转子发动机优缺点和涡轮增压发动机那个快

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-08-07 12:44 标签： 涡轮增压转子发动机
[导读]发动机是现在国内时兴的动力，在很多国内车迷眼里它就是动力性、先进和高级的代名词。什么时候涡轮增压的跑车和轿车进入中国市场的？给人印象...
涡轮增压发动机是现在国内时兴的动力，在很多国内车迷眼里它就是动力性、先进和高级的代名词。什么时候涡轮增压的跑车和轿车进入中国市场的？给人印象最深的莫过于2001年上市的一汽-大众1.8T了，不过它并不是最早进入中国的涡轮增压汽车。
80年代的日本汽车厂商喜欢玩涡轮增压，到了90年代初期不怎么玩了，但是还有一些。1993年有这样几款涡轮增压车被美籍台湾汽车经销商和港商带入中国大陆市场，这些涡轮增压车进中国的时间也早于90年代中期进入中国市场的萨博9000系列涡轮增压轿车，这些车有一个共同的特点。
美规的三菱3000GT车系中普通版是3.0升V6自吸发动机，而顶配的3000GT VR4采用了一台300马力的3.0升涡轮增压发动机，它的和是当时的黑科技。
马自达RX7，1.3升双涡轮增压转子发动机最大为255马力。
三菱Eclipse GS Turbo，2.0升涡轮增压发动机最大功率为190马力。这台发动机的型号是4G63T，也就是国内大名鼎鼎的4G6列。
丰田Supra，美规的动力为一台3.0升V6涡轮增压发动机，其最大功率为324马力。
1993年到1996年间，中国大街上跑的涡轮增压车就是这些了，都是双门跑，都是颜色艳丽，都很酷炫，这就是涡轮增压车给当然车迷的印象。1993年一个新加坡汽车经销商把斯巴鲁品牌带进中国并在中国销售出了一些，不过老叶见到的都是水平对置自吸的型号，涡轮增压版的没有看见。后来，一汽奥迪的奥迪100（C3平台）有了涡轮增压版，大约是在1997年，近千辆SAAB 9000系列轿车进口到中国，这批涡轮增压动力的轿车给人印象更深刻&& 故事先聊到这里。
用车-汽车技术热门贴
热门车型图库　　这个发动机明明比小排量涡轮增压靠谱多了，为啥发展不了？
楼主发言：9次 发图：0张 | 更多
　　寿命短　　
　　太费油　　
　　因为不一定普及的就是最好的，也不一定发展不了的就是不好。书上说科技是为百姓服务的，但是实际上科技却被统治阶级霸占着，靠科技来掠夺百姓的生产资料和物质资源。　　了解特斯拉的人不会不记得，在上个世纪初就开始研发无线传输电力！要是特么的能发展到现在这些特么的电动车续航还算个屁啊！但是为毛民用级的都只是在电池上使劲？无线输电为毛屁都没有一个？特斯拉死的不明不白……　　
　　哪里得出的“转子发动机明明比小排量涡轮增压靠谱多了”的结论？　　涡轮增压使用已经很普遍了，轮船、重卡涡轮几乎标配，　　或许你会说压然式内燃机适合用废气涡轮，　　那么用在轮船、重卡的LNG内燃机（用火花塞）也标配涡轮。
　　油耗太吓人。我听说的。
　　排放。
　　成本吧，如果有15万的20万的马自达转子车卖，我会买的。　　卖都没得卖，怎么广泛应用？　　如果转子马6卖50万80万，有多少人买？
　　转速高，不知道扭矩怎么样？
　　排放，油耗。　　因为排放问题，马自达转子停产，由由于马自达的技术达到了排放标准，所以准备复产！
　　压缩比不够排放不好污染严重 油耗大（高速可能会小于普通发动机，毕竟做工原理比较适合高转速）寿命短，楼上那个说15万公里没问题的，这年头牛逼点的厂家弄个三年不限公里保修的都能超过这个公里数，普通发动机百万公里无大修的都一堆堆的了，你看看转子发动机的工作原理，就是硬碰硬，寿命能有活塞发动机一半么？而且，到目前我没见过一个能修转子发动机的地方，身边没有马自达车主，也没进过马自达4s，不知道马自达转子要是维修是4s就能解决还是返厂。马自达自己都停了转子了，好不好还不明白么？　　
　　@守猪v逮兔 　　目前缺陷太多　　转子与机壳要密封好，也好相对移动润滑好，磨损小，不能使用活塞那种润滑油，成本高　　油耗高　　排放超标
　　技术上很多厂家不会生产　　
　　水泵、压缩机的发展过程就是活塞往复式——向旋转式转变的过程，旋转式的阻力和无用功的消耗要小于往复式。　　现在旋转式水泵、旋转式压缩机已占绝对主力。　　因此一些科学家工程师会认为，旋转式的转子发动机还有大的发展前景。　　但目前小汽车已进入插电时代，电机将成为主机，汽油机趋于辅机。
　　@gxqcou
15:55:53　　水泵、压缩机的发展过程就是活塞往复式——向旋转式转变的过程，旋转式的阻力和无用功的消耗要小于往复式。　　现在旋转式水泵、旋转式压缩机已占绝对主力。　　因此一些科学家工程师会认为，旋转式的转子发动机还有大的发展前景。　　但目前小汽车已进入插电时代，电机将成为主机，汽油机趋于辅机。　　-----------------------------　　我也认为转子不是楼上大虾说的“硬碰硬”，活塞才是（往复要变转动）　　但是转子不知是否是密封不好还是怎么地总之环保性很差拉
　　@gxqcou
15:55:53　　水泵、压缩机的发展过程就是活塞往复式——向旋转式转变的过程，旋转式的阻力和无用功的消耗要小于往复式。　　现在旋转式水泵、旋转式压缩机已占绝对主力。　　因此一些科学家工程师会认为，旋转式的转子发动机还有大的发展前景。　　但目前小汽车已进入插电时代，电机将成为主机，汽油机趋于辅机。　　-----------------------------　　另外转子发动机原理上必须使用偏心轮，偏心转同心的运转可能不容易处理密封问题吧
　　@gxqcou
15:55:53　　水泵、压缩机的发展过程就是活塞往复式——向旋转式转变的过程，旋转式的阻力和无用功的消耗要小于往复式。　　现在旋转式水泵、旋转式压缩机已占绝对主力。　　因此一些科学家工程师会认为，旋转式的转子发动机还有大的发展前景。　　但目前小汽车已进入插电时代，电机将成为主机，汽油机趋于辅机。　　-----------------------------　　@hoige2
10:11:26　　另外转子发动机原理上必须使用偏心轮，偏心转同心的运转可能不容易处理密封问题吧　　-----------------------------　　转子密封问题压缩机已经圆满解决。马自达的转子发动机密封问题估计没有问题。问题是发动机的效率还受到热力学定律的制约，和压缩机有所区别。按热力学理论，燃烧温度越高效率越高，转子发动机的优势是没有往复运动的无用功。还有，转子发动机缺点之一是做功距离太短。商船用柴油机都选用长行程，行程是缸径的4倍。
22:40:51　　转速高，不知道扭矩怎么样？　　-----------------------------　　低扭太差，不适合城市道路。
　　转子引擎储备扭矩太小，不适合家用车，赛车倒是很不错
　　以目前的形式，将钱投入混合动力才是王道，投资转子发动机基本打水漂。
　　希望 能复活
　　好像很高级
　　从节能省油和维修保养的角度出发，比活塞的差远了，这种对密封要求比较特殊，不像活塞密封传统和成熟以及市场普及率高，易维修。　　要是想要动力，不如直接上涡轮来得直接。　　所以这种发动机就是个鸡肋，而且也不是马自达发明的。奥迪为什么要扔掉这个包袱。这东西无法普及。
　　如果能稳定量产0.6排量转子发动机……　　
　　自家用FD3S 02款 中增压386马力，11万公里了发动机还杠杠的。哈哈 　　视频/v_show/id_XMTUxMzY4ODEyMA==.html?firsttime=18&x　　
　　@守猪v逮兔 得屌丝者得天下，转子发动机从稳定性油耗来说，就是一有钱人的玩具，一般普通用户不需要　　所以马自达也就有钱了拿去给转子烧一烧，没钱了老老实实卖活塞机
　　机械工业大多数往复式机械逐步向旋转式转变，水泵、压塑机已经完成，航空发动机也完成了，轮船仅有航母和驱逐舰改成旋转式发动机，商船和重卡还将继续使用往复式发动机。　　家用小汽车也将向旋转式发动机转变，但电动机的趋势性远远大于转子汽油发动机。
　　费油 老百姓是要求经济实惠的东西
　　@断手党
16:19:36　　自家用FD3S 02款 中增压386马力，11万公里了发动机还杠杠的。哈哈 　　视频/v_show/id_XMTUxMzY4ODEyMA==.html?firsttime=18&x　　-----------------------------　　万恶的资本主义…　　
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)搭450马力转子发动机 马自达RX-7将重生
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　　[ ] &日前，日本媒体报道称将会在2017上发布新一代RX-7车型，这款车将搭载全新一代的1.6L“16X”，最大或达到了惊人的450马力。　　目前，外媒体已经绘制了这款车的假想图，新车肯定会采用全新的家族式设计，不过真实的造型还待官方的公布。据悉，全新RX-7将采用“SKYACTIV底盘”，其车身重量为1250千克，使新车在油耗方面有所平衡。　　在动力部分，这款车将会搭载代号为“16X”的最新1.6L，外媒称这款的最大能达到450马力。关于这款车的更多信息，我们将持续关注。（信息来源：carview；文/ 陈浩）　　更多阅读：　　查看同类文章：更多精彩内容：
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