越野：车身钢性出色 公路胎制约越野表现
在基于全新家族化外观，以及加入更为丰富的配置的情况之下，奔驰GLE是简单更名？还是拥有实质的提升和改进呢？我想这些都是大家都迫切想知道的。不过奔驰GLE仍然沿用7速手自一体变速箱的做法，的确出乎了很多人的意料...
●&越野体验：车身钢性出色&公路胎制约越野发挥
为了让大家充分了解，此次试驾还特意安排了路段，但主要是以泥泞路段驾驶为主。我们将驾驶模式选至越野模式后，车辆的空气悬挂行程会升0mm，从而保证更好的通过性。
实际驾驶中，奔驰GLE出色的离地间隙保证了良好的通过性，对于坑洼或是泥泞路段的话，都可以轻松通过。不过奔驰GLE毕竟是是一款以公路驾驶为根本的，所以公路轮胎也在一定程度上限制了它的发挥，驾驶中会经常出现打滑的情况。
车辆配备了8英寸显示屏在越野模式下会弹出车辆的各种状态，比如前轮角度、路段坡度、左右倾斜角度、悬挂状态、车头方向等等，对于越野驾驶来说还是很有必要的。
由于场地限制，此次我们没能通过炮弹坑和交叉轴体验车轮离地后的的越野性能。但根据厂家提供的资料来看，奔驰GLE的四驱结构与ML相同，前后轴采用开放式差速器，在车轮遇到空转时会有电子辅助制动来将动力分配到有附着力的车轮上，官方将其称为4ETS。它的全时四驱结构通过中央多片离合器来实现，需要的情况下可以将多片离合器锁止，实现前后轴50:50的动力分配。
总结：作为奔驰SUV的中坚力量，奔驰GLE延续了老款ML的诸多优势，无论驾驶还是乘坐来说，都算是一款比较均衡的中大型SUV。不过新车也存在明显的问题，比如仍然没有配备前排座椅通风、后排独立空调。而且相比奔驰GLE&Coupe的9速手自一体变速箱，奔驰GLE沿用7速手自一体变速箱的做法总让人感觉欠缺公平，这些都将是奔驰GLE未来需要克服的难题。
本文来源：网易汽车
作者：刘明辉
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为什么车评里面说越野性能几乎为零
为什么车评里面说越野性能几乎为零虽然部分都城市开过分越野但知道走走烂路有没有问题什么感觉
引用 摇号不中签
15:12:07 发表于 主楼 的内容：
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越野的含义跟烂路无关，我开普桑进田地里抓人照样跑的杠杠的。
引用 浪费青春_
15:19:38 发表于 1楼 的内容：
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15:12:07 发表在 为什么车评里面说越野性能几乎为零，虽然大部分都城市开，不过分越野，但不知道走走烂路有没有问题，是什么感觉因为就这一天半天时间，他们没时间，没地方去测试这个越野性能！！！越野要正式测评的。
引用 痞子杨90
15:33:56 发表于 2楼 的内容：
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15:48:00 | 来自
烂路轿车都能走，越野能力说的最起码也是 通过炮弹坑。
引用 马儿快跑别吃草
15:48:00 发表于 3楼 的内容：
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广东人说的0 意思是还没有机会去测试 越野性能，等有测试再告诉大家！
引用 棠下氧
15:52:38 发表于 4楼 的内容：
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16:29:21 | 来自
越野不越野的放一边，四驱性能怎么样啊？高速雨雪天气，乡村坑洼泥路。。
引用 sailuosai
16:29:21 发表于 5楼 的内容：
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18:02:06 | 来自
16:29:21 发表在 越野不越野的放一边，四驱性能怎么样啊？高速雨雪天气，乡村坑洼泥路。。我跟你的需求差不多，只求雨雪天安全
引用 摇号不中签
18:02:06 发表于 6楼 的内容：
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15:52:38 发表在 广东人说的0 意思是还没有机会去测试 越野性能，等有测试再告诉大家！原来是这个意思
引用 摇号不中签
18:09:06 发表于 7楼 的内容：
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15:19:38 发表在 越野的含义跟烂路无关，我开普桑进田地里抓人照样跑的杠杠的。
引用 摇号不中签
18:09:33 发表于 8楼 的内容：
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18:54:53 | 来自
冠道越野能力跟CRV应该差不多。
引用 kimiswing
18:54:53 发表于 9楼 的内容：
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19:13:49 | 来自
这样的下包围谁舍得开去越野。。。两下就被泥土刮花了，难道本田就不考虑下包围做成一圈黑色塑料吗？一来可以提升视觉重心，二来小刮蹭不明显
引用 请叫我萌萌哒雷锋
19:13:49 发表于 10楼 的内容：
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18:02:06 发表在 我跟你的需求差不多，只求雨雪天安全雨雪天安全还得上BBA哪种纵置平台的全时四驱，操控更好，四个轮子时时都有扭矩分配，不需要响应时间。
引用 天津爱车爱表人
19:20:33 发表于 11楼 的内容：
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所属：爱车：
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越野的话买普拉多酷路泽啊，现在一般出去玩玩什么的，到哪不是铺装路面，非铺装的戈壁滩，车轮压出来的路，我开雅阁都跑过，管道必然比雅阁通过性强一点点毕竟雅阁底盘那么低，所以我觉得如果不是喜欢深度越野的，根本没必要纠结，只是管道底盘稍微高一点走烂路不会太操心罢了，这也是我放弃雅阁选歌诗图的原因之一
引用 ordin_fei
19:44:38 发表于 12楼 的内容：
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19:44:38 发表在 越野的话买普拉多酷路泽啊，现在一般出去玩玩什么的，到哪不是铺装路面，非铺装的戈壁滩，车轮压出来的路，我开雅阁都跑过，管道必然比雅阁通过性强一点点毕竟雅阁底盘那么低，所以我觉得如果不是喜欢深度越野的，根本没必要纠结，只是管道底盘稍微高一点走烂路不会太操心罢了，这也是我放弃雅阁选歌诗图的原因之一有理，不过既然喜欢他，还是希望他越全面越好
引用 摇号不中签
19:50:19 发表于 13楼 的内容：
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19:20:33 发表在 雨雪天安全还得上BBA哪种纵置平台的全时四驱，操控更好，四个轮子时时都有扭矩分配，不需要响应时间。我现在是斯巴鲁力狮，想换个suv开开，也希望suv的四驱性能能好点
引用 摇号不中签
19:52:26 发表于 14楼 的内容：
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20:36:06 | 来自
看轮眉那位置都是喷漆的，明显偏公路了。越野应该不会太好！
引用 攒钱买奥拓吖
20:36:06 发表于 15楼 的内容：
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20:47:27 | 来自
绝对比 越野世家 自由光好
引用 wy-07-29 20:47:27 发表于 16楼 的内容：
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15:12:07 发表在 为什么车评里面说越野性能几乎为零，虽然大部分都城市开，不过分越野，但不知道走走烂路有没有问题，是什么感觉我开八代雅阁4人去摘荔枝，雨水后走山腰烂路坑坑洼洼不一样走，还前驱、115mm高度。
相信本田，所以雅阁
引用 ACCORD-30 01:16:22 发表于 17楼 的内容：
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18:02:06 发表在 我跟你的需求差不多，只求雨雪天安全手动四驱的话，雨雪天有啥问题，自动分配四轮动力，只是爬大坡，这种智能动力分配不足50%是城市SUV硬伤，要不就买越野型
相信本田，所以雅阁
引用 ACCORD-30 01:20:10 发表于 18楼 的内容：
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19:13:49 发表在 这样的下包围谁舍得开去越野。。。两下就被泥土刮花了，难道本田就不考虑下包围做成一圈黑色塑料吗？一来可以提升视觉重心，二来小刮蹭不明显又不是越野车，黑黑的，好土
相信本田，所以雅阁
引用 ACCORD-30 01:20:59 发表于 19楼 的内容：
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19:52:26 发表在 我现在是斯巴鲁力狮，想换个suv开开，也希望suv的四驱性能能好点为何不卖哪台声称十万内饰，五十万操控，一百万安全性能的农夫车－－森林人？
引用 wenwei702
02:14:49 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子没有弯道的传祺世界 北京上演贴地飞行秀
网易汽车社区9月21日报道 9月19至20日，“没有弯道的传祺世界第五季“开幕，数百传祺车迷齐聚国家体育总局摩托车基地，零距离体验传祺2.0时代产品——“10万级超牛”传祺&、“11万超级精英座驾”传祺GA6与“15万全能SUV”传祺GS5Super的卓越操控与世界级品质。数十位传祺GS4车主参与节油挑战赛，百公里油耗逆天低至1.76L；现场千人团购会以超500辆的订单刷新纪录，延续广汽传祺8月全系劲销超1.6万辆、同比增长120%、传祺GS4劲销1.4万辆创新高的火爆势头。&四大超牛体验&&传祺SUV双雄傲视弯道今年“弯5”活动特别注重挑战性与趣味性的结合，设置“最牛贴地飞行”、“最牛操控体验”、“最牛科技体验”与“最牛节油体验”四大体验项目。活动开场，专业车手驾驶“10万级超牛SUV”传祺GS4上演了一场惊险刺激的最牛贴地飞行，侧向单边行驶对SUV来讲难度极高，作为同级SUV中唯一进行此表演的车型，传祺GS4完美展现高强度车身刚性与高端四轮独立悬挂的稳定性、平衡性。传祺GS4最牛贴地飞行秀，展现高强度刚性车身及底盘稳定性、平衡性此外，“11&万超级精英座驾”传祺GA6连串高速漂移过弯、甩尾入库与360°原地旋转，博得了现场观众的欢呼和掌声。在最牛操控体验区域，体验者可以驾驶传祺GS4进行直线加速、U型弯道测试、蛇形路测试与静音测试，并与哈弗H6、现代ix25等车型进行全方位PK，传祺GS4最小转弯半径仅5.3m，过弯干脆利落，独立悬挂过滤地面颠簸，刹车制动灵敏，展现超越同级实力，品质与性能难觅对手。“15万全能SUV”传祺GS5Super凭借i-4WD智能适时四驱系统、欧洲豪华高端底盘及强劲动力轻松征服“牛角弯”。全能SUV传祺GS5Super设置大型道具“牛角弯”及越野场地，包括驼峰桥、颠簸路面、侧坡、涉水路、炮弹坑、交叉轴等极端体验项目。难度极大的牛角弯考验着车辆动力性与通过性，对于普通城市SUV而言，这是一项不敢碰触的挑战。传祺GS5Super凭借T-7Speed黄金动控组合、高性能豪华底盘及i-4WD智能适时四驱系统，从容驾驭各种极端路况。“智慧传祺2.0”车载互联网系统体验区也是现场热点之一，通过手机APP实现远程启停发动机、开空调、加热座椅，还可以随时查看车门、车窗、后备厢是否关闭，堪称“关门强迫症”的良药。对于油量、可行驶里程等车辆状态，也都尽在掌握之中。200T发动机节油有道 &GS4超低油耗无“底限”为了能让体验者切身感受传祺GS4突出的燃油经济性，本届“弯5”中特别增加了节油体验区。活动当日下午，参加挑战的车主纷纷使出看家本领刷新油耗“新底限”，最终北京车主李先生以百公里1.76L的超低油耗夺冠！据悉，传祺GS4在石家庄、哈尔滨、合肥等地组织的节油挑战赛中，曾跑出百公里0.93L的油耗纪录，节油能力令人惊叹。节油挑战赛整装待发，挑战油耗新底限北京车主李先生以百公里1.76升逆天低油耗夺冠传祺GS4搭载200T高效能涡轮增压发动机，应用GCCS燃烧控制专利技术等46项世界先锋技术，具备大扭矩、低油耗优势。200T发动机在1500转即可输出202牛米峰值扭矩，匹配同级领先的7速G-DCT手自一体变速箱，换挡时间只需0.2秒，避免动力的流失；配备独特的ECO经济模式与发动机启停系统，进一步降低传祺GS4油耗。抄底价引爆团购狂潮 &劲销超500台创新高场外试乘试驾巅峰体验，场内团购会火爆热烈。北京站接待800多组远道而来持币待购的消费者，现场签约订单超500个。在活动现场下订单的王先生表示，之前一直在合资和自主之间犹豫不决，但在真正试驾过传祺GS4之后，感觉不止颜值高空间大，而且配置丰富，特别是超低油耗用车成本低，趁着活动优惠，就直接下单了。“没有弯道的传祺世界第5季”不仅旨在打造一个消费者体验传祺车型的平台，而且也在为中国消费者普及“好车”标准，不断刷对中国汽车品牌的印象。接下来，“没有弯道的传祺世界”试驾活动将陆续抵达苏州、成都、重庆、宁波、广州、武汉、济南、青岛等城市。更多的优惠、更炫酷的试驾体验还在继续，传祺GS4能否再次刷新“最低油耗”，请拭目以待！
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公路驾驶要有舒适性、装载能力要强于普通轿车、周末郊游时还必须具有一定的通过性，当然，还不可以像普通SUV那样缺乏个性，为了满足当今车主对于车辆用途的多样性，我们今天就来给大家介绍四款精品跨界车型
斯巴鲁XV官方售价区间：19.98-23.78万元相关阅读：从上市以来就十分让人关注，它不仅是一款进口，更关键是售价设定十分合理，20万元以及20万元出头就能买到这款，不仅仅如此，我们甚至可以选择中高配。斯巴鲁XV前脸使用了斯巴鲁最新家族元素，全新的六边形进气格栅十分抢眼，同时鹰眼大灯也与同平台十分近似。这种风格让斯巴鲁XV并不像一款城市SUV，反而更接近离地间隙较高的个性跨界车。
(参考成交价)
斯巴鲁XV内饰采用平直线条结构，并运用了拉丝和镀铬面板加强了运动视觉冲击。层次感并不欠缺，同时装配工艺也体现了进口车品质，特别是在中控台及前后门板处大量使用了软性材料，大大提升了车内的档次感。中控台顶部彩色液晶屏是全车内部最为出彩的部分，不仅集中空调、油耗、时钟等常用信息，还能动态显示车辆四驱工作状态。加之双圆筒仪表光漂亮，斯巴鲁XV拥有很明显的年轻运动风格。斯巴鲁XV车身长宽高分别为15mm，轴距为2635mm。身高180cm的男性在调整好坐姿，前排头部仍有一拳左右的空间。而保持前排座椅位置不变，来到后排以后，其乘坐空间也并不压抑，尽管车高有限，但通过内凹设计，后排头部空间仍然拥有三指余地，而腿部空间有近两拳的优势。唯一不足就是后排地板中央凸起比较明显，中间乘客的腿部比较憋屈。斯巴鲁XV后排座椅虽不能调整角度，但按比例放倒之后，不但容积超过1100升，同时十分平整，作为临时休息的双人床都没有问题。斯巴鲁XV全系配备了2.0L发动机，采用了斯巴鲁经典的水平对置布局，虽然这会导致维修保养比较麻烦以及成本抬升，但对于降低车身重心以及减少动力震动有较大帮助。其最大功率为110Kw，峰值扭矩为196Nm。加速并不是这台发动机的优势所在，但在CVT无级变速箱的输出匹配下，起步初段不但轻盈，同时线性平顺。另外，斯巴鲁XV还提供了方向盘换挡拨片，相比挡位台的换挡方式，驾驶更有乐趣。斯巴鲁XV标配了全时四驱，也就意味者它的四轮随时存在动力分配，而今天其他同级车型的电控多片离合式中央差速系统并不能长时间结合，过热或者超过许可工作状态就会自动分离。为了保持全时四驱状态，斯巴鲁XV在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，直接将变速箱输出的动力通过离合片分配给前后轴，而电控差速系统是根据当前路况自动调整扭矩输出。通过实践发现，斯巴鲁XV尽管声称全时四驱系统是为更好的公路操控表现而设计。但实际上配合220mm离地间隙，以及我们常说的四轮电子辅助，斯巴鲁XV越野能力不错，能顺利通过一些炮弹坑（交叉轴）路况。斯巴鲁XV属于相当有个性的车型，不仅能在市内拥有良好的操控性能，同时在野外也拥有较为强大的通过能力。全时四驱与水平对置发动机是斯巴鲁XV两大利器，加上标配了齐全的主被动安全措施以及舒适功能，如果追求买车的性价比，同时考虑用车种种功能平衡表现话，这款车型倒是很适合年轻人的选车目标。需要指出的是，斯巴鲁XV较高的保养费用以及进口的售后网络问题，会让许多三线城市用户变得犹豫，而针对成熟稳重的消费群体，斯巴鲁XV也过于个性张扬了一些。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
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热门影院：翻山越岭并非难事 体验途锐综合越野项目（全文）
作为大众旗舰SUV，途锐自上市以来一直保持着不错的品质和口碑，除了良好的舒适性和实用表现，作为越野工具其综合实力也受到了广泛关注。我们不妨通过下面的内容来看看这款中大型SUV在泥泞的坡道上有着怎样的表现。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车6月18日报道&作为，自上市以来一直保持着不错的品质和，除了良好的舒适性和实用表现，作为越野工具其综合实力也受到了广泛关注。我们不妨通过下面的内容来看看这款中大型SUV在泥泞的坡道上有着怎样的表现。 进入越野项目之前，我们先来看看户外场地下的途锐有哪些特点，这些特点将为硬朗的途锐带来哪些改变？
外观上途锐就像常见的大众车型一样，横幅式中网以及LED大灯有着显著的家族特征，但在看似平易近人的外表下，途锐也将对越野性能的追求融汇其中，将其打造得更有战斗力。尽管没有太多华丽的包装，但我们还是不难感受到其硬朗作风，朴素务实的风格也正是途锐车型所崇尚的魅力。综合越野路面下途锐的表现如何？来到空旷的路面，可算是撒了回野，有了陡坡缓降、4MOTION、空气悬挂等配置的护航，途锐在面对艰险情况时基本都能够自如应对，比起同门的、，途锐的综合实力还是相当有看头的。●这套4MOTION系统有着怎样的能力？由于在不同车型间使用的4MOTION系统不尽相同，我们还是需要介绍下途锐这套四驱系统：
途锐这套四驱系统主要依靠托森差速器和电子辅助系统来实现锁止功能，在车轮发生打滑情况下，托森差速器会采用机械锁止的功能对前后轴进行控制，电子系统则主要控制轮间的限滑，相比起一般车型，机械传感的效果更为直接，锁止的状态也更稳定。●驾驶途锐如何上坡：
上坡时，由于重心和视线的变化，驾驶员需要保持稳定的油门输出，对于车重较沉的途锐来说，不妨将油门稍稍深踩一些，即便在爬坡过程中停止也不用过于担心，有着坡道辅助系统的帮忙，即便驾驶员松开刹车，车辆也会将制动状态延后数秒，以防止溜车。●驾驶途锐如何下坡：下坡中，大家可利用低档位下发动机的制动并结合脚刹的方式来控制车速。当车辆准备下坡时，可将档位切换至1挡，并确认行进方向，当开始下坡后，右脚需时刻做好刹车准备，根据坡度情况，一般车速超过20km/h，建议可采取点刹的方式降低车速。整个下坡过程中切忌猛踩刹车猛打方向，待前轮保持水平状态后，可选择稍打方向减小下坡角度，从而脱困。
尽管下坡时能感到自重所带来的影响，但有了电子系统的辅助，车辆的重心和速度都得到了很好的控制，省心省力的表现大大降低了下坡难度。●驾驶途锐如何通过炮弹坑
当某个车轮或三条个车轮失去动力后，四驱系统会根据抓地力情况分配驱动力，以保证将动力传输给有效的车轮上，而差速锁的功能正在于此，理论上来说，位于前后桥以及中央的三把锁，只要有一个车轮能够挠住地面便可脱困。●驾驶途锐穿越砂石路面
俗话说，快走沙慢走水，只要路况条件允许，驾驶中基本都可以采用大油门通过的方法，需要注意的是，砂石路面下车轮很容易发生打滑现象，只要角度不是很大，轻微打滑是有助于转弯的，这一点与日常公路驾驶有所区别。行驶中也建议大家按照车辙前进，避免陷入进退两难的境地.总结：经过短暂的体验，在非铺装路面条件下的表现还是足够称职的，扎实的底盘及良好的车身刚性赋予了车辆相当出众的稳定性，硬朗而富有支撑的表现感觉车很“整”，没有任何松散的感觉。这无疑增强了驾驶者在越野场地驾驶的信心。另外，有了丰富而强大的配置辅助，翻越一般的障碍对于途锐来说还是比较轻松的。从使用角度上来说，途锐既能满足宽敞舒适的用车需求，也能在闲暇时间里出去撒撒野，这样的品质对于中高端消费者来说还是具有一定吸引力的。
本文来源：网易汽车
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不做嘴炮 只管约到
途锐竞争车型
凯迪拉克ATS-L
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