切入汽车票领域，OTA布局巴士游
切入汽车票领域，OTA布局巴士游
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交通是OTA（在线旅游平台）的重要板块之一。在所有交通服务类型中，除了机票，OTA第二看重的恐怕要数后来居上的汽车票。传统的大交通领域分为飞机、火车和汽车，相较于飞机和火车的干线运输，公路客运承载了更加繁复的支线运输。当机票和酒店这种市场化程度更高的品类进入到相对平缓的时期，OTA都在寻找新的增长点，既能满足高频需求、又拥有巨大的基数，而且线上普及率尚有较大提升空间，于是汽车票行业对于OTA来说战略意义尤为突出。图 / 新京报记者王远征目前的周边休闲游已成为各家OTA的主攻方向之一。而汽车巴士与周边游的结合度非常高，打包产品的空间很大，而且容易创新。和火车票一样，汽车票也属于高频标准化产品之一，是自由行旅游市场最后“一公里”小交通重要的组成部分。OTA切入汽车票业务领域，正是看中了汽车票行业互联网化日益成熟，相较于其他小交通，汽车票具有灵活、便宜、服务有保证等优点，度假产品打包汽车票，可以让自由行用户选择更加多样、灵活。汽车票行业在线红利大，目前总和不超过3%近年来，一些在线旅游企业切入汽车票行业，做了多方面的尝试。比如，一些企业有巴士游模块，主打周边跟团游，推出“快乐大巴”的产品，相当于把旅游包车和休闲游产品结合在一起，单笔费用包含了汽车票和门票，让用户一站式购买；有的直接单列出“景区直达”的汽车票类型；有的则在周边游产品里包含了大巴服务；有的则在汽车票预订时，提供了两种选择：单一汽车票或者汽车票＋酒店券的套餐。同程旅游地面接驳项目部CEO田川告诉新京报记者，汽车票业务既能获取相对高频预订的用户群，又能带来更多新用户。整个汽车票行业存在巨大的在线红利，所有客运企业官网和OTA（在线旅游平台）在线订票的总和不超过3%，如何从3%提高到10%？这个空间非常的巨大。“目前，大约97%的用户仍然选择线下窗口购买汽车票，然而，全国一天汽车票销售的10%都远超机票和火车的总和，这就是我们认为的市场机会所在。”旅游行业分析师朱振宇指出，原本OTA做汽车票业务的并不多，如今各家都在上这类产品，比如，携程在这方面算是开拓得比较早的企业，汽车票产品相对比较多。其实，目前做汽车票业务更多的还是当地的一些垂直型的企业，比如12308、四川票务网等企业。但是实际上，这些当地的垂直型企业需要依托流量平台，目前流量主要还是掌控在携程、飞猪、美团等大的平台这里，而大平台更热衷于做渠道这一块。超过3000个车站可网上订票大平台一般不可能跟客运站去做一对一直接对接，而是主力做渠道，并通过当地垂直型的中小企业去跟客运站进行对接，后者也扮演着大平台供应商的角色。其实，一些供应商也想做客运站的改造，很多客运站也想做互联网渠道，但是它们做起来、对接起来都非常难，在全国各地，客运站本来就特别分散，每个地方通常还不只有一个客运站，如今一般是通过区域性的企业来对接客运站，大的平台通过建设流量来对接区域性的企业。“大的平台里，一般谁的流量整体高，基本上谁的业务也更大，业务规模非常大的，如携程、飞猪等，汽车票业务规模也比较大，并且更有向上游进行布局的野心。”朱振宇说。新京报记者了解到，携程汽车票是在2014年7月上线的，目前携程旅行网已经实现全国30个省市自治区，超过3000个车站的联网实名制售票，是国内覆盖车站最多的第三方汽车票客运联网售票平台。相较于其他平台，同程起步晚2-3年时间，在2015年底才布局汽车票行业。目前，同程汽车票在整个在线销售平台中位列前三。田川指出，汽车票行业是偏向零售与规模的领域，所以需要巨大的研发和商务的投入以及足够的流量去支撑。同程具备这个条件，并且还有合作伙伴腾讯微信的重要入口和同程APP足够的流量。而途牛汽车票在2016年10月份上线了“景区直通车产品”。接下来，还将陆续上线船票、机场大巴、校园直通车等业务。目前途牛汽车票与各地汽车票省网平台达成合作，已经覆盖全国1000个出发地点，50万余条车次线路。游运结合是未来趋势，可弥补大交通局限汽车票是连接火车站、机场的重要一环，对于大交通联运的促进作用非常明显，同时，公路交通可以衔接景点与酒店，是旅游闭环中的重要组成部分。携程汽车票相关负责人表示，未来公路交通的发展潜力巨大，不仅仅是客运方面，游运结合将会是大趋势、大方向。携程也正是看到其中所蕴含的机遇，才决定进入汽车票市场，在推动行业互联网化的同时，加速行业的前进步伐。驴妈妈旅游网国内度假事业部总经理陈宏进表示，巴士与旅游融合的市场空间非常大，主要源于大交通局限和消费升级两方面。近年来，在国家大力推动和市场旺盛需求下，飞机高铁等大交通让出行越来越便利，但并不能彻底解决出游中点对点的问题。国内80%的景点周边是没有高铁或飞机直达的。如上海坐高铁到黄山北站，再到黄山风景区还需要一个小时。旅游大巴接驳，并推出“巴士+景+酒”套餐，很好地弥补大交通，点对点便捷服务且综合优惠更多。同时，自驾游虽然受到大多周边游人群欢迎，但汽车保有量增加，开车难、停车难、交通法规越来越严，给白领族周末轻松自驾带来一定困难。加上中老年群体和周边不开车群体，“巴士+周边游”同样成为很多人的选择。上海、江苏渗透率较高此外，业内人士认为巴士游是共享经济的一种。巴士利用率更高，能有效缓解长假造成的交通拥堵、环境污染。发展巴士旅游是共享旅游与共享周末最好的渠道，其模式对经济发展、生态改善具有更深远意义。不过，新京报记者也了解到，目前国内汽车票网上购票业务整体渗透率不高，全国不足5%；江苏、上海、浙江、成都、重庆等地，渗透率相对较高，其中，上海、江苏超过50%。途牛地面交通事业部总经理袁华说，做汽车票业务需要有一定的资源，并且在资源整合上具有一定难度，而目前整体行业基础建设参差不齐，在数据稳定性上远不如火车票，因此还有很大的上升空间。景区直通车：“公路客运+旅游”OTA新业务贵阳的四季花谷、云南的双廊等都是用户汽车出游的热门景点，相比于之前用户需提前购买车票之后再单独购买景点门票的繁琐，现在用户打开途牛旅游APP点击“汽车票”板块选择景区直通车，搜索相关景点即可找到所在城市到达该景点的直达汽车，并通过手机下单、支付，非常方便快捷。不仅如此，很多景点买门票就附带免费的景区直通车，“一步到位”式的服务为游客节约了更多的时间，解决了人生地不熟的出行烦恼。此外，在途牛景区直通车平台，用户可提前购买两个月内的车票，个别景区支持购买两个月以上车票。景区直通车 / 网络途牛地面交通事业部2016年底推出“车+X”模式产品，包含了“汽车票+周边游”、“大巴车票+门票”等产品，重新从细分领域切入在线旅游市场，完善旅游“最后一公里”布局。例如，以前客户想去成都旅游，不跟团的话，去大熊猫基地或者宽窄巷子游玩，坐公共交通不方便，自驾成本又高。如果选择途牛景区直通车产品，能够直接从酒店或者大型交通枢纽直达景区，同时车上配有专业导游，随行讲解，价格相较于自驾低很多。携程汽车票相关负责人介绍，携程也有“景区直通车”产品，目标是实现出发地与全国热门景区间的无缝连接。景区直通车作为汽车票的创新业务，是“公路客运+旅游”的跨界产品，也是交通部旅游部等六部委提出的“游运结合”的实践产品。景区直通车，也通过集团内目的地营销部牵线，致力于对交通不便的景区进行客流分析调研，设计开设旅游专线线路，并集合自身供应资源，提供日常运营服务。目前携程正在参与广州市南沙区旅游局的18年旅游接驳车运营招标。业务布局以重点城市为中心、辐射300公里新京报记者了解到，在汽车票和巴士游业务的地域布局上，OTA企业也有侧重点。比如，一些OTA的汽车票和巴士游业务重点布局的区域是，以一线城市、省会城市为中心，辐射300公里，包括具有较大规模出游人群的区域，如上海、广州、北京；或者核心景区多在郊区或市外，公交、地铁接驳不方便地区，像黄山风景区。陈宏进举例说，前往千岛湖景区游客以上海居多，以往要么坐高铁到杭州，转汽车两个小时到千岛湖；要么是上海自驾到千岛湖，也需要4小时左右，身体非常疲惫、出游体验不佳。为此，驴妈妈等旅行社在原有景、酒套餐上，搭配大巴资源，并在上海市区布局多个出发点。再如，针对外地来沪游客、上海上班族，驴妈妈在上海的人民广场推出了“往返迪士尼大巴”，车上不但有专业导游讲解迪士尼游玩攻略、引导游客入园，也可免费寄存行李、供游客休息。但客价单却比单独购买景区门票、往返地铁要便宜不少。巴士游单体利润点低 带动综合营收增长双层观光巴士 / 网络OTA看重市场容量和产品高频需求各家OTA在服务方面展开竞争，比如采用更人性化的改签票、退票机制，研究“站到门”，“门到门”的服务等。“如果利用汽车班线市内交通灵活的特性，进一步将‘站到门’的业务整合到互联网上，那么公路客运在200公里以内与高铁出行方式的正面PK中，至少不处于绝对的劣势。”携程汽车票相关负责人分析道。如今，携程正在研发“站到门”业务支撑系统，未来携程计划与各地交通运输企业合作，提供“站到门”，“门到门”的服务。目前携程上已经有300-400条城际直达机场的巴士线路，预计这一服务将能有效推动携程在三、四线城市航空市场的渗透。而经营汽车票业务，途牛更看重其市场容量和产品的高频需求。袁华指出，汽车票本身属于薄利多销的产品，但是它与度假产品的融合度非常高，因此可以通过融合更多附加产品来创造多元化的利润空间，例如门票、酒店等。今后，途牛会进一步强化汽车票业务与其他度假产品的融合，形成以小交通贯穿用户整个度假出行服务。此外，途牛、同程也推出了线上退票或者在线改签业务。这是为企业带来流量和新会员的渠道陈宏进则认为，作为一种交通出行工具，大巴等对任何一家OTA都是公平的，无法妄谈优势，更重要的是谁掌控了丰富而类型多样化的度假资源。在大巴游市场关键性的景区、度假酒店资源中，库存量更为丰富的OTA更有优势。“交通工具不应该成为直接利润来源，而是通过与不同旅游产品创新组合，一方面可以维护老会员，提供复购率；另一方面，也能吸引更多新用户，自然能够带动综合营收增长。”“车票偏向于零售业态，单体利润点是非常低的，我们更主张这是为同程带来流量和新会员的渠道，并没有把汽车票作为高利润的项目来经营。我们更希望用户能够用较低的订单价体验到同程高质量的服务，无论是微信钱包、同程APP还是小程序。”田川表示，汽车票业务能够提高游客对同程的酒店、景区其他业务的认知，这是对于同程来说最大的价值，而不是追求汽车票这个业务本身要带来高额的利润。“我们将会研究，如何帮用户建立行李丢失、班次取消后的应急响应处理机制、更灵活的客运班次的设计、提供更优化的车型等。”采写 | 新京报记者张雪松编辑 | 王真真本文为新京报每日旅游新闻（ID：xjblvyou）内容
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