万家丽将斥巨资建最大单体建筑商务中心(图)_网易新闻
万家丽将斥巨资建最大单体建筑商务中心(图)
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　　近日，细心的市民发现，在万家丽大道与荷花路交汇处，地铁并口施工正在密锣紧鼓地进行中；紧挨着这个施工点，在万家丽大道与荷花路交汇处的东南角，一个建筑基地也已经破土动工。
　　据悉，这个在今年春节前就已经动工的建筑基地，将在2012年底矗立起一橦高层单体建筑——万家丽国际商务中心。
　　室内通道长达38公里
　　3月15日，刚刚开完全国“两会”，从北京返回长沙的万家丽公司董事长总经理黄志明先生在接受采访时透露，万家丽国际商务中心总投资约10亿元人民币。总体构架为地上26层、地下3层，建筑面积达38.8509万多平方米。框剪结构，沿着室内通道走一圈就有38公里。1楼至8楼为万家丽国际购物广场，9楼至26楼为万家丽国际商务、酒店、写字楼，设有电梯146台，2800个停车位，总设计停车面积达5.8302万平方米。
　　这个全国首家一路（万家丽路）、一广场（万家丽广场）、一车站（万家丽车站）、一隧道（万家丽隧道）的地标性市场，是建筑流通领域里超大规模、超高标准的大型专业家居建材广场。
　　而万家丽国际商务中心，则在万家丽家居建材广场的基础上，继续扩大家居建材经营规模，实现所有经营项目的国内最大化。同时还会有大宗电器超市、生活超市、百货超市等，将成为家装材料、居家用品和生活用品的一站式购物广场。此外还有近17万平方米的商务物流信息中心、金融中心，体量空前扩大。
　　5年后崛起地铁商圈
　　特别夺人眼球的是，万家丽还占据了绝无仅有的“地王”码头——未来将是长沙城市地铁2号线与4号线的转换站。
　　有相关数据显示，去年长沙市新增汽车约18万台，全年汽车持有量达70多万台。据“长沙汽车网”显示，今年1-5月，长沙同比销售增长53%，总销量达到2.4万辆。
　　月同比增长53%，5月同比增长61.5%，1-5月销量占全省比重从29%上升到31%
　　数据显示，长沙汽车上牌环比增长趋势与全国市场基本保持一致。1-5月，全市乘用车上牌总量为2.4万辆，同比增长53%，全年预计可达5.5万辆。2009年5月上牌量达到4400辆，环比4月下降12.3%，销售略有下滑。虽然5月进入销售淡季，但上牌量同比仍然大幅增长，相比2008年5月，2009年5月同比增长61.5%。从长沙汽车销售增长的趋势来看，长沙今年的汽车销售异常火爆。5月销量相比4月略有下滑，进入传统上的淡季而已。
　　数据显示，长沙占全省的比重相比去年有明显上升，去年同期长沙占全省的比重为29%，今年1-5月总销量占全省比重上升到31%。
　　业内人士预测，按这个速度发展下去，5年左右长沙的地铁经济将达到空前繁荣甚至负累状态，因为那时候的路已经是车满为患。市民更多的选择应该是相对快捷的交通方式，从地上转换为地下，搭乘地铁出行。
　　“万家丽国际商务中心将来是长沙城市地铁2号线与4号线的转换站，出入地铁的人流将从这里汇总再分流，你说这个位置是不是‘地王’码头？”谈及地铁商圈建成后的美好前景，黄志明抑制不住的喜悦溢于言表。
　　黄志明还透露，万家丽国际商务中心竣工后，万家丽自有商业产权面积达62万平方米，将与辖区内其他商业市场形成一个以万家丽为中心的大商圈。
本文来源：湖南日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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如希望直接展示，可邮件联系我们（ｂａｎｇ＠ａｉｗｅｉｂａｎｇ．ｃｏｍ）建筑结构丨5.12特辑：全球最大单体减隔震建筑竟然是它！
北京减隔震新机场 地震中的诺亚方舟
全球(在建的)最大单体减隔震建筑 地震中建筑物倒塌是造成生命财产损失最主要的因素，建筑隔震技术发源于新西兰，大规模应用于日本，而我国则在2008年汶川地震以后开始大力推广，而减震技术则在2010年上海世博会后开始进入国人的眼帘，相对传统抗震方法而言，建筑减隔震技术具有诸多优势，相对传统抗震技术能减少30%-80%地震能量对建筑结构的伤害,高烈地区建筑造价反而比传统抗震结构节省3%-20%，采用减隔震技术的北京新机场航站楼，又将是减隔震技术集成应用的新标杆
北京新机场世界新地标 北京新机场位于永定河北岸，北京市大兴区榆垡镇、、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，距天安门广场直线距离约46公里，距廊坊市市中心直线距离约26公里。 整个北京新机场呈现为“海星型”，结构形式复杂，主体结构采用混凝土框架结构，屋顶及其支撑结构采用钢结构，空间跨度大，实现的功能多 新机场规划终端的旅客容量目标为每年一亿以上人次，本期容量为每年7200万人次，本次建设的北航站区先期满足4500万人次，并可带动随后建设的卫星指廊而达到7200万人次的本期容量目标。 北京新机场建成后，按照目前的设计规模，将超过广州白云机场和上海浦东机场，成为继首都机场之后，国内第二大机场，同时，以这一数字来看，目前也可以排在世界前五大机场之列——根据国际机场理事会统计数据显示，截至2013年底，全球旅客吞吐量排名前三位的机场分别为美国亚特兰大国际机场、(北京)首都国际机场和伦敦希思罗机场，旅客吞吐量分别为9443万、8371万、7237万人次 建筑面积约75万平方米的 北京新机场建成后不出意外将成为全球最大的单体减隔震建筑，成为减隔震技术在全球范围内的新标杆
北京新机场采用减隔震技术 北京市地处燕山地震带与华北平原中部地震带的交汇处，又紧邻汾渭地震带和郯庐深大断裂地震带，根据有关地震史书记载，震源在北京地区的震级大于4级的地震共计发生过近200次，大于5级的地震10余次。 北京历史上发生过的最大地震出现在1679年，即清代康熙年间，地点在三河—平谷一带，其所在的区域的抗震设防、、级被设置为8度（0.20g） 北京断裂带分布示意图（图片来自中国国家地理） 在2011年日本的“311”9.0级大地震中，仙台、福岛、震区建设的近100栋隔震建筑完好无损，室内设施和物品甚至没有发生移位，其中包括高度超过100米的高层隔震建筑，而没有采用这一技术的传统抗震建筑则大量损毁 不仅安全可靠，应用减隔震技术的机场相较传统机场，其建设成本更为经济和环保。 专家分析认为，相比传统抗震设计，应用减隔震技术的建筑可节省3%-20%的建设成本。 因为传统的强度设计抗震建筑需要使用更多的钢筋和混凝土，采用减隔震技术的建筑，所需钢筋混凝土减少，虽然增加了隔震支座的支出，但建筑总体成本却能在一定程度上得到降低根据建筑隔震支座加速老化试验研究和工程调查表明，建筑隔震支座的使用寿命可以达到80年以上，保守设计也在60年以上，因此隔震支座的使用寿命完全满足新机场使用年限要求。 北京新机场航站楼减隔震技术，上部结构的抗震目标由“小震不坏、中震可修、采用减隔震技术，避免上部结构梁柱截面过于肥大，梁柱截面尺寸更加经济合理，室内空间和使用面积增大，使用功能得到有效发挥、大震不倒”提高到“小震中震不坏，大震可修，超大震不倒”，抗震性能极大提高、采用减隔震技术，既能实现航站楼美丽优雅的海星形的建筑效果，又能达到最佳抗震性能目标 北京新机场航站楼采用减隔震技术，设置（减）隔震层。 震后维护集中在 （减） 隔震层，隔震支座和阻尼器的检查、、维护和更换，相比传统抗震建筑修复整栋建筑，而北京新机场只需维护 （减） 隔震层，相对容易很多，修复时间和成本均能明显降低 在北京新机场减隔震项目中用到了直径达1500mm的建筑隔震橡胶支座，每套（连同附件、、)重达5-6吨，还有150多根力学性能达到了100吨以上的大型阻尼器 工地现场概览： 建筑橡胶隔震支座安装实操演习中：来源：震安科技。 点击“ ”，可查看建筑结构微信总目录，并可通过关键词搜索你喜欢的内容 长按识别下方二维码 关注《建筑结构》官方微信 官网： 合作/投稿/转载请加QQ： 或 《建筑结构》杂志社新推出减震技术微信 长按识别下方二维码关注 如果你喜欢我们， 记得把“建筑结构”微信置顶哦 点击下方 “阅读原文” 查看“ -18日包头：全国钢结构住宅发展高峰论坛 ” 详情
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生命的起源
生命的起源：关于地球上生命起源的假说比较多，大部分学者认同化学起源学说，认为地球上的原始生命起源于非生命物质。生命起源的条件：原始地球为生命起源的化学起源学说提供的条件主要有以下三个方面：(1)物质条件——原始大气原始大气中含有二氧化碳、氨、甲烷、水蒸气、硫化氢和少量氢气等，特点是原始大气中没有游离的氧气。(2)能量条件——原始地球上不断出现的宇宙射线、紫外线、闪电以及火山爆发等，为化学进化提供能量。(3)一定的环境场所条件——原始海洋，是原始生命诞生的摇篮。化学起源学说：原始地球上的非生命物质经过极其漫长的岁月和复杂的化学过程，逐渐演变为原始的生命，这就是化学起源学说。生命起源的化学进化过程分为四个阶段，如图所示。其中第①阶段是在原始大气中完成的，后三个阶段都是在原始海洋中进行的。最具有决定意义的阶段是第④阶段米勒模拟原始地球条件的实验&&& 米勒的实验证明在原始大气情况下，从无机小分子转化为有机小分子的可能性。&&& 米勒实验模拟了原始地球的条件和大气成分，其中甲烷、氨、氧气等气体模拟了原始大气，火花放电模拟闪电，冷凝器模拟了降雨，装置下的液体模拟了原始海洋。&&& 米勒的实验说明，在一定的条件下，原始地球上的原始大气中，各种成分是能够转变为有机小分子的，这是生命起源的第一步。科学家推测，生命起源的第二步是由有机小分子合成蛋白质、核酸等有机大分子。生命起源的第三步是地球上有机大分子形成多分子独立的体系。生命起源的第四步也是具有决定意义的一步，是多分子独立的体系在原始海洋中逐渐形成了原始生命。易错点：误认为原始大气的成分与现在大气的成分是相同的原始大气的成分与现在大气的成分有明显不同。现在大气的成分中有氧气，而原始大气的成分中没有氧气。根据科学家推测，原始大气的成分主要是氢气、二氧化碳、氮气、甲烷、硫化氢等还原性气体。而现在大气的成分主要是氮气、氧气、二氧化碳等含量大体上比较固定的气体成分，也有水蒸气、一氧化碳、二氧化碳和臭氧等变化很大的气体成分。中国学者宣布：始祖鸟不是鸟&&&& 在日出版的英国《自然》杂志上，中国科学院古脊椎动物与古人类研究所徐星等人向一个半世纪以来，人们对鸟类起源的传统认识发起挑战，宣布“始祖鸟不属于鸟类”。这项挑战的依据是．发现于我国辽西地区，距今大约1．6亿年前的沉积地层中，产出的一件小型恐龙标本郑氏晓廷龙。郑氏晓廷龙重约800克，是迄今发现的最小的小型兽脚类恐龙之一。它的锥形齿以及长而粗壮的前肢与原始鸟类极为相似，特化的足部具有恐爪龙类所有的特化第二趾，后肢有长长的飞羽，呈现出典型的四翼状态。事实上，郑氏晓廷龙与生存于德国侏罗纪晚期的始祖乌，亲缘关系非常近，这种“近亲关系”为研究始祖鸟提供了新信息。始祖鸟作为最原始也是最古老的鸟类，一被发现就成了进化论研究的标志性物种。在过去150年中，有关始祖鸟的研究从没间断，有关于始祖鸟的飞行能力、生态行为，甚至一些形态特征一直存在争论，但作为最原始鸟类的地位几乎没有受到质疑，一直处在鸟类起源研究的核心位置。根据来自郑氏晓廷龙的新信息，并结合近年来发现于中国的大量小型兽脚类恐龙和早期鸟类标本上提供的信息，徐星等人重新深入分析了始祖鸟的形态，得出了一些极其重要的结论。徐星说：“无论是始祖鸟还是郑氏晓廷龙都不属于鸟类，而是原始的恐爪龙类。用通俗的话说，始祖鸟是迅猛龙的祖先，而不是鸟类的祖先。”恐爪龙类是与鸟类亲缘关系很近的恐龙，分布范围很广。《自然》杂志同期配发了评论文章。在文章中，美国著名学者Witmer博士支持了徐星的结论：“人们之所以把始祖鸟当做鸟，是因为它有羽毛。但是随着越来越多带羽毛的动物被发现，始祖鸟独特的鸟类特征，已经不那么独特。”当然，也有学者提出不同的意见，古生物学家Thomas Htoltz就表示：“我不认为这是问题的最终结论，因此，在更多证据出现前，应该对此保持谨慎。”
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