山地车轮胎尺寸选择 换轮胎，不知该怎么选择

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-02 01:20 标签： 山地车轮胎宽度选择
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有多少人买了山地车以后换了轮胎的？？
是不是很多人买了都换光头胎了呢？那当初买山地车的初衷是什么？
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1. &换了更细的
20.75% (22)
2. &换了更粗的
76.42% (81)
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我又来签到了！爱骑行，就上骑行圈！
五级骑士, 积分 6277, 距离下一级还需 1723 积分
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{:soso_e132:}
刚换上一对儿2.5的胎
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没换。:lol:lol:lol
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三级骑士, 积分 894, 距离下一级还需 106 积分
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想尝试去换换
爱骑行，爱旅游，爱生活，爱健身
二级骑士, 积分 111, 距离下一级还需 389 积分
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山地车要的就是高抓地能力和高稳定性
刚换上一对儿2.5的胎
2.5.。。。。。。。。。。。。。骑的动吗还
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幸福的人都沉默
二级骑士, 积分 102, 距离下一级还需 398 积分
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我的自行车是美利达挑战者500,原装TT外胎经常被扎穿漏气,伤透了脑筋.换了加厚半光头胎后一年只被扎穿3次.不加宽,也不减窄.只为减少扎穿漏气.
二级骑士, 积分 114, 距离下一级还需 386 积分
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我一直用的越野胎，是关系不错的骑友换下的，山里寂静时百米外都可以听到轮胎呜呜声.{:soso_e113:}
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关于自行车轮胎的正确选择
轮胎的从宽度到粗度可选择的种类很多，各个厂家标价也不尽相同，正如金牌俱乐部杨洋所说：“20元一条的正新外胎和70元一条的正新外胎你从肉眼是无法分辨的，但质量相差了好几倍……”这里，知秋抛开价格因素不谈（反正贵货不会买错），只为大家讲讲轮胎的种类与用途。一、轮胎一般公路从宽度划分为23C、25c 、20c 几种型号。而且这多少C，一般只用于公路胎。我骑23C跑了1000公里时，好像一点感觉没有。后来换过25C，大约又是1000KM，前轮几乎没变化，后轮磨了一点点。我在去山东那几天，很烂的路，没问题。23C和25C差了60-70g骑行感觉变化不大，阻力机乎没什么区别。不过还是觉得25c更适合北京的路面，起码遇到沟沟坎坎不用下车推过，一骑掠之。记得4月去，蓝笛的23C外胎被扎无数次，而旁人无事。究其原因是蓝笛的体重大于23C外胎的最大承受能力，再加上天热坎多、导致胎内气压屡屡超负荷冲撞，想不爆胎都难。上述例子说明，体重和路面决定了你使用公路台的极限。专卖店里有卖20c的，但很少有人光顾。原因很简单：23c是性能，重量，舒适性，可靠性综合起来是最好的尺寸选择。25c的车胎可以使你去更多的地域，保证你在相对安全的路面上作一些简单的摆动姿势，并且减少雨天的打滑可能。另外还有一个问题，大家都忽略了，就是胎不能单从它标称的C数上看问题，认真留意一下身边的胎吧，还有它们安于什么车圈上，这一切的影响也许会比那一两个C的差别更大。关于25C还是23C的问题，跑车的轮胎选择的原则是什么？不是看花纹什么的。关键是找承受气压大点的就可以了，一般要考虑到高速转弯的时候，绝对是用25C的更保险。小秘籍一条：前胎装23C平纹轮胎、后胎装25C突纹（中间有线）轮胎可以使你操作行进更灵活。‘家有坏猫’友情提示：“20、30元的正新胎尼龙层太弱，侧面只要蹭到石子就完蛋。偶有条新买的30元的胎，才用了100多公里就被一个瓦片划了将近2公分的口子，只能报废。外胎建议用200元左右一对的，一般有凯夫拉附层防扎性比廉价胎好多了。内胎就用10块一条的正新胎即可，很多人都是这么做的。还有，廉价胎只能打气到100，好些的能达到110、120甚至140”二、轮胎山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急、碎石跳跃的骑行需求。胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中，胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同，这里我们不用多想，只须选择宽大深厚的外胎即可。北京单车市场非常的不科学，买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎，使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声，骑着它费力百倍。影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化，面积越大阻力越大）。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以，知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95以下（含）的外胎足以应付北京周边的各种环境。另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下，一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远，说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作轮胎，道理同样：优秀的外胎（例如：maxxis系列）可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎（受橡胶提炼技术影响）厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的。故此，我们在选择外胎时，一定要综合各种因素经验试购。市面上有一种平头胎，价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合骑手长期使用。小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。三、轮胎的简易除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……之外，再说说之后如何办：清理轮胎之后，用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用，应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指，平衡放置.另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去，还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气。我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满，但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好，如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进沙。四、到底选择一次性买贵还是随时换新？轮胎不像钢架，始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多，内胎更是如此，别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化，但是用起来始终没有新的顺手。如果你偏是觉得非那500元一对的胎才像你用的，你真的把它们买回来了，也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超过70元一条的外胎，15元一条的内胎。那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。特殊说明：在15天以上长距离骑行中，一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的
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正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满，汗,偶重来都是觉得没气了才去车行打气的，而且轮胎我也重来米保养过,可能是因为女孩子骑车不废吧,偶的胎好象还好,没给偶添什么乱.
老帖新读，好好学习下。
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15:23 上传supplierchannel在售车款--2014款--
【骑行经验】胎裂了？详细图解教你十分钟换胎术
“啊！轮胎破了！”
长途骑乘中很有可能发生的车身事故就是爆胎，所以出门前再三检视轮胎的状况是很重要的，若打气过多，轮胎的气太满了，气压太高，因长时间使用加上体重的压迫，让轮胎在途中容易破裂，不得不下车处理破胎问题。
先在家中确保轮胎的稳固性，还要準备几项工具，以备半路轮胎刺到东西而破胎。
携带工具：
挖胎棒、外携式打气筒、钳子、新内胎
路途中碰到各式各样的问题让轮胎破掉了，最常遇到的就是地面上的不明物体刺到轮胎。
首先，当您骑乘时发现有点软软地、飘飘地感觉，那就是轮胎破掉了，先赶紧找安全的位置，把车子反倒在地面上，拆解破掉的那一胎吧！
拿下轮胎，开始放气
用一些简易又方便的螺丝起子，拆下轮胎
再打开气嘴挤出内胎的气，另一手压紧外胎让车圈与外胎分离。
松开外胎，取出内胎 拿起挖胎棒作为辅助工具，准备取出内胎，要注意须对准气嘴对面的位置，把挖胎棒插入外胎与车圈的缝隙。
松开外胎，小心地将内胎取出。装进新内胎，塞入正确位置
安装内胎前，可以先打入 10至20% 的气，避免内胎皱在一团，不便塞入，接著从气嘴位置处，开始塞放内胎，必须注意内胎没有打折或弯曲，平均放进缝隙中。
推回外胎，稍微打气
新内胎塞好之后，确定没有多余的内胎掉出来，这时可以把外胎装回轮圈上，并拿起挖胎棒把外胎推进轮圈中，再用外携式打气筒暂时补入 10至20% 的气。
大功告成！不过，还是要到就近的加油站或是汽机车维修厂填满足够的气，才能应付接下来的骑乘喔！文章来源：
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