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& 【物流双11】迎大考 看传化陆鲸携手货运经纪人这样做
【物流双11】迎大考 看传化陆鲸携手货运经纪人这样做
&&日10:01&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)近日获悉，传化陆鲸在传化公路港举办&寻找好运力玩转双十一&陆鲸FBA货运鲸纪人业务，与近30位优秀货代们近距离交流，带来了百世、、德邦等知名品牌物流企业的运力需求，分享成功货运鲸纪人之外，更现场提供了一对一的咨询服务。　　陆鲸智能运力相关负责人表示，&陆鲸一直视货代为我们的事业合伙人，在双十一来临之际，我们希望让大家了解并加入陆鲸FBA，赚到更多的钱，更在行业中成为佼佼者。与此同时，共同提升陆鲸智能运力平台的运力体量和服务质量，为平台上游制造企业、商贸企业和大三方物流公司提供一站式的干支线物流智能解决方案，在双十一期间大干一场。&得到了现场货代们的一致认同。　　据了解，成为陆鲸FBA货运鲸纪人，不仅可获得持续稳定的优质货源及收入的倍速增长，陆鲸在借力公路港功能的基础上，更联动传化物流的互联网、金融、增值服务等业务单元，提供税务咨询、业务支持及等优质的服务，以助力FBA企业全面升级。今年8月陆鲸FBA在苏州首发后，涌现了一批优质的明星鲸纪人，以一位无锡货代陈女士为例，自加入陆鲸FBA以来，报价124次，中标达118次，收入来源及收益均得到显著增加。　　此次陆鲸联合、百世、德邦等知名品牌物流企业，每日都将提供大量货源，需求路线除江浙沪皖之外，也包含东北、云贵等地。值得一提的是，这些物流企业的运力需求并不仅限于双十一期间，在此之后也有长期合作的需求。(来源：物流）
&&&&受国家工商有关部门委托，电商门户、互联网+智库――中国电子商务研究中心，宣布启动对国内主流网络交易平台用户合规条款进行审查(专题： )。包括以下四大类、38家平台：（1）零售电商（天猫/淘宝、京东、苏宁易购、亚马逊中国、唯品会、国美在线、当当、拼多多、贝贝网、蘑菇街、乐视商城、小米商城、有赞、银泰网）；（2）跨境进口平台电商（聚美优品、洋码头、丰趣海淘、网易考拉海购、达令、小红书、海蜜、街蜜）；（3）生活服务电商（美团、大众点评、百度糯米、携程、去哪儿、同程旅行网、阿里旅行、滴滴、神州专车、神州租车）；（4）消费分期平台（趣分期、分期乐、爱学贷、人人分期、优分期、99分期）等。目前课题已结题，38份报告近期将陆续向社会、媒体披露。
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　　百度外卖近来频繁被传将要出售的消息，刚以顺丰成为百度外卖最大物流供应商告一段落，7月30日，有传言称，百度外卖一直在与饿了么接触，目前双方谈判已进入尾声，最快将在8月达成收购。在线餐饮市场究竟怎么了？...
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陆鲸听说相当好？可以介绍下吗？
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沪ICP备号&对话陆鲸CEO孙方明：共享物流的力量已经爆发_新华报业网
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对话陆鲸CEO孙方明：共享物流的力量已经爆发
　　共享经济也叫分享经济，主张通过调整社会已有资源，如商品、服务、数据、信息以及智慧等，来最大限度地满足人们的需求，是在互联网+大背景下诞生的创新商业模式，并成为经济新常态下的又一个发展风口。
　　物流是不可或缺的生产性服务业，覆盖社会经济的每个角落，天然具有“共享经济”的基因，也因此孕育出各式各样的“共享物流”模式。本文将对话传化物流集团副总裁、陆鲸CEO孙方明，深入解读共享物流的现状与未来。
　　(图为传化物流集团副总裁、陆鲸CEO孙方明)
　　Q:中国物流与采购杂志
　　A:传化物流集团副总裁、陆鲸CEO孙方明
　　Q：从Uber、滴滴打车，到如今街头巷尾随处可见的共享单车，互联网+下的物流行业也刮起“共享经济”风，您如何看待“互联网+”下的物流共享经济模式的发展前景?
　　A：传化物流集团副总裁、陆鲸CEO孙方明
　　共享经济模式正在定义未来，尤其是作为刚需硬件的“车”被率先颠覆，从单车、汽车到卡车，共享的力量频频爆发，并由网络虚拟资源共享进化为社会实体资源、生产资料共享，覆及全社会的经济现象，共享物流也随之进入了发展上升通道。
　　以干线物流O2O服务平台――传化陆鲸为例，互联网+浪潮让政策红利切实落地，推动大数据、云计算、智能决策等技术迅速发展，为陆鲸创造了施展共享模式的土壤。而共享物流依靠优化物流资源配置、提升物流系统效率、减少物流作业成本、提高物流服务水平方面所发挥的优势作用，已经迎来全面应用与爆发增长。
　　Q：在“互联网+物流”大背景下，陆鲸如何盘活现有资源，从而将商品或服务的供方、需方和共享平台紧密联系在一起?
　　A：传化物流集团副总裁、陆鲸CEO孙方明
　　传化陆鲸平台目前已经高效连接了超过100万的卡车司机会员和20万的货主会员，在信息共享的基础上，平台每天都在进行海量的物流交易撮合。为让供方、需方、平台三者密切、共赢，陆鲸运营势、道、术、器相结合，成效明显。
　　共享物流之势。前面我已经提到，在互联网+大背景之下，共享物流将迎来全面应用和爆发增长，陆鲸顺势而为、积极而为，在信息、基础设施的开放共享上已经走在行业前列，满足了供方、需方市场的新需求。
　　全场景服务之道。传化物流致力构建“中国智能公路物流网络运营系统”，打造中国生产性服务业的基础设施平台。布局全国的线下传化城市物流中心，为陆鲸线上智能服务平台与线下资源深度融合、构建全场景服务创造了条件。目前，陆鲸已实现集找货、配货、停车、住宿、餐饮、维修、支付、团购、结算、在途管理、营销支持等功能于一体，以全场景服务来为司机、货主降本增效，提升物流体验。
　　数据运营之术。基于物流大数据和互联网技术，陆鲸围绕着增加用户规模、升级用户体验、创新服务生态，对人、车、货三大要素进行优化重构，扭转传统物流主体小、散、乱、差的低效形象，包括对平台上的司机、货主进行真实性认证，通过行为数据描绘出每个用户的诚信情况，让供方和需方在平台上无忧交易。创新的大数据共享模式，实现了车货最优匹配、卡车后市场服务与物流金融支持，开创了很多颠覆性的创新。
　　车货匹配之器。只需要下载陆鲸司机或者货主APP，司机就能随时随地进行配货，同样货主可随时随地发货，一键成交。
　　Q：国内已有200余家互联网物流平台，商业模式大同小异，可谓竞争激烈，如何才能从同行中脱颖而出，并保持稳步增长的盈利?各方如何保持共享经济势头？
　　A：传化物流集团副总裁、陆鲸CEO孙方明
　　关于模式，陆鲸模式是具有特色的。与纯线上发展的互联网物流平台不同，我们与线下传化城市物流中心已经进行了深度融合，实现了线上线下全场景服务，这是其他平台无法复制的。
　　关于竞争，互联网物流行业的竞争，已从单纯的货源竞争上升为服务的竞争、体验的竞争。只重视会员规模发展，只关心流量争夺、模式同质化、缺乏造血能力、缺乏科技创新能力以及无线下资源依托、仅供应信息撮合服务的平台，将沦为市场进阶的牺牲品。这是一边死去，一边新生的阶段。
　　各方只有加强生态服务的黏性以及单个用户服务能力，通过更深度的服务、更优质的体验，才能在市场占有一席之地，实现盈利发展。
　　Q：发改委在《分享经济发展指南(征求意见稿)》中明确提到，共享经济可以利用网络信息技术，通过互联网平台将分散资源进行优化配置。目前企业的互联网平台/O2O平台发展如何?今年将有怎样的新布局、新战略以期适应发展强劲的共享经济？
　　A：传化物流集团副总裁、陆鲸CEO孙方明
　　目前，陆鲸已经拥有超百万的卡车司机会员和20万的货主会员，是国内领先的物流O2O服务平台。
　　陆鲸今年的重点是融合，随着全国化网络布局速度的加快，我们将依托传化物流打造的“10枢纽?160基地”，联动全国各地已运营的传化城市物流中心，推动线上线下一体化发展，不断拓宽和加强陆鲸全场景服务的范围、影响力；其次，今年我们会继续强化物流金融生态，以用户需求为依归开发定制化的物流金融产品，从支付、保理、保险、融资租赁等方面服务我们的用户，助力他们在陆鲸更从容地交易、更简单地积累财富、更体面地工作和生活。通过这两方面布局发力，最终让整个中国的物流效率得到全面提升。
　　Q：互联网平台让分散资源得以整合，但也会遇到安全、支付、后台管理、信息对接等问题，您认为互联网+物流”下的共享经济有哪些难点?如何打通遇到的痛点?
　　A：传化物流集团副总裁、陆鲸CEO孙方明
　　共享物流的市场难点是标准化，没有统一的标准化就难以实现资源协同共享。即使实现了共享，无法统一的服务、体验、价格标准也会带来更多的问题。
　　为了解决标准之争，陆鲸从赋能、体系、算法上做了很多创新工作。
　　1、赋能司机、货主，陆鲸成立了专业的培训学院，培育和扶持平台上的优质司机、货主，树立专业服务标准。
　　2、建立“5111”标准服务体系，即货主发布货源之后，5分钟内接到司机电话；货主在陆鲸平台上发布货源后，1小时内成交；100%担保；100%保险。
　　3、智能算法推荐，让车货匹配更加精准高效，提升司机、货主的工作体验。
编辑：蔡炜
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传化陆鲸：打通卡车司机生意生活一体化服务场景
“中国有公务员716.7万，专任教师1400万，医护人员739万，卡车司机3000万。但与这3000万的庞大基数不对称，卡车司机群体并没有像前者一样得到社会应有的关注，他们需要一个商业模式去定位，需要一个产品去赋能”。近日，传化物流旗下的长途货运o2o平台陆鲸，就卡车司机生活现状再次发声。据此前陆鲸的调查统计，卡车司机群体面临着78%的职业病患病风险，46.6%的交通事故占比，多数每年约300天行驶在路上，加上非对称性的信息获取、行业信用缺失等难题，3000万的卡车司机群体，已成为不折不扣的“公路蚁兵”。打通卡车司机生意生活一体化服务场景“当前货运行业的痛点不仅仅是车货匹配和运输效率问题，还有卡车司机的工作环境和生活质量问题。”陆鲸市场负责人介绍：“目前长途货运o2o市场上，有定位在配货上的、管车上的、无车承运人上的、供应链管理上的、金融服务上的，却鲜有真正定位到服务卡车司机上的平台模式”。根据此前传化股份发布的公告，陆鲸定位在“长途干线配货平台与司机生活入口”。依托传化公路港的平台优势和影响力，陆鲸将围绕卡车司机的生意生活及卡车消费商圈，深度服务长途卡车司机，打造全国优质长途运力池。陆鲸产品负责人介绍:“因为是从卡车司机出发，我们的产品设计起点要远超车货匹配和运输服务两大场景”。平台显示，在基础的车货匹配、车辆管理、运单管理等货运服务功能之外，陆鲸还囊括有社交版块“货运圈”及商圈消费版块“生活”，涵盖“配货、交易、社交、行车、汽配、汽修、加油、住宿、餐饮、娱乐、购物、金融服务”等卡车司机生意生活一体化服务的场景在平台上已基本清晰。线上社交发声赋能，线下维权监管陆鲸用户运营人员表示，3000万的群体体量，如果能聚合形成一个发声体，对群体话语权和社会地位的提升，将有着重要意义。虽然卡车司机群体整体的教育水平并不高，但是他们的网络社交能力与表现还是远超我们想象的。据介绍，5月份起，陆鲸在平台社交版块“货运圈”发起设立了曝光台，发动平台司机发布共享虚假货源、拖欠运费、货损敲诈等行业失信信息，一个月间，共曝光行业失信信息百余条，按版块活跃司机王伟超（化名）的说法，这一联合行动，已使超20家“黑心货代”信息在货运圈内“无处遁形”。借助平台曝光、司机同行联名声讨及陆鲸客服协助，王伟超顺利解决了被拖欠大半年的运费，目前也已成为货运圈的意见领袖。“不联合，不曝光，不一起拒绝接黑心货代的单，只能让我们的地位更加弱势”，王伟超说。“我们专门配备了一个团队，来负责货运圈这么一个非产生交易流水的版块运营。我们的商业模式并非一个单纯的交易撮合平台，要深度服务卡车司机，就应该看到他们在车、货、运输之外，所存在着的更多更广需求，社交是他们的需求，也是能量。”陆鲸线上运营人员表示。“金融+数据+技术”的货运服务深化“开发社交和商圈消费，是平台服务卡车司机需求的横向拓展，而往纵向上说，则需要将车货匹配与货运服务做精做深”，陆鲸业务人员介绍：“长途货运涉及到运费交易、货款交易、最优路线选择、最低成本控制、货损货差防范等诸多问题，存在着对金融、数据、技术的广泛需求，单纯匹配车货信息解决不了这个行业的效率提升问题。我们在线下布局了多个体验店，其实就是为了承担起一部分的货运咨询职责。比如，我们的工作人员在产品推介外，还会通过平台的货源大数据，协助卡车司机进行更优的路线与运单选择，原本由A到C的直达路线，如果选择从A到B,再到C两单进行，收入或可实现翻倍。”另据介绍，陆鲸目前还正在发展ETC、保险、金融服务等多个项目，将服务覆盖到长途货运链的每一个环节。据了解，自2014年上线以来，从“配货平台”到“长途运力平台”，再到“线上公路港”，陆鲸的业务定位经历过几次升级。陆鲸业务负责人表示：“经过几次升级，我们平台目前已囊括了更多的物流主体，拓展了更多的物流供需业务，但业务初心永远是支撑力，深化服务千万卡车司机，是我们的市场，也是我们的竞争力。”
本文来源：网易济南
责任编辑：sd-zhangss
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