法系车怎么样能改装吗？为什么很少有玩法系车怎么样的改装玩家？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-04 05:20 标签： 法系车怎么样
(ERROR:15) & 访客不能直接访问为什么法系车卖的这么烂？看这款车怎么作死就知道了
法系车其实在历史上，都是很有地位，拥有很多出色的技术，譬如说汽液联动减震、后轮随动转向、主动液压悬架等先进的底盘技术，而且包揽了WTCC、WRC等一大堆赛车的冠军。但是在国内，法系车可以说一直卖成渣，连韩系车和很多自主品牌都比不过，这个是为什么呢？最近，东风标致的新款308上市，我们可以从中窥探一番。前几天，全新的三厢版的308终于上市，告别了老款308的拉皮丑陋外观，新的3008变得非常精致规整，而且档次看上去挺高，第一眼让人兴奋不已。而且这款车是基于标致雪铁龙家族的全新平台——EMP2的，再也没有人会吐槽它技术落后了。关键的是，这款车卖都多少钱呢？9.97-15.97万元，基本上是10-16万的区间，不算便宜也不算太贵。但是如果你再细细看一下配置单，你就不会这么想了。首先，这款308在车身尺寸上，就不怎么占优势，所以车厢空间的表现，也就似乎不怎么样了，这是法系车的通病。
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作者：10931话题：
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[导读]当日系、德系、美系、韩系车雄踞天下，就连自主品牌都节节高升的今天，为何法系车在国内的表现一蹶不振。
放眼国内汽车市场，虽然中国品牌汽车增速较快，但德系车由于基础太过牢固，中国品牌汽车的市场占比与德系车相比还是有较大的差距。即使中国品牌汽车保持如今的增长趋势，要想在短时间内超越德系车还是有很大的难度。除此之外，例如日系车、韩系车、美系车都还有不错的市场份额，继续瓜分着大部分国内的潜在消费者。虽然基于政治的因素和其他的原因，造成了日系车增速有所放缓，但对比韩系车来看，也呈现了增速放缓的情况。不过刨根问底来看，无论是日系还是韩系，都不如法系车惨，毕竟日韩系还得益于有较大的基盘，而法系车连大基盘都不曾有过。当法系车的优势逐渐被其他系别甚至国产车超越时，法系车的日子还好过吗？法系车缺少系别特性从宏观来看，不同系别的车型在系别特性上还是留给人一种固定的思维模式。例如提到日系车，大部分人的第一反映会是省油、空间大等印象；而提到韩系车，大部分人的第一反映会是配置高、性价比不错等印象；而提到德系车，大部分人的第一反映会是安全、品质可靠等印象；而提到美系车，大部分人的第一反映会是动力充沛、口碑不错等印象。反观法系车，除了例如雪铁龙曾经在底盘技术上有口皆碑外，我们很少能寻迹到法系车值得吹捧的共同优势。实事求是的讲，即使是雪铁龙曾经引以为傲的底盘技术，在国际造车水平都提高的当下都早已不值一提。于是我们可以发现，法系车在做宣传时都开始变得纷繁复杂，花样百出。例如DS在做宣传时总是以“豪华”、“品质”等毫无特性的词语来彰显不同；标志在做宣传时总是以操控、小涡轮增压发动机来吸睛；雪铁龙还是以老掉牙的底盘技术以及不被人理解的法系设计来做宣传；最不被理解的是雷诺，开辟中国市场的第一款国产车型科雷嘉竟然以“挑战不是逞能，是本能”的宣传手段来彰显品牌的运动特质……模糊不清的系别定位，花样百出的宣传手段，让法系车不能像其他系别车型一样拥有先天的系别归属感，这样的先天缺失也让购买法系车的车主没有一个固定的购车需求。不得不说，缺少系别特性的法系车无异于自断一臂，试想仅靠剩下的一只手去打市场怎能赢得先机？法系品牌高不成低不就纵观国内主流的法系品牌，无论是标志还是雪铁龙，甚至是雷诺和DS等，都有一个共同的特点，那就是高不成低不就。相比常见的韩系品牌，例如现代、起亚等，大部分法系品牌在对应同级车车型时都比韩系品牌略贵一点，甚至在定位上法系品牌也显得略微高端一些。可是相比德系品牌，法系品牌又显得略微低端一些，主要的差距还在入门级车型的价格差距和高端品牌的阵营。最让人尴尬的是，无论是日系车的潜在消费者，还是美系车的潜在消费者，甚至是德系车的潜在消费者都不太会考虑法系车，毕竟高不成低不就的定位决定了在实用性上法系车不如日系车，在品质感上不如德系车。换句话说，一般情况下考虑韩系车或中高端国产车的潜在消费者才会或多或少的考虑法系车。尴尬的整体定位让购买法系车的潜在消费者很多是偏感性一点的人，他们或许能够理解法国人对车的设计，又或者他们天生向往法国人的浪漫情怀，而性价比并不是他们购车需求最看重的部分。口碑为王 法系车迟迟不开窍要说入驻中国市场的历史，法系车与德系车可算得上是第一批抢占中国市场的先驱。可刚进入中国市场后法系车更加强调家用，而德系车更注重政府公务用车，或许在法国人眼中中国人只能买得起例如神龙富康那种小车。这也一定程度上的造成了当德系车都霸占天下时，而法系车却停滞不前的原因。更加难堪的是，法系车在成长的过程中并未过多的反思自己的营销策略，总是爱把欧洲人喜欢的操控、运动、浪漫设计等元素强加到中国市场，殊不知最畅销的日系车、德系车并不是靠操控和设计来赢得中国的消费者。从这一点上看，法系车的几个品牌在经历了超过30年的洗礼也仍未理解到“金杯银杯不如消费者的口碑”这个道理。法系车救赎之路俗话说，亡羊补牢为时不晚，在发现市场占比有可能进一步被其他系别品牌吞噬时，法系车的几个主要品牌开始意识到威胁，于是纷纷推出不同的车型来应对颓势。总体来看，应对的车型虽然款式繁多，但整体展现出来一个趋势，那就是走高端产品路线。例如雪铁龙即将上市的中大型轿车C6，虽然目的很明确，主要是为了提高品牌形象，拉高品牌溢价能力。但不可否认，连中低端产品都还未完全被消费者认可的当下，推出定位更高的产品似乎有点不符逻辑。毕竟连神车大众在走向高端的路上都遇到重重坎坷，辉腾也被迫暂时停产主要汽油车型，而雪铁龙等一众法系品牌还未做到如大众在华的影响力和品牌溢价，贸然的尝试更加高端的产品只会让自己摔得更痛。最后，在蓓蓓看来，法系车完全没必要再继续沉浸在自己的浪漫情怀中，毕竟中国市场不是欧洲市场，在欧洲市场能与德系车扳手腕并不代表中国人也能接受同样的需求。如果主流的几个法系品牌继续偏执的以为靠推出几款高端车型就能重塑法系品牌的话，结果可能只会渐行渐远。更多汽车资讯请扫码关注蓓蓓微信公众号，也可微信搜索lirubei2014添加关注。蓓蓓只讲事实，不讲故事。蓓蓓不发表肤浅的观点，蓓蓓不炒过时的话题，蓓蓓不发无用的东西，蓓蓓不了解真相绝不发表观点。
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取消成功！法系车为何叫好不叫座 2016上半年法系车销量_宜宾新闻网
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法系车为何叫好不叫座
尽管法国车在国际市场上好评度很高，但为何在中国的畅销车型没有多少？首先是“资历”的问题。历史上第一辆进入中国的外国汽车品牌是德系奔驰。其次，一直没有选择对合作伙伴。广州标致的故事就是一个商业悲剧，这背后既反映出法国人的犹豫，又暴露其就不够精明的眼光。1985年3月，广州汽车厂、中国信托投资公司、标致汽车、国际金融银行、巴黎国民银行5家股东正式签约成立广州标致汽车公司，分别占股46%、20%、22%、8%、4%。也就是说标致占股只有22%，是一个不那么重要的 “小角色”。 年是广州标致的蜜月期。但从1994年开始，就开始持续亏损，徘徊在生死边缘：根据1994年出台的中国汽车产业政策，到1997年如果不能达到15万辆的生产规模，广州标致将被淘汰。于是，各股东希望采取扩大生产规模渡过难关，但需要投入超过130亿元人民币。显然，这笔账法国人比广汽算得更明白，1997年广州标致亏损29.6亿元，破产告终。后来的雷诺同样重复标致悲情的一幕。有个例子，比如经典的标致505生产了10年，法国人基本上没有进行明显的技术改进，于1998年停产。在底盘调教上，法系车确实颇有一套，但如今优势越来越不明显。而发动机、变速箱严重落伍其他巨头，比如之前标致饱受嘲讽的爱信4AT。再者，法系车的设计风格偏向于前卫新潮，偏重文艺的风格没有威武硬朗气息，对于追求大气的中国消费者来说，欠缺吸引力。 据《经济参考报》
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