林志颖赛车生涯获奖无数 当之无愧的明星车神
　　众所周知，在娱乐圈发展的有声有色的偶像派明星林志颖是娱乐圈里有名的赛车手，林志颖赛车生涯获奖无数，那么在林志颖的赛车生涯中他都得过哪些奖呢？
　　林志颖是中国演艺圈里第一个职业赛车手，2001年，林志颖的赛车达到颠峰状态，拿到9座职业车赛奖杯，7座冠军，1座亚军，1座季军，成为台湾第一位授薪职业赛车手。他曾经一年内四次刷新台湾龙潭Super Car最快单圈记录，并创下台湾超级跑车赛年度冠军四连胜的记录。作为中国少有的全能赛车手，他在中国拉力赛中跻身中国拉力车手N组年度排名八强。
　　他在方程式赛中的成绩则更为突出，2000年8月，林志颖在珠海赛车场拿到赛车生涯的第一个冠军，开始进入方程式赛车领域，连续拿下两次雷诺spider冠军，取得方程式赛车参赛资格，经过FRD赛车严格训练后正式参加中国雷诺方程式国际锦标赛，成为台湾首位国际方程式车手。
　　2005年，作为代纳10方程式车队主力车手，林志颖代表该队出战亚洲雷诺方程式，夺得第5，成为该赛次中为中国车队飚得最高成绩的车手，为国争光。
　　2008年，林志颖参加2008年新飞泛珠三角超级赛车节春季赛，获得第一回合冠军、第二回合亚军，夏季赛第一回合冠军、第二回合冠军；10月，加盟中国天荣F1摩托艇队。2009年，林志颖参加车王争霸赛，获得文体明星类亚军。
　　2010年，林志颖参加上海F1赛车场参加国际组别的雷诺方程式比赛，在19个国家职业级的车手激烈竞争中脱颖而出再度夺冠。明星车神，实至名归！
　　1997年迄今从事赛车事业12年，夺得各项大小比赛17座冠军奖杯。林志颖玩赛车并不仅仅是为了炫技或是炫富。他表示：&刚开始赛车的时候，寻求的是速度感和不停超越别人的兴奋。但再往后，赛车带给我的是一连串的挑战，鞭策我不停去超越自己，挑战自己。&
Android版下载& 据说是全国首部原创赛车小说
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日，粤闽两省交界处的某段山路。
三部德国产宝马E30 M3排成一列在山路上快速行进，引擎巨大的轰鸣声响彻山谷。
弯前刹车，切线进弯，加油出弯。三部M3几乎以同样娴熟的攻弯技巧和稳定的攻弯节奏杀过山路上的一个个大小弯角，轮胎不时发出因剧烈摩擦产生的悦耳响叫声，这种声音和引擎声混成一曲劲爆的旋律，不断刺激着三位M3驾驶者朝着更快的速度迈进！
显然，他们在飙车。
排在最后位置的一部蓝色M3接二连三地向前面两部M3发起挑战，时常从一侧抽出车头妄图超车，无奈前二位速度实在太快，蓝色M3每次超车都以失败告终。
时间一分一秒地过去，M3们仍然保持着先前的排位顺序呈胶着状态前进。蓝色M3的驾驶者渐渐失去耐心，开始变得烦躁不安。
三部M3很快到达山崖边缘，M3车轮下的道路在前方150米远的地方绕着山崖掉转了方向，形成一个险恶刁钻的右转发夹弯。路的右边是陡峭的山壁，左边就是数十米深的山谷。路边，仅有几个水泥桩子作为间隔保护。
打头的黑色M3最先到达这个发夹弯的外线刹车点，驾驶者冷静地重踩下制动踏板，连续跟趾动作补油准备连减三个档位进弯。
中间的红色M3紧跟而上到达刹车点，只见红色M3刹车灯亮起，车头微微一沉，也开始制动减挡，做入弯前的准备动作。
此刻，最后的蓝色M3突然抽头提前走进内线，趁红色M3刹车之际一举加油追上，瞬间超越红色M3，笔直地朝前方的黑色M3冲撞过去。
红色M3的刹车灯猛然熄灭，引擎再度嚎叫急追上前，恰好赶上蓝色M3即将撞上黑色M3的一刻，从侧面率先以撞击方法阻截蓝色M3！
红，蓝两部M3顿时失控，一起撞上道路右侧的山壁，在黑色M3按正常路线切进发夹弯弯心的时候，又被强大的撞击力量反弹向左，冲出护栏滚落山谷······
万水千山总是情，给个打赏行不行？
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1999年夏，北方某海滨城市。
一早，段坤从美梦中被闹钟吵醒，他极不情愿的起床，洗漱。短暂快乐的暑假结束了，漫长的新学期终于又要开始了。一想到这里段坤就浑身不舒服，今年是他初中的最后一年了，初四好比模拟高三，为了一年后的中考，学校会不惜以各种违规方法来强制提高学生的学习时间和课业负担，用各种繁重，原始，低劣，粗糙的教学方法来达到提高学生成绩的目的。对学生而言，这种煎熬着实痛苦。尤其是段坤这种喜欢特例独行的叛逆分子。
段坤何许人士？
公元1984年生，今年15周岁，是一对普通商人的独生子。说来也不幸，早在90年代初期，段坤家在福建创业时曾一度辉煌，他的父亲段凯在90年代初期年已经购置了私车，而且是一部双门双座的德国跑车。可惜天有不测风云，在日，段凯意外车祸身亡。段亲张洁立刻变卖所有家产，带着段坤回到北方的老家，过起了平静的生活。张洁因为工作关系，整日出差在外，段坤则因此学会了并适应了自立的生活。渐渐的，他爱上了这种无拘无束的日子，整天有好友胡安，孙杰，张天陪伴，他也不觉得寂寞。
段坤不是一个无聊的人。虽然他在学校里给同学的印象是喜欢偷懒不爱学习的人，实际上他的成绩非常优秀，总能名列前茅，只是从来没拿过第一。老师们都督促他再认真一点肯定能当NO.1，可段坤根本不在乎，他总是说：“学习又不是我最喜欢的事情，干嘛要花那么大力气去争第一？有什么意思呢？”老师们对他无可奈何，也只好由他去了。
那么段坤最喜欢的是什么？足球？篮球？还是电玩？或者音乐？
这个答案相信大家很难猜到，其实段坤最喜爱的是汽车。没错，就是那种有四个轮子加一部引擎，烧着汽油在马路上肆意奔跑的汽车。怎样，确实是很冷门的爱好吧？！在欧美日这些汽车发达国家并不缺少车迷，但是在汽车工业刚刚起步的中国，车迷可以算是“稀有动物”了。
段坤能成为车迷全拜其父所赐。段凯曾是个真正的铁杆车迷，早在段坤12岁时段凯就逼迫段坤学会了驾驶。从那以后，段坤发现驾驶是一件很快乐的事情，也慢慢开始喜欢汽车。段凯过世后，段坤在路边的小书摊上认识了自己人生中的第一本也是唯一一本汽车杂志《汽车朋友》，此后坚持购买直到现在。
从《汽车朋友》中，段凯认识和了解了许多欧洲跑车。什么Ferrari，Porsche，Lamborghini等欧系名车的性能数据段坤倒背如流，自认为已经成为了中国的顶尖车迷之一。确实，段坤通晓所有在中国内地正当渠道销售的车辆和大部分欧洲名车，可他至今对段凯留下的那部车一无所知。
在段坤看来，那是一部相当普通的车子：白色车身，四门双排座位，三厢结构，典型的家庭用车。段坤只知道这部车是段凯在1996年末花了不少金钱在华南地区买来的，并且新车买回时还是一部右呔车，是段凯亲自动手将其改成左呔。之后没几天段凯就和他的另一部车一起在车祸中归天了。段凯没有向段坤说过这部车的背景，段坤仅仅从车头的三菱标志知道这是一部日本三菱汽车公司的作品。段坤查阅过所有自己能找到的资料，却都没有这部三菱车的介绍，只觉得它的外形和三菱的Lancer很像，却又有些差异。段坤也曾试驾过一次，只觉得是一部古怪难开的汽车，引擎的表现和转向的反应他都接受不了。加上外形实在一般，所以段坤并不怎么喜欢它，将近三年的时间都没有再碰过它。
也不知道是什么原因，张洁在福建变卖公司，房产之时并没有舍得卖掉这部车，反而将它一起带回了北方。最让段坤费解的是，张洁本人虽然有驾照，可根本不喜欢开车，那为什么要留着这部三菱不卖？难道只是为了留念？段坤从来没问过张洁这些事情，张洁似乎也不太愿意提及那段伤心的往事，日子一久，段坤也懒的问了。
在路上随便买了些早点填填肚子，段坤直接骑车来到了学校。今天并不是正式上课，只不过是来报到一下而已，下午再放半天假，明天恐怖的初四就真的开始了。
一进校门，段坤就遇到了许多一个暑假都没见过的同学，他一边和大家打招呼一边走进教室，看见好友胡安，张天，孙杰三人凑在一起聊天，于是也加入进去。
段坤对三人说：“你们怎么那么积极呢？这么早就来了。”
胡安叹口气说：“早来晚来都是来，反正都一样，索性早来了。”
孙杰感慨道：“一个美好的暑假就这样结束了！”
张天接过话说：“艰难的初四就要开始了。”
四人齐声叹道：“唉！。”
其他同学三三两两的凑在一起有说有笑，打打闹闹。直到他们的班主任带着一位新同学出现在教室的门口。
孙杰眼尖，第一个发现了状况,他小声对身边的人说：“小点声！老班来了！”
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段坤，张天，胡安三人循声望去，看见了班主任和站在门口的新同学。
段坤以嘲笑的口吻说道：“真没想到初四还有人转学，瞎折腾啊。”
张天猜想道：“这种情况一般是被逼的，人家也未必愿意来啊！”
胡安才不关心这些，他说：“管他呢，爱来就来吧！正好这个班也确实需要一点新鲜的味道了！”
同学们也在小声的评论着新来的男生。
班主任走的讲台上，拍了拍桌子大声说：“大家静一下！我来给同学们介绍这位新来的同学！”
讲台下的“唧唧喳喳”声消失了，班主任顿了顿说：“这位男同学叫林文，是从广州军区转学来的，今年将和大家一起上完初中的最后一年。”
林文出现了，这位从广州军区转学回来的部长儿子顺利和段坤成为了同桌。林文的到来，把段坤肤浅的车迷人生彻底改变。
林文和段坤相识后，很快发现彼此都是同道中人：车迷。不过，和段坤这种仅仅了解欧洲跑车数据的初级车迷比起来，林文的水准已无法用“专家”这种字眼来形容。两人第一次在一起聊到汽车，林文就非常认真地给段坤上了一课。
林文问段坤：“你知道一部跑车的精髓是什么吗？”
段坤豪不犹豫地回答：“马力呗，跑车就是要马力够大，速度够快才称的上是跑车。”
林文立刻给段坤泼冷水：“你只答对了一半！”
段坤很不服气：“那你倒说说跑车最重要的是什么？！”
“是操控性！”林文有点烦了，心里不禁抱怨起怎么会遇到这么无知的“车迷”？
“操控性？操控性？”段坤喃喃自语道。这么抽象的概念他无法理解。
“别告诉我你不明白什么叫做操控性。”林文不太想花时间解释这个抽象的概念。
段坤不好意思的点点头，说：“确实不明白，你能讲讲吗？”
林文犹豫了一下，问段坤：“真的很想听？”
“是的！”段坤答道，林文的知识一下吸引了他，出于对汽车的热爱使段坤已经顾不上什么面子不面子的了，他现在只想刨根问底地多学点东西。
段坤双眼里放射出真诚的目光和求知的热情，林文决定讲给段坤听，他同时心想：希望不是对牛弹琴。
林文说道：“操控性其实就是一部车的可驾驶程度。这个概念很模糊而且很广泛，光靠说是很难明白的。你会骑自行车吗？”
段坤不屑地说：“小学一年级的时候就会了。”
“那你有没有试过骑很多不同的自行车呢？”林文在一步步启发段坤。
段坤想了想说：“骑过很多不同的车，有大有小，有城市自行车也有山地自行车。你问这个干嘛？”
“别打岔，”林文接着问：“那你有没有发现不同自行车骑的感觉有什么不同？”
段坤仔细回想了一会说：“有啊！以前那种老式的凤凰，永久的，21寸的大自行车骑的时候感觉直路很快，但是转弯的不敢太快，心里发慌，而且紧急情况的时候不好应付，例如下雨天很容易摔倒。而小一点的城市自行车虽然直路骑不到很快，但转弯很灵活，很容易驾御，即便人多也能穿梭自如，感觉很舒服。山地自行车的转向不够快，有点涩，相对于城市自行车的重心也更高，而且我发现山地车的轮胎又宽又扁，在沙路或土路上很稳，但是在柏油路上却不敢身体太倾斜的转弯，感觉好象会翻一样。”
林文高兴地笑了起来，赞许的说道：“你说的很对，确实是这种感觉，而这些，正是所谓的操控性。”
“啊！”段坤大吃一惊：“就这么简单的道理啊？！不会吧！自行车也有操控性？”
林文说：“没错！这就是操控性，摩托车，自行车，汽车都有各自的驾驶特性，而这种特性就可以称作操控性。”
段坤若有所悟，可还是不能百分百地理解：“喔，那么汽车的操控又有什么特点呢？不至于和自行车一样吧？”
林文终于要开始讲“正课”了，他说：“差不多吧，概念上是一样的。都不过是转向灵不灵活，直路够不够快，弯路够不够快，会不会让驾驶着心慌等等。我个人觉得好的操控应该让驾驶者随心自如的开车，弯路够快够稳，直路够疯够狂。香港人把弯路快叫做‘好弯’，我就喜欢的好弯的车而不仅仅是直路快的车。日本跑车优势在于平庸的外形，合理的价格以及最重要的：平衡的操控，无论弯路直路都能表现出色。一部车不一定要巨大的马力，只要操控性好，马力小的车一样很好玩。”
段坤这才入了门，对操控的概念有了一些了解，他马上又提出了自己的看法：“这么说欧洲跑车的大马力不一定有用啦？欧洲跑车的操控性不如日本车好吗？”
“这也未必，”林文又开讲了：“操控好不好很难说清楚，只有自己亲身开过才会明白。欧洲跑车都很富有个性和品牌价值，这是日本汽车所缺乏的东西。日本汽车工业起步比较晚，所以他们就以很多欧洲汽车为榜样，博取众长，攻其所短，于是成了现在这样子。而欧洲跑车相对来说个性就比较鲜明。比如你以前最熟悉也是最喜欢的FERRARI，有很多人都叫它跑车之王，这句话虽然有些极端，不过也有几分道理。法拉利的创始人恩佐先生酷爱赛车，一生都积极投身于赛车运动。所以它造的跑车就很有赛车味道，赛车的操控好不好我说不清楚，因为对赛车但是对法拉利来说造出的车子没赛车的味道就是失败。还有LAMBORGHINI，据说LAMBORGHINI先生以前购买了一辆法拉利跑车，发觉排挡转挡不畅，于是向恩佐法拉利投诉，却没想到受到对方无理的奚落，于是被激怒的LAMBORGHINI先生发誓要造比法拉利更好的跑车，所以LAMBORGHINI的跑车比法拉利做的更极端，为了达到比法拉利更高的速度，所以LAMBORGHINI所使用的引擎都很厉害，不过这也造成了它巨大的身型和超级沉重的车身，这些条件就制约了它操控上的发挥，所以很多人都叫LAMBORGHINI跑车为直路王！最后就是德国神龟Porsche，这个牌子的创始人就是大众甲克虫汽车的设计者，所以他设计的跑车是在甲克虫汽车机械结构上改造过来的，这也造就了Porsche跑车很独特的气质，很难说那是好还是坏，反正很多人都好很喜欢。怎么说呢，用一个不太恰当的比喻可以这么说，日本跑车有点像快餐，用很少的钱就能让你得到不少东西，有点出身卑微却绝不像事实低头的气魄，总能带给人很意外的表现。欧洲跑车就像中国的各大菜系，徽菜、川菜、粤菜和京菜，它们各自都有各自的味道，好还是坏就看你对那种味道着迷了。”
面对林文专业的教导，段坤只有听的份，根本没机会插话讨论。他终于意识到什么是车迷，真正的车迷！以前段坤总觉得自己多认识几部车，能背点数据就算是车迷，对车的认识总是局限于杂志编辑的话，从来都没有自己的主观看法。他一直认为自己看的《汽车朋友》是国内最好的汽车杂志，现在才发现自己太固执，太保守了。
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段坤由衷的感叹：“听君一席话，胜读十年书啊！”
“不敢当，不敢当。其实我说的都是一些最基本的东西，你不必太当真。”林文谦虚地说，他还不习惯被人捧的太高。
段坤佩服地说：“看来我得从头当车迷了，有太多的东西要向你讨教。”
林文开导段坤：“其实汽车这东西是很个性的，你不要太相信别人的过于主观的判断，一定要自己动脑筋去想，去体会。不过首要条件是一定要对汽车有足够的热情，否则没有人会有兴趣去研究这么复杂的东西。”
从此以后，段坤对林文佩服得五体投地，积极向林文学习各种汽车知识，第二课，林文为段坤讲解了车辆性能改装的基本概念以及引擎进气方式不同对性能的影响。
段坤问道：“汽车改装在香港很红吗？改装汽车是一个什么概念呢？什么叫Turbo引擎？”
林文回答：“你的问题问的好大！恐怕今天是讲不完了，我先给你讲个概念吧。”
林文停顿了一下，在心中措好辞后说：“专业的汽车改装应该说是由赛车发展而来的，不外乎改马力，改外形，改底盘，改内饰这几类。改装汽车粗分的话应该分成改街车和越野车这两类，越野车我先不说，因为我对改装越野车不是很感兴趣。先给你讲讲改街车吧。日本跑车的280匹马力上限你已经知道了，280匹上限在日本是仅仅针对厂方的量产车而言，而民间的改车就管不着了。日本车可塑性强，对于专业玩家而言，一部车出厂时就有很多地方值得改进，比如觉得280匹不够用，所以就改大一点，三百匹四百匹的改，或是觉得操控不够好，因此针对操控性狂改一通。总之，就是因为对原装车的不满和广大的需求才催生了改装车这一行的诞生。”
段坤有点明白了：“是不是就像我们以前玩迷你四驱车一样？！因为原装的性能太弱，所以我们要花钱买升级零件对其进行升级，让它跑的更快，更稳，去争取冠军一个道理？”
“对！和我们玩迷你四驱车就是一个道理！”林文庆幸段坤也玩过迷你四驱车。
“那么专业的改装从何入手呢？”段坤有了极大兴趣。
“你先告诉我你是怎样改装迷你四驱车的？”林文想借此启发段坤。
段坤流利的回答说：“这个简单，两年前我可是学校的四驱高手。改装迷你四驱必须先从底盘入手，很多人喜欢先改马达，以为换个马达速度就一定会快很多。其实只有马达和底盘搭配完美才有可能达到预期的改装效果，原装底盘用的铜介子，铁制的驱动杆必须换掉！滚动轴承的速度和渗碳轴强度才能使马达动力如数发挥。导电片肯定要换成电阻更小的镀金导电片，有时甚至要用两层镀金导电片。加装龙头凤尾是肯定的啦，对提高直进性能和弯路稳定性有直接作用。导轮也要用带滚动轴承的，对减小动力损失有立竿见影之效。做好这些才能对马达进行升级，这样才能达到最理想的速度。总之，改装迷你四驱一环扣一环，缺少任何一个环节都可能让改装不够PERFECT。”说到这里段坤不禁满意的笑了起来。
林文拍拍段坤的肩膀说：“小子，真是四驱高手！改装的很有理性嘛！初级选手只注重马达的动力却不在乎底盘的功力，只有老鸟级的人物才会明白底盘和马达的完美和谐是最重要的！”
林文接着导入正题：“改装汽车的主题思路和迷你四驱车差不多，也是一环扣一环，少了哪一环都要出问题。想要大马力，必先改底盘！不过汽车的改装比迷你四驱复杂多了，光是底盘改装就包括改装悬挂，避震，轮胎，轮圈，防倾杆，底盘支架，引擎室拉杆等等。说的简单一点吧,底盘改装就是为了提高车辆的操控,使车子驾驶起来更灵活，让车架能够承受更大的马力。具体每一项究竟是怎样操作的，我以后再告诉你。”
林文又想起了段坤的第二个问题：“你问我Turbo引擎是吧？这个东西可是好玩意儿！Turbo就是废气涡轮增压器，英文全名是TURBO CHARGER。它可以在不改变引擎排量的前提下增大引擎动力。Turbo最早出现在柴油引擎上，后来才逐渐发展大汽油引擎上，现在已经是非常流行的东西了。你先告诉我汽油引擎是怎样工作的？”
段坤心想：这种问题还考我？！非常肯定的回答：“先吸入空气，然后在汽缸内点燃，最后排气就是了。四冲程引擎的工作流程就是吸气，压缩，做功，排气。”
林文紧接着又出一道问题：“那你说说一般引擎是怎样进气的？”
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这个问题也难不道段坤，他立刻答道：“当然是空气进集气箱，过空滤，有化油器的进化油器，电喷的直接进进气歧管。就是这样了。”
林文对段坤的答案很满意，他接着段坤的话说：“回答正确，确实如此。那你应该明白，这种普通的进气方式在空气过了空滤后就再没有被‘加工’过，原体积进入汽缸燃烧。这种进气方式叫做自然吸气，用这种吸气方式的引擎就叫做自然吸气引擎，英文名字简称NA引擎。关于NA的解释最少有四种：1，Normal Air；2，Natural Air；Normal Aspirated和Natural Aspirated。总之就是N和A分别有两个单词来解释。”
说完NA引擎，林文要开始讲关键点了：“NA和Turbo是两个相对的概念，既然有自然吸气，当然就会有非自然吸气。而Turbo正是非自然吸气引擎的代表。Turbo机和NA机的不同之处就在于进气方式的不同，因为涡轮压缩进气，改变了进气的密度，使引擎一次吸入更多的空气，配合更多的油量，引擎自然会更力大了。一般在说‘涡轮增压’时都会在前面加上两个字：废气。你知道为什么吗？猜猜，涡轮的动力从何而来？”
段坤不明白，但他又有自己的想法，他说：“是靠电动马达带动的吗？”
虽然答案错误，可林文没有责怪段坤的意思，他给段坤解释：“不是，我强调废气的原因正在此，废气涡轮增压器肯定是由引擎排出的废气推动的。”
段坤刚刚对涡轮引擎有点头绪了，可听林文这么一说，他又陷入迷惑之中：“怎么可能？涡轮不是压缩进气吗？怎么又可以用废气来推动呢？”
“因为一个涡轮增压器实际上是由两只涡轮构成的，”林文很清楚段坤在疑惑什么，他给段坤解惑：“两只涡轮的转轴是连在一起的，一只接在排气管上，令一只接在进气管上。引擎排出的废气有一定的气压，可以推动排气管上的涡轮旋转，通过转轴，又带动进气管上的进气涡轮旋转，从而达到压缩进气的目的。这下明白了吗？”
见段坤还是没有反应，林文只好拿出纸笔画了起来，连说带画好是一通，段坤总算是明白了。
段坤很快又想到了一个新问题：“照你这么说，那么如果排出的废气不够推动涡轮全速旋转，那么增压的效果不是很一般吗？”
林文用惊异的眼神看着段坤，说道：“你小子真行！才听两句就能提出这么专业的问题！我得好好给你解释一下。涡轮增压主要有高压涡轮和低压涡轮之分，区别就在于两者达到最佳工作状态所需的废气压力不同，这与涡轮的口径，叶片设计等等都有关系。我想你应该明白，引擎转速越高负荷越大，排出的废气越多，推动涡轮废气叶片的力也越大。高增压的涡轮想进入工作状态就须要大量的废气推动才能使涡轮叶片达到工作转速。也就是说，如果引擎的转速不够，或者引擎负荷较小的话，通常因为废气不足涡轮并不能达到足够的转速压缩空气，这个时候你会发现引擎不够力，感觉和NA机差不多，可是一旦达到高压涡轮正常工作的特定转速，涡轮瞬间全开，动力便会排山倒海般涌现，表现和之前的低转完全不同！这种现象就叫做‘涡轮迟滞’，英文常说的‘Turbo Lag’即是如此。小涡轮不同啦，它在较低的转速就能有足够的废气推动，正常工作引擎的表现就与NA引擎非常近似。所以有人说开惯NA车的人会开不惯Turbo，而开惯Turbo的人又不会喜欢NA。”
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林文补充说明道：“早期技术不成熟时，Turbo Lag非常明显，后来人们想到了很多方法解决，比如说双涡轮增压：一个小口径涡轮加一个大口径涡轮，低转只用小口径涡轮，高转用双涡轮全开高压。这种双涡轮也叫‘渐进式涡轮’，英文是Sequential twin turbo。还有一点我要告诉你，就是涡轮与引擎排量的关系。有些NA引擎的极端分子认为是涡轮就一定有涡轮迟滞，其实不然，试想一台大排量缸引擎加装涡轮增压，它的低转扭矩和马力本来就很足，即便涡轮不工作低扭一样够用，只是Turbo爆发前后的力量感觉会有很大差异，这种Turbo你还能说它迟滞吗？”
段坤听明白不少，他对双涡轮很感兴趣，于是问林文：“双涡轮增压是不是只有渐进式一种排列方式？”
“不是的，还有就是更极端的玩法，并列式双涡轮增压，Bi -turbo。这种改法适合多缸引擎，比如说六缸机，每三缸用一个涡轮。不过也有故意把双涡轮改单的情况出现，你知道是为什么吗？”
段坤疑惑中：“什么？双涡轮改单？为什么啊？我不知道。”
“两者的差别在于同Boost值，也就是增压值，”林文娓娓道来：“你要知道对于Turbo车来说Boost越高，马力越大，这只是其一,能压缩更多的空气进入汽缸才是根本。通常Turbo越小，启动越早，Lag越小， Boost上升越快， 但是小涡轮的体积限制了空气压缩的能力。顺序式的Twin Turbo结合了大小Turbo的优点将Turbo一早，一晚分别启动来弥补小Turbo在高转的不足，但是这两个Turbo大小不会有太大差别， 有的甚至大小一样。有些人认为低转的不足所产生的差距完全可以在高转挽回，他就会放弃TT的使用， 改为一个大的Turbo，它所压缩的气体总量可以超过2个Turbo的压缩总和，最终在后段马力上产生飞跃性提高。在这里我补充一个基本点：气体的多少才决定马力大小，压缩本身也是为了容纳更多的空气，这就是为什么有的大的turbo虽然boost低过小Turbo但产生的动力却大得多。但是并非所有车都适合单一大Turbo的玩法，如果你是直路加速赛车，长时间在引擎高转下运行，这样单一大Turbo对你来说非常有利，总能保持动力充沛， 但如果你要是街车，还是TT好。TT和单一大Turbo的最大马力值通常都可以打到1000ps以上。”
段坤惊叹：“1000ps？！直路岂不爽死？！”
“是啊，这种车也就在直路上发发飙吧。一到弯路就傻眼了，美国佬很喜欢这种东西。”林文是个绝对的NA主义者，尤其不喜欢这种‘狂力’的涡轮。
上完这重要的一课，段坤的思想渐渐追上了林文的步伐，两人很快成为挚友。在一个周末，段坤约林文到自己家玩，在段坤的停车位上，林文认出了段坤家的这部三菱车，竟然是现今三菱公司最快最强的车系Lancer Evolution的第四代！Evo.4！林文激动地为段坤讲述了Evolution车系的历史，段坤这才明白，这是一部用低调外表掩盖疯狂性能的四门四驱涡轮跑车！
段凯为段坤留下了一部绝世好车，可惜段坤把它埋没了三年。
Evo.4成为段坤的伙伴，也成为了林文得力的教学工具。把车子调整得当，林文开始亲身教导段坤学习高级驾驶课程。
二人找到一段适合练车的山路，段坤很蹩脚地在上面跑了一圈，接下来，是林文的精彩表演。
林文解开自己的安全带：“来，换位置！我来跑一圈，你看能学到什么。”
两人换过位置，段坤拿好手表准备计时。林文见段坤准备就绪，立刻加油起步！
接下来的几分钟段坤犹如做梦一般：林文以快得不可思议的速度冲向一号弯，眼看就要冲出弯道撞上路边的大树，段坤受不住了，惊慌地叫道：“刹车坏了吗？快刹车啊！”
林文大声喝道：“闭嘴！坐稳了！”
段坤绝望地闭上了双眼，就在此刻，他清楚地听到了刹车时轮胎与地面摩擦的声响，接着是引擎在空挡高转时的一声怒吼，之后是变速杆换挡时必有的轻微撞击声，最后像是稳定油门后，引擎转速愉快上升的声响。
段坤的大脑无法理解这一系列声音为何而来，他好奇地睁开了眼睛，车头灯照到的已然是右转140度的二号弯了。
“别忘记计时！”林文叮嘱段坤。
段坤如梦方醒：“噢，噢，没忘，没忘！”
林文面无表情，或者说是带着冷酷的表情，驾驶E4全速掠过二号弯。
段坤心想：三号弯又是直角弯，我倒要仔细看清楚你到底是怎样向右转过这个弯！
见对方车道一片漆黑，没有来车，林文放心地把车尽量往左车道驶去。
段坤大惊：他脑子有病吗？明明要向右转他却硬往左靠，难道他分不清左右？
三号弯进入了林文的攻击范围，他的右脚松开油门踏下刹车踏板。
“要开始了！”段坤提醒自己，双眼直盯着林文的双手。
只听见引擎像是空转时踩油被强行拔高转速一样响了一声，随后林文的右手以迅雷不及掩耳之势从方向盘移到变速杆上，以快的离谱的速度转低一挡，然后右手在第一时间内找回方向盘，双手一齐扭呔入弯！轮胎的惨叫声不绝于耳！段坤向窗外望去，却发现车子已经回到了右车道。而且切到了右车道的最右边，紧贴着路石驶过！
出弯后，林文回正方向，E4渐渐向左车道靠去，升高一挡后，林文慢慢打方向，把E4带回右车道。
整个过程流畅顺滑，没有丝毫段坤驾驶的顿挫感。
段坤傻眼了：这才叫过弯吗？刚才的动作太有震撼力了！
三号直角弯和四号发夹弯之间有一段相当长的直线距离加速，林文毫不手软，转眼已升至5挡6000转，车速直破200km/h大关！
四号弯已至，林文刹车，引擎响一声，迅速五挡退四挡，继续刹车，引擎又响一声，四档退三挡，还是刹车，引擎再响一声，三挡退二挡。短短刹车距离内引擎连响三声林文连减三挡，动作美得让人惊叹！入弯，加速，出弯。段坤依旧不明白。
不消片刻，折返点出现在眼前，林文三下五除二退至1挡，同时把车驶入路面的最右侧，右手顺势握住手刹。
段坤大为不解：他想干什么？
答案很快揭晓：车头刚过折返点，林文右手拇指按住手刹锁止键，神经反射一般拉起手刹，左手快速转动方向盘，右手即刻放下手刹，和左手一起控制方向，整个过程不足一秒。
段坤只觉天旋地转，E4车尾横扫180度完成掉头，刚待车身回正，林文已凶狠的踩下油门向前狂冲！
“劲！”林文自言自语道。
“我彻底服了！”段坤有点头晕。
E4飞快奔回起点，段坤顺利完成计时。
林文挺稳车，迫不及待地问道：“多久？”
车内太暗，段坤启动手表的照明器，一个神话般的记录呈现在两人眼前：3分52秒12！
林文自豪而开心的大笑起来！
看完林文的跑法，段坤有了很多疑问，最主要的问题不外于林文过弯时的走线和林文进弯时引擎奇怪的响声。
针对段坤的疑问，林文详细为他讲解了很多知识概念，包括入弯的切线，引擎转速的运用，利用轮胎打滑甩尾的方法，以及两脚离合和跟趾动作的原理。
然后，林文原地为段坤演示了一下跟趾动作的脚法。
见段坤默不作声，林文主动问道：“还记得我刚才说的你漏掉了我脚下的重点部分吗？”
段坤惊醒：“记得！记得！你说讲完四点不同再告诉我。”
林文笑了起来：“现在四点都讲完了，也是时候告诉你了。我刚才脚下做的只不过是跟趾动作罢了。”
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段坤想起了林文方才说过的一句话，他问道：“你刚才提到过跟趾动作！说是什么比两脚离合更简单的专业减挡动作？”
“是啊！省去了空挡补油的动作难道还不简单吗？”林文随意说道。
段坤被林文这几句没头没脑的话搞得稀里糊涂，一点头绪也没有，他傻傻地坐着。
林文把变速杆拨入五档，招手示意段坤过来看：“入弯前刹车，右脚是踩在刹车踏板上，当你打算右脚松开刹车准备做两脚离合地时候，忘记两脚离合，这样做······”
只见林文地右脚尖并没有离开刹车踏板，而左脚尖已经踏在离合器踏板上准备动作。忽然，林文左脚踩下离合器，右脚尖保持刹车动作，同时右脚跟向右一转，准确地踏在油门踏板上！右手立刻五档退四档，然后右脚跟离开油门继续刹车，同时左脚放掉离合器。最后，林文的右脚尖快速从刹车踏板转移到油门踏板上，狠狠踩下！
林文的双手凶狠地转了一下方向盘，说道：“完成！跟趾减挡加入弯的整套动作全部完成！”
段坤脸上地肌肉如同僵住一般，双眼瞳孔放大，冷不丁冒出一句话：“真的假的？！你太帅了！”
日子一天天过去，段坤的知识和技术也在飞速增长。
2000年初，寒假到来，林文一家回广州过年。
回到广州，昔日好友大肆欢迎林文的归来，每日都陪同林文四处游玩。可是林文始终玩不尽兴，心中的一个疑团让他寝食难安：出发回来前父亲林鹏说过回广州过年是为了给家里一份特殊的新年礼物，这礼物究竟是什么呢？
林鹏回到广州的当天就神神秘秘地离开了，连续四天四夜都没回家。林文好生奇怪，追问母亲良欣林鹏的去处，良欣竟然连连摇头表示不知。
“搞什么鬼？自己出门连老婆，儿子都不管，做什么事情要这么神秘？老爸退伍了，不可能又执行什么特殊任务去了啊？唉，真是个难以琢磨的人。”林文怀着忐忑不安的心情睡觉了。
林鹏失踪的第五天早上，林文早早起了床，对父亲的担心使他难以入睡。林文打着哈欠走到书桌前，想找一本小说来看。
咦？怪了？林文书桌上放着一张用一把钥匙压着的字条：拿着钥匙到地下停车场一楼A区24号车位来，惊喜等着你。父。
林文拿起钥匙仔细端量一番，钥匙把上一个大大的，被方框框住的大写“H”字母严重刺激着林文的神经：这是一把HONDA车的钥匙！
林文顿时心跳加快，愰如做梦一般：难道老爸这几天买车去了？而且是本田车子？
没有时间细想，林文激动地一跃而起，冲刺前去停车场：到底会是什么车？国产ACCORD？还是······
当A区24号车位的火红色靓车进入视野范围之内时，林文惊呆了：本田CIVIC EG6！我最喜欢的三门车！我在做梦吗？这怎么可能？EG6？太不可思议了！
林文走近EG6，贴了浅绿色防晒膜的车窗突然降下，林鹏在车内向儿子喊道：“儿子，这车怎么样？”
真的是爸爸！林文喜出望外，可仍怀疑地问道：“爸爸，这车是我们家的？”
“当然是啦！”母亲良欣的声音从后排座传出：“快上车来，让你爸带我们游车河去！”
“妈妈你也在这里！”林文装做不高兴的样子：“看来你们都知道要买车了，就是不告诉我。”
“这样才能给你惊喜嘛！”林鹏为儿子打开副座车门，林文钻进车内，四处审视一遍，发现这不仅是一部拥有强劲动力和FF中少有优良操控的EG6，还是一部改装过的EG6！
红色的赛车桶座，金属质感的抛光铝面板，三幅金属赛车呔盘，合金波棍，防滑赛车踏板，以及额外的水温表，油温表等，都在炫耀似的告诉林文自己的不凡。
林文激动莫名，好奇地问道：“爸爸，这车你从哪里买来的？而且还改装过了。”
林鹏自豪地说：“好眼力，不愧是我儿子，够识货!EG6是老车了，买到它不比买一部古董车简单。我先去了香港，找遍全港都没有全新的EG6。我只好去到福建，在一位搞汽车经销十数年的老朋友那里找到了这部红色的EG6。日本原装进口到台湾，在台湾由一流技师进行了右改左的工程，五前速手动波箱，RECARO桶座，B16A引擎直接换成了B18C，再进行了重度改装，SPOON的凸轮轴，活塞，曲轴和飞轮，前后顶BAR，MUGEN的进排气系统全套及电脑，NGK火嘴和SPOON高压火线，TANABE的绞牙避震，和VOLK RACING的CE28N银色轮圈及普利斯通S-01轮胎。呔盘，踏板，波棍你都看得到，ARC水箱，波箱油散热器，机油透气壶这些都是后改的。四活塞的鲍鱼和通风碟都是SPOON的货，NISSIN代工制造。来令片是欧洲货，FERODO的，怎么走都不会脚软。这部EG6本来打算在台湾落场比赛的，可我那位朋友在台湾谈生意时看中了它，不惜重金从正规渠道买回了内地。才落地跑了2000多公里就喜新厌旧，又买了一部E36 M3而冷落了它。转手价我和他谈了好久才谈拢，有买这部EG6的钱都够买一部国产的雅阁3.0了！”
林鹏开着EG6在车流中灵活的穿梭，B18C甜美丰满的声浪硬是把其他车辆的声音都比了下去，羡煞旁人。
“这部EG6的改装件我一个一个都检查过了，确实和我朋友说的一样。而且这部B18C引擎磨合得不错，现在应该在最佳状态！从0到11000转升得干净俐洛，真是爽啊！”林鹏愈发沉醉其中。
林文听傻了，难以置信，自己已近不惑之年的父亲竟然对汽车有如此深入的了解！相处了15年之久，居然没发现自己的父亲也是一个标准的专业车迷！
林文目瞪口呆，这一切似乎太神奇了！
“文仔，知道我为什么会给你一把车钥匙吗？”林鹏看着发呆的儿子，别有用心地问道。
林文摇头，用力而迷茫的摇头。
“这么多年来我一直都很关注你的成长。你12岁自学会开车，13岁就会做跟趾动作，14岁弯路技术炉火纯青，今年你15岁了，已是数一数二的高手了。我从来不和你聊车，我想看看你自己究竟能成长到什么地步。现在你的成绩我很满意，很欣慰。EG6也是你最爱的掀背快车，我给你钥匙就是希望给EG6一位可以完全驾驭它野性的车手，一位合格的车手。你现在也许非常非常惊讶，但这一切都是真的。”林鹏语气缓和，娓娓道来。
林文几乎要晕倒过去，自己从不知道父亲的车迷情节，父亲却对自己的点滴成长都了如指掌。林文突然觉得身边的父亲是那样的陌生，那个平日里像个好好先生一样老实，憨厚的父亲内心竟是这样一个善于观察，聪明强悍的人！
林文瞪着眼睛无话可说，呆呆地坐着。
林鹏驾车来到了广州郊区的一段山路：“你以前也常和同学到这里飞车，你还开过别人家里的MR2。”
林文再也受不了了：“你怎么连这个也知道？！”
“谁叫我是你爸呢？你以为广州军区后勤部部长是吃白饭的傻瓜？我总有办法知道你的一切，”林鹏像是在教育儿子，又像是在批评儿子：“你坐稳了，看我来给你飙一段山路！”
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言罢，林鹏跟趾减挡，大油门跟进，B18C的热情霎时爆发，11000转NA之皇的吼声就算在200米之外也能清楚得听到。林鹏全神贯注，以快得出奇的速度杀过弯角。
刹车入弯，加油出弯，用完美得让人叹服的技巧把公路上的其他车辆逐个放离。林文的大脑不断在思考：自己的老爸究竟是何方神圣？！
完全是职业车手的高超技巧配合这部可以直接落场的EG6，演绎出来的完美速度迫使林文也脊背生寒。“太强了！强得让我无话可说！”林文心生赞叹！
结束了山路的狂奔，林鹏停下车来，自责道：“唉，二十多年没飙车了，还真有点不习惯。本来可以跑得更快的，看来要多多练习了。”
试车完毕，回到家里，在林文的苦苦追问下，良欣向其讲述了林鹏年轻时的那段赛车经历。
原来，林鹏参军之初，机缘巧合地被体委选中，由国家出资保送瑞典学习赛车驾驶。同去的，还有另外一位名叫李中正的士兵，李中正嫉妒林鹏的才华，两人对彼此的态度都比较恶劣。
初到瑞典赛车学校，第一节课的内容是新学员摸底考试。
一位年轻的教官开出一部240Z为新学员亲身示范。
年轻的教官已经说完了，灵巧地钻进240Z准备出发，起步时卖弄似地做了一个原地掉头地动作，博得一众青年学员鼓掌叫好。
林鹏对此不屑一顾：“小伎俩罢了，哼！”
李中正讽刺林鹏：“没想到你小子这么狂，教官的动作也敢不以为然，说成小伎俩？！”
林鹏嘲笑似地说道：“240Z是后驱跑车，起步时扭住方向盘，然后大油门弹离合器起步，谁都能做出刚才那个原地掉头地动作来，值得大惊小怪吗？”
李中正不服，可又找不出反驳的理由，一人生起闷气不再与林鹏搭腔，两人专心致志地观察教练如何开着240Z撒野。
一圈快要跑完了，其他学员都看得津津有味，唯独林鹏没什么兴致：咳，我以为他多大腕呢还原地甩尾，过弯技术也不过如此，这种程度我也能做到，你们这群菜鸟学员就等着看我表演吧！
青年时期的林鹏心高气傲，完全不把这位比自己大不了几岁的教练当回事。
这时，高潮出现了。
就在林鹏自信满满，计划着自己上场如何表演时，240Z冲到了场地中最惊险的一处右转直角弯，这个24号弯角是全场最狭窄的弯角，在弯心内侧还有一条深达一米，宽两米的土沟。如果低速通过自然无事，可是高速冲弯因为看不清土沟而切线太内，极有可能翻入沟中！
只见240Z急切地冲向弯角，丝毫没有减速的意思，在即将到达弯心的一刻，刹车灯突然亮起，240Z向左侧滑，右前轮突然翘起，悬空于土沟之上！刹车灯熄灭，后轮在大踩油门的作用下奋力旋转，240Z三轮着地通过弯角！过程流畅顺滑，惊心动魄！
“这才叫精彩！”林鹏带头鼓掌叫好：“漂亮！”
在普通车手看来，这种迟后刹车，略带漂移的过弯动作属于技术上的失误，但林鹏深切地了解，这个动作是抓地力跑法与动力漂移的完美结合！利用急刹产生的漂移将车体重心转移到车身左侧，右前轮得以悬空于土沟之上，因此创造了独一无二的空中过弯路线！行驶了更短的距离，驶过了更内的弯心，速度自然更快！
至此，林鹏才感到热血沸腾，一种决不认输的激情在心中彭湃：哼，你能做到的动作我一样可以做到！
有这种想法的还不止林鹏一人，教官的示范表演结束后新生依次上场，几个爱表现的美国学员先玩了几次原地掉头烧胎才进场开跑，几个日本和德国学员也模仿教官的动作在24号弯进行右前轮悬空的表演，无不以失败告终，不是入弯速度太慢就是入弯角度不对，两种错误的结果都是240Z直接翻进土沟里。
几轮下来，240Z的外观千疮百孔，惨不忍睹，不仅前后玻璃全部牺牲，两只可爱的头灯也英勇就义了，车身钢板多处变形，看来要找技师帮忙起死回生了。
只剩下李中正和林鹏两人没跑了，教官换来一部全新的240Z，并叮嘱二人千万小心，不要再尝试做那种动作了。
“他刚才说什么？”李中正对于教官的“忠告”一句也听不懂。
“不用猜我都知道他说什么，”林鹏不太高兴：“他肯定是说叫我们不要再在24号弯玩花样，就是叫我们别又把车撞了。凭什么那些黄毛鬼佬都能做就不让我做？那我宁愿开那部烂车跑！”
李中正可不想再开烂车，他急忙进入新240Z的驾驶席，打着引擎，用林鹏说过的“小伎俩”玩了一下原地掉头后，稳稳当当地冲进赛场。
李中正并不明白24号弯地“右轮悬空”法，老实地按照正规路线驶过，一圈下来，成绩还算不错，居然排在第一位！
“哦，这姓李的还有两下嘛，不错，没给我们中国人丢脸，”林鹏暗想道：“不急，我马上表现比你更好！”
林鹏要上场了，他接过李中正递过来的头盔，进入新240Z的车厢。
“你不说要开旧车吗？”李中正借题发挥开林鹏的玩笑。
林鹏白了李中正一眼：“闭嘴，用你的眼睛好好看着！”
话音未落，林鹏已定住刹车大脚油门弹离合起步，240Z前轮死死钉在地面，后轮发疯般空转烧胎，冒出阵阵青烟，直熏得李中正咳嗽几声，才松开刹车伴随着几声轮胎刺耳的尖叫狂奔进场。
没有花哨的技巧，没有多余的动作，每一次刹车，转向都直中要害，精准无比！240Z在林鹏手中驯服得如同一只任人摆布的小猫，完美，自如地在教练场上划出优美地弯路弧线。
几位教官已经看出了林鹏的精妙之处，对他赞不绝口：“He’s perfect!”
“Yes,fast and beautiful!”
“He will be the best of all.”
“No,he’ll be the best in best!”
“I can’t believe,maybe he is faster than me.”
“I’m afraid you’re right!”
“Stop talking!The 24 corner is coming!Let’s see what he can do!”
随着这声提醒，教官们停止了对林鹏的无限褒奖，瞪大双眼盯着场上自由飞奔的240Z，生怕漏掉每一个细节。
那位年轻的教官担心地说道：“I told him not to copy me again,I’m afraid he won’t to do that。”
“No,”迈克教官肯定地回答：“If he is the best,he must do that!”
果不其然，林鹏做了，而且做得很漂亮。
在24号弯，240Z直扑弯心，猛然刹车横滑，车身左侧的两只轮子紧贴着土沟边缘驶过弯心，而右侧的两只轮子则从空中“飞”过土沟，尽油加速，率先着地的右后轮和左后轮一起努力，推动车身驶离沟壑，稍后，右前轮准确地落在地面上，240Z以超完美的演出完成了24号弯的“二轮空中路线”。
“Oh,my god!He can be my teacher!”迈克教官兴奋地大叫起来！
从教官到学员，凡是目睹了刚才精彩一幕的人都对林鹏报以热烈的掌声，这一切实在是太神奇了！林鹏轻松刷新了李中正的最快单圈成绩，没有任何缺憾的完成了这次表演。
紧张，激动，劳碌，得意的第一天结束了，林鹏撇下李中正独自回宿舍休息。一路上遇到的各国同学纷纷向林鹏投来敬佩或嫉妒的目光，其中几位亚洲藉的同学甚至主动和林鹏合影留念。
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校很快为林鹏和李中正找来了翻译：一位美丽的中国女留学生，良欣。良欣和林鹏一见如故，相谈甚欢，二人感情很快升温，形影不离。
某天，良欣向林鹏讲述了一件事情。
一天下课，林鹏和良欣有说有笑地走在去往食堂的路上。进餐时，良欣说出了自己今天才听到的一件事。
“林鹏，你知道那个叫佐川正木的日本学员吧？”良欣问道。
“知道啊，那小鬼子的父亲好像是日本国内有名的车手。佐川那人很傲慢，我不喜欢和鬼子打交道。”林鹏厌烦地说道。
良欣“嗯”了一声，缓缓地说道：“本来我不想在别人背后乱说话，可佐川正木今天说的一段话让我很气愤，我想来想去还是觉得有必要告诉你。你有兴趣听吗？”
林鹏从未看过良欣这样的态度，出于好奇更是出于一种有“责任”听的想法，林鹏点了点头表示愿意。
良欣放下刀*，双手端放在胸前，略带不满地说道：“今天上午我偶然听到了佐川和一位英国学员的谈话内容，”说到这里，良欣变得有些激动：“佐川狂妄地说‘那个叫林的中国人只是在过弯的线位技术和驾车的耐力上比较拔尖，只是会创造圈速的机器人，如果比赛日本国的国技漂移技巧，那个中国士兵一定会输！中国人在驾驶技术上怎么可能超过我们日本人？！我一定会胜过他。’”
林鹏拍案而起，餐桌上的食物和餐具加桌子一起制造了一声巨响。周围正在享受美食的人都用愤怒和不解的眼神瞪着这位打断他们美好食欲的中国人。
谁料林鹏比他们更加恼火，那像要把人活活生吞的可怕眼神和身边人的目光刚一接触，便马上可以把后者吓退回去，低下头乖乖地吃饭。
最妙的是，佐川正木很不凑巧地在此刻走进食堂，出现在林鹏的视野中。
“站住！鬼子佐川！”林鹏已不在乎什么语言差异，大声用汉语向佐川吼叫：“战败的小鬼子有什么值得炫耀的？！漂移是你们日本鬼子的‘国技’？！我呸！我林鹏今天就正式和你单斗漂移，有种就来比！”
佐川被林鹏吓了一大跳，本来饿扁的肚子又被林鹏的吼声吓饱了。虽然自己一个字也没听懂，但从林鹏灼热的目光中佐川已明白对方绝非善意，他尽力稳定自己的情绪，装出一副凶恶的表情，径直走到林鹏面前。
良欣崭露精英翻译的本色，将林鹏刚才的话准确无误地用英语说给了佐川听。
听罢，佐川爽快应战，二人相约明天上午9：00在教练场以漂移分胜负，并邀请基地教官做裁判。
无需刻意宣扬，消息已在数分钟内传遍基地，几位重量级教官也痛快接受邀请出任裁判。如此精彩的比赛，岂有不看的理由？
第二天一早，教练场已聚集不少先来抢占最佳观战位置的学员。9点整，林鹏和佐川各驾一部丰田CELICA 1600GT准时出现在教练场。掌声，口哨声，嘘声立刻响成一片。一个是以天才般表演和高超技巧成为公认第一的中国士兵，一个是拥有家族赛车血统，自称擅长漂移跑法的日本车手。究竟谁强谁弱，这场以漂移分胜负的竞赛到底会成为精彩激烈的拉锯战，还是会成为一边倒的无聊游戏？一切即将揭晓！
比赛规则是迈克教官制定的：双方在半个小时内任意试车熟悉车辆性能和赛道。正式比赛时双方交*进行两个回合，一个回合三圈。成绩的评定由教官集体打分，要求是不限制行驶路线，但每个弯角都必须做出漂移动作，根据漂移的速度，距离和美感进行分数评判。
迈克教官吹响哨声表示自由练习时间开始。
佐川急速冲进场内开始漂移练习。林鹏却不紧不慢地把1600GT开到场边，自己爬到车顶上看风景去了，那副悠然自得地样子似乎在告诉佐川：我不用练习也一样能赢你！
佐川领悟到了林鹏的意思，练习得更卖命了，每一个弯角的滑动都能引发“佐川啦啦队”地震般的叫好声。林鹏充耳不闻，观察佐川跑了几圈后直接倒在车顶打起了盹。
场下李中正对良欣说道：“哈哈，看来林鹏今天输定了，不练习怎么能赢呢？”
“哼！”良欣没好气地回应道：“有实力自然可以摆出高姿态。林鹏这样做也是心理战的一部分！”
于是，对战双方一人在场内尽情发挥，为观众免费奉献热烈的漂移，一人坐怀不乱，倒在车顶沐浴着美好的阳光睡大觉。
离自由练习时间结束还剩五分钟了，林鹏伸了个懒腰，从车顶下到车内，打着引擎，缓缓地开进场内，紧接着故意在空挡时狂踩了几脚油门，弄出两声雄壮的引擎吼声，彷佛在昭告天下：我，林鹏，要开始练习了！
这两声引擎巨响果然奏效，大家都把目光从佐川的车上转移到了林鹏的1600GT上，期待这位准冠军候选人会有什么惊人之举。
一分钟后，大家都失望了，林鹏依旧慢悠悠地开着1600GT在场内行进，遇到弯角也只是象征性地让车尾微微滑动一点，那蜻蜓点水般的动作使观众伤心透底，顿时嘘声四起，连迈克教官也皱着眉头看不懂林鹏的用意。
本来1分多种能跑完的赛道林鹏跑了足足五分钟，其间还被处在狂奔状态中的佐川超越了两次。佐川极度兴奋，心想林鹏也不过是这种菜鸟级的漂移选手！
林鹏不在乎佐川一次次挑衅的超越动作，只顾慢慢地踩车。林鹏不是笨蛋，他如此明目张胆，夸张至极地隐藏实力地动作绝非无聊。是不是又要进行他最拿手地后发制人？！
在自由练习与正式比赛之间的休息时间里，冷静了许多的佐川也不禁想起了这个问题。林鹏的举动实在太奇怪了！绝对的高手故意装成绝对的菜鸟，做出那样低级可笑的动作，这简直像是恶作剧一样的捉弄和讽刺！
带着不安的心情，佐川开始了自己正式比赛的第一个回合。紧跟着，林鹏全情释放，骤然释放真实水准，用同样精彩，华丽的动作跑毕了第一回合。二人成绩打个平手，不分高低！
佐川浑身被汗水湿透，气喘嘘嘘地从车上下来，两眼死盯着林鹏的1600GT。佐川已经尽超常发挥了，林鹏竟然和自己打成平手，那么林鹏是不是也尽了全力甚至超常发挥了呢？
车门打开了，林鹏哼着小调，面带微笑轻松地从车内走出来，和佐川对视了片刻，大方地给了后者一个灿烂地笑容，最后摇了摇头走开了。这副舒适自然的表情被佐川准确地理解成：这小子根本就没有尽力去跑！
太可怕了！佐川禁不住打了个冷战，搜寻自己的记忆，发觉自己从来没有像现在这样把对手当回事过。佐川在赛车氛围良好的家庭中成长，自幼便痴情于漂移技巧多过创造最快圈速，任何车到了佐川手中都能变成善于横滑的工具，即便是最小马力的FF也不例外。切线杀弯佐川自知自己只有三流水平，所以从不和别人在圈速上争分夺秒。但说到漂移，佐川长这么大还从来没输给过任何人！没道理，不可能！佐川不相信林鹏那骗人般的轻松表情，一般来讲一名车手如果擅长漂移就必定不会在抓地力跑法上有太深的造诣，反之亦然。林鹏却有如神助，漂移跑法和抓地力跑法都练得精益求精，这本身就是奇迹！佐川困惑了，脑袋里充满了对林鹏的想象和假设。
还没等佐川彻底想清楚，第二回合的比赛就已经拉开了战幕，迈克教官大声喊叫让佐川出发。佐川只好从沉思中觉醒，进入战车开始最后一轮竞赛。
“我绝不可以输！”佐川狠下决心，飞快地驾驶CELICA 1600GT以漂移方式弯过一个个弯角。
佐川的实力果真不是盖的，第二局，二人再次战成平手。
台上的裁判们似乎还没看过瘾，借此机会立刻决定让两人加赛一局决胜局，这次，两人一起进场比赛。
这场双车同时上场漂移的冠军争夺战给在场所有的观众都留下了深刻的印象。林鹏和佐川互不相让，两人的战车同以完美的漂移姿态进出弯角，互相都没有任何闪失，一直拼杀到第23号弯。林鹏也渐渐有些着急了，这种胶着的局面不是他所希望看到的。
“既然如此，只好用出我的保留技，杀手锏了！”林鹏打定了主意冒一回险。
在23号右转直角弯，林鹏放弃了大角度的漂移跑法，趁佐川漂移在外线漂移之际一举从内线小动作轻微漂移完全超越佐川。
大家纷纷感慨，这一个弯的漂移差距已经决定了胜负，林鹏虽然超车成功，可惜这个弯漂移的质与量都与佐川相差甚远，无法与之相提并论。佐川心头一乐：看来林鹏不想争胜，主动放弃了。
谁知，在23号弯与24号弯之间的直路上，林鹏的1600GT突然走到道路中央，车身剧烈摆动，车尾由左向右地横扫一圈，完成了第一个360度旋转！
“难道他失控了！不好，堵住路线了！”佐川为了避免撞上林鹏，立刻大脚刹车减速。
此时，林鹏的1600GT再度旋转，接着刚才的动作做出了一个连续720度旋转两圈的动作！
待林鹏回呔拉直车身，24号弯的入弯点正好摆在1600GT轮下，林鹏顺势横滑进弯，二度上演翘轮过弯！
全场所有观众瞬间呆立当场，鸦雀无声。
回想刚才林鹏在23号弯的轻微漂移，加上出23号弯后的两次旋转漂移，以及24号弯的漂移入弯及翘轮过弯，整套动作流畅连贯，排列有序，中间没有任何停顿和失误，一切的一切都像是经过精确计算一样。完美，实在完美！
或许，这套动作已经不是“完美”或“精彩”这类字眼能够形容的了。
佐川目睹完这一切，同样像所有观众一样呆在原地，他的1600GT慢慢减速，停在赛场上。
短短几秒钟后，场内爆发了雷鸣般的掌声，所有教官一致举起记分牌，不约而同为林鹏打出了满分！
漂移出弯加漂移旋转两圈，接漂移入弯加翘轮过弯，这等刻意创造出来，可谓终极漂移的绝美镜头在这座赛车学校也是第一次上演。
林鹏又一次胜利，“弯路之王”，“弯路王”，“弯王”的名声从此叫响。
林佐漂移大战后不久，学期也快结束了。在期末考试之前，所有学员必须先通过一场拉力资格赛的考试才能继续学习。
在这场资格赛上，林鹏出事了。他的MINI赛车莫名其妙地失去制动力，导致林鹏冲出赛道撞树。
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老天有眼，救援小队在MINI不成车形的残骸中拖出了重伤的林鹏，这次事故使林鹏右大腿骨折，头部轻微震荡，背部，腹部，及胸腔有不同程度的外伤及内伤，将有相当长的时间不能站立走路和驾车，而且也因为资格赛出局不能参加期末考试，也就是说，林鹏将一无所获地被送回国内休养。对林鹏而言，这是个可怕的结局，也许林鹏美好的赛车前景即将因为这次事故而灰飞烟灭······
回国登机前，迈克老师给林鹏送来了一件特殊的礼物：一个小巧的林鹏本人身着赛车服饰手提安全头盔的铜像，基座上赫然写着四个金灿灿的中国汉字：无冕之王！林鹏铜像身上的赛车服号码一样是令人崇敬的“1”号！
守在医院照顾林鹏多日的良欣把迈克老师的意思告诉了林鹏：这座铜像是基地所有教官出资特意请一位华裔手工艺人打造的，算是教官们对林鹏优异成绩的肯定，是对林鹏的认同和赞赏，虽然没有办法参加期末考试拿到国际汽联认可的赛车驾照，可在教官们看来，林鹏永远是最棒的！
林鹏回国后不久，李中正也结束学业回国，很快被资助参加巴黎－达喀尔汽车拉力赛。在比赛前一天，李中正突然接到了林鹏打来的电话。
原来，造成林鹏在资格赛当日驾驶的MINI赛车制动失效的人就是李中正！李中正在比赛前一天晚上潜入基地车库，偷偷拧松了MINI赛车制动泵油管上的螺丝，致使林鹏在驾驶时不断丧失制动力。这一切，都被基地车库内的监控摄像拍摄下来。
瑞典方面正准备把录像移交中国汽联控诉李中正谋杀，林鹏则在电话里威胁李中正要亲手灭了他。
李中正自知情势不妙，自动消失了。
在巴黎至达喀尔汽车拉力赛开赛前几日，《人民日报》刊登了这样一则消息：今日，在巴黎至达喀尔汽车拉力赛赛事基地附近的山区发生了一起严重的交通事故，一辆参赛赛车从山顶滚落至山底，车体严重损毁，现场发现数瘫血迹，但没有发现车手尸体。后经证实，该车车手是我国著名车手李中正，此人现下落不明······
不久以后，林鹏痊愈出院，继续服役，因连年表现突出而步步高升，直任团长一职。
1983年底，良欣结束留学生涯回国，和林鹏闪电结婚。
1984年，林文出生。
1992年，林鹏荣任军区后勤部部长，在此位置上一直坐到1999年转业回家。
了解了林鹏的辉煌历史，林文对父亲产生了无限的崇敬感。
寒假结束，林文一家和EG6回到北方，林文和段坤时常互相比斗，锻炼技巧。
2000年夏天，段坤和林文初中毕业，林文带着EG6转到北京读高中，段坤和Evo.4则一同来到了深圳的高中。
暑假，在网络游戏室里，段坤认识了一个聪慧可爱的香港女孩Fancy。经过了解，段坤知道Fancy原名方佳，也是一位爱车之人。
另一方面，林文在北京怀柔山路中迷路，巧遇京城EVO军团：骑兵训练营！
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数年前，WRC分站中首次出现了中国站，地点就在北京怀柔。来北京这么久，林文最想去的地方就是怀柔县。经过一个月的调整和准备，林文决定今夜动身。
按照一份老版地图的指引，林文很快进入了怀柔地界，并且如愿驶上了一条蜿蜒的山路。林文即刻兴奋起来，全力操驾EG6享受这里的每一个弯角。
乐极生悲，过分贪图弯路乐趣而误入歧途，林文很快陷入了自己不愿意看到的情况：迷路了。林文停下EG6，借着月光打量着这个前不着村，后不着店，左是山谷，右是岩石的地方，犹豫着是继续前进还是掉头返回。
远处传来了多部引擎的轰鸣声，林文用心一听，不禁吓了一跳：这几部引擎都是涡轮引擎产生的！并且和段坤的4G63非常相似！
声音越来越近，在林文的视野内，一支由六辆EVO组成的车队浩浩荡荡地开过来，阵容包括一部Evo.3，二部Evo.4，二部Evo.5和一部Evo.6。林文揉揉眼睛，以为自己因迷路而大脑犯混了，不敢相信眼前这不可思议的景象。
六部EVO呼啸着从林文眼前疾驰而过，在这一瞬间，林文看见每一部EVO的车身上都贴有“骑兵训练营”的字样。
“这真是一支有组织性的京城EVO车队！”林文联想到了这离谱的事实。
不管那么多了！能出去要紧！林文钻进EG6，全速追击EVO车队！
这六部EVO驾驶者的技巧实属一般，林文刚转过几个弯，最末尾的一部EVO的后保险杠已然紧贴着EG6的前保险杠了。
EVO车队似乎觉察到了林文的存在，突然一起再加速。六部EVO排列整齐，一齐提速，众多4G63同时发力产生的巨响震彻山谷。
林文对此满不在乎，和刚才一样紧贴追击。
很快，六部EVO和一部EG6来到了一条足够长的直路上来，为首的Evo.3瞬间如火箭爆发再度加速，只是一眨眼的功夫已远远将后面几位甩下，接着是第二部，第三部，第四部······
EVO一部接着一部，好似炮弹般弹射而出，疯狂加速，一一把最后的红色EG6远远抛离。
在这之前，几部EVO应该到达极限了，在极限状态下如此爆猛的二次加速是如何做到的？！难道他们都装了喷气引擎吗？
林文很快看破了其中奥妙，心中很不高兴地嘲笑着：哼，用NOS跑直路有什么了不起？！这点水准就想甩下我？！跟你们好好玩玩！
想道做到！林文右脚用尽全力把本已踩到底的油门牢牢固定在地板上，催促EG6保持最大能力跑完这段漫长的直路，将近20秒后，可以慢慢炮制六部EVO的弯路终于出现在EG6的轮胎下！
林文微微一笑：反击开始！
尽管是第一次到怀柔来，第一次跑这条山路，但林文丝毫没有懈怠，尽自己所能在每一个弯角去尽量靠近极限驾驶。林文深谙NOS之道，心知肚明六部在直路上放完NOS的EVO这会应该在弯路上慢慢休养，以免引擎在使用NOS后不能迅速降温而过热受损。
一切如林文所料，转过8个弯角，EG6再次追到EVO！
EVO车队被后方这部阴魂不散的EG6彻底打乱步法，失去了防守的勇气，林文驾驶EG6流畅地超过一部部EVO，不消片刻就追到了车队最前方的一部黑色Evo.3。
E3的车主知道自己不是林文的对手，在直路上轻点刹车数次，连续闪动刹车灯表示投降。林文一鼓作气从左边将其超越，然后打开车窗，伸出左手招了招，希望后方的EVO能和自己一起停下车来，好让自己有机会打听正确的道路。
带头的Evo.3车主心领神会，带领后方的数部EVO随着林文的EG6一起减速，停稳在路旁。所有车上的人都打开车门走下车来，黑色E3上的年轻人径直向林文走来，其他车主纷纷跟上。
“你好！开EG6的朋友，技术很不错，佩服。”E3车主主动打起招呼来，毫不犹豫地大方赞美林文，如此听来是个爽快的人。
林文致以友好的笑容，谦虚地说：“一般，一般，只不过是我的车比较适合跑弯路罢了。”
“嗯······以前没见过你，新来北京的吗？”E3车主自言自语似的说：“我认识北京所有开快车的高手，唯独没见过这个年纪轻轻的小子。”
林文毫无戒心，自我介绍道：“我叫林文，来北京读书，是最近一段日子才到的。”
“哦······原来是这样，”E3车主礼节性地说出了自己的名字：“我叫宗琦，是这支EVO队伍的二号人物，也是‘骑兵训练营’的营长之一。”
林文暗想：他只是二号人物？那么一号人物又是谁呢？仔细打量宗琦身后的每一个人，可惜没有一个看起来能具备“一号人物”应有的气质。
正想着，宗琦似乎突然觉察到了什么，紧张地向刚才走过地山路张望一番，激动地说：“来了，来了，一哥来了！”
听到这话，其他EVO车主不约而同地向后方眺望，喃喃自语道：“没错，是老大来了。”
林文被他们情绪感染了，不禁集中精神注视起后方的山路。眼睛虽然只看到了一束在山路上飞快奔驰的车子射出的灯光，耳朵却已经听到了车辆那深沉的引擎声，伴随着几声极有节奏的排气管回火声。
“厉害！又一部EVO！”林文轻易做到了听声断车，这种4G63引擎高转的吼声他实在太熟悉了。
十几秒后，一部大灯全开，车身颜色几乎和夜晚融为一体的黑色Evo.5呼啸而来，如闪电般从停在路边的EVO和EG6边“飞”过，紧接着传来一阵刺耳的刹车声，E5在前方停下，随后是波箱内倒挡挂上直牙齿轮运作时独有的“嗡嗡”声：Evo.5油门全开，倒车回来了！
黑色E5气势嚣张地急速倒车，一阵猛刹停在EG6的正前方。
车门打开，从车上下来一位体型标准，长相斯文，精神状态良好地年轻男子。
年轻男子第一时间找出宗琦，劈头就问：“你们怎么搞的？停车在这里干嘛？我不是说今天让你们先走我后追的吗？没必要在这里等我啊！”
宗琦有口难辩，简单地概括道：“老大，我们刚才发现了一个驾驶天才，所以才停车想和他好好聊聊，哪知道您这么快就追了上来。”
“驾驶天才？！是谁？”被称作“老大”的年轻人四下打量身边的脸孔，开着EVO的都是自己熟悉到不能再熟悉的哥们儿，只有林文是个生面孔。“老大”的目光停留在林文身上，问：“宗琦说的‘驾驶天才’是你吗？朋友？”
被别人用这种轻视而带有严重怀疑色彩的目光盯着看显然是一件让人很不舒服的事，林文不痛快地答道：“是他说的您还是问他吧。”
“老大”的目光由林文转至宗琦身上，宗琦急忙回答：“这小子开一部不带NOS的EG6在直路上被我们轻松做掉，可是每次到了弯路他都能爽快地再追上我们，驾驶技术看来非同小可。”
“老大”点点头，心中有数了，客气地向林文下达战书：“我叫胡一佳，我的这帮EVO弟兄港片看多了，都直接叫我一哥。叫这个名字，不仅仅因为我是骑兵营的创始人，而是我开着E5在京城的飙车族里无人能敌。什么FERRARI F355，F360，LAMBORGHINI DIABLO VT都是我的手下败将。这条山路一路过来你能追上我的弟兄们也说明你确实有些本事，我就喜欢有水准的车手。怎么样？有没有兴趣和我正式跑一局？”
林文默不作声，内心计算着自己的胜算有多少：唉，用一部改装过的，带NOS的E5赢掉FERRARI之流是理所当然的事，尤其是遇到那些只会买车不会飙车的车主。在直路上靠NOS称王又不是什么光荣事迹，你胡一佳兄弟们的弯路水准我已经见识过了，实在一般。如果你和他们一样，那我赢你应该没有问题。我讨厌NOS，真不应该和你们这一群人搅在一起。
一哥见林文沉默不语，故意讥讽道：“怎么？怕输吗？如果是驾驶天才就不可能输吧？你说是吗？”
面对如此无礼的挑衅，林文不再犹豫，勇敢应战：“斗就斗，讲讲你的规矩吧。”
“很简单，”一哥用右手扶了一下鼻梁上的眼镜：“一条路，分胜负。”
“那好，我来选择，弯路要求越多越好。”林文要求。
“不行！必须有一条足够长的直路在里面，”一哥反驳道：“否则我的NOS怎么有机会用呢？”
林文接受条件：“直路就直路，我接受比赛条件。我们立刻找符合条件的路吧。”
“呵呵，够胆量，不用找了，”一哥从自己的E5里拿出一份地图夹子：“这些都是北京最有特色的飙车路段，都符合我们的条件，你自己挑一条吧。”
林文接过地图，随便翻了一翻，就锁定了一条叫做“Super Speed”的赛道。
一哥扫了一眼地图，立刻报上方位：“你真会选嘛，我们现在所在的地方就是Super Speed。这段路全长28公里，包括48个左弯，26个右弯，其中又有22个直角弯和14个发夹弯。在48号弯和49号弯之间有一条长1000米的超长直路。天才小子，你挑了一条不错的赛道，有眼光！”
林文初斗一哥，比赛过程相当痛苦。林文总能在弯多的地方做掉技巧粗糙的一个，可来到超长直路，Evo.5用NOS轻松收复失地，反超EG6。林文用尽全力苦苦追赶，终于在最后一个弯角卡住路线，灭掉一哥和Evo.5，赢得比赛胜利。同时，也赢得了一哥的信任和“骑兵训练营”全体人员的尊敬。
林文变成了“骑兵训练营”的技术指导，在他孜孜不倦地教导下，“骑兵训练营”的精神和发展方向都发生了翻天覆地的变化。
2001年的夏天很快就要到来，由一哥发起的，北京两年一度的地下飙车盛会即将在6月中旬全面展开。
今年，一支由北京保时捷专卖销售主管老九组成的PORSCHE车队“911之魂”是“骑兵训练营”的主要对手。老九为人心胸狭隘，不惜一切想要战胜一哥。经双方协商，“骑兵训练营”和“911之魂”的比赛共分三场进行。
第一场，宗琦驾驶Evo.3对战六子驾驶Carerra 2，比赛地点是一个由废弃卡丁车赛场改造成的小型赛道。
老九被人前呼后拥地推到一哥面前，满意地说道：“嗯，这地方不赖，有点感觉。”
“少废话吧，赶紧让弟兄们比赛吧！”一哥彻底厌恶了和老九进行无聊的谈话，马上转入正题。
“好吧！”老九拍拍手掌叫道：“六子！快来！”
一个身高一米七八左右，看起来比老九还要年轻一点的人急走到老九身边：“九哥，到！”
老九对六子说：“一哥派宗琦上场，我看就由你和宗大哥切磋切磋吧！记得要尽全力！”
六子如孩童般天真地点头应和：“嗯，没问题！”
老九转身对一哥说：“这个六子，我表弟。从小在德国长大，接受过正宗的德式赛车教育，成绩相当不错。唯一缺乏的就是正式比赛的经验。不过像这种短小的卡丁车赛道正对他的胃口，六子最擅长的就是封闭的场地绕圈了。”
“挑衅是吧？！宗琦！”一哥眉也不皱地说道。
宗琦闻声上前，轻描淡写地说了一句：“老九让我欺负小孩？虽然下不了手，不过我还是很擅长做这种事的。”
老九无话可说，站在原地掏空肚子想了半天只找到三个土得掉渣，老的掉牙的字回敬宗琦：“走着瞧！”
双方都懒得再起争执，都盼望比赛马上开始，宗琦和六子把各自的车开上赛道，开始了自由练习。
林文和一哥凑到一起，讨论起了六子所开的911――PORSCHE 996 Carrera 2。
“这个六子蛮有品味的，选择开C2跑这条赛道。”一哥对六子的用车选择表示欣赏。
林文有相同的看法：“是啊，论马力，C2和宗琦的E3不相上下，论操控，C2比E3要好一些，在这条弯角弯到变态的赛道，C2是个很聪明的选择。”
“不过还是宗琦的E3更占优势，你知道他的E3改装了什么吗？”一哥问林文。
“不知道，我没听宗琦说起过。”
一哥伸个懒腰，说：“宗琦的E3本来改到了380ps，现在调低到300ps，不过扭矩的输出曲线非常理想，配合波箱，LSD和悬挂的设定，宗琦的E3跑这条赛道非常轻松而且完美。”
“棒！”林文开心地笑了起来。这样一部调校完美的车，会给车手减少很多负担。
宗琦和六子毫不相干地在赛道上练习，总体看来宗琦的弯路步法略显平庸，六子切弯更为犀利。目前测出的单圈成绩也是六子的更快一些。老九对此很是满意，趁六子驾车经过时伸出拇指对其进行鼓励。得到大哥的肯定，六子显得更加兴奋，在赛道上更加卖力地飞驰。
老九放下心来专心研究这条赛道的地图，大致如下：一共11个弯角，单圈只需不到40秒的时间就能跑完。这样紧凑的赛道只适合操控好的车种，换了马力过大的车子，很容易在弯角打滑，极难跑出极限。
一哥给自己点了一根烟，边抽边说：“林文，你是第一次来这条赛道，感觉怎样？”
林文说道：“这条赛道虽然只有11个弯，却处处险象环生。”
“哦，怎么解释？”一哥慢理条丝地吸了几口烟，继续问道。
“很好理解，把这些平时在我们看来很普通的直角弯，发夹弯，S弯放到一个‘卡丁车赛场’的框架去，再换用我们平常我们开惯了的大型跑车来跑，那就是另外一种难度和体验了。”林文目不转睛地望着宗琦的E3缓缓地说道。
“说的对！”一哥狠狠地吸了最后几口烟，然后把没抽完的烟头扔到了地上，用脚踩了几下将其熄灭，接着又说到了眼前的这条赛道：“这条赛道本名叫Motor Sport Land，简称MSL。单作为卡丁车赛场，它已经能算是国内相当高难度的一条了。现在我们又用EVO和911在这里比赛，有好几个弯角都变得扑朔迷离，新手很容易被赛道两边宽阔的路肩骗到，贪恋路肩带来的宽度而不能掌握正确的攻弯路线。比如说一号弯和二号弯，开卡丁车时我们可以过了一号弯再拉直车身入二号弯。但换了E3和C2，如果过了一号弯强行回呔拉直车身，又得马上转呔入二号弯。如此折腾，已经浪费了入二号弯的最佳角度。正确的做法是比常规的攻弯路线提前转入一号弯，出弯时四驱的EVO会出现轻微的漂移，不要管它，保持这种状态到达二号弯，先刹车减挡后保持扭矩输出回呔最后再打反呔，让车子由向左滑移变成向右滑移，以这种姿态入三号弯。四，五号弯很简单，找准路线就能快速切过去，到了六号弯会遇到一点小麻烦，五，六号弯之间有一个小土包子，恰好挡住了观察六号弯的视线，六号弯变成了一个盲弯，不小心的话很容易转向不足冲出去。七，八，九，十号弯是考验车手臂力的弯角，转动方向盘的速度一定要够快！并且要注意不要踩太狠油门让轮胎打滑。最后的十一号弯是一个陷阱，那个弯又急又窄，在十号和十一号弯之间全油门加速后车手往往会错误地判断十一号弯的入弯速度，导致速度太快根本就转不进弯。处理十一号弯最正确的方法莫过于全力刹车让车子在第一时间驶上弯心的路肩然后加速通过了。”
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林文还是第一次听一哥说出如此完整的弯路攻略，不禁赞叹道：“一哥好厉害啊！对这条赛道剖析的这么透彻！”
一哥得意起来：“咳，小意思啦。我小时候这里是一片平地，常来这里玩碰碰车，后来老板把这里改造成了一条跑电动车的赛道，最终又换成了卡丁车。我在这条赛道上跑了不只2000圈。可以说是对赛道上每一粒砂子都了如指掌。虽然以前我的攻弯路线很粗糙，可是单凭感觉去跑，我已经创造了这条赛道的卡丁车最快圈速。后来卡丁车市场很不景气，这里也渐渐荒凉了。此处的老板就像是我的朋友一样，我今天以租用的名义给了他一大笔钱，希望他能把这里重新经营起来。”
“因为这里保有你儿时最纯真的速度梦想？”林文问道。
一哥狡猾地笑了一下：“对啊，我地飙车人生可以说就是从这里起步的，这条赛道记录了我点滴的进步。”
说着说着，一哥似乎忘记了林文的存在，陷入了童年美好的回忆中。林文不愿打扰一哥，只好静静地观察宗琦和六子的练习赛。
十多分钟后，练习赛结束，正式比赛即将开始。宗琦回到场边，一哥和林文上前鼓励宗琦。
一哥拍拍宗琦的肩膀，说：“干得不错，粽子兄。”
宗琦笑着摇摇头：“什么啊，你没看见我每圈都比那个小子慢一点吗？”
“切！”一哥不以为然：“这条赛道犹如你家后院，你跟我在这上面可从来没少跑过。我知道你刚才表现笨拙是在故意隐藏实力，平时你做出的时间比那个六子快多了。你这点心思还瞒得过我？！”
宗琦憨笑起来：“老大就是老大，真了解我。”
这边，老九也在和六子讨论刚才的练习赛：“感觉怎么样？好跑吗？”
六子喝了口水，擦了擦头上渗出的层层汗珠，有些紧张地说：“还行！在我们学校可没有这么刺激的赛道。用911在卡丁车赛道上跑，我总觉得怪怪的。”
“没关系，你刚才做出的时间比对手好很多，只要保持那样就能赢。”老九试图让六子放轻松一点。但六子却害怕起来：“我的圈速是比他快，不过我清楚地感觉到那部Evo.3并没有尽全力在跑，车主每次快要追到我时都故意减速不超车，让我没有办法掌握到他的真正实力。我怕呆会正式比赛时会······”
六子不敢往下说了，他怕自己的畏缩会引起老九的愤怒。
老九没有在意六子的感觉，安慰道：“你跑吧，是输是赢都没有关系。”
老九真是这样大度吗？未必！此时此刻，老九心中也是七上八下的，“911之魂”拥有京城最富有的一群玩车族，这群公子哥平日享受惯了，他们加入“911之魂”只不过是为了提升自己在车主中的地位，对于需要苦练才能达成的高超驾驶技巧，他们根本没有耐心去练，“911之魂”从来都组织不起一次大规模的练车活动正是因为这个原因。这种局面与老九当初在林文面前吹嘘的“911之魂”人人是高手的情况相差甚远。为了这次能够战胜“骑兵训练营”，老九只得把自己在德国学习赛车的表弟招回国来，并花费重金请来了神秘人物“飞人”，誓要夺得京城飙车界的头把交椅。
“真麻烦！现在‘911之魂’上下也就能找出我，六子，飞人够水平参加比赛。我和飞人都有必胜的把握，只有六子让人不放心。宗琦也是个变数，几个月前我调查他时并没有发现他是个技术多么可怕的人物。为什么才几个月的时间他就有足够的水平来做隐藏自己实力的这件事？只是慢慢跑了几个圈就把六子吓成这样？为什么？”老九苦苦思索着。今天发生的现实情况与他想象中的不太一样。老九的手心出汗了，他奇怪地看着自己湿透的手掌，好奇地问自己为何会如此紧张？
“好了好了！开始比赛！”一哥拿起喊话器向老九这边叫道。老九只得叫六子上场准备。
一部Evo.3和一部996 C2停在各自的发车区内，一哥走到两车中间亲自为他们倒计时：“Ready，Go！”
一哥右手奋力一挥，指向两车前进的方向，E3和C2急射而起，排位在后的E3紧跟着C2杀进一号弯。
二车飞速驶进二号弯，宗琦第一时间发起进攻。E3趁C2刹车入弯之际强行挤入内线，想逼迫六子交出内线。六子当机立断，毫不退缩：绝不能在这个时候让出内线！
C2顽强反抗，死咬内线不放。硬生生地把E3挤到了路肩之外，E3轧着二号弯外面的草地和C2并排开出二号弯。
“好凶狠的攻防战！”林文不禁为二人的勇猛作风捏了把汗。
“哈哈，这才是宗琦真正的实力！”一哥兴高采烈地应和着，他已经进入到了观众的疯狂状态。
“六子可能会吃不消，但一定要挺住啊！”老九暗自叫苦，为六子担心起来。
宗琦早就进入了最佳状态，尽管外侧轮胎沾上的泥土和青草有可能影响抓地力破坏行驶的平衡，宗琦却并不在意，保持着最高速状态和C2并行入三号弯。
两部并排爆走的战车几乎占满了整条赛道，在三号弯，宗琦由内侧变成外侧，六子利用内线的便利稍稍超出一个车头的距离。
入四号弯，二车再次转换IN-OUT，宗琦从内线加速，四驱系统和强大的扭矩发挥作用，E3不仅扳回劣势并反超C2半个车身！
两车如犬牙交错，交替领先。
出五号弯，双车并行。宗琦和六子都油门全开尽力加速！六号发夹弯出现在眼前，宗琦面带微笑，轻松地望了一眼隔着两层玻璃的六子，六子瞪着一双大眼扫了一眼宗琦，并没有要减速的意思。
“好小子，有种！”宗琦默默表扬六子，心想：进六号弯你就在内线，我在外线，无论怎样看这个发夹弯都对我更为有利，硬拼的话你输定了！
六子正在叫苦：六号弯的最佳进弯路线已经被E3拿到了，我在内线想入弯必须比在外线用更多的刹车，一旦那样做，这个弯就输定了！
天意如此，谁都没有办法。一切就像六子想象的那样，他在内线被逼提早刹车，宗琦成功超车并切入六号弯弯心，彻底封死六子的路线。出六号弯，宗琦已经领先一个车身！
“太他妈漂亮了！”一哥鼓起掌来：“宗琦刚才的动作简直完美！”
“抢占优势，不给对手任何回旋的余地，作风果断，一击必胜！”林文看入了迷，方才那记典型的发夹弯外外内抢线超车让人回味无穷！
六子快要哭了：不，不！我不想输，我不想输！
才一圈不到就被人彻底放离，在这条紧凑的赛道上想要从后追上难于登天！更何况对手是一个比自己还要快的高手！
飞人冷冷地对老九说了两个字：“输了。”
老九没有出声，默认了飞人的观点。比赛还剩下十九圈，也许就会在这种一边倒的情况下结束了。
38秒421！宗琦以这个最快圈速和领先六子2秒的优势完成了第一圈，没有任何负担地开始了第二圈。
六子没有放弃，他想起了自己的德国老师曾经教导自己的话：如果只落后别人一点，就采取跟随战术，跟着对手的节奏，用压力感迫使对手犯错；如果落后对手很多，就彻底忘掉对手的存在，按自己的步法，以自己的节奏快速驶过每个弯角，直到追上对手！
现在看来，在这条迷你赛道上，两妙的差距已经大到足以让六子绝望，于是六子按照“落后对手很多”的方法来处理比赛。六子深呼吸几口，平静了自己的心态，以自己在练习赛中做出最快圈速的跑弯方法来跑。
第二圈结束，六子切身感受到自己的圈速比上圈快了很多。依此方法，六子安静地跑了15圈。
“不对！怎么还没有追到那部Evo.3？我已经跑得很快了，为什么就是追不到他呢？他到底在那里？”六子焦急起来，十多圈努力地跑却没有任何收获，换了是谁都会着急。最惨的是比赛还剩下5圈不到，如果再不能扳回劣势，就只能以败北收场了。
在第十七圈起点处，六子左顾右盼地寻找Evo.3的身影。突然，身后一道强光射了过来，六子惊恐地向身后望去，只见Evo.3正开出11号弯角，笔直地跟在自己的身后！
“天啊！这怎么可能？！我明明尽力跑了，我已经跑得很快了，可是E3好像比我还快很多很多！我居然快要被他套圈了！神啊！难道你就不能帮帮我吗？！”六子快要哭了出来，比赛还剩下3圈，这种局面已经宣告宗琦胜利了，且是彻底的完胜！
六子的跑法本身没有错误，最无奈和讽刺的是宗琦跑得比六子更完美。当处于领先状态无车干扰自己时，宗琦也把眼前空荡的赛道当作是挑战自我，创造圈速的乐园。抱着这种想法，宗琦越跑越快，每圈都比六子快上二，三秒，因此比赛还未结束，六子就被宗琦从前
放离，从后追贴了。
车头大灯放射出来的灯光直射在C2浑圆的车屁股上，宗琦嘴角浮出一丝轻松的笑：本以为会有一场激斗，没想到这么容易就获得了胜利。这样的比赛缺乏一点乐趣。叫六子的小朋友，难道你就不能再快一点吗？
宗琦没有继续进攻，只是维持一定距离紧跟着六子，六子心烦意乱，C2在弯角出现了极不和谐的步法，车身表现得极不稳定，显然是车手的失误造成的。
“这个年青人太缺乏实战经验了，在这个时候情绪浮躁可不是闹着玩的。我应该冲到他前面压住他的速度！”宗琦为六子着想，决定二次超车。
Evo.3油门全开，足够的空气进入汽缸，和大量燃油一起点燃，引擎转速飙升，发出的动力通过四驱系统稳定地传递到每一个车轮上，最后借助轮胎与地面的摩擦推动车身全速向前，片刻已紧紧贴在C2后方，随时都有超越的把握。
不料此举击溃了六子最后一道心理防线，六子失控了。在容易犯错的十一号弯，六子超速进弯，转向不足的C2呼啸着冲出赛道，直直地撞在草地的轮胎墙上，前脸右侧轻度损毁，比赛提前结束了······
老九难过的闭上双眼，不愿再看到这伤心的一幕。
飞人面无表情地说道：“哼，你的表弟还需要多加锻炼。如此看来，想取胜就只能靠你我了。”
老九没有说什么，把手中的两张地图扔给飞人，径直走进了自己GT3的驾驶席。
由于只是轻度的侧面撞击，六子没有受到任何伤害。他沮丧地趴在方向盘上，内心痛苦万分：自己是德国高等赛车学院的优等生，为什么会输给一个杂牌飙车手？！这样的事实太让人悲痛了！
六子闭上双眼，不想睁开，更没有勇气走下C2。C2的引擎仍在怠速运转，车内没有打开空调，外面闷热的空气使封闭的车厢里也在持续高温，汗水大滴大滴的从六子苍白的脸上滚下，滴到脚下的地毯上。
“嗒，嗒，嗒，嗒······”
六子耳边传来了清脆的玻璃敲击声，他极不情愿地抬起头来，看见宗琦正站在自己的车门外。
宗琦见六子有所反应，便主动拉开了车门。看见宗琦，六子故作冷静地问道：“比赛结束了吧？！我想你已经跑完了，你赢了。”
宗琦假装无知地皱了皱眉头，认真地说：“哦，不。我想还没有结束。如果再开到起点的话，这不过才是你的第18圈，我的第19圈。我们都没跑完预定的20圈，怎么能说比赛结束了呢？”
六子苦笑一下：“算了吧，前辈，我不想再跑了，我已经丢尽了脸。你真的赢了，我认输还不行吗？”
宗琦摇了摇头，说：“年轻人，‘输’不是可以轻易说出口的。被别人击败和自己认输是完全不同的两件事，被击败只能说明你今天败了，并不能代表你的心败了，或许下次你就能取胜。如果认输，那你不仅输了这一次比赛，甚至连心都输了。那样，你很难再有翻盘的机会。明白吗？保时捷小子。”
六子不懂，为什么这个才刚刚认识的前辈会主动教导自己，并且不带任何获胜后沾沾自喜，得意洋洋的心态？六子睁着疑惑的双眼：“前辈，你到底想告诉我什么？直说好吗？”
宗琦转身检查了一下C2的损伤状态，对六子说道：“我想说的是你的C2只撞烂了一个大灯，伤了一点油漆，叶子板不过有点变形而已，它完全有能力继续跑下去。我想做的是让你再跑完三圈完成你的比赛，这样才能无愧于你成为职业车手的称号。假如你告诉你的德国老师自己输掉比赛只是因为自己胆小认输，不难想象出你的老师会怎样看待你。一个技术平平，胆小如鼠的中国学生。对，或许你真的就是这样一个人。”
宗琦在用激将法，六子中计了。他对宗琦大声喊道：“我不是技术平平！我不是胆小如鼠！我是未来的职业车手！我是未来的冠军车手！比就比！谁怕谁？！”
六子重重地关上车门，狠狠地入挡，大脚踩下油门把C2驶出草地，停在起点线处，然后走下车子朝宗琦叫嚣道：“前辈！想赢就再和我比赛吧！”
说罢，六子高傲地扬起右手，竖起右手中指朝宗琦做了个国际手势：凸。
“嘿，这小子，还真是有点意思。”宗琦开心地笑了起来：就是嘛，输也要输得像个男人！好，就把你剩下的三圈当成新的比赛。
宗琦走出草地，坐进停在赛道上的Evo.3里，摁响了两次喇叭，鼓足油门高转起步，向起点线急驰而来。
六子见机起步，在Evo.3冲过起点线的一刻奋起直追，再度开战！
这次，Evo.3从头带到尾，C2紧跟其后，一路紧追。
终于，C