[实用新型]前后双刹彩灯音乐蛙式车有效
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技术领域本实用新型涉及一种休闲、运动的玩具车，尤其适应儿童、青少年用于锻炼玩耍的前后双刹彩灯音乐蛙式车。背景技术目前，公知的儿童、青少年锻炼身体的玩具车，要么只有前刹车，要么只有后刹车，有些前刹车是用脚来踩踏的，儿童用脚踩前刹车时，身体容易失去平衡，而跌倒在地，现有后刹的蛙式车，都是用两只刹车手把来完成对后轮的轮子进行刹车，两手不同步对后轮刹车就可能使车子跑偏而翻车。本人经过仔细的观察和研究，在儿童、青少年玩耍蛙式车时，蛙式车不能骑得太快，蛙式车滑行太快后，如需急刹车时，容易发生预想不到的人身安全事故。发明内容为了克服上述问题的不足，本实用新型提供一种前后轮子都可以同时刹车的前后双刹彩灯音乐蛙式车，该前后双刹彩灯音乐蛙式车是前刹车手把控制前轮盖刹车，后刹车手把控制后轮上的刹车板，两手把能同时对前后轮子进行刹车，如果前轮是一个轮子的三轮蛙式车同理也是两只刹车手把就能同时对三个轮子的蛙式车进行刹车，达到刹车的同时控制性和同步性，解决了用脚刹的不足，使蛙式车行驶安全，该车不但在踏板上设有高低处，适合大人、孩子一起骑乘，孩子在前面低端，大人在后面高端，是一款大人、孩子一起玩耍的亲子车，而且在踏板和方向杆上还设有音乐闪光功能，特别是在晚上骑乘，音乐闪光功能能起到警示的作用，确保人身安全。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种前后双刹蛙式车，是包括方向把手，及方向把手上的把手套、摇铃，及方向把手上的前刹车手把和后刹车手把，及与方向把手连接的方向杆，及与方向杆相连的上管盖、彩灯管、下管盖、连接头和主梁，及主梁上的刹车线导板、前轮和前轮盖，及轮盖上的连梁，及连接头上的踏杆，及踏杆上的踏板与轮架，及与轮架连接的后轮、后轮盖和刹车板，及刹车板上的刹车线与钢丝弹簧，所述的方向把手上设有音乐盒，所述的音乐盒可以制成各种形状，所述的音乐盒上设有传音孔、开关、喇叭、电源体、彩灯条、充电器插口和USB插口，所述的方向杆上设有彩灯管，所述的彩灯管内设有彩灯条，所述的前刹车手把上的刹车线与连梁、前轮盖相连，所述的后刹车手把上的刹车线与两后轮的刹车板相连，所述的踏板设有低端和高端，所述的踏板低端设有透明圈，所述的透明圈内设有彩灯条，所述的踏板高端后部设有透明盖，所述的透明盖中设有彩灯条，所述的踏板背面安装有电源体、喇叭和开关。所述方向杆的彩灯管内的彩灯条与方向把手上音乐盒中的电源、开关相连。所述的彩灯管由上管盖与下管盖固定。所述的前刹车手把，可以同时对单前轮或双前轮进行刹车。所述的后刹车手把，可以同时对两个后轮进行刹车。所述的后刹车线上有三个连接头，一个连接头与后刹车手把相连，另二个连接头分别与两个后轮上的刹车板相连。所述的方向手把可以是直管，也可以是弯管。所述的方向杆既可以是伸缩杆，也可以是直杆。所述的前轮可以是一个，也可以是两个。所述的踏板也可以制成透明的塑料踏板，也可制成普通不带彩灯音乐喇叭的踏板。本实用新型的有益效果是：该前后双刹彩灯音乐蛙式车是前刹车手把控制前轮盖刹车，后刹车手把控制两后轮上的刹车板刹车，两手把能同时对前后轮子进行刹车，达到刹车的同时控制性和同步性，解决了用脚刹的不足，使蛙式车行驶的安全，该车不但在踏板上设有高 端和低瑞，适合大人、孩子一起骑乘，孩子在前面低端，大人在后面高端，是一款大人与孩子一起玩耍的亲子车，而且踏板上还设有音乐闪光功能，特别是在晚间骑乘，音乐闪光功能能起到警示的作用，确保人身安全。附图说明为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单的介绍，显而易见地下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域或普通技术员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其它附图。图1是本实用新型的结构原理示意图。图2是本实用新型踏板中彩灯与后刹车的结构示意图。图3是本实用新型中踏板的结构示意图图4是本实用新型中刹车手把的结构示意图。图中，1.手把套，2.方向把手，3.音乐盒，4.摇铃，5.前刹车手把，6.传音孔，7.锁扣，8.彩灯条，9.连接旋钮，10.踏板，11.后轮盖，12.轮架，13.后轮，14.透明盖，15.高端，16.踏杆，17.固定座，18.前轮盖，19.导板，20.连梁，21.主梁，22.前轮，23.连接头，24.彩灯管，25.方向杆，26.刹车线，27.后刹车手把，28.钢丝弹簧，29.彩灯条，30.刹车板，31.低端，32.透明圈，33.夹管，34.转轴螺丝，35.夹管螺丝，36.刹车手把。具体实施方式在图1中，方向把手2上安装有前刹车手把5、后刹车手把27和摇铃4、手把套1，方向把手2与方向杆25连接，方向把手2上安装有音乐盒3，音乐盒3上压有传音孔6、安装有开关、喇叭、电源体、彩灯条、充电器插口和USB插口，方向杆25上安装有彩灯管24，彩灯管24内安装有彩灯条8，彩灯管24上安装有锁扣7，由上管盖和下管盖固定，方向杆上安装有连接头23和主梁21，主梁21上安装有导板19、前轮盖18和前轮22，两前轮盖18之间连有连梁20，前轮盖18与主梁21之间安装有活动轴，连接头23上安装有转柱、连接旋钮9和固定座17，固定座17上安装有踏杆16，踏杆16上安装有齿片和踏板10、轮架12，踏板10上压有高端15和低端，踏板的低端上安装有透明圈，透明圈内安装有彩灯条，踏板的高端15上安装有透明盖14，透明盖14中安装有彩灯条，在踏板的背面安装有电源体、喇叭和开关，轮架12上安装有刹车板、后轮盖11和后轮13，刹车板上安装有钢丝弹簧和钻固定孔，固定孔上安装有刹车线26，两个后轮13上的两根刹车线合并在一起与后刹车手把27上的后刹车线相连，前刹车线与连梁相连。当需要刹车时，只要两手抓住前后刹车手把，前刹车线拉紧连梁，使轮盖后翻紧靠前轮，即前轮停止转动，后刹车手把上的后刹车线使两刹车板的一头往上提起，两刹车板的另一头分别紧靠两个后轮，使后轮停止转动，即两手刹车使三轮或四轮蛙式车的前轮与后轮同时停止转动。在图2中，踏板10上压有高端15和低端31，踏板的高端15后部安装透明盖14，透明盖14中安装有彩灯条29，在踏板的背面安装有电源体、喇叭和开关，在轮架上安装有后轮盖11、后轮13、刹车板30，刹车板30上安装有刹车线26和钢丝弹簧28。在图3中，踏板10的后部压有高端15和低端31，踏板的低端31上安装有透明圈32，透明圈32内安装有彩灯条，高端15的后部安装透明盖14，透明盖14中安装有彩灯条。在图4中，夹管33上旋有夹管螺丝35，刹车手把36上旋有转轴螺丝34。以上所述的仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性的劳动，想得到变化和代替换，都盖函在本实用新型保护范围为准。
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解决RODEO刹车不足的最新方案一 二
(结果:失败)
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& & 现时小车（包括皮卡、SUV、面包车等）的刹车系统都普遍存在先前轮再后轮，这种设计基于刹车的安全系数而设计的。小竞及皮卡也不例外。原RODEO及皮卡原车轮配置设计均为215或以下的胎面，在原车配置下刹车分配比例亦先前轮再后轮，从而刹车痕迹前后差异比例不大，这种现象相信众兄们在新车或使用215胎面的轮胎时均会发觉刹车时会有沉头（点头）四平八稳的现象。若对轮胎的尺寸更改加大以后都会发现刹车制动力不足的现象。并且在平稳的刹车到急刹都会出现后轮刹车弱或无刹车的现象，全部表现在前轮的情况。
& & 通过在本版帖子的了解，众兄们都注重解决刹车总泵的更换。本人通过对100P与RODEO的对比，发现RODEO比100P的鼓体直径面积大，由此，在相同的真空压力下，RODEO的作用力应大于100P的。
& & 导致RODEO轮胎尺寸更改后造成刹车不足的现象在于对后轮刹车力度分配比例未能加以调整所致。通过对刹车分配阀的解体以证实比例分配阀的作用与原车配置的设计相同。那么改变了轮胎的尺寸就必须调整比例阀的分配以达到前后轮刹车的合理分配才能四平八稳。
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100P与RODEO的刹车总泵的区别
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解决RODEO的刹车皮软、发硬的方法不是局限于针对刹车真空鼓或刹车分泵的技术改良或部件的更换，我们都忽视了刹车分配总成的作用了。
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一于决定对刹车分配总成来个解体调整
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图一刹车总泵调节阀，该调节阀主要作用在于对SABS缓冲器的压力调整（这个就无需调整了）该阀主要通过阀内的弹簧力度调整在急刹时启动卸压力油到SABS缓冲器储缸，从而延长及稳定急刹时的作用压力，延后抱死刹车轮（本人认为这个SABS所起作用意义不大，因为大家都知道紧急刹车中依然会抱死刹车，与电子脉冲式的ABS相差太远了！）
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图RODEO刹车分配比例阀总成，该总成解体后其5孔（两进三出，即两前轮一后轮的压力管接口）是相连通的，F处阀的作用起到了单向阀的作用，该阻隔仅限于后轮压力补偿前轮压力的单流向压力补偿，阻隔了前轮向后轮的贯通，
该总成决定于前后轮刹车分配作用力的比例调整，从该器解体后了解，刹车作用力先前轮再后轮，当后轮刹车压力达到一定条件时通过调节阀柱的开闭补偿补偿再补偿前轮的压力。
从R F阀腔的结构来看，由于A柱阀在弹簧的作用力下堵塞了液压油向后轮分泵作用力，当压力加大时，但压力又未达到令A柱开启的压力时，该压力则通过R腔与F腔的贯通流向通过单向阀由R腔流向F腔作用于前轮刹车。但当压力达到大于弹簧的阻力时，R柱阀开启。液压油流向后轮刹车分泵，同时也继续补偿前轮刹车作用力，在这种结构设计下我们的刹车系统作用力永远前大后小，造成沉头点头的刹车现象。液压油流向后刹车分泵平时我们的轻刹车作用力全部在前轮如果我们通过调整降低R腔处阀的开启压力就可以把后轮的开启作用力时间提前，以达到四轮基本同时同步，那么我们的刹车就四平八稳了。
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以下多次通过对压力调节器总成的多次调整试验得出结果如下：
1.拆除R柱阀腔内的弹簧及F柱阀芯F腔结构不动
&&结果：刹车作用力全部在后轮抱死，前轮无抱死迹象
2．对R柱阀腔螺母加垫（4.5MM厚垫 孔径为180MM）
结果；刹车先后再前
R柱阀腔螺母加垫（3.5MM厚）降低弹簧对R柱阀体的压力，令R柱阀体开启作用力提前。
结果；依然刹车先后再前，制动距长
R柱阀腔螺母加垫（2.5MM厚）
结果：刹车是先前再后，前太多后少不理想
R柱阀腔螺母加垫1.2--1.5MM厚）
结果：刹车达到了理想效果，四平八稳，前后刹车痕迹前多后少，但距离相差甚少，约十分一
以上刹车条件基于：前轮235/75/15AT胎面9.5成新胎，后轮235/75/15HT胎面7成新胎
胎气压前轮2.5KG，后轮2.8KG
空车一人驾驶。
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加装垫片的图片的位置及改动建议
加装垫片的图片的位置及改动建议
若众兄需要调整则必须根据自身轮胎的实际情况加以调整，胎面越大则加垫越厚。评估如下：
235-245胎面应在 (调试中)MM的垫厚范围内调整测试。
245-265胎面应在 (调试中)MM的垫厚范围内调整测试。
有条件的应对该总成进行F R腔体的清洗（因为我的B腔柱阀已经很脏）
买了瓶15.00元的刹车液(假货)用于清洗及临时调试用
[ 本帖最后由 论尽天下 于
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皮卡载重调节分配阀
[ 本帖最后由 论尽天下 于
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& &&&皮卡负载感应阀的作用原理:
& && && &皮卡车在整个刹车系统中与RODEO不同之处:
就是少了一个带单向补偿通道,它的补偿压力调节置于车底下,以拉杆的仪式感应来自车厢负重来调整阀门开闭的大小力度.从而决定前轮与后轮的刹车作用力的大小的分配.
由于刹车总泵的结构已存在先前再后,且前压力大于后轮压力
的特定技术因素(本结构常见于现有全部轻型车辆)
该刹车感应分配阀都属于前期的技术应用,现时的轻型车基本已由电子式ABS所取代.
个人认为:皮卡的感应阀经拆除后使用(轻车)所表现的刹车略好于有该阀的感觉.
[ 本帖最后由 论尽天下 于
16:07 编辑 ]就普拉多雪地转圈事件发表下自己的看法_普拉多_一汽丰田
& 就普拉多雪地转圈事件发表下自己的看法 (发表于 )
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就普拉多雪地转圈事件发表下自己的看法 本来是发在三系论坛的，因为三系和A4就两驱四驱争论的不少，刚好看到首页上普拉多转圈的事件，发表下自己的看法。在这说说不少朋友犯了一个错误，就是对于四驱两驱在湿滑路面对刹车的影响了，根据我的了解：1.现在家用车的不管什么驱动形式都配备ABS，刹车时允许四个轮子转速不同。2.为什么可以转速不同？先说四驱，前后轮通过多篇离合器连接，离合片可以结合分离或者半离合。驱动轮同轴之间比如前驱的两前轮或后驱后轮之间有差速器，允许这两轮独立转动，所以这样的结构不管四驱两驱四个轮子都能独立运动了。3.在你踩下刹车的时候ABS EBD 这些电子系统会调节各轮的刹车力度，力求以稳定的姿态在最短的距离停车。综合三点可以明白了吧，刹车时跟你的驱动形式无关，和你的车胎、车身重心分部、电子系统先进程度有关。不过也有例外，一部分越野车能够锁死中差、前后轮间差速锁，这时候ABS EBD对刹车力度分配就无所适从了。因为这是一个整体硬连接了，无法调整轮间转速差了。还有我见过的尼桑D22皮卡车，老款不配备ABS的，前碟后鼓的刹车结构，脚刹只控制前轮刹车，手刹只控制后轮刹车，这时候挂上四驱，前后是直接硬连接的，再用脚刹就等于四个轮子都参与刹车了，在湿滑路面会跟两驱状态下不同，更稳定些。所以说你的车在没有配备ABS或者关闭了ABS,并且前后轮是硬连接或者锁死差速锁，并且踩下去的刹车只负责前轮，这时候才会因为两驱四驱结构对刹车产生影响。不过两驱四驱前驱后驱在湿滑路面动力过剩，也就是打滑的时候会有不小的区别，这个我还没有详细测试出来的数据，无法下具体的结论，但是最基本一点是可以肯定的，对于湿滑里面轮胎抓地力不够的时候，四驱肯定比两驱驱动力好，两驱之间前驱与后驱驱动力差别不大，但是在转向时驱动轮方向不同，导致车身姿态不同。所以就这个事情，是车主和旁边的人肉推手破坏了车辆的动力方向和车身姿态而已，跟车关系不大。 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...【陕汽德龙F3000选档换挡线DZ,DZ价格,图片,配件厂家】_汽配人网
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