水平车架大小与身高跟压缩车架大小与身高的大小选择方法不同吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-24 03:41 标签： 压缩文件选择大小
环法车辆为什么只有merida giant是水平车架，一流大厂都是后倾？ - 知乎14被浏览6440分享邀请回答10添加评论分享收藏感谢收起cb上就有讨论过，你可以参考一下。
以下为转载内容：
首先，我要说的是这两种架子在使用中没有什
么特别大的差别，
我用过TCR的S号的架子，也用过CT54
架子，还用过CT54
TT52的架子，他们并没有
给我带来什么特别不同的感觉。而代表最高水
平的环法自行车赛上，用压缩架子和钻石架子
的都有，没有哪种明显的就占优势，也没有哪
种在数量上压倒对方，
比如COLNAGO的架子和TCR的架子。这2
种架子没有什么特别好的数据对比，谈点别
的，说说这2个架子分别的特点，不说什么优势
劣势，最近总有类似的问题问我优势劣势各
是什么，搞的头都大了，什么东西都有自己的
特点才是真的，有优势就有劣势的，什么都是
相对的，看特点好吗？
先说钻石型架子，这种架子是非常常见的。高
和长几乎一样，而且这种设计已经沿袭了很多
年，是非常经典的设计。比如我现在还在用55
长54长的架子。而压缩架子是近几年才流行起
架子是基本按照高度分的，对应的长度也有变
化，比如我曾经测量过的出口的某系列的架
子，CT分别是51
53 55&，而对应的上管是51，
53.5&，56&增加的幅度基本一致。因为这种架
子是严格的按照工厂自己设定的标准来的，按
照各个身高对应的腿长和胳膊大概的长度来设
计的，每个身高对应一个高度，然后再根据个
人喜欢选择一下把立的长度。而不少欧洲车架
厂子做的更加专业，他们居然会以1CM为分度
单位，做出从48高到58高甚至更高的高度，这
种架子的上管自然比压缩架子同尺寸的要长一
些，而且上管一般是平的，很符合不少爱好者
的审美观点。我也很喜欢这样的架子，而且因
为比较高大，看上去是一辆很纯粹的公路车。
而压缩型架子，上管总是那么斜一点，有个倾
斜的角度，仿佛是山地的越野架子一般，只是
没有那么大的角度罢了，有一个很重要的问题
是你要考虑到空气动力学的因素，宽度一样的
时候，是高的风阻大，还是矮的风阻大，现在
不少车辆都采用了流线型楔状的设计，压缩架
子很显然继承了这个特点，比钻石的架子楔型
的更厉害些，理论上来说，风阻会更小，尽管
拉不开多大差距。
还有就是压缩型的架子可以更容易的获得轻
量，因为上管一样，立管短，带来的是后叉也
可以短一点，这样的设计可以节省一定的管
材，而且越短其实强度会更好，这和杠杆是一
样的原理，越短强度越高。当然差距也不大。
第三，可能也是最重要的一点，那就是压缩架
子可以适应更多的人，比如我用TCR的S的时
候，44高&51.5长，用12CM的把立，而后来因
为GF暂时没有车骑，就换了个8CM的把立给
她，把座杆降低8CM，用的也非常好，尺寸也
合适，而她只有160，我有172，如果是个钻石
架子，这就不太可能了。比如曾经的那个54高
52长的架子，给她用8CM把立，虽然一样能
用，座杆放低就可以了，但是，她在停车状态
下，几乎是坐在上管上，脚尖点地都很困难，
而这在遇到突发事件时是非常危险的，跳都跳
不下来。所以压缩架子非常流行，
这里也有一个人种的问题，欧洲人是腿长胳膊
短，亚洲人是腿短胳膊长，注意，不是说亚洲
人的胳膊就比欧洲人长，腿就比人家短，我们
这里说的是比例，是胳膊长相对于腿长比较的
问题，也就是说，同样的高度下，欧洲人需要
架子更高一点，上管短一点，亚洲人则希望上
管长一点，立管短一点，如果
你有接触一些出口欧洲的架子，你会惊讶的发
现，不少架子居然类似与CT
57 TT55这样的架
子，立管居然要比上管还长，
而我过去那个54高52长的就是这样一个架子。
这样的架子装好后，上管甚至是向上翘一点，
不过也一样舒服。
所以，对比起来，压缩架子反而更适合亚洲人
使用。而且压缩架子可以适应更多人的身高，
所以这就是为什么MERIDA的ROASTER做成
CT48 TT55的原因，这样的设计，几乎可以在
不用更换零件的基础上适应160-180左右的
我和GF最近都体验过ROASTER的整车，感觉是
都可以接受的，而我们的身高差距有12CM，
而180的朋友告诉我用着也可以，用11CM的把
立一样用的没什么问题。
总之，2种架子没有谁比谁更好的问题，厂家都
有出自自己设计的考虑，不必过分的追求钻石
型架子，也不必觉得压缩架子就是看不顺眼。
楼主邀你扫码
参与上面帖子讨论
发表于：14-06-04 20:35
学习一下，长点见识
离尘嚣远一点，离自然近一点，淡泊就在其中......
发表于：14-06-07 11:54
各类关于单车知识都亦学习。
我是讲道理的，如你不讲理，那就里外里！~
发表于：14-06-07 12:02
好好学习，天天高上！
发表于：14-06-24 11:34
各类关于单车知识都亦学习
你尚未登录或可能已退出账号:(请先或者查看: 3411|回复: 11
请帮忙看一下我应该选择的车架大小
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才可以下载或查看，没有帐号？
我找人帮忙量的数据是
采用的是磨房的一个网页的算法
http://www.doyouhike.net/forum/cycling/1/,0,0.html
似乎我的公路车架尺寸是79x0.67=53cm
目标是G牌公路车（他们的官网更新速度真令人绝望），G牌的车不是按车架大小50、52这样算，而是XS、S、M、ML、L、XL这样算的，根据他们以前的一个身高建议表
S号——立管46.5，有效上管53.5，建议身高155-170
M号——立管50，有效上管55.5，建议身高165-180
再结合这两条公式
立管的尺寸=胯长X0.65=51
上管的尺寸=立管尺寸+2=53
还是没法得出结论，我似乎S号和M号都合用……
看mobile01不少帖子，很多身高高过170的人用的都是S号，更晕了@_@
求前辈指点，我不想买了回来再后悔啊
在线时间 小时
本帖最后由 nyc 于
06:53 编辑
似乎我的公路车架尺寸是79x0.67=53cm
A：这种简单而且片面的公式，一般只能当作大概估计一下就好。因为现在市面上琳琅满目的自行车品牌每个角度都完全不相同，53cm大概更针对水平车架的立管高度，而套于G牌公路等sloping压缩型车架则需要将重点放在有效上管（红线）上。由于sloping车架前后三角都做了整体压缩，导致上管和立管比一般水平车架都做短了，从外观上会令人误以为车架比较小。而实际中，有效上管并没有缩短，观察结果得出计算sloping压缩车架的实际立管应该是从立管一直延伸至与实际上管水平线的交叉点。
未标题-1 拷贝.jpg (94.47 KB, 下载次数: 2)
06:40 上传
这是TCR Allance车架几何表，红线为水平上管的实际测量位置，也是D的长度。&/p&
&/p&
目标是G牌公路车（他们的官网更新速度真令人绝望），G牌的车不是按车架大小50、52这样算，而是XS、S、M、ML、L、XL这样算的，根据他们以前的一个身高建议表
S号——立管46.5，有效上管53.5，建议身高155-170
M号——立管50，有效上管55.5，建议身高165-180
A：这里涉及到当初G牌公路设计sloping压缩车架的其中一个目的，就是令一个尺寸的车架适应更多身高不同的人，从而减少生产成本。因为坐杆可以放更低而上管可以适应上身更长的人使车架有更大的适应性。
&/p&
再结合这两条公式
立管的尺寸=胯长X0.65=51
上管的尺寸=立管尺寸+2=53
还是没法得出结论，我似乎S号和M号都合用……
A：假如公式是正确的话，51大概是指水平车架立管C-C的长度。而上管尺寸则有些不科学，每个人的身材比例都有所差异，有的人上身较长，有的人下身腿部较长。科学的方法更应该用腰长和臂长的公式来计算出座包到把立最前点的长度。
&/p&
看mobile01不少帖子，很多身高高过170的人用的都是S号，更晕了@_@
求前辈指点，我不想买了回来再后悔啊
A：车架立管高低可以用坐管调整，但车架立管长短用把立和座包前后位置调整则十分被动。稍大车架用短把立可能导致车头的稳定性降低，而且上管太长延伸出来的问题，是骑手腰部和手臂都需要做出更伸展的骑姿，这对于长时间保持确实更容易导致疲劳。数据中，G牌公路车M号有效上管高达55.5，确实不适合175以下的人使用。
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多谢杰仔版主的详尽解答！这下子有目标了
再问下，广州比较多公路车件，师傅调公路经验丰富的车店有哪几间？我只知道ZY、HY
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我身高167.5，最好用上管五十或者以下的
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拉ls的一齐叛变投奔公路怀抱~
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偶现在骑的就是小公路
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再问一下入门轮组的选择
SHIMANO RS20和MAVIC AKSIUM RACE哪个好
如果要升级，fulcrum racing 7、5看重量和上面两个好像是同档次的，要一口气上跑3分吗
XERO、POWERWAY这两个台湾牌子呢，看性价比似乎挺高，关键是，好轻~
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SHIMANO的R550吧，便宜又好用
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R550在台湾美女的店里见过，掂了一下挺重的
不是在乎重量，是目前看中的两款整车，便宜的附RS20，贵4000的附AKSIUM RACE……当然传动和坐垫也升一级，但轮组没升，这不是哄小孩的嘛！
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一般的整车轮组都是入门级的，等着你升级呢
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还好功课做足，少花几千冤枉钱
你几时又去南昆啊？
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南昆我也想去，看吧。。。
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