本田cbr250rr 17期刚刚开始冷车可以打着开一会儿停下来就打不着了现在怎么打都打不着了

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我cbr25019期热车好难打火啊,怎么回事,求救,谢谢啊
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我cbr25019期热车好难打火啊,怎么回事,求救,谢谢啊
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不懂帮顶,,,,,,,,
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发动机完蛋了。要大修了
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这情况一般都是拉瓦了。
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我来替你解答,但是仅作参考,不喜勿喷。第一,进气漏气,就是化油器前面吸气漏气,不过这种情况一般很少,第二,不一定那个缸的气门间隙太小,很有可能4个缸都小,造成气门间隙太小的原因就是,气门座磨损厉害,造成吸气不顺畅,主要是这两个原因,建议找个有经验的修车师傅,还有就是,高压没有问题的情况下,无非这两个原因。
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一般是气门间隙太小了
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本帖最后由 心灵本自由2 于
14:54 编辑
CBR四缸车曲轴瓦老化的话会造成热车难启动,冷车启动正常,加油门会出现异响,同时会高速无力、水温过高、怠速不稳等等现象。总之一句话,四缸车如果是冷车启动非常容易而热车启动困难那么绝对有大问题,这种车该退休了。
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跪求请高手帮忙!!!CBR250 热车打不着火的问题,急急 ...
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前天入手一辆22期CBR250,外观,发动机状况都很好,提速也不错,就是发现一个问题,冷车启动按电启动开关不超过五秒一打就着,等跑一会儿后水温上来就无论如何也无法用电启动打着火,但是推车发动的话可以很轻松的一推就着,请高手指教可能是哪里的原因,急急急
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沙发。找怪狭
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请高手来帮忙啊
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多半是轴瓦老化~
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热车气门紧,发动机大修过,差不多寿命了
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热车气门紧,发动机大修过,差不多寿命了
LS高手说具体点吧。
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检查高压包
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热车气门紧,瓦片老化
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热车气门紧,瓦片老化
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有人说这是四缸车大修过的通病,气门间隙、混合比、化油器、水循环、换瓦这些都是治标不治本的办法,主要还是发动机各部件老化的原因,除了换发动机并没有什么好的解决办法,是这样的吗?是这样的话就直接倒手卖了,免的砸自己手里成废铁
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#001##001##001#
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留个脚印,
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调下化油器和气门,还不行的话就是轴瓦的问题了
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你用塞尺检查下气门 间隙 应该是气门垫片 老化 了 按规格加厚垫片就OK了
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调乱了化油器,CBR250加速放炮,冷车打不着,化油器什么问 ...
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今天动手调了一下化油器,现在调乱了化油器,加速放炮,冷车打不着,化油器什么问题?不知道是浓了还是稀了.但加速比以前好了.我调了四个怠速螺丝和四个混合比螺丝,看上去四个风阻铜片和每个出油孔的间隙差不多了,本来是想用水管法调四缸平衡的,但买回来的气管接头装不进去缸体接口,螺丝太大,顶住缸体没办法拧进去
[ Last edited by mzc2000mzc on
at 11:17 ]
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浓了:laugh:
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浓了!!!
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LZ调什么了
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应该是稀了,我以前是:拆下排气管,打着车,要定好转速,从第一个缸开始调,先用一条通心管对着第一个缸的排气口听声音来调,如有声没有火喷出来就是稀一点,要风针调紧一点,如果声音不均匀火喷出来大就是太浓要向下调。直到声音听起来均匀有力,火只有在排气口内看到。每个缸都这样调。全部调好后,再调低转速,再装回排气管。熄火重新起动,基本上没问题。是我多年的心得。
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谢谢指教,我调了四个怠速螺丝和四个混合比螺丝,看上去四个风阻铜片和每个出油孔的间隙差不多了,本来是想用水管法调四缸平衡的,但买回来的气管接头装不进去缸体接口,螺丝太大,顶住缸体没办法拧进去,要找人车几个接头再搞了。
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LZ这种调法适合经验丰富的老手搞(说是碣石那都这样弄)
还是老实点用水管吧
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Originally posted by 孤独的狼1 at
LZ这种调法适合经验丰富的老手搞(说是碣石那都这样弄)
还是老实点用水管吧
我是打算用水管的,水管也买了,就是没有注意到接头太大,只有等接头车好了再调。
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