年南京网约车新政实施及新规实施细则
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　　网约车是网络预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面，出租车将分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车。小编收集了《年南京网约车新政实施及新规实施细则》希望能帮到大家。　　年南京网约车新政实施　　细则要点　　网约车经营许可证有效期四年　　根据《办法(征求意见稿)》规定，申请在本市从事网约车经营的网约车平台公司，应当符合国家相关规定，未在本市注册的企业法人应当在本市设立分支机构;具有固定的营业场所，具备线上线下服务能力。　　南京市交通运输行政主管部门应当按照国家有关规定，对符合条件的网约车经营申请人，发放网约车经营许可证，并签订运营管理协议。网约车经营许可证有效期为四年。运营管理协议包括经营范围、经营期限、经营管理、安全管理、服务质量保障、信息管理、车辆人员管理、线下服务能力要求、经营者承诺等内容。　　网约车车辆轴距2700毫米以上　　根据《办法(征求意见稿)》规定，需要具备以下条件：　　(一)在本市公安机关交通管理部门登记注册的七座及以下乘用车，且申请时距初次注册登记取得《机动车行驶证》之日起未满二年;　　(二)燃油汽车车辆轴距达到2700毫米以上，且发动机功率达到108千瓦以上。新能源汽车车辆轴距达到2650毫米以上，其中纯电动汽车续航里程达到150公里以上，插电式(含增程式)混合动力汽车纯电驱动状态下续航里程达到50公里以上;　　(三)车辆具备ABS制动防抱死系统、制动力分配系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统和车身电子稳定控制系统等安全配置;　　(四)安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、具有车内影像摄录功能的装置及应急报警装置;　　(五)车辆使用性质登记为预约出租客运。　　网约车司机有三年以上驾龄　　根据《办法(征求意见稿)》规定，需要具备以下条件：　　(一)有本市户籍或者取得本市居住证;　　(二)取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有三年以上驾驶经历;　　(三)无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续三个记分周期内没有记满十二分记录;　　(四)无暴力犯罪记录;　　(五)法律、法规规定的其他条件。　　网约车驾驶员证有效期为三年　　根据《办法(征求意见稿)》规定，拟从事网约车经营的车辆，由其所有人或者网约车平台公司按照规定，向南京交通运输行政主管部门提出申请。南京市交通运输行政主管部门应当会同公安机关交通管理部门对车辆进行审核。　　符合条件的，由公安机关交通管理部门办理车辆使用性质变更登记。变更登记完成后，由南京市交通运输行政主管部门发放网约车运输证。网约车运输证有效期自车辆初次注册登记之日起不得超过八年。　　驾驶员或者网约车平台公司应当按照规定，向南京市交通运输行政主管部门提出申请。南京市交通运输行政主管部门应当会同公安机关客运治安管理部门按照本办法规定进行核查和考核，对符合条件且考核合格的驾驶员，由南京市交通运输行政主管部门发放网约车驾驶员证。网约车驾驶员证有效期为三年。　　热点聚焦　　在昨天南京交通部门本地网约车细则征求意见稿公开的同时，成都的相关细则也公之于众。和此前多个城市的细则相比，成都的方案在网约车司机以及车辆要求上都是目前最宽松的。和南京的细则相比，成都并没有规定车辆的轴距、发动机功率、车辆安全设备等要求，只限制为排气量不小于1.6L或1.4T，并鼓励使用新能源汽车。　　记者昨日采访了本地涉及网约车的多方意见，虽然大家在不少细则方面各持己见，但大多认可细则至少让今后网约车行业的发展有了规范框架。　　合规的车少了搭车会更难更贵?　　记者采访网约车平台了解到，合规的车辆少，自然会增加乘客等待时间，也会减少车辆的供给量。与此同时，合规新车的成本较高，即便按照简单的供求关系来决定，涨价也是必然选择。　　不过，对于实施新规后是否允许平台公司继续采取各种方式来补贴乘客的出行成本，交通部门相关负责人表示，只要不违背价格方面的相关规定，这类市场化的问题政府部门不会过多干涉。至于会不会出现搭车难的问题，交通部门也表示，解决大城市出行更多要依靠公共交通来实现，现阶段搭车难搭车贵是由多种原因造成的。　　未来南京出租车全天全程双计费　　与网约车细则同时征求意见的还有出租车管理办法，未来南京出租车将在目前早晚高峰双计费的基础上实行全天候全程双计费。此外，今后份子钱也不再由政府定价，而是由驾驶员和出租车公司协商确定，利益共享，风险共担。新增的出租汽车和更新出租汽车，鼓励选用新能源汽车。　　出租车经营权无偿使用，新增巡游车经营权期限为7年，并不得变更经营主体。既有的巡游车经营权，在有效期限内需要变更经营主体的，按照法律法规规定的条件和程序办理变更手续，不得炒卖和擅自转让。经营权到期后，对考核达标经营者，可以依申请延续经营权期限。对考核不达标或有严重违规行为的经营者实施退出机制。　　据悉，两个征求意见稿即日起征求社会各界意见，截止日期为日。　　网约车定位需让位公共交通　　南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司的专家孙俊表示，有关网约车的定位首先是预约式定制式、差异性的市场服务，本身并不属于公共交通的范畴。此前因为平台补贴让乘客享受到便宜出行，但这种模式没有可持续性，目前大家普遍感到出行成本变高就是佐证。　　“网约车看似是群体、行业利益，实际上和大的交通格局紧密相关。现阶段鼓励公共交通出行是国策，个性化出行需求只能局部满足。”记者陈彦　　网约车平台对南京新政作何反应?　　各方看法　　神州：新规细则对我们影响很小　　在昨日记者的采访中，神州很爽快地表现出了支持的态度。神州专车称，一直按照交通部网约车的监管指导精神执行运营，“南京出台的新规细则，我们是支持的。细则对神州专车的影响很小，只是会增加一些成本。司机方面的话对我们也没有太大影响，因为我们无论是自由车辆还是U+平台，都是严格按照规定执行的，如无犯罪记录、三年以上驾驶经历等”。　　就在上月底，神州在南京推出了社会车辆接入平台U+。记者了解到，当时U+的要求是，只要是持C1型及以上驾照，3年及以上驾龄，熟悉本地路况，年龄在22-50周岁，普通话标准，无犯罪记录，无严重交通违法记录的司机均可以报名加盟。不过当时并没有要求是本地户籍或者有本地居住证。　　U+对于车辆的要求是，必须是15万以上B级车型，如凯美瑞、雅阁、宝马、别克GL8等，车龄5年以下，并且为本地牌照。对比南京网约车新政来看，B级车大部分能达到2700mm的轴距，但是南京网约车新政要求车辆必须是申请时距初次注册登记取得《机动车行驶证》之日起未满两年，因此如果车龄超过两年，就不符合要求了。新政即便是对神州来说，也是要淘汰一部分车辆的。　　易到：积极开展资质申请工作　　易到昨日对采访也表现得也比较淡定，在给南京晨报回复的时候表示，包括南京的各城市公布的征求意见稿是各地贯彻落实网约车《管理办法》的落地政策，征求意见本身也是开放创新的体现。“易到将积极贯彻落实网约车新政和各地实施细则，并根据各地征求意见稿的时间表，通过正常渠道向主管部门反馈有关政策意见建议，同时积极开展资质申请工作。”　　而且易到提到，网约车作为共享经济的代表性行业之一，“新经济、新动能”，新行业的健康发展既需要政策规范，也需要给予发展空间。　　滴滴：和其他二线城市比很严厉　　神州和易到之所以比较坦然，也因为这两个平台现行对车辆的要求就是高档车辆居多，走“大众”路线的滴滴受影响就比较大了。在给晨报的回复中，滴滴依然沿用了此前的统一回复，从回复中也能看出滴滴的焦虑。　　滴滴称包括南京、上海等多地公布了网约车经营服务管理办法征求意见稿，将在很大程度上影响全国数亿网约车用户和千万网约车司机。对于南京的滴滴可能受影响的车主数量，滴滴昨日并未给出明确的数据。　　不过，南京虽然没有和南京、上海一样对户籍提出限制，但是滴滴内部人士依然认为南京的政策如果和杭州、成都等二线城市横向比较，是很严厉的。例如杭州对车辆的要求是轴距2700mm或12万新车，满足一个就可以。重庆只要求主城区网约车车辆须是本地牌照，未对网约车司机和主城区以外车辆进行户籍限定，成都对车辆要求更低，要求车辆排气量不小于1.6L或1.4T。　　“南京不能和南京、上海比啊，还是应该横向比”，滴滴内部人士称，南京虽然没有户籍限制，但对车辆轴距、年限限制得已经很严格了。　　以上是年南京网约车新政实施　　　　年南京网约车新规实施细则　　交通运输部公布了63号令《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》，以此作为出租车网约车新政的配套政策。其明确表示，自10月1日起，网约车驾驶员不可&裸奔&上路，需要拿到从业资格。　　虽然有部委背书，但网约车依旧在地方政府面临&独裁&，包括要求网约车进行统一标识、提供出租车发票、与出租车一样6年退出等。有业内人士认为，传统出租车势力与网约车之间的争斗，或将在地方拉开序幕，短期内阻碍新政在地方上的推行，以及网约车市场在各地的发展。　　网约车司机从业门槛提高　　根据《中国经营报》记者翻阅上述管理规定发现，修订后的政策对适用范围进行了明确，出租汽车驾驶员从业资格包括巡游出租汽车驾驶员从业资格和网络预约出租汽车驾驶员从业资格等，并结合网约车新业态的特点，对驾驶员条件、考试内容、证件类别、注册管理、继续教育以及法律责任等方面作了相应适应性调整。从业资格规定将于10月1日起实施。　　根据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，从10月1日起，网约车驾驶员不能&裸奔&上路，需要像出租车司机一样参加考试。网约车驾驶员需申请从业资格考试，需要参加全国和地方两级考试。具体包括全国公共科目和区域科目考试。　　从业资格规定对网约车的驾驶员设置了门槛，也就是说并非所有人都可以申请网约车从业资格考试。　　参加考试人员须&无五&，具体来说，需取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;无暴力犯罪记录的人员才可能成为网约车司机。考试合格后，需注册才能上岗，从业资格注册有效期为3年。此外，无证上岗的驾驶员将面临最高3万元以下罚款。　　不过，《中国经营报》记者在问询滴滴Uber司机时，不少人表示并不知道有这种考试。多位司机对记者说，由于网约车的补贴日益减少，自己可能在新政出台前后就会转业，更不会参加考试。　　滴滴、易到用车等多家网约车平台公司向《中国经营报》记者表示，公司将配合相关部门对网约车司机的驾驶证考试，在相关部门出台的考试之前，公司已经在对驾驶员准入进行审核和清理。　　易到用车向记者表示，公司将会组织老司机集体考证，总部数据根据南京公安局网监部门的要求前期已经与南京市公安局做了对接。　　关于资格审核和考试的相关内容发布后，业内专家也就此展开了热议。有观点认为，考试相对地保障了乘客的利益，也便于行业监控管理;也有观点认为考试可能会将大量的驾驶员尤其是兼职驾驶员挡在门外。　　对此，易观智库分析师张旭在接受《中国经营报》记者采访时认为，考试难易程度决定未来对网约车行业的影响程度，其应符合当前网约车司机应掌握的相关知识，不应增加难度进行市场干涉。　　与此同时，考试过程中更应该防范权力寻租(指握有公权者以权力为筹码谋求获取自身经济利益)事件的发生。　　地方新政难宽容网约车　　虽然部委对网约车的合法身份做了背书，但记者发现，在交通运输部发布的网约车新政将网约车的数量限制和定价权交由地方政府，提出可以由地方政府根据自身情况约定。这为地方实施细则留出了数量管控和价格指导的可能性。　　有业内人士认为，由于地方政府与各地出租车利益集团关系更为紧密，很有可能&架空&新政，导致新政从网约车的&嫁衣&变&大棒&。　　公开资料显示，在网约车新政公布十天后，兰州便公布了地方版细则，其中争议较大的是，网约车数量明确在3000辆左右。按照兰州市城市交通运输管理处处长张建彪的说法，这是经过测算后适合兰州本地情况的。&根据业界通用算法，出租车规模应占城市人口比例的千分之三，兰州常住人口三百多万，一百多万的流动人口，这样算传统出租车加网约车需要一万五千两左右。按照计划，明年传统出租车将增加到一万一千两左右，留给网约车的指标就不是很多。价格方面，没有上限和下限肯定就乱了。所以要制定一个适合兰州市的合理价格，在幅度范围之内市场调节可以。&　　滴滴近期对兰州的地方细则进行了回应。其表示，兰州征求意见版本细则的一些具体规定与暂行办法相违背。例如，要求网约车进行统一标识、提供出租车发票、与出租车一样6年退出等，这在暂行办法中均找不到相关依据。而限制网约车数量、要求车型和价格必须高于出租车、由政府定价等，更是沿袭了出租车行业数量、价格管制的思路，与以市场为主导、以人民群众利益为出发点的政策精神不符。　　不仅是兰州，济南市客管中心发布的《深化出租汽车改革热点问题11问答》也被认为将是地方网约车管理的雏形。按照其中提及的网约车与巡游车有不同的标志，有司机认为，可能意味着未来济南的网约车要像出租车一样喷涂明显的标志。价格方面，有分析认为最初可能也由政府先确定价格，慢慢过渡到市场调节。　　由于《暂行办法》中表示，&具体的实施细则由地方交管部门进行制定&，这给当地政府政策的制定营造出了宽松环境，但业内人士表示，目前部分地方出台的意见办法&扬短避长&，不利于网约车平台的发展。　　以上是年南京网约车新规实施细则
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爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？（全文）
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（原标题：爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？）
我们厌倦了常规油耗测试刻意制造的综合路况，更鄙视不少厂家毫无意义的在畅通路况下刷最低油耗。想测最真实的油耗就别蹑手蹑脚，哪堵咱就去哪，二环早高峰自虐&添堵&之旅就这么开始了。
陪伴我们自虐&添堵&的车是来自广汽的也就是雷凌的混合动力版，当然它并不孤单，我们还拉来了时下热门的搭载小排量增压发动机的某传统燃油前来进行对比。两车都标榜自己是节油高手，但是在严重拥堵的情况下，它们还能真的节油吗？
车型信息对比
1.8L四缸汽油机+电动机
1.2T三缸汽油机
车身质量（kg）
自虐&添堵&油耗测试开始
注（1）：在清空车辆短计里程和平均油耗后，我们还会每半个小时记录一次行车电脑所显示的平均油耗以观察两车油耗的实时状态。
注（2）：对比车型全程将被虚化处理。
第一次记录油耗
驾驶期间手机拍摄，质量有限，敬请谅解。
第二次记录油耗
第三次记录油耗
最终显示油耗
最终实测油耗
参与对比的某搭载三缸小排量增压发动机最终油耗成绩为5.8L/100km，其实单看这个成绩也同样让人十分惊喜，但依然不敌搭载混合动力系统的雷凌双擎。（至于为什么两车实测油耗和行车电脑显示的油耗有很大差距？行车电脑油耗误差本就无法避免，再加之此次测试路程较短，仅有40余公里，恐怕为行车电脑出现误差较大的主要原因。）
胜败已经十分明显，老实说我们自己也没有预测到两车会有如此出色的油耗表现，接下来就为您带来更多混合动力车的节油奥秘和日常驾驶的注意事项。
在测试之初我和我的同事都将两车的油耗预测在6L/100km起，但最终它们却都低于了这个预期，测试全程结束以后我们发现了两车在拥堵状态下有如下的优/劣势。
雷凌双擎&VS&对比车型（拥堵状态下）
1.低速状态下以纯电驱动，无噪音、无油耗、无排放
2.发动机运行时往往处于高效速段，同时还能为电池充电
3.充电效率极高
电池加大车身自重
1.三缸发动机在低转速时喷油量少
2.车身质量较轻
3.拥有发动机启停系统
低速状态下传统燃油发动机效率极低
首先说说参与对比的传统燃油动力车，它在两个小时的拥堵路况下也取得了6L/100km以内的出色成绩让人意外。经过分析我们认为，三缸发动机在低速蠕动状态下由于涡轮增压器无法启动，所以喷油量非常少，再加整体上质量轻并配合发动机启停系统，取得出色的油耗成绩也就不足为奇了。但即使这样，它和雷凌双擎依然有将近一半的差距。
雷凌双擎为何如此省油？
混合动力系统的研发初衷本来就是针对城市路况，在中高速这样的高效速段行驶时，将部分发动机机械能转化为电能储存起来，当遇到拥堵时即可使用纯电驱动车辆，从而避免发动机在低效速度区间长时间工作而产生不必要的油耗和排放。
测试过程中的工况变化
雷凌双擎分为以上六种工作状态
这是在测试过程中我们最想看到的画面
在大部分时候，雷凌双擎发动机的介入都是悄无声息的，动力的衔接也非常顺畅。
以上便是雷凌双擎在整个自虐之旅中在不同路况下出现的不同状态。
省油奥秘在于整套混动系统的高效
也许所有人都会和我一样认为，当电量将耗尽时，发动机介入发电会让油耗大幅增加。但实际体验来看，面对长时间的拥堵，雷凌双擎的油耗并没有高的离谱。
高效的充电是保证在拥堵状态下不让油耗陡增的关键，雷凌双擎的1.8L阿特金森循环发动机用最少的燃油在最短的时间内转化为最多的电能功不可没。当电量在两格左右时，发动机往往会奋力运转1分钟左右，当电量恢复至三格后自动熄火，车辆再次处于纯电状态，如此往复以保证在不利路况下燃油经济性的最佳化。
技术控可以点击这里详细了解：丰田双擎技术解析&兼顾驾驶乐趣与油耗
开混动车想省油有什么技巧吗？
雷凌双擎最大的优势就在于不用像传统燃油车那样，想省油需要蹑手蹑脚。日常驾驶时只需要正常的加油、制动，车辆即可达到理想的燃油经济性水平。
驾驶雷凌双擎有什么需要注意的吗？
毕竟是较为复杂的驱动系统，和传统车型相比，确实有一些问题是日常使用需要知道的
1.静悄悄的出入小区，不打扰邻居？并不能完全做到。
深夜回到小区是可以做到静悄悄，但雷凌混动在停放一段时间后，发动机温度下降，再次开动车辆后发动机会自动启动快速加热至工作温度，当然加热的同时也为电池充电，只是噪音和尾气都要和邻居们分享了。
2.制动踏板需适应
由于混合动力车有部分状态是纯电行驶，发动机熄火后无法像普通传统燃油车那样再利用发动机产生制动力辅助，所以所有混动车和纯电动车都使用了电动助力刹车来解决问题，只是这电动助力刹车的脚感和传统刹车助力有所不同，初期驾驶时力往往会感到回馈力度不是十分理想，需要用一段时间来适应。
3.&据说有换挡拨片？&&不是提升所谓的乐趣的&
雷凌双擎配备了方向盘换挡拨片，一般的介绍者会告诉你拥有它们你会获得怎样的驾驶乐趣，但雷凌双擎的换挡拨片只是为应付不同速段时不同的能量回收强度罢了。即使将车辆切换到运动模式，换入S挡，关闭ESP，你依然无法从这副换挡拨片上找到任何乐趣，因为它不会提供任何换挡的感觉。
4.&隐藏的&最大动能回收模式
挂入S挡，按住右侧的拨片几秒钟（或直接快拨入6挡），车辆则会进入一个&隐藏的&动能强制回收模式，此时的雷凌双擎更符合一些纯电动车的单踏板操作逻辑，松开油门车辆就有浅踩刹车的效果，动能回收充电的速度会更快，但相反的滑动距离也大幅减少。
个人建议：如果喜欢钻研，不甘心只是正常开车的朋友可以根据自己行程的路况自行切换两个模式。城市路况下，如果对自己预估速度的能力有自信，为了避免频繁踩刹车产生的损耗可以将能量回收模式调到最大状态；而高速路况下，让车辆更自如的滑行会更加符合高速行驶的驾驶思维，所以建议恢复普通模式。
注意：在使用强制动能回收模式时，因为动能回收效果等同于初段刹车效果，但此时刹车灯是不会亮起的，所以还是建议短踩刹车以提示后车自己在减速更妥。
5.模式选项区别并不大
雷凌双擎除了普通状态下还可选择纯电、经济和运动模式，纯电模式仅能在50km/h内使用，而且期间加速踏板不能过深，否则会自动恢复混动模式。其他三个状态下（普通、经济、运动），往往不会让人感受到太多区别，只是会稍微有所偏向而已。
6.装行李时不要堵住出风口
由于雷凌双擎的电池需要通风散热，所以在第二排座椅的主驾驶一侧下方留有散热通风口，在装载大件行李时需要注意尽量放在副驾驶一侧。
7.可能会很长时间才加一次油
此次评测处于气温理想的春季，如果综合四季温度，雷凌双擎的综合油耗恐怕会在5L/100公里左右，45L的油箱按保守容积40L算，雷凌双擎一箱油尚可行驶800公里左右。这足以胜任不少人群一个月的上下班通勤里程，所以下个月加油前先回忆一下油箱盖如何开启。
最后：雷凌双擎的心思你别猜！知道它很省油就够了
刚开上雷凌双擎时我曾经一度陷入&油奴&状态，开车时总会瞥一眼仪表盘的能量监视器，总想确认自己现在是不是省油，而且也试图推测这套混动系统的工作逻辑。
揣测了一段时间后我还是决定放弃了，一是经常转移视线不利于行驶安全；二是雷凌双擎的混动系统逻辑非常复杂。
虽然整套系统大致是根据油门踏板深度决定动力使用方案（简单说来就是&浅踩靠电；深踩靠油+电&），但在上述理论基础上雷凌双擎还会参考电量状态、车速、用电器使用情况、驾驶模式选择等附加条件来进一步细化能量使用方案，以至于即使开了一段时间后我仍不能每次都准确预判能量使用情况。我本想详细的列表说明，但我们只是用户，不是研发人员，你我只需知道，雷凌双擎它真的可以十分节油，这一个结论就够了！
测试并没有结束
本地经销商询问最低价
责任编辑：杨淞文
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文章标签：丰田 雷凌 双擎 油耗
日媒评车日系篇 蓝鸟/雷凌/阿特兹雷凌双擎赛道狂飙 不拼圈速只比油耗紧凑级车油耗大比拼 京津油耗挑战第五季给自己“添堵” 雷凌双擎油耗非常规测试丰田公布未来计划 推插电混动卡罗拉/雷凌企沃第三届亲子植树节活动火热招募中
文章继续，在雨天早高峰蠕动了两个小时，结果居然取得了3L/100km的油耗成绩。测试后编辑们表示不服，他们就想看一辆混动车变成油老虎，怎么办？于是雷凌双擎被拉到了和它格格不入的地方&&赛道！
1.8L四缸汽油机+电动机+ECVT
1.2T三缸汽油机+6AT
车身质量（kg）
注：对比车型依然被虚化处理
注：两车驶出加油站后，将行车电脑油耗、里程清零。在开放路面驾驶时严格遵守交通规则行驶。
测试方法：同一驾驶员在一定时间内对两车进行轮番赛道测试（歇车不歇人），每五圈（约6分钟）进行一次轮换并记录换下场车辆的车载电脑平均油耗，最终再回到加油站进行实测。测试总时间视车辆状况而定。
雷凌双擎第一次油耗记录
对比车型第一次油耗记录
雷凌双擎第二次油耗记录
对比车型第二次油耗记录
最终实测油耗对比
需要注意的是，前文我们说过，最近的加油站距赛车场有7公里左右的距离，然而就在这从赛道驶出到加油站的过程中，两车的油耗都出现了大幅下降，真不愧是以节油为目的设计的车辆。
雷凌双擎&VS&对比车型（赛道状态下）
1.发动机与电动机搭配动力衔接流畅
2.动能回收系统减轻刹车系统负担的同时最大化的节省燃油
电池加大车身自重
涡轮增压发动机低转速扭矩强劲
涡轮长时间满负荷运转
油耗不容乐观
最终在这场奇葩的测试后，雷凌双擎的综合油耗依然仅为7.5L/100km，这个成绩要比之前在拥堵状态下的结果高出不少。主要原因在于赛道驾驶时发动机长时间处于过载工况，负担极大，需要消耗大量燃油予以支持。但消耗燃油后所产生的动能又迅速在全力制动时变为热能散发到空气里，尽管期间动能回收系统可以挽回一部分能量，但整台车辆的效能依然大大降低。
虽然在长时间赛道激烈驾驶时雷凌双擎的油耗也几乎攀升到了&油老虎&级别，但是只要稍稍平缓的驾驶后，它很快就恢复常态，而且其油耗下降的速度也让人颇为惊讶。
油耗极值尚且如此，日常代步还有何畏惧？
对雷凌双擎的用户来说，完全不用吝啬脚下的油门和刹车踏板，完全不用纠结到底如何驾驶车辆会更加节油，雷凌双擎的油耗最高值尚且如此，日常代步正常驾驶时还有何畏惧呢。
最后公布一下对比车型在这次油耗测试中的综合油耗为11.3L/100km。经过两次测试，同价位小排量增压车型在油耗方面被混动车完虐。以前人们还会用混动车高昂的售价当借口，但现在13.98万-15.98万元的价位宣布了混合动力车平民化时代的到来。
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本地经销商询问最低价
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文章标签：丰田 雷凌 双擎 油耗
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本文来源：易车网
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