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F1车号历史与趣闻 现役车手车号藏着什么秘密
车号的秘密
　　细心的车迷也许发现了，本周西班牙大奖赛上所有赛车的车号都更加明显了。这是为了响应FIA“加大字号让车迷更容易分辨赛车”的最新规定。最夸张的还要属法拉利，红白相间确实够明显。不过机智的网友马上发现，法拉利这是把车号和某品牌烟草广告结合了起来，和当年尾翼上的条形码异曲同工。
　　那么今天就来聊聊车号的故事。如果你以为车号规则很简单，只在2014年经历过一次自选车号的改革，另外没有什么故事可讲那你就错了。事实上F1一共经历过三次车号改革，几十年前的车号规则那可是相当复杂。
　　还有就是，旁友，你听说过著名的27号赛车的都市传说吗？
　　年，由于参赛车手非常不固定，车手号码由赛会指定且每场比赛的号码都不一样。（指定的依据已难以考证）&
　　1973年年中开始试验性使用永久车号。&
　　年正式实行永久车号制度，但与现在不同，当时固定的是车队的车号。按照进入F1的顺序，每支车队占据依次的两个号码。例如Ligier车队自成立以来一直都是25、26号赛车。同时由于车队退出仍会保留号码，新车队加入拥有新号码，数字也越变越大。
　　但有一个情况会使车队车号发生变化，那就是上一年的车手冠军拥有1号车号，也就是说1号赛车是跟着车手冠军走的。新拥有1号的车队将和旧拥有1号的车队交换号码。&
　　例如1989年1号赛车是迈凯伦，27号是法拉利。当年的世界冠军是迈凯伦车队的普罗斯特，但他在1990年转会法拉利，因此1990年1号赛车成了法拉利，27号变成了迈凯伦。而1990年的冠军是迈凯伦车队塞纳，因此1991年1号赛车又变成了迈凯伦，法拉利又只能使用27号。在其期间，另外不牵扯年度冠军的车队则保持车号不变。&
　　由于这一制度造就了非常著名的27号赛车传说。27这个数字最早属于威廉姆斯车队，1980年阿兰·琼斯代表威廉姆斯获胜，把1号从法拉利手里抢了过来，之后法拉利状态长期不佳，连用了9年27号，加上91-95赛季，直到1995年舒马赫驾驶贝纳通夺冠夺走了1号并于次年转会法拉利，27号陪伴法拉利整整14个赛季。27号也几乎成了法拉利的代名词。
　　年使用的是车号变化制度，这就非常好理解了，上赛季车队积分排名第几，车号就是相应的数字。但同样1号赛车是跟着前一年的世界冠军走的。
　　例如2006赛季车手冠军是阿隆索，他在2007年转会迈凯伦，于是2007年迈凯伦拥有1号赛车，而上一年的冠军车队雷诺只能使用接下来的3号赛车。上一年的亚军车队法拉利则使用5号赛车。
　　而到了2013年底，FIA又一致通过了一项新的决议，也就是今天的车手固定车号制度。车手可以自由选择2-99号尚未使用的车号，并且职业生涯将只能使用这一个数字。除非你获得了世界冠军，就有权利使用下一年的1号赛车。FIA相信这一改革将有利于F1的市场运作，例如商业代言、周边产品制作等。此外通过这一改革还能避免过去小车号天生具有优势的漏洞。（根据规则当几位车手没有在排位赛做出成绩时，车号小的车手排在前）
　　除了上述历史外，还有一些很特殊很有意思的车号：
　　最大的车号：208号
　　1974年英国站，唯一取得过积分的女车手Lella Lombardi使用208号赛车参赛，成为历史上车号最大的车手。第二小的为136号。在现行规则下也不可能有人能超越她。
　　最小的车号：0号
　　0号赛车出现过不止一次，但最著名的还是两个赛季达蒙·希尔的0号。由于1992赛季冠军曼塞尔退役（后又复出），1号赛车空缺了出来，威廉姆斯车队就决定使用0号和2号进行比赛。
　　这里又出现一个有趣的问题，为什么当年经验老道的头牌车手普罗斯特分到的号码是2号，菜鸟达蒙·希尔分到的却是靠前的0号？据普罗斯特自己说，在他的家乡0不是一个吉利的数字，因此他主动把靠前的数字让给了队友。
　　1994年连原本应该使用1号的年度冠军普罗斯特也退役了，达蒙·希尔就顺势又用了一年0号。
　　最被嫌弃的车号：13号
　　在西方文化中，13是个不吉利的数字，主流说法与耶稣最后的晚餐有关，有兴趣可以上网搜索这里就不多介绍了。
　　在马尔多纳多这位牛人选它之前，13号在F1漫长历史中只在1963年墨西哥站比赛中出现过一次。1976年英国站虽也有过13号赛车但因没能获得参赛资格而无效。
　　可是马尔多纳多不信邪，开放自由选号后毫不犹豫选了这个没人要的数字。
　　最多使用的车号：6号
　　6号是被使用次数最多的车号。由于之前使用6号的罗斯伯格退役，使用次数第二多的8号（目前为格罗斯让）正在快速追近。不出意外本赛季就能反超。
　　锁定的车号：17号
　　为了纪念在2014赛季铃鹿站上发生事故去世的比安奇，他生前所使用的17号被永久锁定。
　　最后来看看现役的车手们都是为什么选了现在的这个车号：
　　汉密尔顿：44号
　　汉密尔顿在1996年的卡丁车赛“明日之星”系列赛中使用的车号正是44号。此外，从2007赛季出道以来他的车号分别是2、22、1、2、3、4、10，这七个数字相加的总和也正好是44。
　　博塔斯：77号
　　博塔斯选择77号并没有什么特殊的理由，只是他经常在媒体面前使用这个数字，他在推特上也一直使用#Val77eri和#BO77AS这样的主题标签。
　　里卡多：3号
　　3号是里卡多最早开卡丁车时的号码。同时他也是车号为3的NASCAR车手Ralph Dale Earnhardt的车迷，为了纪念这位进入NASCAR殿堂的车手而选择了3号。
　　维斯塔潘：33号
　　维斯塔潘卡丁车时期的车号就是33号&
　　维特尔：5号
　　2014赛季刚开始引入固定车号时由于规定前一年的冠军车手可以使用1号，维特尔就被半推半就用了1号。但他其实更喜欢5号，也就是现在他所用的号码，2001年参加卡丁车赛和2010年第一次获得冠军时所驾驶的都是5号赛车。
　　　　莱科宁：7号
　　莱科宁被问到过为什么使用7号这个问题，结果他的回答是：没什么理由。
　　其实是在固定车号开始的前一年他就是7号，懒得选就直接不改了吧。
　　佩雷兹：11号
　　佩雷兹卡丁车时代经常使用的号码就是11号，同时他的E-MAIL地址也使用到了11这个数字。
　　马萨：19号
　　马萨赛车生涯开始时使用19号制霸了不少比赛。19是他的幸运数字，他说如果没法选这个数字的话他将会选择91号。
　　斯特罗尔：18号
　　斯特罗尔在18岁时进入到F1。
　　阿隆索：14号
　　日，年仅14岁的阿隆索驾驶着14号赛车获得了卡丁车比赛的冠军。
　　范多恩：2号
　　范多恩在2010年F4欧洲杯时被分配到了2号，虽然不是自愿选择的，但那一年他获得了多场胜利使他十分快乐。
　　巴顿：22号
　　2009年巴顿代表布朗GP车队夺得世界冠军时的车号就是22号。
　　科维亚特：26号
　　26号是他的生日同时也是他卡丁车的号码。
　　塞恩斯：55号
　　其实塞恩斯更喜欢的是5号但是被维特尔用去了，那就干脆两个5了。
　　格罗斯让：8号
　　格罗斯让的妻子Marion Jolles的生日是12月8日。两人从2008年开始交往。同时他将自己儿子Sacha的诞生称为世界第8大奇迹。
　　马格鲁森：20号
　　2013年马格鲁森驾驶雷诺3.5方程式赛车称霸赛场时的车号正是20号。
　　埃里克森：9号
　　埃里克森选择9号也没有什么特别的理由，他开始卡丁车就使用着这个号码。
　　维尔莱茵：94号
　　维尔莱茵出生于1994年。
　　霍肯伯格：27号
　　霍肯伯格的生日是8月19日，月份和日期加起来的和是27。他说这个号码非常酷。(锐速俱乐部)
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楼主这个提问有段时间啦，但因这个经典提问（已经推荐此提问，但爱问网管可能观点缘故，未重视）国内外都属冷门问题，所以没标准回答可寻。今天有点空，就将我个人对这个疑问的分析说说，供网友们参考，讨论。
相关信息赛道普遍为顺时针赛道，我个人认为最主要的原因是因为F1最初发起国中英国的地位有最大关系，且早年英国车手数量最多。为满足英国人的驾驶习惯，所以赛道普遍采用顺时针赛道。
具体原理分析如下：
1.维修站设计在赛道外侧因素：
维修站设在赛道外恻是为了避免赛道与赛道内存在交通交叉考虑的（美国赛道情况不同，后面单独说美国赛道）。初于这个基本设计原则，那么必然就存在进入维修站时是左侧进入还是右侧进入的问题。按英国道路左侧行驶的驾驶习惯，那么采用顺时针赛道将满足进入维修区时是左转弯（满足英国人驾驶习惯）。
2.意外停车因素：
因故意外停车，按英国人习惯是停在道路左侧（与我国习惯相反）。那么顺时针赛道停左侧也就是停在赛道外侧。这样对于车手回到维修区，以及安全离开赛道有极大好处。不然如停在赛道侧将难以离开赛道（或...
楼主这个提问有段时间啦，但因这个经典提问（已经推荐此提问，但爱问网管可能观点缘故，未重视）国内外都属冷门问题，所以没标准回答可寻。今天有点空，就将我个人对这个疑问的分析说说，供网友们参考，讨论。
相关信息赛道普遍为顺时针赛道，我个人认为最主要的原因是因为F1最初发起国中英国的地位有最大关系，且早年英国车手数量最多。为满足英国人的驾驶习惯，所以赛道普遍采用顺时针赛道。
具体原理分析如下：
1.维修站设计在赛道外侧因素：
维修站设在赛道外恻是为了避免赛道与赛道内存在交通交叉考虑的（美国赛道情况不同，后面单独说美国赛道）。初于这个基本设计原则，那么必然就存在进入维修站时是左侧进入还是右侧进入的问题。按英国道路左侧行驶的驾驶习惯，那么采用顺时针赛道将满足进入维修区时是左转弯（满足英国人驾驶习惯）。
2.意外停车因素：
因故意外停车，按英国人习惯是停在道路左侧（与我国习惯相反）。那么顺时针赛道停左侧也就是停在赛道外侧。这样对于车手回到维修区，以及安全离开赛道有极大好处。不然如停在赛道侧将难以离开赛道（或冒危险穿越赛道）
3。美国专业赛道特殊因素：
美国赛道为专业椭圆赛道。这与其他F1赛道不同。正是因为这种特殊因素，因此美国赛道必然要将维修区设在赛道内侧，而且设在赛道内也安全，同时美国赛道外侧都是最危险区域，有水泥墙保护也难以设计维修站入口（总不能将存在撞车的区域设计成维修站入口吧）。这样按照美国右侧驾驶习惯，为了方便右转弯进入维修站，以及意外停车。那么设计成顺时针赛道恰好就是美国赛道的选择啦（逆时针赛道与美国右侧驾驶习惯相反，可以想象减速停车停道路不习惯侧多别扭啊！！！）
上述看法仅仅是个人观点，请网友提出反对意见或补充意见。使我们广大车迷对于这个经典逻辑问题有更深人的见解。
其他答案（共47个回答）
运动来源于欧美，欧美的有些国家右行的，可能在赛道的设计当中肯定会考虑开车的因素在里面。
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