在此之前，笔者曾发布了、《、，三篇关于韩系电池厂、本土新能源汽车制造厂以及本土动力电池制造厂的稿件。韩国部署“萨德”防空系统，导致与中国的关系直线下降，最终让包括三星、LG等在中国建厂的韩系动力电池厂未能进入“核准电池供应商目录”。是否进入“目录”，决定了使用这款电池的新能源汽车可以享受相关政策与财政补贴资格。以北京市场为例，江淮iEV6电动SUV，因为使用未进入“目录”的三星SDI电池而不能享受补贴政策，使其只能以21.98万元销售，且不能享受新能源汽车牌照优惠政策。与此同时，续航里程低于江淮iEV6的北汽新能源EX200电动SUV，以扣除补贴后11.69万元的售价获得对江淮iEV6的绝对优势。实际上，韩系电池厂已经在中国市场呈边缘化状态。在政府层面，中国政府进而连三的打出组合拳，从阻止韩系电池长进入“目录”，到禁止韩系艺人在中国市场参加节目淘金，甚至北朝鲜发射中程导弹，让南朝鲜担惊受怕，更有南朝鲜社党集会声讨做出部署“萨德”系统决定的朴槿惠并酝酿政变等行为。此时的南朝鲜外交内困，国内经济或受中国政府制裁影响加剧。貌似中国与南朝鲜纠纷，延伸的看还是中国与美国的实力对决。而持对中国强硬态度的希拉里或有机会成为新一届美国总统，在大选落幕之前，恐怕中国与南朝鲜还要在“萨德”与“目录”上进行摩擦。南朝鲜政府对美国的依附，妄图利用“萨德”压制中国，这直接导致中国政府分批次反击。韩系电池厂排除在“目录”之外，就是最好的反击手段。起码在未来1-2年，韩系电池厂将失去中国新能源市场。在企业层面，7月晚些时候三星突然宣布入股比亚迪，将会在汽车设计以及电子方面进行合作。这一消息放出后，并未在第一时间获得比亚迪官方认可，而三星也对此事不予评价。在第二天，消息以比亚迪公告形式确认。但最终比亚迪和三星都未正面确认入股之后，双方将会在哪方面进行合作。笔者经过多渠道获悉，三星与比亚迪合作确实源于“目录”危机，而三星最希望通过与比亚迪合作“曲线救国”式，为其在大陆的电池厂获得“本土电池厂”的身份。实际上这种来自三星方一厢情愿的愿望，或许会实现，但觉不会在近5个月内落地，即便三星SDI变成”比亚迪-三星”或“中国三星”身份，也要以选择包括供应商在内的一系列重大变革。这对“时间就是利润”动力电池市场，足以影响整车厂以及竞争对手的姿态。从目前来看，比亚迪从2016年4月份开始，通过扩产、合作等方式，提升其电池产能，对于与三星在电池方面的合作并不会打动比亚迪，而与其合作更多因素或与比亚迪电动汽车（e6和K9）出口南朝鲜并享受补贴与政策受阻有关。当然，受政策影响较大的中国新能源市场，恐怕没有哪家车厂或电池厂赶在这一时期“顶风作案”，做出违背关系国家利益的举动。笔者有话说：综合近半个月中国外交、经济、文化以及新能源方面的消息研判，无论政策、还是企业，韩系电池厂双败的局面已经形成。放弃幻想吧 韩系电池或将告别中国市场6月22日，第四批“目录”名单中没有出现韩系电池厂，而即将出炉的第五批“目录”恐怕还将如此。笔者相信，仍然有不少车厂对韩系电池长进入“目录”存有幻想。在之前文章中笔者反复强调“国家利益面前，没有哪个行业、组织或个体，敢于凌驾其上”。之所以有车厂仍抱以幻想，实际上就是源于长期忽视核心技术研发导致。政府利用“目录”拦截，韩系动力电池厂，打乱了众多使用其电池的整车厂在产品发布节奏。这种结局，将导致一些车型乃至整个车厂都讲落后于同行业发展的状态，一步错步步错，如果不尽早扭转这一局面，恐怕将会被市场无情的淘汰。文/电动汽车时代网评测编辑宋楠欢迎关注宋楠的说客自媒体频道，最新、最全的专业新能源汽车评测与技术一网打尽
(文章来源：列宁格勒保卫者)
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　　(002245,):LED价格拐点来临 动力电池放量在即
　　 00:00:00 作者：邬博华，马军，张 来源：长江证券
　　报告要点
　　事件描述
　　公司发布中报，实现收入6.99亿元，同比下降6.7%；归属净利润0.89亿元，同比下降32.6%；EPS为0.09元。其中2季度收入4.04亿元，环比增长37%，归属净利润0.50亿元，环比提升28.73%，2季度EPS为0.05元，符合预期。公司预计1-9月净利润1.4至1.8亿元，同比变动-20%至0%。
　　事件评论
　　动力锂电池业务开始并表，下半年业绩弹性值得期待。（1）今年初公司收购国内电动工具锂电池龙头企业天鹏电源47%股权，并于6月完成并表。天鹏电源近期新产线完成投放，产能从日产15万只提升至日产30万支三元18650电芯产能（年产能约0.8-1.0GWh），上半年公司三元仍主要应用于电动工具市场，实现营收1.33亿，净利润2521万（并表贡献净利润484万元），毛利率29%；（2）天鹏三元电池是于2014开始转向车用的，由于车用和电动工具同属动力类型，锂电池在倍率放电、循环寿命等使用要求类似，公司凭借在电动工具三元电池上深厚的技术积累，顺利进入了第4批动力蓄电池企业规范目录，后期车用锂电池将主推能量密度更高的2.6Ah规格；（3）由于补贴、车型目录等政策处于调整期，目前公司车用动力电池出货较少，预计9月政策将逐渐落地，公司四季度动力电池值得期待。
　　三元电池景气度延续性强，公司适时大举布局。（1）三元电池由于能量密度优势突出，在乘用车及物流车领域应用前景明确，市场空间增速有望达到5年10倍；（2）三元电池技术壁垒高，企业梯队分化明显，判断未来两年中高端电池依旧紧缺；（3）天鹏电源以高标准投资建设日产100万只动力电池新产线，预计明年二季度投产，将新增2.5GW产能。保守估计明年实现三元电池产量2GWh，净利润2.5-3亿元。
　　金属配送业务盈利能力增强，后期LED业务回暖提升业绩。（1）公司是金属物流配送行业龙头企业，上半年凭借规模化与精细化运营管理，毛利率水平同比提升8.6%至23.7%，表现超出市场预期；（2）LED芯片行业去年下半年出现产能过剩和降价，今年1季度价格持续下滑带来产能出清。行业经过充分调整后，2季度价格有所反弹但仍明显低于去年同期，导致公司上半年LED业务毛利率下滑22.8个百分点至10.9%，下半年行业景气度有望继续回暖。后期公司LED业务将依靠收购扩产进一步提升产能，业绩提升确定性较强。
　　维持买入评级。预计公司年EPS分别为0.25、0.3元，对应PE为44、37倍，维持买入评级!
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责任编辑：周壮&RF12883
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无线充电：线圈反击战
来源：车云网 作者：本一日 14:14
[导读] 大刘在《三体2：黑暗森林》中曾描绘过这样一幅场景：「面壁者」罗辑在危机纪元205年从冬眠中苏醒后，发现整个世界都发生了翻天覆地的变化，其中最让他震惊甚至“掩面而泣”的是一个外表光秃秃但能够自动加热、调控温度的水杯。而护士随口一句“到处都是电啊”则道破玄机：这是一个无线充电技术已经完全取代传统取电方式的社会。
　　大刘在《三体2：黑暗森林》中曾描绘过这样一幅场景：「面壁者」罗辑在危机纪元205年从冬眠中苏醒后，发现整个世界都发生了翻天覆地的变化，其中最让他震惊甚至&掩面而泣&的是一个外表光秃秃但能够自动加热、调控温度的水杯。而护士随口一句&到处都是电啊&则道破玄机：这是一个无线充电技术已经完全取代传统取电方式的社会。
　　按照无人机目前发展的热火趋势来看，未来不管是送包裹，还是看农场、抓犯人，这种体型小巧灵活的飞行器似乎都能够胜任。不过这家伙也并非没有缺点，其中最恼人的莫过于电池续航不足的问题。目前大部分市面在售的无人机，单次充电在空中停留的时间不超过30分钟，之后便需要更换电池或连接电源充电。
　　DHL用无人机运送包裹
　　不过，华盛顿大学的一名计算机学家Joshua Smith试图改变无人机所处的这一尴尬境地。今年五月，Joshua自己的Wibotic公司挂牌成立，意在解决包括无人机、地面机器人在内的自动化产品的充电难题。他希望摒弃物理连接的方式，当机器人或无人机电量低时，在靠近充电设备半米左右的范围内即可完成电能补给；而一家同样来自西雅图的初创公司LaserMotive更是野心勃勃。目前该公司正在开发的一套系统，它能够利用激光和光伏电池，为飞行中的无人机进行充电。
　　其实，将电能通过无线方式传输的想法，在一个多世纪前就有了。1893年，作为工业级电力应用倡导者之一的尼古拉&特斯拉，在当年芝加哥举行的哥伦布纪念博览会上，就曾展示过「隔屋点灯」的&绝技&。不过这种「点灯泡」的小伎俩和特斯拉怀揣已久的野心相比，似乎根本不值得一提。按照他的想法，未来利用高塔和气球进行&广播&，即可将电力输送到世界各地，甚至特斯拉还为第一次试验成功申请到了摩根大通的投资。
　　尼古拉&特斯拉
　　不过遗憾的是，和当时大部分物理学家预测的一样，特斯拉「无线输电」的试验最终以失败告终。尽管特斯拉的偏执与爱出风头曾一度被人诟病，但不可否认的是，一些能够实现远程电能传输的靠谱方式，目前正越来越受到关注。例如，特斯拉率先尝试的无线充电技术已经在手机上得以实现，而研究人员甚至正在开发类似的无线供电的厨电家居，抬头显示器等军用装备，心脏泵、脑电图等医疗器械。据市场知名调研机构IHS估计，目前每年此类设备的销售额在5亿美元左右，未来10年内，该数值将实现30倍的增长。
　　标准问题
　　抛开LaserMotive公司之前提到的「激光发电」不谈，目前主流无线充电技术背后都藏着一个最基本的物理原理&&感应。通过初级线圈的交流电产生振动感应磁场，处于该磁场中，靠近初级的次级线圈中随之产生感应电流。如果两个线圈彼此贴近，同时保证电线缠绕方向一致，那么电磁感应的过程几乎不会丢失任何能量；但假设将两个线圈仅仅分开几毫米，或任意摆动其中一个线圈，电能传输效率随即大幅下降。
　　耦合感应原理
　　目前市面上所有的电动牙刷产品，均采用了上面提到的这种耦合感应式无线充电技术。但如果要在无人机上使用的话，这意味着飞行器需要长时悬停在充电设备上方的固定位置，显然并不太切实际。
　　Wibotic提供的解决方案是：将能量发送装置和能量接收装置中电路的振动频率调成一致，或使其在特定的频率上产生共振，即可实现电能高效传输。这种感应方式允许能量发送/接收双方的距离保持在线圈直径左右，除能为无人机充电外，根据此原理打造的充电设备既可以做成碗型，也能够嵌入桌面下方，为智能手表、笔记本电脑等产品供能。
　　和电磁感应一样，通过磁场共振产生电流的想法，特斯拉在1893年的展示中就曾实践过。但为了能在特定距离产生感应电流，整套系统进行了特别优化。但演化至今的共振感应技术能够随着情况的变化，自动更改其内部电路的电气化特征。因此，Wibotic方面表示，即使出现无人机剧烈摇晃或大风天气，也不影响系统的充电效率。飞利浦此前曾展示了一款具备无线充电功能的料理机，它依靠嵌入厨房灶台的线圈供能，丝毫不会受到泼溅汁水、污垢等影响。
　　不管无线充电技术是否能如大刘在《三体》中描绘的那般高度发达，但至少建立统一的行业标准必不可少。但自1890年无线充电技术初露端倪开始，以倾向于使用交流电的特斯拉和推崇直流电的爱迪生为首的两派学者争执不休，针对居民消费产品，迄今为止共衍生出三种主要技术标准。
　　［1］ Qi是全球首个推动无线充电技术标准化的组织--无线充电联盟WPC推出的&无线充电&标准。WPC 成员中有将近200家科技公司，该标准允许无线充电设备的最大输出功率不超过5W，一般多为手机厂商所用。目前共有12款汽车提供符合Qi标准的无线充电设备，而共计80种不同型号的智能手机均可适配。此外，宜家出售的部分型号的组合式书桌以及床头灯内置了Qi标准的无线充电器。
　　［2］ 由Power Matters Alliance推出的PMA标准，是Qi的直接竞争者，主攻快餐市场。目前全美几百家麦当劳和星巴克连锁店中都已经开始向消费者提供符合PMA标准的无线充电器；
　　［3］ 无线充电联盟A4WP推出Rezence标准。它允许多个设备同时充电，而且在设备的位置与角度上较具弹性，其充电能力与时间也较符合消费者期待，最高传输功率不超过50W。尽管目前还没有适配 Rezence标准的电子产品问世，但英特尔表示将在为平板和笔记本电脑研发的下一代微型处理器芯片上集成这一技术，最早明年将会有大量新产品问世。
　　今年6月初，PMA和A4WP正式宣布合并，未来将致力整合磁共振和磁感应技术，打造更加统一的无线充电标准，显然WPC联盟的Qi标准将会受到严重冲击。不过另类的苹果公司今年推出的Apple Watch智能手表，它使用的无线充电设备属于「自立门派」，并不符合市面上的任一标准。
　　一向另类的苹果，这次又带来了自己的无线充电标准
　　不过对普通消费者而言，无线充电技术的行业标准之争实则「利大于弊」，因为能够适配两种甚至多重标准的手机和其他电子产品势必将成为市场主流。
　　Alex Gruzen，无线充电设备公司WiTricity（A4WP联盟发起者之一）创始人，认为孰胜孰负并不关键，英特尔的加入将会对整个行业产生积极影响。 Alex表示，2003年，当英特尔决定将无线网络功能集成至自家的处理器产品上时，谁都没有料到一场关于「Wi-Fi」的革命就此打响。所以，无线充电技术目前也正处于同样的变革期，未来一切皆有可能。
　　特斯拉的例外
　　随着无线充电技术在消费电子领域日渐崛起，汽车产业对这项新技术的关注度也在逐步攀高，而电动汽车的走俏也为无线充电技术开辟了新的市场商机。不过做事历来谨慎的车企并不希望陷入类似的「标准大战」中，因此汽车工程师协会SAE，在详细咨询了汽车制造商、无线充电技术公司以及电力供应商之后，确立了未来汽车无线充电服务的行业标准，即输出功率&20kW，运行频率85kHz。
　　第一批搭载符合该标准无线充电器的车型预计将于年面世。但有意思的是，以物理学家「特斯拉」命名的Tesla Motors却似乎对无线充电技术并不感冒，特别是CEO伊隆&马斯克认为无线充电技术和超级充电站相比，前者属于一种&低效且低能&的充电方式，但后者不仅最大输出功率是前者的6倍，同时已经在全球上千个地区扎根。
　　自带无线充电功能的马路
　　不过无论是插电还是无线，固定的电动汽车充电站依然满足不了某些公司的野心。近日，高通联合德国车企戴姆勒意在革新传统电动汽车的充电方式，它甚至希望未来能将无线充电器和公路整合一体。如此一来，掌握了该技术的汽车主机厂显然会将大部分竞争对手甩在脑后，因为作为电动汽车最昂贵的零部件，锂电池续航的多少会直接影响到车型的销量。目前，在韩国、意大利、英国和美国加州的部分地区，已经有很多电动巴士能够通过埋在地下的无线充电设备进行能量补给。
　　无线充电技术的大规模应用，不仅能够改变消费电子产品的迭代模式，同时对汽车产业的影响也是前所未有的。一旦车企将车载电池的容量削减一半，在不影响续航的情况下却节省了上万美金的成本开支，于消费者而言也是十分有利的，甚至可能会催生出全新的汽车购买/租赁模式。
　　尽管特斯拉未能实现在各大陆之间通过广播传输电能的夙愿，但他的这点「小伎俩」却可能会对人类社会的进步产生更深远的作用：无线充电技术的成熟带动了电动汽车的良性发展，而这恰恰意味着更新鲜的空气和更宜居的生存环境。
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氢燃料电池车质疑 丰田反击特斯拉CEO
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来源：论坛
作者： 网易
丰田反击,特斯拉CEO,氢燃料电…
　　丰田反击特斯拉CEO氢燃料电池车质疑
　　据美国媒体Autoblog 1月27日报道，在1月的J.D. Power汽车峰会上，丰田集团高级副总裁Bob Carter就特斯拉汽车CEO Elon Musk对氢燃料电池汽车的批评做出了回应。
　　丰田反击特斯拉CEO氢燃料电池车质疑
　　Elon Musk在底特律车展的世界汽车新闻大会上评论燃料电池汽车是储存能量的愚蠢方式，“最好的氢燃料电池也比不上现有的蓄电池”，并称氢燃料的失败在未来几年就会显而易见。Bob Carter对此回应道，燃料电池并非一个短期项目，其作用不是两三年之内就能显现出来的，但展望2020年后的远景就能发现氢燃料电池的重要性，丰田将它看作是电动汽车技术的延伸。
　　针对Musk只专注于纯电动车的做法，Carter称：“如果丰田也将所有鸡蛋放在了一个篮子里，也许我也会(对氢燃料电池)做出相同的评价。”2015年晚些时候起，丰田Mirai将经受美国市场上其他燃料电池车的挑战。现代途胜燃料电池车已经在加州开售，本田的氢燃料电池车也将于2016年亮相。
　　丰田反击特斯拉CEO氢燃料电池车质疑
[ 责任编辑：白志飞 ]