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DSG抖动的一种解释和解决办法！大家看看【转】
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楼主 电梯直达 楼
什么是2挡抖？二挡抖车就是在以2挡（D模式下）滑行的时候，在车速降至10km/h每小时的时候，突然给油，且油门要有一定的深度，这时会感到车在抖动。2挡抖动就是纯2挡抖动，什么1挡升2挡，或2升3时发生的抖动严格意义上讲不是2挡抖动。为什么会发生2挡抖动呢？或者为什么别人的车没有2挡抖动而我的车却有抖动？抖动说白了就是离合器摩擦片在里面打滑。为什么会打滑呢？摩擦系数出了问题了。先从双离合的摩擦片说起。摩擦片主要有石棉基材料，粉末冶金材料，金属等等组成。理想状态下各种材料随着变速箱的使用均匀磨损。由于国内的驾驶员一定程度上开车比较柔，在起步阶段给油较轻，导致离合器摩擦片长期处于较低的磨损状态，理论上讲这样有利于延长离合器的使用寿命，因为摩擦小嘛。但由于摩擦小，热量低，从而导致了摩擦片上的玻璃纤维长期得不到足够温度的溶解而继续的附着在离合器摩擦片的表面，从而改变了摩擦系数。既然摩擦片出了问题，为什么只有2挡抖动？1,3,4,5,6,7挡为什么就不抖动呢？在2挡时，整个传动系的固有频率是25Hz以PQ35，Golf6为标准。在以2挡滑行再给油时，发动机转速达到1500u/min（即25Hz）时，二者频率正好重叠，即系统发生了共振。2挡抖车的朋友们有兴趣的话可以观察一下这种现象。理论上讲1挡也会有抖动，只是1挡的固有频率低，发动机转速起来的情况下根本不会激发1挡下的传动系震动，另外1挡的在挡时间很短，还没来得及振动就跳过去了。至于3,4,5,6,7挡，由于挡位相对较高，需要的扭矩也高，离合器的摩擦片需要被完全压死，谈不上打滑，也谈不上抖动了。如果网友想验证我说的话，可以在确认自己的车有2挡抖动后，拉死手刹，挂上倒档，尝试轻给油，重复多次以上（时间不宜过长，容易烧离合），后将车冷却后，2挡抖车的状况会减轻或消失。若不在乎油耗，也可以用KickDown的方式开车，迅速升档降档，从而使摩擦片温度升高，达到融化过多玻璃纤维的目的。那么大众对此问题的策略是什么呢？第一，硬件上开发出新材料的摩擦片，当然这主要是LuK的工作。要是很多车友投诉后，等来了新的德国产的离合器，那抖车的问题理论上全部解决了，当然新摩擦材料的离合器会不会出其他未知的问题还要持续观察。第二，软件上开发出了新的软件，该软件在检测到传动系处于抖动的临界状态后，会提高双离合的打滑转数，即提高了摩擦和热量，熔解掉未被熔解的玻璃纤维，从而更正摩擦片的摩擦系数，达到不换双离合而去除2挡抖动的目的。不过这个措施实实在在是坑爹的！因为人为的提高摩擦是会降低离合器的使用寿命的。在网上发现已有车友被当了小白鼠，什么时候再出使用寿命的问题，我们拭目以待吧。DSG实质上是基于手动变速箱的，利用传感器数据和电脑逻辑来控制离合器、换档、油门的动作，在正常行驶情况下它的判断-反应-实施速度上一定快过人类，这是优点，也有很大的局限。因为它毕竟不是人，它的一切动作都是基于传感器测得的当前车辆状态数据，再根据逻辑计算来决定变速器的相应动作。它并不能预知前方一段距离以外的路况以及驾驶人潜在意识的变化，只是按照正常逻辑来动作，在某些情况&下就产生跟驾驶人意图动作相悖的情况！比如，车辆在正常加速过程中，变速器的逻辑就是准备升档，当驾驶人发现前方横穿行人而踩下刹车，变速器根据刹车信号判断随即放弃升档，转而进入降档逻辑，这个反应还是比较快的，可当驾驶人可能发现误判，突然想加速离开时又立刻踩下油门，DSG又必须恢复到加速模式，电脑反应快，但机械的动作会有个延迟，很可能就会出现换档时机不对，转数瞬间失控的情况。如果短时间内频繁这样操作，DSG故障的则可能性大大增加。关于迈腾DSG驾驶的几个细节问题的个人推论：1.停车时D档踩住刹车离合片是否分离：其实DSG也是根据人类驾驶习惯来设计控制逻辑的，我们驾驶手动档在红绿灯停车，车辆处于静止状态时踩住刹车，一般不会挂在档位上、离合处于半联动吧？DSG也同样不会的，车辆静止时D档下只要踩住刹车不松开，在经过很短的时间阀值后离合器一定会处于分离状态与N档状态一样；直到驾驶者松开刹车，电脑判断起步意图后，这时候才挂档、起步。当然，它挂档、半联动、起步的动作衔接要比我们要快的，因为有离合器的存在，也是DSG的蠕动功能比AT/CVT变速器要差的原因之一。所以，在等待红灯时D档踩刹车是没有问题的，如果等候时间较长，为了避免刹车助力油路压力过大，建议使用AutoHold功能，松开刹车；如果习惯了挂入N档，请一定记得按下电子驻车按钮！2.关于AutoHold：迈腾的AutoHold并不是电子手刹而是ESP延伸功能，当车辆车门关好、驾驶者系好安全带的前提下，在D档模式时，车辆静止后松开刹车，AutoHold提供短时驻车功能，离合器也同样处于分离状态。驾驶者轻踏油门，变速器重新挂档、离合片结合得到动力输出后自动解除，直到下次驾驶者刹车停下后再次启动前，该功能完全不会干涉正常行车。为了安全，当AutoHold等候时间过长、或者驾驶者解开安全带时，会自动启动电子驻车功能，如果留心可以听到它启动时特有的声音。3.斜坡起步溜车的问题:&正是因为第一点列明的DSG工作特性，迈腾在斜坡起步时如果直接在D档上用松开刹车的方式来起步，变速器从空档到挂档毕竟有个延迟，如果坡度较大，就会有比较明显的后溜现象。甚至在后溜过大，为了抵消后溜而突然出现扭矩超负荷导致变速箱进入保护状态时甚至会出现失去动力的情况！速腾配备了上坡起动辅助功能，在斜坡起步时该功能可提供1~2秒的驻车力来防止车辆后溜，迈腾并没有配备这项功能而是提供了AutoHold，开启后可在离合片完全结合前无动力输出时的提供驻车力问题来实现顺利斜坡起步。注意，就是这样操作仍然不能完全避免轻微溜车的。4.上陡坡的问题：个别情况下，如从用D档地下停车场开上地面，上坡太陡，迈腾偶尔会出现上坡途中车辆抖动甚至失去动力的情况，原因是DSG在起步后正常会尽快升到2档以至3档，同时又车辆已经上了陡坡，降档不及，瞬间扭矩不足，车辆抖动，甚至出现第二点同样的问题-----变速箱保护失去动力输出！解决方法：上坡前挂入S档或者手动模式1档，防止过快升档导致的动力输出下降，进入平整路面后再切换回D档。5.转弯掉头时车辆抖动的问题：开惯手动档的都知道所谓的“弯前控速、弯中换档”：就是车辆进弯前一定要根据弯度大小把速度降到合理水平，在整个转弯过程中尽量不踩刹车，而是在弯中根据路况、坡度决定挂入合适的档位保持动力来防止侧滑、侧翻。可DSG完全不知道前方的路况，DSG的D档设计就是为了燃油经济性而尽快升档，驾驶者在转弯过程中可能并没有踩踏刹车，它并不清楚这时应该保持速度甚至降低速度、降档而遵从设计好的逻辑盲目升档，导致扭矩不足，车辆抖动。解决方法：同第4条，转弯前挂入S档或者手动模式1或2档，防止过快升档导致的动力输出下降，进入平整路面后再切换回D档。尤其是弯中带上坡如连续盘山路上坡时的路面更应该这样处理。特别说明：如果是DSG本身已经有确认故障需要更换包括滑阀箱体、或者加注的燃油质量差导致抖动的情况，以上驾驶技巧不能解决问题！
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[本主题由 慵懒 于
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和技巧没关系···我的是一档抖跳2挡就没事····结果去4S店拆了变速箱·
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迈腾 201…
迈腾 2012款 1.8TSI DSG 领先型
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关于DSG变速箱的滑行模式，看看大家有谁明白
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关于DSG变速箱的滑行模式，看看大家有谁明白
在B7旅行车的说明书中关于“行驶、换挡――使用自动变速箱行驶”一节中有如下文字：
=======================================================
使用双离合器变速箱DSG(R)时滑行
滑行时利用的是汽车的动能，由此通过有预见性的驾驶方式节省燃油。发动机动力断开并且不再制动汽车――汽车可滑行较长距离。
接通条件：选挡杆必须在位置D上。
将脚从油门踏板上抬起。发动机动力断开并且怠速运行。汽车在没有发动机制动作用的情况下滑行。取消滑行 短促的踩下制动踏板或朝方向盘拉动左侧翘板开关（―）。可以在信息系统的菜单设置中打开和关闭滑行模式。
===========================================================
我看了，菜单里没有滑行模式这个选项。估计出厂时关闭了，大家有谁明白。目前我没有查到相关的资料。
[ 本帖最后由 LeeRyu 于
17:38 编辑 ]
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不明白！！！！
当医生宣布我是渐冻人时，我知道，是时候放手一切烦恼了！
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专业得没法看的懂。
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好像没这个功能啊，不知道能不能调出来
达到一定转速的时候，松开油门踏板，瞬时油耗会变成0，但这个时候还是处于发动机制动的状态，过不了多就转速被车子带下去后还是要主动给油的（不然发动机会被带到熄火）
这个滑行功能可能就是在这个时候连发动机制动都给关掉了，可以0油耗行驶更长时间，不过这个时候安全性会有问题，特别是下陡坡时，类似于空档滑行了
大众迈腾旅行车俱乐部:
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这个问题我问过修过dsg的技师，回答是：b7旅的dsg只有在p档位时，滑阀顶杆才会完全退回，d，n档都是不完全离合。所以，说明书上的这项可以飘过。
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[quote]原帖由 莲蓉包 于
09:18 发表
好像没这个功能啊，不知道能不能调出来
达到一定转速的时候，松开油门踏板，瞬时油耗会变成0，但这个时候还是处于发动机制动的状态，过不了多就转速被车子带下去后还是要主动给油的（不然发动机会被带到熄火） ... [/quo
如果不处于发动机制动状态的话，油耗会一直保持怠速状态，而不是为0
“将来，早晚有一天，你会想起来，你来自一个比这儿所有大都大，所有远都远，所有美都美，所有好都好，所有亲人都不会失去，所有难过都不会发生，没有遗憾――不许遗憾！大家都很好，都还在！所有时光都不会过去，都是现在时！――那样一个地方。”
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这个问题我问过修过dsg的技师，回答是：b7旅的dsg只有在p档位时，滑阀顶杆才会完全退回，d，n档都是不完全离合。所以，说明书上的这项可以飘过。 恩，您说的没错。以我的理解，这貌似是DSG的一种控制模式，A3的说明书上也有同样的描述。估计是为了取得较高的燃油经济性，不过可能在考虑到中国的使用环境下，关闭了这个功能。因为会引起用户误解和潜在安全问题吧。
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滑行中降挡，瞬时油耗显示4.3感觉还行，就是给补脚油
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[quote]原帖由 莲蓉包 于
09:18 发表 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/bbs/images/common/back.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
好像没这个功能啊，不知道能不能调出来
达到一定转速的时候，松开油门踏板，瞬时油耗会变成0，但这个时候 ... 看了你的回贴，再仔细看了一下LZ贴出来的说明书，突然明白了：
尼玛这明明就是空档滑行嘛！这个时候，油耗应该也是怠速油耗，而不会是0！
大众迈腾旅行车俱乐部:
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说明书上标明的是位于D档，不是空档滑行。
这个说明更像是在说，D档高速滑行的时候发动机不喷油，因为惯性会带动发送机活塞运动，不需要喷油，此时油耗应该是0（不是怠速油耗）。当速度降低到一定程度（我的b6大致降低到30多公里的时候），发送机会逐渐增加喷油，以保证不熄火（从0开始逐渐增加，速度越低，喷油量越大）。
我觉得这个意思应该就是带档滑行省油，只不过没必要写的这么晦涩。看了你的回贴，再仔细看了一下LZ贴出来的说明书，突然明白了：
尼玛这明明就是空档滑行嘛！这个时候，油耗应该也是怠速油耗，而不会是0！
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DSG的“滑行模式”还是很好玩的，是否要上个福利？
老途安，全底盘升级...
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DSG的“滑行模式”还是很好玩的，是否要上个福利？
&&“滑行模式”证明可以在老款的车型上正常使用！经过测试可以达到省油的目的！！开通功能只需要非常短的时间！！而且只要是DSG变速箱都可以实现，02E-6档湿的，和0AM7档干的都可以，我在想是否需要搞一下福利？
[ 本帖最后由 yue0607 于
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