实拍照片区别
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亮点配置差异
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主驾驶座安全气囊
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零胎压继续行驶
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内后视镜自动防眩目
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后视镜记忆
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空调控制方式
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温度分区控制
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对比排行榜蔚来EP9车型怎么样？
蔚来EP9车型怎么样？
这几天汽车圈被刷屏的当属蔚来汽车发布首款电动超跑EP9了，在资本市场、主机厂获得资源来做新电动车品牌，起码应该是区别于乐视这类模式。电动邦为你介绍蔚来EP9车型怎么样
这几天汽车圈被刷屏的当属蔚来汽车发布首款电动超跑EP9了，其实从蔚来创建起，我个人还是相对看好的，毕竟双李虽然没做过车，但起码也算是见过&猪走路&的人，在资本市场、主机厂获得资源来做新品牌，起码应该是区别于乐视这类模式。下面电动邦小编为你介绍蔚来EP9车型怎么样？
蔚来EP9车型：形象相对成功
EP9在外部形象上还是独立的，这对于一个初创品牌相对困难，毕竟已经存在了太多的超跑形象，完全不像又富有美感就更难了。除了与koenigsegg 的Regera稍有相似以外，EP9对外形象还是独立的。
蔚来EP9车型：研发团队
从媒体及蔚来自身释放的信息看，EP9无疑是海外团队主导打造的产物，中国企业投资海外团队乃至海外企业，从商业运作上没有任何问题，但以此来宣传所谓中国车、中国造，逻辑上的合理性欠缺。
蔚来EP9车型：赛车与超跑的分野
为何要区分这个？因为两者的研发取向差异巨大。赛车显然是非量产车，其行驶路况为赛道，悬挂行程、刚性不需要照顾街道路况，可以瞄准最低重心、最大化抓地力设计；赛车路况气候特定，场地赛可以用抓地力最为强大的热熔、光头胎；赛车舒适度、便利性基本放弃，空调、内饰件可以取消，目的就是减重；赛车驾驶对象瞄准赛车手，底盘的宽容度可以大幅降低(这可以换来车身、悬挂的高刚性设计，从而获得敏捷的操纵性)；赛车可以放弃耐用性，悬挂、引擎可以作为易损件存在，比如F1发动机跑两站直接换新。
超级显然不具备上述特性。超跑属于量产车范畴，它行驶在街道上的特征决定了悬挂行程不能太短、刚性不能太高，必须照顾复杂路况及气候的街胎，基本的舒适性设备不能取消，驾驶的宽容度必须保留，零部件设计寿命最起码以年为单位等等。
从蔚来公布的资料看，EP9为push-rod式赛车悬挂系统，连杆、推臂、避震器都是典型的方程式赛车设置，这样的悬挂并不是为街道驾驶设计；矩形的方向盘显示转向齿比非常小；为了支持换电，两侧的门槛远远超越了正常超跑的宽度，乘员进出不便；内饰精简到极致，空调、装备统统取消。以媒体公布的这些信息来看，EP9是一台纯正的赛车，先不论其性赛道能如何，以它来推演蔚来在跑车乃至家用车领域的设计、制造能力说服力远远不够。
蔚来EP9车型：EP9的特色
蔚来及媒体信息显示，EP9为碳纤维单体座舱(mono cell)设计，动力总成为四电机+四减速箱，固定齿比为4.2，最大功率1000kW。为了支持换电，电池包安装于座舱两侧。官方公布的性能为百公里加速2.7秒，0-200公里加速7.1秒，极速313km/h。从这些信息来看，EP9在现今电驱动技术范围下参数优秀，但与&全球第一&、&最快&这类字眼不能等同。其主要特色是电池包位置及换电设计。然而电池包分布两侧也带来不少问题：
1.宽大门槛导致出入便利性问题，上文已有论述；
2.侧面碰撞安全性问题。为了便于拆卸电池包，车身设计无法通过结构性的加强予以保护，以赛车形式存在没有问题，未来家用车应用面临挑战；
3.电池包重量可观，媒体提供的信息超过600公斤，重量分布偏离中心将导致弯道整车自转惯性大幅增加，影响弯道极限。
以上就是电动邦小编分享的蔚来EP9车型怎么样？还有，EP9只生产6台，且不对外销售。如此低存在量将大大降低其传播能力，个人认为适量生产并销售到市场才是对蔚来更为有利的方式。当然这样也好，够吃瓜们好好争论一阵子了。
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关于蔚来汽车的电动超跑EP9，这里还有几点你不知道的
来源：作者：新智驾责编：马卡
看了这几天的报道，关于EP9我想说几点个人看法。从蔚来创建起，我个人是相对看好的，毕竟双李（李斌、李想）虽然没做过车，但起码也算是见过「猪走路」的人，在资本市场、主机厂获得资源来做新电动车品牌，起码应该是区别于乐视这类模式。一、形象相对成功EP9在外部形象上还是独立的，这对于一个初创品牌相对困难，毕竟已经存在了太多的超跑形象，完全不像又富有美感就更难了。柯尼塞格RegeraEP9除了与柯尼塞格Regera稍有相似以外，对外形象还是独立的。二、研发团队从媒体及蔚来自身释放的信息看，EP9无疑是海外团队主导打造的产物，中国企业投资海外团队乃至海外企业，从商业运作上没有任何问题，但以此来宣传所谓中国车、中国造，逻辑上的合理性欠缺。其实从蔚来FE（电动方程式）所谓「中国队」起，个人并不认同这种叫法，看看上面夺冠的「中国队」有几个中国人？三、赛车与超跑的分野为何要区分这个？因为两者的研发取向差异巨大。赛车显然是非量产车，其行驶路况为赛道，悬挂行程、刚性不需要照顾街道路况，可以瞄准最低重心、最大化抓地力设计；赛车路况气候特定，场地赛可以用抓地力最为强大的热熔、光头胎；赛车舒适度、便利性基本放弃，空调、内饰件可以取消，目的就是减重；赛车驾驶对象瞄准赛车手，底盘的宽容度可以大幅降低（这可以换来车身、悬挂的高刚性设计，从而获得敏捷的操纵性）；赛车可以放弃耐用性，悬挂、引擎可以作为易损件存在，比如F1发动机跑两站直接换新。超级跑车显然不具备上述特性。超跑属于量产车范畴，它行驶在街道上的特征决定了悬挂行程不能太短、刚性不能太高，必须照顾复杂路况及气候的街胎，基本的舒适性设备不能取消，驾驶的宽容度必须保留，零部件设计寿命最起码以年为单位等等。从蔚来公布的资料看：EP9为push-rod式赛车悬挂系统，连杆、推臂、避震器都是典型的方程式赛车设置，这样的悬挂设计并不是为街道驾驶；矩形的方向盘显示转向齿比非常小；为了支持换电，两侧的门槛远远超越了正常超跑的宽度，乘员进出不便；内饰精简到极致，空调、装备统统取消。从公布的这些信息来看，EP9是一台纯正的赛车，先不论其性赛道能如何，以它来推演蔚来在跑车乃至家用车领域的设计、制造能力说服力远远不够。丰田以前在F1赛事颇有建树，但它的家用车的性能好吗？丰田的家用车是否有赛车的基因？丰田在F1方面的成绩表明公司有实力掌握最尖端的技术。但与走经济路线的车型是相悖的。性能能够曝光企业和品牌，但与它做什么车和擅长做什么车没有直接联系。如果真正想让公众知道车的实力，就会量产。特斯拉从高端路线切入，当时推出电动超跑&Roadster，与蔚来唯一的区别是当时卖了6000多辆。四、EP9的特色蔚来及媒体信息显示，EP9为碳纤维单体座舱（Mono Cell）设计，动力总成为四电机、四减速箱，固定齿比为4.2，最大功率1000kW。为了支持换电，电池包安装于座舱两侧。官方公布的性能为百公里加速2.7秒，0-200公里加速7.1秒，极速313km/h。从这些信息来看，EP9在现今电驱动技术范围下参数优秀，但与「全球第一」、「最快电动车」这类字眼不能等同。其主要特色是电池包位置及换电设计。然而电池包分布两侧也带来不少问题：宽大门槛导致出入便利性问题；侧面碰撞安全性问题。为了便于拆卸电池包，车身设计无法通过结构性的加强予以保护，以赛车形式存在没有问题，未来家用车应用面临挑战；电池包重量可观，媒体提供的信息超过600公斤，重量分布偏离中心将导致弯道整车自转惯性大幅增加，影响弯道极限。Formula E赛车电动方程式（FE）赛车，电池居中布置，类似的布局也包括P1、918、Laferrari。五、24000牛与7分05秒这两个数据在网络上质疑声音比较多。蔚来声称EP9最大的下压力可达24000牛，大约2400公斤，相当于30多个成年男性的重量。尽管蔚来方面宣称风洞排期已满仅做了仿真计算，我们也不怀疑蔚来团队的CAE能力，但是如此巨大的下压力形成的载荷变化对轮胎、悬挂设计带来巨大挑战。参考对象Mclaren P1在时速200公里的下压力为600公斤，Laferrari FXX K赛车在时速200公里的下压力为540公斤，F1赛车在时速300公里的下压力为1000公斤。我们不怀疑成绩的真实性，但在汽车界刷纽伯格林北侧赛道已蔚然成风的今天，增加个视频记录岂不是更具说服力？采用第三方设备，全程视频记录才是刷「纽北」正确的姿势。六、有且只有6台EP9只生产6台且不对外销售。如此低的存在量将大大降低其传播能力。适量生产并销售到市场才是对蔚来更为有利的方式。外界凭什么对一个新品牌保持关注？不量产没有办法将一个品牌转化为对普通公众的影响力。有媒体报道称，蔚来汽车的第二款车型ES8是定位高端的SUV，新车或采用全铝车身，外观延续家族化设计思路。预计2017年4月于国内亮相，宣称「Model X的性能，汉兰达的价格（30万元）」。超跑和民用车没有必然联系，但在短时间内建立一个品牌和对外树立高端形象的策略是成功的，最终的目的可能是以高溢价的形式销售第二辆车。
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蔚来汽车&EP9解析 是花瓶还是技术结晶?
来源：58车
2016年对于中国的新兴造车企业来说注定是波澜壮阔的一年，这不在11月21日晚间发布了其NIO品牌以及首款超跑纯电动车型EP9。既然说2016年对中国的新兴造车企业来说是波澜壮阔的一年，那么也必然有一些企业要被大浪淘沙拍死在沙滩上，汽车和EP9更值得我们擦亮眼睛去看。
蔚来汽车的品牌创始确实很迷人很有魅力，其理想可以成为真正的环保先锋解决雾霾等众多困扰我们的环境问题，其梦想可以成为在汽车产业深度转型发展的，其责任是要对人类的未来出行不懈努力。不过说了这么多一个NIO品牌和EP9超跑车型发布就能做到了吗？
这个logo确实凝聚了太多中国先进思想力量的心血，就像NIO的取义一样&A NEW DAY&，这是创造了中国互联网汽车信息新时代的一帮有志年轻人们的再次出发。不管下面我们对EP9车辆的分析如何，在这里笔者都想表达对他们的祝愿。
同时李斌的英文名William也就是Will I am的意思，从这种心态我们真的深受感动，许久没有看到中国新的创新力量的笔者可能废话有点多了，下面我们就快速去了解一下蔚来汽车的未来愿景以及他们的发展战略，包括未来的新车计划。
当代汽车以及高新科技产业已经发展到了可能要掀起第四次真正的工业革命的高潮，以往还在追求车辆舒适性、动力性、操控性、燃油经济性的理念已经成为了过去式，提倡新的科幻版的交通出行方式以及用户更高层级的使用体验成为了当下汽车产业的新追求目标。
NIO也不例外，他们的终极目标或许比Tesla更为完善，更加贴近我们生活中的点滴感动，&为用户创造一种愉悦的生活方式，给他们的生活带来积极影响，让他们生活充满轻松、自由、欢声笑语、安全感和认同感&是他们矢志不渝的目标。
而从李想旁敲侧击的微博信息中我们也不难，在2017年于中国发布的NIO的首款纯电动量产车型可能是SUV。这一点都不难解释，最近两年在国内的不管是复活的也好还是汉腾等都将首款车型定位SUV，这样一来既可以快速迎合市场消费节奏，又可以很大程度的降低这些新兴企业的失败概率。
这个Sep 18基本上走完了将近36个左右的新车开发流程的一半，而蔚来汽车的ES-8不难看出E代表了Electric，S虽然可以简单粗暴的理解为SUV，可是别忘了Sedan的首写字母也是S，这里蔚来汽车确实留下了一些悬念给我们，数字8可能就是车型定位，考虑到EP9用了9的定位，那么8可能就是一款高端车型(很可能没有那么的亲民)。不过这也都好理解，本身就很认同Tesla思路的蔚来汽车前期推出高端的量产车树立好的品牌形象无可厚非。
至于想在2017年上海车展上完全解除到量产状态的车型希望是比较小了，不过这都不重要。重要的是这款车首批投放的市场是在中国，全球首发亮相也在中国。下面的重头戏就要来了，作为一个新的汽车企业，首款纯电动超跑EP9到底是蔚来汽车的科技结晶还是一个易碎的花瓶呢？请翻开下一页！
2EP9车型技术解析
既然定位是一款超跑，先不说能不能顶的起Hypercar(顶尖超跑，例如：、和918 、One等)的头衔，光是能集合全球的科技力量做出来一款全新的超跑车型就已经非常了不起了。不过你要说外观设计的解析，笔者目前还没太多的想法针对外观细说，更多的我们还是关注这款超跑的空气动力学性能吧，不过未来的NIO车型都将采用与EP9传承的家族式外观设计，目前在仅有一款车型的情况下我们也比较难以把握其设计的DNA精髓所在。
要知道如此多的汽车厂商每年大笔大笔的在Formula 1和Formula E以及勒芒24小时赛上烧钱不是没有理由的，燃油车包括混合动力车型的技术升级改进以及对于极致的追求都是在Formula 1以及勒芒的赛场上。
而纯电动汽车的诸多技术储备以及科技结晶也都在Formula E上首先被应用发展。
而蔚来汽车NEXT NIO更是一开始就现在Formula E上不断投入与努力，这里是量产车科技拔高的好地方，尤其是NEXTEV NIO在Formula E上取得了不错的成绩后，这家未来的汽车公司所拥有的纯电动车辆技术好像容不得有人质疑。
而当EP9发布后，我们有必要首先知道的是对于一款超跑来说其最大的生命张力来自于三个方面：
1、完美的空气动力学效果。
2、完美的动力总成技术。
3、完美的车辆悬架以及动态线性响应。
要打造一款顶尖的超跑，其空气动力学追求远非是降低Cd(风阻系数)值那么简单，车辆的散热性能，下压力提供，动态尾翼的调教等等都是相当重要的。
EP9搭载了DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调节模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力学装置。这样就使得EP9在240km/h的速度下可产生24，000牛顿的下压力。这里的2.4万牛顿下压力我们先不过多讨论，光是在尾翼上进行的仿真计算和试验就足以让普通车企感到困难了。
同时由于EP9是一款纯电动车型，其散热系统主要依靠BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM电池管理系统)以及SOC的控制来实现，对外观以及空气动力学要达到给动力总成等散热效果追求没有那么迫切，这也是一定程度上电动车开发的优势所在。
子曰：三人行，必有我师焉，择其善者而从之，其不善者而改之。学习先进的技术和理念，尤其是车辆空气动力学性能以及设计经验十分重要。这些空气动力学的研究都是海外车企积累数十年循循渐进而得来的。
而EP9还采用了碳纤维单体式车身，这对于一款跑车来说就是一种性格的体现。为什么这么说呢？开过迈凯伦的人肯定都会发现，迈凯伦的操控质感与其他跑车完全不同，当然了车辆的发动机布局以及驱动形式也是重要的影响因素，这个在下一页动力总成的解析中我们再讨论。
3EP9的动力总成技术解析
少了气缸以及排气的声浪会不会降低男性的荷尔蒙分泌估计是未来的生物学家以及车辆工程师们需要研究的一个问题，不过马力和扭矩的疯狂输出并未降低反而十分激进会不会让男性和女性在超高G值的推背感下疯狂起来那就很那说了。
先从电池组的布局说起吧，此次的EP9采用了不同于以往电动车将动力电池组放置在底盘的方式，其布局在了车辆的前后轴之间的车身两侧。
而创新式的弹匣电池系统则可以支持动力电池的快速更换，只要分开车辆的侧裙板件即可实现动力电池的即拔即插，且因为EP9主要针对赛道行驶，故没有提供额外的充电接口。不过未来的量产车可能是采用常规的动力电池布局和支持普通充电模式。
前后轴中央分别布置了两对成双的一体式电动机以及变速箱，单个电动机的峰值扭矩可输出370N&m，如此的扭矩数值极其考验着轮胎与制动系统。所以，在前面我们没说轮圈以及制动系统(包括外观给制动系统的散热设计)都是要留到这里说太更明白。
EP9当然在外观的空气动力学方面考虑到了给制动系统散热，前脸以及车辆中部都有硕大的通风散热系统来支持如此高需求的制动装置进行散热，以维持制动系统的抗热衰退性能，并以此来保证车辆的制动系统稳定工作。
最后是悬架系统的介绍了，这里准确的来说是可调节式的悬架设计，因为目前的官方资料中并未没显示其采用类似于S 600选装的MBC(Magic body control魔术车身控制系统)和全新7系(G10/G11)采用的魔术车身系统。主动的可调节悬架一定是极其复杂的技术，及时在奔驰的上也只有S 600可以拥有，类似于的MRC电磁悬架也是在车辆的四个轮胎处安置了胎压传感器，利用胎压传感器被动的去调节悬架阻尼。
如果EP9拥有真正意义的主动式可调节悬架那么必然需要很多的复杂传感器以及处理器来实现，考虑到这款面对未来的车型在科技配置上会采用强大的ECU控制单，我们并不排除EP9已经有用了这种硬件可实现实力。说到了科技配置我们不得不感谢蔚来汽车的员工们，已经如此不易的打造了一款纯电动超跑车型，还要拥有先进的科技性能。所以，最后我们一起来看看蔚来汽车如何背负逝者的意志面对未来。
注释：关于EP9在纽博格林北环赛道的圈速时间以及在法国Paul Ricard赛道的圈速我们这里不进行过多的深究，不过笔者个人观点上认同EP9在法国Paul Ricard赛道的圈速成绩十分不错，其已经超过了3组别赛车单圈成绩5秒，而在纽北的成绩可能受到了一些其他因素的影响，并没有十分的理想。
以上是目前的蔚来汽车NIO品牌团队的四位主要领导人，不对？原来的CEO Dr. Martin Leach呢？很不幸&&
能作为一位新兴车企CEO，相比这样的一位老总身上必然有着诸多优秀的素质，但是年仅59岁的Martin Leach博士却永远离开了他还没有完成的事业。作为蔚来汽车的CEO这位学富五车的高管在不久前与世长辞，永远的离开了他心爱的事业和刚刚站稳的NIO。
在量产车还未面世就离开了这个世界，我们除了惋惜之外更多的是要相信蔚来汽车的员工们不懈努力继承逝者的意志面对未来。惋惜也不能挽回逝者宝贵的生命，再多的希翼也不能代表我们就那么自然的认为蔚来汽车NIO就已经了。万事开头难，在有了个良好的开局后，未来的困难也是超过你我可以想象的。
但是，说了这么多作为一款仅制造6辆、每辆成本为120万美金的纯电动超跑来说它还远远不能代表NIO已经有所成功。
更多更困难的路才刚刚开始，一款优秀的高端的量产纯电动汽车需要获得的远非今天EP9上所展示的这些，同时我们也期待在2017年能对该车进行试驾体验。
全文总结：我们不怀疑蔚来汽车的创业团队的努力和付出，不怀疑他们的背后的资本支持，但是还是那句话要制造一辆优秀的高端的量产纯电动汽车绝非今日的EP9这么容易，更多的困难之路才刚刚开启
最后送上21日晚间发布会的视频连接，市场两个小时，不过内容很多哦！
责任编辑：王晗宇 PA012
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前阵子全球媒体都被一辆电动超跑EP9刷屏了，除了国内媒体热烈报道之外，也有不少外媒参与了热烈的讨论。中国公司造车一般都因为品质低廉或抄袭成风被外媒喷的，而这次让我们一起来看看这些外媒又是如何评价的呢？
&牛逼的圈速都吓得严谨的老外都不敢相信了！&
&蔚来汽车1360马力的新电动超跑NIO EP9是否刷新了纽博格林的记录？蔚来汽车称蔚来 EP9 &以7分05.12秒的成绩跑完全程，超越了之前的电动汽车纪录17秒，与目前最快的量产车Porsche 918 Spyder 相差仅仅不到10秒。蔚来汽车发布了一段赛道视频，但编辑的成分过多，所以究竟是真实的数据还是烟雾弹，我们不得而知。&
-《THE DRIVE》
&注意了，特斯拉！地球最快电动汽车EP9！&
特斯拉强有力竞争对手出现。电动汽车制造商蔚来汽车刚发布它的新品牌-蔚来。他们旨在成为未来汽车行业的领军者，他们的出现让加利福尼亚的电动汽车制造商们知道了什么叫威胁。
&英国友人表示：颜值才是正义！这个看脸的社会啊&
至于EP9是昙花一现或是成为经典，他的未来的表现如何在这里我们还要再观察，但EP9无疑是今年外观最酷的汽车之一；
-《The Telegraph)》
&所以说自拍和发朋友圈才是全世界人民关注的重点&
很难说这么快的车是不是为了方便人们EP9行驶途中在方向盘后更好地自拍，但是一辆马力高达1360的电动跑车，迷人的驾驶体验本身就够你发朋友圈的了。
-《AUTOBLOG》
&老牌汽车网站Motor1表示：对得起未来之车的名号&
EP9底盘低、细节精致且未来感十足。外部设计极度简约、动感十足，内饰功能齐全、高端前卫，驾驶时透过大挡风玻璃以及环绕四周的视野极佳。
-《Motor1》
&最毒舌的TOP GEAR也被震惊了呢，什么时候来上下我们节目啊&
每一次有新的高性能电动车发布，都会被看作是特斯拉的对手。没错，尤其是我们常常会去做这样的比较。然而，这款全电动NIO EP9完全不一样。它的酷炫外表丝毫不输科尼赛克，更没创意的是，连数据表都是一样地令人叹为观止。
-《TOP GEAR》
&加拿大人民反映，快到连你被谁超车都看不清！&
蔚来EP9可能是少了一个牛逼的昵称，不像最新的法拉利和兰博基尼那样，但当EP9开到最高速度的时候，太快了，连车屁股上的LOGO都看不清了。
-《CTVNEWS》
&连GQ都不放过这个热点，倒底穿什么衣服才能搭配EP9呢？&
这就是蔚来 EP9，一辆既不排放废气也不依赖汽油前进的车，迄今为止世界上最快的车之一。FE车手小皮盖特用它百分之八十的功率在人称&绿色地狱&的纽北赛道上，轻而易举打破了电动汽车的最快圈速，比之前的纪录快了17秒之多。
&然后国外土豪很蓝瘦，竟然有钱都买不到？&
&蓝瘦香菇，蔚来汽车的发言人告诉我们，EP9只会生产6辆，车主也都已确定。更甚的是，没有一辆和美国有关系。虽然蔚来开始只在中国销售，但蔚来汽车还是计划最终将相关的汽车产品推向美国。毫无疑问的是，如果蔚来汽车涉足电动赛车是激起了我们的好奇心，那蔚来EP9则是吸引了我们的注意力。&
-《CARANDDRIVER》
&当然有钱就能有奇迹，听说很多看《财富》的土豪都在打听如何订购一辆&
蔚来汽车的第一辆电动汽车完美打破了纽北赛道记录，为高性能电动汽车树立了新标杆。
-《Fortune》
外媒对国际布局的中国新能源车企极度关注
这一次蔚来EP9的发布全球媒体一反常态的齐声叫好，究其原因还是EP9发布现场连一页PPT都没有, 而是用过硬的实力，过人的设计征服了海外媒体，尤其是国外媒体引以自豪的纽伯格林北环赛道上创造了新的电动汽车圈速记录，让国外媒体重新认知到中国品牌的无限可能。所以这也是为什么收获了如此多的美誉吧。当然不管质疑还是赞誉，一切都需要时间来见证，加油，更多的中国品牌！
(编辑：yaodaohui)
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