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小牛传奇官网版是一款根据改编而来的手机策略对战游戏，海量角色可以收集和培养，炫酷的满屏技能释放，逼真的人物角色设计，仿佛就像活过来了一样，感受巅峰对战体验吧！
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小牛N1防水等级高，雨天同样可以骑行
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Lv.2, 积分 303, 距离下一级还需 297 积分
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　　市场上电动车品牌是多如牛毛，产品档次也是参差不齐，大品牌电动车价格不菲，而一般电动车产品质量又令人担忧，那么选择一款价格适宜产品性能又过硬的电动车成了市民追求的目标。近日在网上卖的火 爆的小牛N1一经面世并得到了众多市民的关注。小牛N1是目前市面上科技含量较高的品牌电动车，小牛N1不光外形时尚靓丽，最主要的就是性能稳定，价格适宜。小牛N1是市民理想的电动车选择。
小牛N1是带着荣耀光环诞生的，创始人是天才少年李一男，26岁成为华为常务副总裁，不惑之年创办牛电科技；小牛N1是电动车领域唯一的互联网企业；小牛N1独立设计，自行建造，博世为其定制电机；在京东小牛N1众筹突破7000万元，是京东目前金额最大的众筹。
小牛N1可以说是国内首款智能电动踏板车，褪去小牛N1智能的光环，功能上小牛N1与普通的电动车并无太大差别，只是外形更炫酷。传统的“电摩”设计有个怪癖，前凸后翘霸气十足，没有哈雷的动力，徒有哈雷的外形。小牛N1则内敛许多，甚至感觉有些羞涩，整车几乎没有棱角，白色的车身、圆形的大灯，给人一种简约优雅的感受。小牛N1不是彪形大汉，而是一个30岁有内涵的少妇。
小牛N1分为节能、均衡、动力三档，控制阀在右把，轻轻拨动即可，亲测最高时速可达48公里，在北京这个车如牛毛的城市里，骑上小牛N1简直是飞一般的感受。小牛N1配备博世专门为其定制的电机，辅以FOC动力控制系统，通过对电能消耗的精密计算与考量，使电机获得最合理的输出功率。小牛N1还配备12寸的大轮毂和前90-90-12、后120-70-12的摩托级真空胎，前后双液压避震器，搭配粗壮的铝合金后平叉，骑起来的路感非常舒适。
小牛N1前后都是结合前后双活塞液压碟刹，配上电子刹车系统，能缩短62%的刹车距离，更能回收多达6%-10%的电力。小牛N1这套系统显然能保证高速状态行驶下急刹车防抱死。在小牛N1低速行驶下建议轻捏刹车断电，然后缓慢挺稳，急刹车绝对能震撼心脏。小牛N1动力版由170节2600mAh的松下18650工业电芯组成，重量仅为10公斤左右（都市版重量约8公斤），蕴含了1560wh电能。而同等电能的铅酸电池重量可达30公斤，寿命仅2年，小牛N1的锂电池寿命可达5年。值得一提的是，小牛N1防水防尘等级为IP65，雨天行驶完全不怕，只要不泡在水里就行。
17173论坛手机优化版正式上线，欢迎使用手机浏览器访问论坛并给我们提建议~德隆谈小牛：期待着一个幸运 遇见了一个传奇
经历过无尽挥霍，和蹉跎岁月，巅峰在哪里？北京时间9月6日，德隆-威廉姆斯接受了小牛官网的专访，谈论了一些话题有关为家乡球队效力、和前队友马修斯重新联手以及和传奇的诺维茨基一起打球。加盟篮网后，德隆的状态几乎是一年一下滑，终于在今年夏天，篮网买断了德隆的剩余合同，随后小牛将这位三届全明星选手签下。对于即将来临的2015-16赛季，德隆坦言希望自己能以全新状态开始新的一年。上赛季，德隆打出了自己自新秀赛季以来最低的赛季场均得分，他为篮网出战68场，场均上场31.1分钟但只能得到13分6.6助攻和3.5篮板，他的场地命中率也跌到了38.7%。这一系列糟糕的表现最终导致篮网在今夏开启了合同买断的谈判。然后在7月14日，在达拉斯土生土长的德隆和小牛签署新合约，据传合同为期2年价值1000万美元，包含第二年的球员选项。回到故乡，德隆希望自己能借率领小牛征战季后赛的机会重返全明星。“快点开始吧，一个全新的启程让我倍感兴奋，”德隆在出席小牛梦幻训练营时说道，“你知道吗，和这群人打球感觉就像在和一群伟大的球员们打球一样，所以我希望在赛季开始前全队都能健健康康的，我迫不及待想和他们一起上场了。”他继续补充道：“对我而言这是个重大的转变。你知道吗，在这么短的时间内完成搬家、为孩子找新学校等事真的很难。但是，只要看看发生的一切就知道，这里的人们都很棒都很乐于助人。这次转变几乎是无缝连接的，我对新赛季充满期待。”德隆是2005年选秀的探花郎，在爵士的第一个赛季表现优异入选了最佳新秀阵容。同时他也比肩魔术师约翰逊和凯文-约翰逊，成为了联盟历史上第三位在新秀赛季完成至少1500分、800助攻同时命中率超过50%的新秀。如今，他和同样刚刚加盟小牛的前爵士队友韦斯利-马修斯重聚，马修斯因此认为两人这一次在融入新球队一事上会变得容易一些。“和马修斯一起打球的感觉变得不同了，”德隆笑着说道，“你们知道当时他是我们队里的新秀，所以我现在不能像对待一个新秀一样对待他了。但我们一直是朋友，这些年也常有联系，所以我为能重新和他一起并肩战斗感到高兴。”德龙也很期待和伟大的诺维茨基一起打球，他希望自己能重拾当年和布泽尔一起时的挡拆战术，而为了减轻德克这位37岁老将身上的压力，德龙也坦言自己愿意承担更多责任。“这真是太棒了。我的意思是，德克就算50岁了也还能打球，他的打球方式决定了他职业生涯的长久，”德隆解释道，“他总是能出手投篮，总是说得少做得太多太多。我一直都很敬佩他，敬佩他在比赛中呈现出来的一切。作为一个控卫，我已经等不及想和他打出精彩的配合了。”“我是真的非常兴奋。我们都知道小牛这支球队这些年来很稳定，这真的很棒。队里有一些球员整个职业生涯都在这里度过，而所有新加入的成员，当然也包括我，都尽力为这样的球队效力。我是真的为能够加盟小牛而感到高兴，我已经准备好开始新赛季的征程了。”
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NBA官方应用小牛电动U1是为讨好政府和投资人定制的?_网易汽车
小牛电动U1是为讨好政府和投资人定制的?
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4月12日下午，牛电科技推出全新的U系列，小牛U1从视觉上更富张力的同时，续航里程也随之缩水，还“预见性”地给出了上牌照的空间。在满城尽是“共享单车”的京城，小牛算是过去两年在出行领域做得比较的自主品牌，尤其考虑到其创始人兼CEO李一男正在遭受牢狱之灾，这种成功就显得尤其难能可贵了。让我们先来看看台面上的事情。U1给了用户各种折腾的空间，各种外挂：菜篮、货架、侧挂，小牛在其官宣中自豪地说，小牛U1有多达30个改装挂点，用户能把它改得让你认不出来。另外，最0公里的续航（动力版60公里、都市版45公里、青春版40公里）较N系列和列均有所妥协，后两者的最高续航可以达到100公里，换高配电池后可达到120公里（但这些官方声称的续航里程都是在理想环境下测出来的，以骑了小牛N1和N1S的经验，估算实际续航里程要打个7-8折）。上面这些都是虚的，试想，肯定是续航越长越好，60公里的续航显得有些捉襟见肘。做了这些铺垫，我们回到标题上。为什么说是讨好政府？让我们来看看小牛U1的slogan——为上牌定制的好车。说U1是一款为政府或即将到来的新版《电动自行车管理办法》量身定制的也不为过。给电动车上牌讨论已久，尤其从小牛2015年推出N1之后。由于它可以在科学解锁后速度由25公里/时飙升到45公里/时甚至更高，所以外界对于电动自行车横冲直撞的担心就没有消停过，当然，这不止小牛一家，几乎所有的电动自行车品牌都存在时速和体型、体重远超国标的现象。没辙，1999年执行实施的《电动自行车管理办法》还沉浸在当年最高时速不超过20公里、整车重量不超过40公斤的自娱自乐里。时代发展了快20年了，当年的大哥大都进化到现在的iPhone 7了，管理办法却迟迟没有任何改变，不可避免地就成了摆设。2014年的时候，说是要修改一次，当时讨论的是，建议将时速上限提高到28公里/时，整车重量上限提高到55公斤。彼时说是会讨论半年，差不多2015年上半年出台具体的新管理办法。但是这都2017年上半年了，依然没个踪影。但显然最近的“共享电单车”让对出台新政的呼声再次空前高涨，从小牛电动这次主动为挂牌、为合法化推出U1来看，应该是小牛得到了风声——政策要来了，否则没理由给自诞生起至今就没上过牌的电单车起个“为上牌定制”的概念啊，这不就是给自己的轮子戴上镣铐吗？而小牛此举显然在“前瞻性”地讨好政府，表明一个积极摇旗呐喊的态度。否则你想，政府政策一出台，小牛N1、N1S和，从速度到体重都严重超标，政府一刀切之下，小牛就可以直接关门大吉了。这是小牛承受不起的，并且这两年，北京满大街的小牛电动车已经验证了它的成功，越是成功，越是经不起这种政府政策的蹂躏。小牛U1的推出可以分摊风险啊，大不了以后不生产N系和M系列了。政府应该会为小牛的自觉性点赞。而说不准，这次能让政府下定决心给电动自行车上牌照，毕竟，已经有政治正确的小牛现身示范了嘛。为什么说是讨好投资人？过去几年，以滴滴为代表的网约车火了，估值几百亿美元；以摩拜、ofo为代表的共享单车也火了，一个月融资一轮、发布会一周一次的节奏让人内心骚动，分外眼红。君不见最开始让自行车重新回归大众视野的700Bike在维持了自己两年文艺小清新、都市慢生活的慢慢慢之后，都被共享单车这股泥石流给裹进来了，给ofo又是设计车，又是提供供应链，做起了管道。如果张向东早点儿想明白，也就没后来的摩拜和ofo了。此是后话。无论是汽车还是自行车，这些代表出行的代步工具都“共享”了，都成了独角兽甚至超级独角兽了，那个夹在两者之间的电动自行车却尴尬了。所以最近共享电单车的概念开始蠢蠢欲动。前不久刚被叫停了一波共享电动自行车，近日又卷土重来。今年情人节（2月14日），一款叫“小蜜电动单车”的共享电单车刚在北京地铁10号线的地铁口投了50辆，就吓得交管赶紧出动及时制止——如果他们能在出台新的符合时代需求的《电动自行车管理办法》方面这么高效的话，那就太好了。但这并没有阻止铤而走险的人，4月12日，2000辆共享电动单车“7号电单车”在昌平区、海淀区和石景山区等区域投放，“7号电单车”相关负责人表示，车辆符合国标，也符合上牌标准。而日前一款叫“西游电单”的共享电单车获得了数千万人民币投资。“共享”概念简直成了这个时代创业、融资的灵丹妙药，挟裹着资本和创业者在飓风的中心疯狂下注，赌的就是下一个独角兽。此情此景。比这些共享电动单车更有技术优势和供应链优势的小牛电动车能放过这个千载难逢的机会而继续小作坊式地造车、卖车吗？从车体设计到各项指标瘦身并努力向未来的新国标靠拢就意味着小牛对共享电单车示好，也是向VC、资本示好。创业图的是什么？估值，盈利，上市。眼看着那些融资动辄数千万美元或人民币的后起之秀一觉醒来就成了独角兽，小牛能不眼红？700Bike和小牛电动几乎是同一拨起来的创业公司，也都前瞻性地看到了各自出行市场的巨大潜力，但是他们都万万没想到的是，自己的业务模式五行缺“共享”。结果就是，被后起之秀的共享单车呼啸着碾压而过。小牛显然明白自己不能再等了，再不给自己贴上“共享”的标签，错过这个村就没这个店了，李一男尽管失去了人身自由，但是据说还能遥控指挥，加上他曾经金沙江创投合伙人的身份，关键是小牛的底子好，这两年已经收割了不俗的口碑和市场，投资人如果看准了“共享电单车”这个概念，小牛拿到高额融资应该是分分钟的事儿。为了合法化，为了融资，为了估值，讨好政府，讨好投资者，可耻吗？可耻，也不可耻，毕竟企业要发展，“共享”是灵丹妙药啊，前提是“共享”的泡沫不破灭。
本文来源：虎嗅网
责任编辑：李寅博_NA7509
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