&&br&为什么要说到大气消光呢？飞机平飞的时候是与地面平行的，不难想象，当我们从飞行舷窗向外观望的时候地面和天空大概就是对半分的，而且受制于舷窗的大小，我们最多就能看到地平线以上大概40度（个人估计）的天空，在这个地平高度以下出现的天体受到大气消光的影响不能被忽略，亮度一定会打折扣。搬运一下百度百科&a href=&///?target=http%3A///link%3Furl%3DWR0gf-kc-Prxm_YsZD1_KYkWkdgZc61O3PR2gyW1p7Hm87U50i7qBQaxE5I-sIBN& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&大气消光_百度百科&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&blockquote&对同一颗星，当它在地平附近时，可比它在天顶时暗3个星等。大气对蓝、白星的消光比对红星的消光作用更大。&/blockquote&暂且不论这个3等的准确性如何，假设夸张了，我们算消光2等，人眼的极限星等约6等，但在这种情况下减去2等就只剩下4等，全天星空中亮于4等的星星有513颗（维基百科_&a href=&///?target=http%3A//zh.wikipedia.org/wiki/%25E6%E7%25AD%2589& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&星等&i class=&icon-external&&&/i&&/a&），我们一次性只能看到半个天球，所以还要减半（256颗），再考虑舷窗的横向视角（假设是90度？）和纵向视角（40度），最终结果是32颗。在这32颗理论上看得到的星星中，有约70%星星因为自身亮度问题（3-4等）处于可见与不可见的边缘，剩下只有约10颗星星有足够的亮度让我们看到。&br&PS：这只是一个不太严谨的推算，看看就好，看看就好......&br&PPS：之前过于高估了大气消光的影响，如果不考虑大气消光，以极限星等5等计算，最后的结果大概是30颗&br&&br&注意这只是理论推算，实际上，天空中的亮星分布并不是均匀的，例如全天亮度前十的恒星有七颗位于冬季星空，秋季星空最亮的北落师门仅位列17。另外，考虑到机舱内的灯光以及地平线附近可能飘荡的云朵，实际上看到很多星星的机会就更少了。&br&&br&But，如果你RP很好，那大气消光什么的都是浮云。像我：&br&&br&&img src=&/ec27b927ab8ce5ce26acff76_b.jpg& data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&/ec27b927ab8ce5ce26acff76_r.jpg&&&br&&br&今年1月底飞马来西亚沙巴乘坐亚航红眼航班的时候拍的，左上是猎户座，右下的大亮斑是月亮，月亮往上一点是木星。报一下参数：18mm F3.5 2s ISO3200&br&&br&&img src=&/8ed687daeee5e67e2c1e17c_b.jpg& data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&/8ed687daeee5e67e2c1e17c_r.jpg&&&br&月亮被云遮住以后木星就看得清楚了。参数同上。&br&&br&如果RP再高一点，&a href=&///?target=http%3A//www.airliners.net/photo/Jetstar-Airways/Airbus-A330-202/Fqsp%3DeJwtjEEKwjAQRa8is3Yjgovu7AV04QWG5FNDUxMmA3Uovbtj6O7x/udtFMpH8dWXVdBADSzhTWeqLLw0GjaaYWuR6ExLyrOdVjY/tCI6msvIinsIqIp4%252BIdEyH9CC701efviAHl2puvNfUytZu4NKKdM%252B/4DA/swMg%253D%253D& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Aviation Photo #1958087: Airbus A330-202 - Jetstar Airways&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&PS：这是我四年前刚来知乎的时候写下的第一个回答，妹想到会在四年后被小编翻牌子......这些年也在网上断断续续写过一些在飞机上看星星/银河的感受以及小技巧，各位对这方面有兴趣的话，可以戳以下的链接，权当拓展阅读~&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&深夜在民航客运飞机飞至平流层时是否可以拍摄出清晰的银河？ - One Two 的回答&/a&（在此回答的基础上