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极品飞车10:AE86山路漂移
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一言不合就开车 极品飞车19AE86调校教程
发布时间：来源：作者：
导读：相信不少喜欢赛车的朋友都对《头文字D》中藤原拓海的座驾AE86印象深刻，秋名山上漂移的侧影与霓虹般的尾灯甚至成为了许多人的信仰，如今在极品飞车19中，玩家有了亲自驾驶这辆传说中的AE86体验漂移快感的机会，但他们发现——这车果然如动画中一样，手感简直恶心到爆了。想要用它进行漂移，必须经过精准专业的调校，那么极品飞车19AE86调校该如何进行呢？今天小编就为大家带来极品飞车19AE86调校的详细教程。
& & & & 相信不少喜欢赛车的朋友都对《头文字D》中藤原拓海的座驾AE86印象深刻，秋名山上漂移的侧影与霓虹般的尾灯甚至成为了许多人的信仰，如今在极品飞车19中，玩家有了亲自驾驶这辆传说中的AE86体验漂移快感的机会，但他们发现&&这车果然如动画中一样，手感简直恶心到爆了。想要用它进行漂移，必须经过精准专业的调校，那么极品飞车19AE86调校该如何进行呢？今天小编就为大家带来极品飞车19AE86调校的详细教程。
游戏类型：竞速赛车
游戏制作：Ghost Games
游戏发行：EA
游戏平台：PC/XboxOne/PS4
上市时间：(PC)
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说到漂移，我相信很多人最想想到的和我一样就是秋名山车神&&拓海和他的AE86.今天我就分享一下我的AE86漂移调校（惯性漂移）方法，相信很多PS4的老玩家都知道，AE86的初试手感简直恶心到爆了。漂移就跟要他命一样，手刹无力，动力不足，漂移甩不动，各种毛病让和我一样视他为信仰的玩家一度对他失去信心。但是经过我们的不断研究，还是调出了一套可以漂移的调校，并可以轻松完成所有的漂移赛任务。更有趣的一点是，这辆86的运动轨迹简直和头文字D里描述的一模一样。（操控可能有差距，毕竟我没开过拓海的86哈哈）但是调完依旧对技术和熟练度要求很高，需要长时间练习才能完全掌控。
【性能方面】
性能部分，86算是一辆比较纠结的车，因为他天生动力不足，但是马力过大又会变得更难开，所以经过多次尝试最使用了这个412马力.在漂移过弯方面还是比较适当的，另外没有加增压器因为增压器对动力提升过大会影响手感，当然有一部分原因是因为信仰哈哈。空滤，冷却，进气支管，电力系统，点火装置，电子控制单元，凸轮轴，气缸盖，排气系统，离合器这些零件全部采用E级，涡轮，引擎缸体和排气支管都是用原厂设置，而轮胎采用1级漂移胎。这里要注意的是：nfs19中，操控零件（刹车差速器弹簧防倾杆等）装了不调是没有效果的，他们的作用是解锁调校中的选项，使得调校更全面。
▲ 对86要进行有针对性的调校，不能什么好用什么，必须选择最适合的
【正式调校方面】
86不调的操控感觉还是比较难捉摸的，经常飘着会停。漂移无力，经过很多尝试，我试着增加了车身高度，这可以使漂移时车身倾斜幅度更大，离心力更大，这点跑的时候很明显可以看出来。也确实能让86飘的更远了。游戏中理论上应该是车身高度越高晃动越明显的，大部分车可能都选择调低车身高度换来更稳定的过弯，但是车身高度可能会在某些地形蹭到地面从而引起不必要的失速。也会在跳台落地时不稳有几率被震飞。所以要适当调整。但也不是在所有车身上都那么明显。
之前说了车身抬高可以让车子晃的更厉害，那么倾斜角度就决定了漂移时的重心了。之前调出来以后觉得车头抓不住弯心，于是就把车身调成了前倾，的确改善了不少，而且可以飘出拓海的那种贴边漂移。游戏中的车身高度如果调到最低，车身倾斜是没有作用的，只有在车身高度不是最低时才会有作用，作用大小视车身高度而定。
这里我们要选择最宽的一款。游戏中的轮距其实对手感是有微妙的作用的，更宽的轮距会略微增加漂移稳定性，当然，宽体增加的也算，但是差别很细微。一般情况下按照自己的审美来改就可以。
目前没有觉得对手感有影响，所以调成了趴的。游戏中我们暂时没有发现外倾角对手感的影响，所以可以根据自己喜好来随意调整。本调校仅仅作为参考，更多的是说明一个调校的思路。还是鼓励大家自己多试。
86漂移时的感觉就是车头特别重，影响漂移距离，所以我调低了前轮胎压，让前轮更滑，更容易进行四轮漂移。游戏中前胎压越高漂移时车头越容易靠向弯心但是过高的前胎压会导致车头迟缓，拉不了车头，前胎压过低则会漂移时向弯外甩从而撞到外侧护栏所以要根据试车情况进行调节。
漂移常规调法，86过弯失速很厉害，所以如果把后胎压调的太低会让漂移角度变得太大，角度越大失速越多。游戏中后胎压减少会使后轮抓地力变低从而更容易进入漂移，但是后轮胎压过高会导致漂移不好控制，甩过头撞到内弯等，需要适当调节。
适当增加以便连甩的时候反应更快不容易失误，86本来就挺迟钝的，一定要加快反应速度的。游戏中转向反应调校对应的是转向时的灵敏度，转向反应加快可以使转向更灵敏，进行连续漂移时更顺畅，但是过高的转向反应可能影响高速形式稳定性。
86和其他车不同，他的问题在于漂移角度过大导致的严重失速，所以我们要调窄转向范围，让他保持一个比较小的角度漂移，才能让失速减到最少，86漂移时，30&左右是最合适的。游戏中加广转向范围可以使漂移时的角度增加，在漂移赛中获得更多的分数&漂移赛分数计算是以角度+速度+滑行长度综合计算的，所以漂移角度十分重要，但是如果把漂移角度加的过广，则会引起漂移时的严重失速，影响到成绩以及手感。
其他方面，刹车甩尾辅助开启；甩尾稳定性辅助关闭；启动控制关闭。将差速器点了一格锁定可以使漂移更容易开始，这里需要注意，差速器必须在性能零件里买了差速器才可以调。差速器的作用其实就是让后轮转速一样，在过弯时后轮转速多少有点不同的，让他们相同以后就会产生打滑，并更容易的开始甩尾，但是这个调多了手感会有很大影响所以一般建议微调。
▲ 对于AE86的调校，悬挂系统调整是至关重要的一点
86的手刹很弱很弱，所以刹车方面就要强一些。配合刹车偏向向前更容易实现重心转移。刹车强度越大，按下刹车减速就越明显，大刹车强度可以使车更容易刹车进入漂移。
为了实现重心转移，使后轮失去抓地力打滑，刹车调了全部向前。刹车偏向越靠前减速越明显，越容易产生刹车漂移。刹车偏向越靠后过弯越稳定。抓地。当然要配合胎压转向角度等调校。
轮胎牵引力
之前性能篇说了，使用的是一格漂移胎，这个的选择对于车的抓地力起了决定性作用，作用非常非常明显。可以让一辆车瞬间抓地力变得很低或者很高，但是很容易过，所以我一般不调这个，除非调完别的他还是不怎么飘，偶尔加一格而已。
手刹车强度
86的手刹车软到感觉不到所以一定要增强的，当然，不用手刹漂移的可以无视。无论手刹车强或弱，拉手刹都会或多或少的产生漂移的，更强的手刹车减速更明显而已，一般如果不是手刹无力基本都是减弱的。
重点！其实就是弹簧硬度，要让86漂移最重要的一点就是让车身晃起来，让惯性变大，实现惯性漂移，才能让86飘的更远更稳。所以弹簧肯定是调软的。弹簧越硬，过弯指向性越好，越稳，漂移不容易往外飘，更能抓住弯心。弹簧越软越容易往外滑。
重点！ 防倾杆其实和弹簧有点像但不是一样，软的防倾杆可以让车身过弯倾斜的更厉害，从而放大86的惯性漂移效果。防倾杆越硬过弯越稳，产生的摇摆越小，越软过弯产生的摇摆越大。
由于86先天动力不足，起步的时候还是需要氮气推一下的，至于用什么氮气偏向动力或者持续时间这个完全看个人喜好了。但是不建议在漂移过程中使用氮气，可能会失去控制，也得不到太大的效果。氮气这个很明显了，偏向动力就是喷的时间短效率高反过来就是喷的时间长，但是效果不明显。看个人习惯来调了。这里要说一点就是氮气也分两种的，时间氮气和特技氮气，前者会根据时间自己补充而后者只有在漂移，腾空等时候才会补。
想要玩好漂移最好是用手动档的，可以更好的控制入弯以及出弯的档位，在快要撞到时升档也能使车身瞬间摆正避免撞墙失去分数。
▲ AE86调试完毕，马上就可以上路啦
以上就是极品飞车19AE86调校的完整教程和方法了，喜欢《头文字D》的朋友不敢进来一发？没时间解释了，赶紧上车吧！（笑）
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为什么F1都抓地过弯, 我AE86和大五菱却要漂移下山?这是为啥啊！
一说到漂移，你的脑海中会浮现出什么样的画面呢？头文字D里的主角藤原拓海肯定是其中之一，驾驭着那辆AE86风雨无阻飞驰在秋名山，富丽的漂移技能与共同的排水沟跑法让一众对手相形见绌；WRC、达喀尔拉力赛等闻名赛事中车手高速漂移过弯也必定会让你过目难忘；假如咱们从艺术美的视点来看，漂移这项动作的确十分富丽，也的确保持了较高的过弯速度。不过，漂移过弯就必定是最快的方法吗？假如咱们看一下国际一级方程式锦标赛，一切赛车都是有条有理地依照必定的线路抓地行进，并没有出现漂移的状况。抓地过弯和漂移过弯究竟哪个更快呢？咱们无妨先来看看两种过弯方法所选用的场景：1、抓地过弯竞赛性质：场地赛路途特色：柏油路环境条件：优异能够这么说，现在来讲最适合场地赛的跑法就是抓地跑法，没有之一（漂移竞赛除外）。2、漂移过弯竞赛性质：拉力赛路途特色：复杂路面环境条件：恶劣漂移过弯首要应用在拉力竞赛当中，多方面要素决议了过弯的最好方法。下面咱们分别来看一下，不一样条件下两种过弯方法的优劣：首要，场地赛路途的环境根本都是关闭的柏油赛道，摩擦系数很高，假如用漂移过弯的方法不光磨损轮胎（F1用的则是热熔轮胎，磨损十分快），还会大大下降过弯速度；拉力赛的路况和场地赛相比就很差了，充满着砂石路、雪地等恶劣环境，路面能供给的抓地力十分有限，假如过弯还是选用先减速再加快的方法很简单转向缺乏，且速度会丢失许多，还不如经过漂移的方法让发动机停留在输出较大马力和扭矩的转速区间，便利出弯后直线加快。场地赛的重复性十分高，每一个场地都有一个最好抓地跑法道路，只要能严格遵守道路就能跑出优异的成果；而拉力赛的跑道大多为非记忆性赛道，即使有副驾驭领航，车手也无法准确判别刹车点，因而较大的随机性也会让车手更依靠漂移跑法过弯。场地赛的赛道十分宽，车手能够经过尽可能的直线走位去代替曲线，以确保最好速度过弯；而拉力赛中的弯道又窄又急，并没有足够的空间让车手走线，纯抓地跑法对于成果提高没有任何协助，而漂移则能够让车头更快对准出弯方向，尽早加油出弯。回到文初评论的AE86，为什么藤原拓海必定要用AE86漂移呢？解说有以下几种：1、纯抓地跑法不简单看到出弯点，在山路夜战的话安满是个大问题；2、使用漂移入弯能够在对手减速时从空当挤过去，就算是慢下来也挡住了对方（曾经玩儿极品飞车里没少干过这事儿……）3、AE86的动力不像F1那么强，且竞赛路段多是下坡，下风不会表现的太显着。不过小编最认同的观点是：AE86漂起来才帅啊！
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