& Subaru翼豹STi（GC8）
Subaru翼豹STi（GC8）
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，
（一）前言又是一台复刻车型，或者更准确的说大量移植经典名车的改装车。京港日亚在北京改装行业里是甚具名气的，过去我们也曾报道过不少他们的重度改装产品，此次未到店之前，就想“这次是改装好的320还是EVO 9代呢？”结果都错了，答案是一台Subaru GC，严格点说就是一台更换了众多S201机械部件的GC5。引擎本体和传动轴等来自S201，外观上也使用了不少S201的部件，例如那块极为夸张的后定风翼。
虽然没有用上S201的粉红六星徽记，但“i”字已经说明了许多内涵！
作为一个时代的见证，GC8已经渐渐离开了人们的视野，即使比它更新的GDA/B等也退出了现役，最新接替GDA位置的是采用了全新底盘设计的第十代，当然WRX型号也没有了，被称为GT，车架代号变更为GH8，但可以这么说无论自身还是对手，在他们历经十代的发展过程中，最吸引眼球的，还是那些难得一见的精品。
（二）“S”字头的历史在《历史名车》栏目中，笔者就介绍过在国内广为人知的WRX/STi的前半生，它的前半生名为GC/GF系列，GC是四门和双门版本的车架代号，而GF则是旅行车型号的编号。1994年Subaru的运动部门STi成立后，除了积极投身WRC赛事外，在民用高性能车型的研发工作也是不遗余力，第一台限量版的车型是1998年推出的22B，这台车是一个另类，除了将引擎的排气量扩展到2.2升、马力保持在280匹外，双门布局加上令人神魂颠倒的抛沙板设计，都是所有富士车迷心中的偶像；可惜22B确实太稀有了，稀有得只有那区区的百数台，导致一票车迷为了将之据为己有，不惜大洒金钱找那台2.2L引擎、买RA双门版进行复刻，笔者就曾见到过有复刻得一模一样的套件在网上叫卖，除了限量号码牌以外，全部都可以乱真的程度。可惜国内除了使用EJ18和EJ15引擎的GC外，根本没有街道版的WRX或者STi，那更不用说什么双门型号RA了。
STi部门的第一台限量版车型22B，取材自WRC赛车上的抛沙板设计和为了提升扭力而特制的EJ22引擎都是富士车迷们的梦想之物。 <font color="#a8年8月，STi再接再厉，推出了马力更高的S201，除了外观上在六代的基础上作出重大改良外，最大的新闻是它首次挑战日本量产车的限定功率以上的300匹，虽然S201只有区区的三百台，但其足以成为一颗震撼车坛的原子弹。在此之前，日本的车厂在引擎动力输出方面还是较为保守和克制的，特别是那条不成文的车厂间自发约定的280匹上限，毕竟这台律例最初的出发点是为了保证各车厂的引擎具有环保性和低能耗表现，即使引擎技术再先进，都不会有谁去刻意打破，所以，日系车型很热衷于追求“升功率”的概念，而且会造出轻巧的车身与之配合，所以一众中高级别跑车都可以看到这条发展主线。不过STi可以用另外一个角色去尝试，他们只是御用的改装厂，也是赛车队，所以S201开创了日本国内的头一次，也正是因为S201的出现，日本国内产生了“280匹是否制约了日本车厂在引擎技术方面的发展”的讨论，最终，这个限制由Legend彻底将之摧毁了。
S201是首台超越280匹限制的日系量产跑车，虽然只有三百台，但已经震撼车坛。<font color="#a8年，在第七代WRX STi的基础发展出了S202，马力被上调至320匹，外观上已经收起了22B和S201的夸张，除了中网上的S202标致和尾部GT式的尾翼外，很难想象它的强劲。二十一世纪初的几年，是日系跑车最不景气的时期，一众原本令欧美对手为之汗颜的跑车相继停产，S202虽然拥有更大的动力和全新的GDB外观，不过市场疲软终究令S202很轻易地被人们所遗忘。
黄色的就是S202，除了铭牌和定风翼外，车顶上的小天窗设计来自RA版。S202名字解释为：S就是STi的简称、20就是使用EJ20引擎，后面的数字就是第几个限量版。<font color="#a8年，在八代WRX STi的基础上，STi推出了代号S203的限量版车型，引擎输出仍被设定在320匹，不过引擎本体已经不再是旧型的EJ207为基础了，加上555台的产量，令其还没到发售已经被抢购一空；2006年，STi马不停蹄地在九代的基础上发展出了S204，限量600台，除了320匹马力不变外，外观上作出了诸多修改，例如十八寸的BBS轮圈等。一口气简单地回顾了STi的限量版车型，作为本文的引子吧！或者S204之后，这台一直延续五代的限量车型会因为TOYOTA的介入而变得渺茫，新的十代虽然有了全新的底盘，全新的引擎，可设想中的S205会如何呢？笔者无从知晓。
基于八代GDB的S203，限量555台，甚是珍贵。
S204，相对而言，S202之后的限量版已经低调了许多。
（三）外观 车主并没有盲目地追随S201，毕竟这台限量版很少，能找到的配件自然少得可怜，除了尾翼外，几乎找到一样是来自201的，问及车主时，他也觉得无奈，原本可以找到的还有引擎舱盖或者是复刻版的空力套件，GC5要改成S201的样子不难，但有那种气质就颇为棘手了，所以索性换上一套STi V6的空力套件，再加上一套简单的唇款包围就算了，但全车最大的亮点是那个Spec-C上的小天窗，改装技师也表示，开孔安装那个小天窗颇耗费精力和时间，不过效果确实很特别。
虽然外观上象STi 六代多于S201，但完整度颇高，几可乱真。
六代的空力套件。
引擎舱盖的式样较为老了，这种横开式的通风孔是二代的，三代之后变成了竖向的四口
一直以来，Subaru都坚信上置式中冷器布局是最好的，空气管道短，有利于引擎的响应性。
来自“555”纪念版和Spec-C的手动小天窗，虽然安装后很特别，但安装时颇为费时。
尾灯总承来自S201，其实也就是Type-RA的款式，上红下白是最大的特色。
S201的后定风翼，相当巨大而且夸张，可作多种角度调教。
（四）动力系统 S201的引擎来自STi，严格说来就是引擎管理系统升级版，引擎与五、六代的GC8相同，之前的三代、四代用的是EJ20K型引擎，到了五代开始便全部换成了经过大幅改良的EJ207，也就是现今我们广为熟悉的七、八、九代（日规）的前身，当然后面三代的引擎也在不断的改良中，例如点火系统、冷却系统的变化等等。在基于六代基础上的S201，可以说是将之前数代的进化发展到了顶峰，选择在全新的GDA发表前推出S201，不能不说是对前六代车型的总结，所以S201自推出便一直成为老一辈WRX/STi拥护者们追求的目标。
这台是第一代的EJ207引擎，其基本尺寸和设计都与今日的EJ207相近了。五、六代上的EJ207与前代和后代们有一个很明显的区别，那就是点火系统，前代的点火放大器位于引擎的正中央，也就是红色进气歧管顶端，而到了其后辈，也就是GDA/GDB，点火已经改成了单缸独立式的点火系统，所以只要打开引擎舱盖便可发现，第一代的EJ207的双缸同时点火的点火放大器位于左边。EJ207的涡轮增压系统同样来自IHI，型号是VF28，S201对于这个基础并没有太多的改变，只是通过强化增压值和优化点火供油程序来换取300匹的峰值马力输出，对此也是许多御用改装厂最拿手的改装、提高马力方式。
外披金属格网的纤维材质冬菇风隔，令进气效率得到很好的保证。
来自日本专门改装Subaru车系的ZERO/SPORTS的进气管道套件。
涡轮方面，目前仍是IHI的VF34本体，只要对增压值进行人为的调控，便可将引擎推送至达到300匹以上，当然S201也是使用相同的方式达到300匹出力。
涡轮增压器之后的中冷器组，已经换上了可以为日后大马力改造留下基础的来自TRUST的套件，涡轮前的风管为70mm。
巨大的中冷器，足以满足改装至400匹或以上的重度改装。
冷却后的压缩气体必须以减少管道直径来令气体流动速度加快。
（四）动力系统
来自HITACHI（日立）的节气门。
SARD出品的燃油压力控制器，对于燃油控制方面，SARD是专家。
等长的芭蕉段是改装品，来自TOMEI，令涡轮的反应更直接。
HKS的涡轮增压控制器，虽然属于上两代的产品，但仍有较好的口碑。
（五）悬挂 Impreza的悬挂系统设计形式一直没有改变过，从第一代的GC开始到现在的GD，都使用着前麦花臣后三连杆式悬挂，说白了，后面的悬挂形式其实就是麦花臣式加上一根稳定拖臂组成的。不过从最新的第十代GH开始已经引入了全新的组合，即为前麦花臣、后双摇臂形式，但这样的悬挂设计可以为四轮驱动的新车带来什么好处，笔者未曾尝试，所以不敢贸然下定论，不过效果应该比一至九代要强。
全铝合金的下摆臂来自S201，无论刚性还是重量，都是GC时代最顶级的配备。
为了强化操控性能，车主特地加入了CUSCO的防倾杆作弯道控制车辆倾侧。
为了让转向系统更有路感，方向机上也换上了硬轴承衬垫。
避震机构上，原装GC5的部件当然不能满足STi引擎的要求，于是换上了来自TEIN的Flex，并配以鱼眼上座用以调节前轮Camber度数。
后悬挂的三条连杆已经全数用上了来自S201的粉红色STi杆件组，刚性更强。
这种GC和GD时代的悬挂设计成为了历史，虽然与新车有着重大的区别，不过这也足足见证了整个车系的发展历程，进化只会越来越好，期望那些第十代的STi版或者S20X能再次给车迷们一个惊喜吧！
（六）制动 从GDB时代开始，STi版的Impreza均装备了由意大利Brembo代工的前四后二制动卡钳，论制动能力足以制停这区区的280匹甚至320匹的输出，同时，这套系统因为前后羊角、制动碟等完美的搭配，令许多WRX的改装车甚至如同此次造访的这台GC5同样将之奉为首选。毕竟原厂的搭配下，前后制动力的分配都是经过厂家经过大量的测试数据而来，所以在日常街道上使用很贴心，也很线性。当然，如果改造到了350匹以上，那就要另当别论了。
与S201的羊角完美结合在一起，因为S201的前传动半轴比GC的都要粗壮，所以必须更换。
来自ENKEI的十幅式轮圈是不是跟车子的造型很般配呢？
（七）内装 内装上，这台力争象S201靠笼的GC5，虽然整个内装都与跑车了许多，例如DEFI的仪表、EVC控制器等等，但最核心的仪表台却没有S201的影子，多少令这台性能上与限量版看齐的改装车若有所失，不过这些都不是重要的，原装NA版Impreza的仪表版同样清晰悦目，除了中央不是转速以外，观感还是很顺眼的。
虽然没有了S201或者STi的仪表台，当时有了Prodrive的方向盘和四颗Defi仪表、六速变速档杆，还有STi的座椅、脚踏板甚至DCCD控制器都让人感觉到这台车前舱内的不凡。
Prodrive的汽车生意很多元化，赛车、民用改装等都涉及了，这颗反皮革的方向盘更是拥有极佳的手感。
这块不是STi的或者S201的仪表板，只是普通Impreza的，只是车主贴上了STi字样而已。原装的S201仪表中央是转速，两大两小之间还有DCCD显示。
以今天角度看来较为简陋粗糙的中控台，与六速的变速杆有点格格不入。
油压、油温、水温表都是改装车必不可少的装备之一。
当然，Turbo引擎还要看涡轮增压值。
小天窗，常见于那些限量版车型上，安装难度不小。
（八）后记 本以为拥有如此强悍实力的这台GC5车主还会大动干戈地继续改下去，但最后的答案是，不改了，原因是这台仿造的S201将用以日常代步，改到现在这个样子已经到了全新的平衡状态，再改，或者这种平衡将会荡然无存，既然喜欢S201，这要它能具备与之相近的性能就好了，限量版的引擎、传动系统、悬挂系统等，还有与GC8相同的底盘等，这些不是很不错吗？300匹加上比GDA轻上一百多公斤的重量，在日常路面上已经难有对手了，或者正是这种傲人的性能，满足了，也就成为了国内独一无二的复制的经典。
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
我已阅读并同意《》
上一主题：
下一主题：性能不俗 斯巴鲁翼豹STi GC8赛道狂飙_腾讯视频
三倍流畅播放
1080P蓝光画质
新剧提前看
1080P蓝光画质
纯净式无框播放器
三倍流畅播放
登录之后可以领V币换礼品喔~
通用代码支持视频在iPhone/iPad/Android上播放
扫码分享到微信
扫描二维码随身看视频
立即下载腾讯视频APP
请根据您的设备选择下载版本
什么才叫气场 看了这位女司机全明白了
汽车热播榜