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躺在吊床上开船 船员被罚款解聘 涉事船舶停航10天
这两名“老司机”胆儿真大驾驶员躺在吊床上开船。网友视频截图&&&&桂林红豆网－南国早报桂林讯&（记者唐晓燕）吊床绑在驾驶室内，船员斜躺在上面掌舵开船……近日，这段漓江兴坪段船员开船视频，引来众多网友关注。7月26日，桂林漓江风景区管委会、海事、交通航务等多部门联合介入进行调查后，驾驶员冯某被解聘并处以5000元罚款，涉事船舶停航10天。&&&&7月25日，有网友在网上报料称，7月12日，他的朋友在阳朔兴坪乘船时看到惊险的一幕，船长躺在吊床上驾驶客船长达10分钟。该网友同时附上一段长约10秒的视频。视频中，一张吊床横挂在船舶驾驶室里，一名男子斜躺在不断晃动的吊床上操作船舵。有网友评论说，这名“老司机”如此“惬意”地开船，着实让人捏了一把汗。&&&&7月26日，南国早报记者采访了桂林市漓江风景名胜区管委会。据漓江风景名胜区港航管理处相关负责人介绍，该段视频曝光后，桂林漓管委、海事、交通航务等多部门联合介入，赶到阳朔县兴坪镇展开调查，确认视频曝光的船舶为兴坪镇至兴坪渔村的圩客船漓兴658，当班驾驶员为冯某。&&&&冯某称，十多天前，他由于腰部受伤，为了缓解疼痛便将一张吊床拿到船上驾驶室里，在相对平静的水域，他就躺在吊床上驾驶。&&&&对于这一严重影响船舶安全的驾驶行为，海事部门根据相关法规对冯某做出了扣分及罚款5000元的处理。同时，漓兴658船舶所属的阳朔县漓兴客船服务有限公司也对该事件进行了相关处理：解聘冯某，漓兴658船舶停航10天。同时，全公司开展为期一个月的员工培训学习和安全隐患排查，组织员工学习《船员条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等内容并进行考核，考试不合格者不予上岗。&&&&记者了解到，26日晚起，兴坪镇至渔村河段圩客船所涉及的三家船舶企业也开展了安全生产整治行动。
编辑：陈创明&&作者：唐晓燕 &&
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基于IETM的推进和电力系统的便携式维修辅助系统的研究与应用.pdf 117页
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基于IETM的推进和电力系统的便携式维修辅助系统的研究与应用
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--------------------------Page1--------------------------------------------------------Page2------------------------------河南理工大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文：基于IETM的推进和电力系统的便携式维修辅助系统的研究与应用，是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含任何其他个人或集体已经公开发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。本人愿意承担因本学位论文引发的一切相关责任。学位论文作者签名:年月日河南理工大学学位论文使用授权声明本学位论文作者及导师完全了解河南理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留和向有关部门、机构或单位送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅，允许将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索和传播，允许采用任何方式公布论文内容，并可以采用影印、缩印、扫描或其他手段保存、汇编、出版本学位论文。保密的学位论文在解密后适用本授权。学位论文作者签名：导师签名：年月日年月日--------------------------Page3--------------------------------------------------------Page4--------------------------------------------------------Page5------------------------------致谢研究生三年的学习生活转眼即逝，在此感谢我的母校，是她为我提供了良好的学习条件和生活条件，在她的怀抱里我学会了为人为学的道理和方法。这是我一生中最重要，最宝贵，最充实的三年。这三年里，首先要感谢我的导师王辉老师，感谢您三年来对我的悉心指导与精心栽培，生活上对我关心爱护、排忧解难，学习上为我答疑解惑、指点迷津。迷茫中是你给了我一盏明灯，为我指引前进的方向。感谢导师在我论文方面的帮助，特别是北京实习期间，恩师更倾注了大量的时间与精力，在此向您致以最诚挚的谢意！其次，要感谢刘淑芬教授给我实践的机会，让我认识了这么多师兄师姐，感谢他们在我工作和学习上的无私帮助。感谢李晓辉老师对我学习和工作生活中的帮助。感谢我们班的那帮可爱同学们，是你们带给了我快乐，有你们陪伴的这段时光我将终身难忘。再次，感谢我的父母二十多年来历经千辛万苦抚养我长大，并教会我诚诚恳恳做人，踏踏实实工作。同时也感谢弟弟妹妹的支持、理解与陪伴。最后，感谢那些所有帮助我、关心我、支持我的人，感谢那些百忙之中审阅我论文并给予指导意见的评审老师们。--------------------------Page6--------------------------------------------------------Page7------------------------------摘要随着我军装备武器现代化建设步伐的加快，海军舰船装备也越来越复杂，技术资料也越来越多，面对当前繁复的信息资源，直接制约了舰船武器装备系统维修保障能力的提高，从一定程度上降低了舰船武器装备的全寿命。我们急需建立一套完整的，可以实现交互式共享的，维修辅助信息资源数字化、网络化的，并可有效的提高装备维修保障水平和装备的有效作战性能的新型的维修检测工具。针对以上的问题，本文是以XXX舰船的6个重要设备为例，设计了一种基于IETM(InteractiveE1ectronicTechnicalManual)[1-4]的推进和电力系统便携式维修辅助工具。本研究将PMA和IETM有效的结合在一起，充分的发挥了软硬件有效结合的优势。系统抽象出了各种功能对象包，并结合.Net的三层经典框架将项目划分为表现层、业务逻辑层以及数据访问层，实现了高内聚、低耦合的设计理念。文章借鉴了瀑布模型中需求分析，概要设计和详细设计组织段落，并从系统功能，系统活动，系统用例和系统构架等方面给出了系统的总体设计，文章从系统的逻辑视图、开发视图、构件视图、部署视图多方面多角度描述了系统在实现周期内不同阶段所需要实现的目标和任务。关键词：IETM；维修辅助；PMA；系统构架；便携式检测I--------------------------Page8--------------------------------------------------------Page9--------------------------------------------------------Page10-----------------
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>> 船上高发的的10类致命事故！
船上高发的的10类致命事故！
发布时间: 8:12:35　阅读:569
海上工作相对陆地工作来说相对更危，没有任何人是愿意受伤，但是以下列举的10种致命事故在船上却时有发生，SOLAS等公约虽有有颁布相应的指导、规范及约束条款，不管是公约约定多么详细，也不管事管理公司三番四次的强调。究其原因其实主要还是麻痹大意，背离规则，技能生疏等人为因素造成。
以下十项船上发生的致命事故相信大家都不陌生:
1. 人员落水
人员落水经常发生在舷外作业或是安装引水梯组合梯时。如果发生在风平浪静的热带锚地时尚且还算不上危险，但是，如果发生在海况天气都比较恶劣且船舶正常航行的晚上时，其造成的人员失踪率就会相当高了。纵使船上经常都会举行“人员落水”演习，实际情况发生后，往往会令人不知所措。如果当时当地海水温度更低，那么后果将更不堪设想。
危险指数：★★★☆
2. 进入封闭舱室发生的窒息或中毒事故。
由于船上特殊的环境决定了固定封闭处所或是临时形成的封闭处所较多。特别时诸如装货后的货舱等临时形成封闭空间（常常由于货物特性会产生一些有毒有害气体，或是消耗掉氧气而造成一种低氧环境），船员甚至时高级船员经常会麻痹大意的低估环境的危险性，不按安全程序检测、试探而直接进入，因此而造成的船员伤亡事故基本上每年都有发生。前两天上海杨浦就发生了一起3个船员进入封闭舱室而中毒的事故，虽现在不知道具体原因，但猜想也极有可能未按正规程序麻痹大意高估自己能力而进入封闭舱室造成的。【进入封闭舱室的注意事项请查看信德海事7月30日所发历史消息】
危险指数：★★★☆
跟陆地上一样，船上如果不小心也会有触电的情况。并且船上很多地方都有用到440v，380v等动力电源。所以如果发生触电情况往往会带来严重的人生伤亡事故。特别是露天甲板等插头、线路，由于雨打风吹，上浪等原因极易造成电线老化，电线外露灯情况。另外主配电板、汇流排等等地方包扎不严实，电流较大烧焦老化，有的船上甚至有老鼠啃噬。都会造成意外事故的发生。
危险指数：★★★★
4. 机器爆炸事故C （发电机曲轴箱，空压机，锅炉等）
机器爆炸事故一般都是极其恐怖，并且极容易对正好处在该机器周围的人员造成重大伤亡事故。未正确的按时的对相应的机器经行维修与保养或是不按照正确的程序操作都极易造成这类事故。诸如：空压机爆炸，辅机曲轴箱爆炸，锅炉爆裂等。
危险指数：★★★★★
5. 带缆操作事故。
对甲板部来说，这是经常听到的事故了。并且只要一出事，一般都会造成严重的后果。就在8月13日俄罗斯高加索港口就发生了一起缆绳伤人事故（具体请回看信德海事8月19号的历史消息）造成了1死两伤的严重事故。【安全带缆注意事项及安全建议请翻看前几天信德的历史消息】
危险指数：★★★★
6. 高空坠落
船上经常会有高空作业的工作。刷个烟囱啊，刷个生活区啊啥的，有克令吊的船还得摸钢丝油。虽然每次都有强调一定要注意安全，保护绳等各种防护措施一定要到位。但由于粗心大意或是过于自信，盲目自大等原因，此类事故依然基本每年都有发生的报告。该事故的发生根据事发地点的高度所造成的伤害不定。但如果从驾驶台前脸或是从克令吊上摔下，后果将不堪设想，非死即伤。
危险指数：★★★★☆
7. 海盗袭击
海盗袭击算不上传统意义上的事故。但是现在的海盗在对船舶袭击时经常用到AK47，火箭筒（RPG）等武器，对海员极易造成生命安全方面的威胁。并且加入船劫持后，船员经常会被作为人质，其危险性难以预料。
危险指数：★★★★☆
8. 救生演习时，救生艇操作带来的事故。
本来救生艇是救人用的。但是实际情况是，有一段时间出现救生艇伤人事件比它所救的人还多的尴尬局面。对救生艇的结构不熟悉，未对救生艇做良好的维修保养工作，演习时敷衍了事，心不在焉，麻痹大意都是造成救生艇伤人事故的主要原因。
危险指数：★★★★☆
9. 热工事故HOT WORK
其实热工作业一般不会带来致命的危险，也一般不会造成些重大事故。但是，特别要注意在一些封闭空间或是半封闭空间进行此类作业时，尤其是当附近舱室可能装有油类，可燃气体，油气等情况时。一定要警惕温度过高所引起的剧烈燃烧或是爆炸事故。
危险指数：★★★☆
10.引水梯，舷梯坠落带来的事故
对舷梯、舷梯的钢丝、齿轮箱或引水梯由于缺乏保养，或是违规操作，经常可能诱发舷梯坠落，引水梯麻绳断裂，踏板断裂事故。造成船员、引水员或是其他来访人员的坠落事故。
危险指数：★★★★
强调千万遍：安全第一，按照规定程序操作，做好对相应设备的维修保养工作，学号扎实基本功，也切勿盲目自大，万事要处处小心。
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